Paris-Est stasjon

Paris er
Passasjerbygningen og hovedinngangen til stasjonen.
plassering
Land	Frankrike
Kommune	Paris
Bydel	10. th
Adresse	Place du 11-Novembre-1918 75010 Paris
Geografiske koordinater	48 ° 52 '39' nord, 2 ° 21 '33' øst
Ledelse og drift
Eieren	SNCF
Operatør	SNCF
UIC- kode	87 11300 1
Tjenester	• ICE • TGV inOui • Ouigo • VSOE • Moscow express • TER •
Kjennetegn
Linje (r)	Paris-Est til Strasbourg-Ville Paris-Est til Mulhouse-Ville
Baner	29 (+ tjenestespor)
Brygger	15
Årlig transitt	42140100 reisende (2019)
Sone	1 ( Île-de-France-priser )
Høyde	46 m
Historisk
Idriftsettelse	5. juli 1849
Arkitekt	Francois-Alexandre Duquesney
Beskyttelse	Registrert MH ( 1975 )
Korrespondanse
T-bane	( Gare de l'Est )   ( Château-Landon )
RER	( Magenta , på offentlig vei)    ( Paris-Nord , ved offentlig motorvei)
RATP-buss	RATP 31 32 38 39 46 54 56 91 OpenTour
Noctilian	Noctilian N01 N02 N13 N14 N41 N42 N43 N44 N45 N140 N141 N142 N143 N144 N145

Den Paris-Est stasjon , også kjent som East Railway Station (opprinnelig kalt Strasbourg stasjon ), er en av seks store stasjoner terminal nettverk av SNCF i Paris . Det ligger i Saint-Vincent-de-Paul , i 10 th  arrondissement , nær Gare du Nord . Fasaden lukker utsiktene for den nord-sør-aksen som er gjennomboret av Baron Haussmann , Prefekt av Seinen , og består hovedsakelig av Boulevard de Strasbourg .

Med mer enn førtito millioner reisende per år er det den femte stasjonen i Paris. Mer spesifikt, ifølge SNCF-estimater, er den årlige frekvensen til denne stasjonen 41 240 100 reisende (antall avrundet til nærmeste hundre) i 2019. Dens aktivitet, som hadde blitt svekket av etableringen av RER E , har økt siden den ble tatt i bruk av TGV Est , med et overskudd på 22% av hovedreisende.

Stasjonen er arbeidet til arkitekten François-Alexandre Duquesney og ingeniør Pierre Cabanel de Sermet  ; toppen av vestpedimentet er prydet med en statue av billedhuggeren Philippe-Joseph Henri Lemaire som representerer byen Strasbourg , mens en skulptur som viser Verdun , arbeidet til billedhuggeren Henri Varenne , pryder østpedimentet. En større ombygging av Gare de l'Est fulgte TGV Est i bruk i 2007 .

Jernbanesituasjon

Stasjonen ble etablert i en høyde av 46 meter og er opprinnelsen (bankerne er ved kilometerpunktet 0,058) til de to store radialene som er linjene fra Paris-Est til Strasbourg-Ville (administrativt begynner dette ikke før Noisy-le -Sec stasjon og kalles dermed offisielt Noisy-le-Sec-linjen i Strasbourg-Ville ) og fra Paris-Est til Mulhouse-Ville . Når du forlater etableringen, er det første stoppestedet Rosa-Parks stasjon (kun betjent av tog som tar tunnelbanelinje E på RER ).

For alle togkategorier er kjørefelt og nåler farbare med maksimal hastighet på 30  km / t .

Historie

På tidspunktet for opprettelsen av det nasjonale nettverket var det motstand mellom jernbaneselskapene som ønsket å begrense driftskostnadene ved å bruke en terminalstasjon til å betjene flere linjer og ingeniørene i staten som anslår at separate stasjoner forbedrer kvaliteten. av driften. For linjen Paris - Strasbourg ble beslutningen om å opprette en stasjon som var atskilt fra Gare du Nord, spesielt forsvaret av ingeniøren Cabanel de Sermet. Stasjonen ligger ikke øst for Paris, fordi Strasbourg-linjen går forbi den nordlige lettelsen som strekker seg fra Belleville (Seine) , Romainville til Fontenay-sous-Bois . Under debattene på ruten til Paris-Strasbourg-linjen var det også et spørsmål om å havne på Gare d'Austerlitz eller på Gare de Lyon.

Den ble bygget i utkanten av urbaniseringen, på stedet for Enclos Saint-Laurent . Gare de l'Est ble åpnet i 1849 av Compagnie de Paris i Strasbourg , under navnet "embarcadère de Strasbourg".

Deretter består det av to kaibaner som kommer inn under en stor hall. Denne eldste delen tilsvarer den nåværende hovedlinjesalen (vestlige halvdel av stasjonen). Planene skyldes arkitekten François-Alexandre Duquesney og ingeniøren Pierre Cabanel de Sermet  ; arbeidet, som vil koste atten millioner franc, begynte i 1847 , og president Louis-Napoléon Bonaparte (fremtidig Napoleon III ) innviet det i 1850 . Det vil ta navnet "Gare de l'Est" i 1854 , etter en første utvidelse etter at Mulhouse-linjen ble tatt i bruk som selskapet, som ble Compagnie des chemin de fer de l'Est , hadde fått konsesjon . Denne utvidelsen dekker en del av landet til brødrene til den kristne doktrine og fører til forsvinningen av Saint-Martin fôrmarked, og det meste av impasse des Abattoirs (resten, vest for gaten d'Alsace, blir integrert inn i Rue de Dunkerque ). Stasjonen har da fire spor på perrongen, inkludert to nye utenfor hallen, og selve linjen er delt, fra to til fire spor, til krysset mellom Noisy-le-Sec , punkt der linjene Strasbourg og Mulhouse skiller seg.

De 4. oktober 1883, Gare de l'Est er åstedet for innvielsen av Orient-Express , på vei til Konstantinopel .

Den gjennomgikk viktige transformasjoner i 1885 , deretter i 1900 . På denne datoen flyttes de seksten plattformsporene og kommer ikke lenger inn i hallen. To sidesaler ble bygget på østsiden av den opprinnelige bygningen.

De 23. mars 1918, under første verdenskrig ,  eksploderte et skall av "  Grosse Bertha " foran Gare de l'Est, boulevard de Strasbourg .

Til slutt, mellom 1926 og 1931 , ble den delt i to i henhold til planene til sjefarkitekten til "Compagnie des chemin de fer de l'Est" Jules Bernaut, med sitt nåværende utseende. For å opprettholde symmetrien til den opprinnelige bygningen er den nye delen som ligger i øst identisk med den første, og disse to delene er ordnet på hver side av en sentral bygning som erstatter sidehallen. Stasjonen har da tretti spor på perrongen. Denne utvidelsen førte til en dyp modifisering av distriktet: Rue du Faubourg-Saint-Martin ble flyttet 65 meter mot øst og 40 bygninger ble revet; som et resultat ble det bygget 550 flytteleiligheter i nærheten (10 rue du Terrage og 37 rue du Château-Landon ).

Denne stasjonen, lederen for en strategisk linje øst for Frankrike, er også en viktig fase av de store mobiliseringene , og dette, i begynnelsen av de to verdenskonfliktene ( 1914 og 1939 ).

For å lure fiendens luftvåpen som noen ganger bombet hovedstaden under den første verdenskrig, så det franske personalet seg et prosjekt for å replikere Paris . Dette prosjektet vil ikke lykkes på grunn av konfliktens slutt; Imidlertid er strukturer som skal representere Gare de l'Est satt opp nordøst i Paris.

Som en del av det passive forsvarsprogrammet ble det bygd en underjordisk kontrollpost under spor 2 og 3, kort før andre verdenskrig, for å sikre kontinuitet i tjenesten i tilfelle et bombardement. Det har plass til 70 personer over et område på 120  m 2 . Denne bunkeren ble fullført den30. mars 1941, av tyskerne. Siden har den blitt som den var, inkludert møblene.

I Main Lines-hallen, et monumentalt maleri, Le Départ des poilus, august 1914 , tilbudt av den amerikanske maleren Albert Herter , "til minne om sin døde sønn" foran fienden i 1918, nær Château-Thierry (i Aisne ), hadde blitt utstilt siden 1926 i nærvær av marskalk Joffre . Dette monumentale maleriet, fem meter høyt og tolv i lengde, tatt ned i begynnelsen av mars 2006 for å bli overført, med sikte på restaurering, til Cité du train i Mulhouse , ble installert på nytt i 2008.

I 1962 ble 25  kV  - 50  Hz elektrifisering av Paris-Gare de l'Est - Château-Thierry-delen av linjen Paris - Strasbourg bestilt . Fra denne elektrifiseringen til igangkjøringen av TGV Est , har stasjonen ikke opplevd noen vesentlige endringer, bortsett fra desaturering av forstedstrafikken i 1999, ved å opprette linje E i RER .

Stasjonen med sine fasader og tak, samt de to ankomst- og avgangshallene, har vært oppført som historiske monumenter siden28. desember 1984. Det har lenge vært kjent som det vakreste i verden, for sin estetikk og tekniske egenskaper.

SNCF renoverte Gare de l'Est, til en kostnad på seksti millioner euro, i anledning ankomsten av høyhastighetstog (i 2007). Hjertet av stasjonen, når kun ment for bagasjehåndtering, blir en intermodal inngangsporten til feriestedet med samme navn av Paris Metro , også renovert for anledningen. Denne renoveringen ble belønnet med en Brunel Award i 2008.

Denne nyheten risikerer å ha innflytelse på publikum: TGV-reisende har generelt høyere kjøpekraft enn reisende fra de østlige forstedene; SNCF har til og med allerede planlagt en utvidelse av stasjonens kommersielle område fra tre tusen to hundre til fem tusen fem hundre kvadratmeter.

I 2010 , som en del av Frankrike-Russland-året, og i anledning ankomsten av Moskva-ekspressen Paris - Moskva, ble den viet sammen med den hviterussiske stasjonen i Moskva .

Buffeen på Gare de l'Est, nylig installert i det tidligere skapet i art deco-stil , drives av Flo-gruppen og tilbyr spesielt Alsace-spesialiteter.

Andre arrangementer

• De 2. juni 1957, Trans-Europ-Express (TEE) L'Arbalète er opprettet mellom Paris-Est og Zürich via Troyes, Mulhouse og Basel, utstyrt med RGP1 ​​TEE ( X 2770 + RGP1 X 2700 ) materiale fra SNCF. Toget besto av en rød RG1 TEE Paris - Basel som var festet til en grønn RGP1 ​​i halen, begrenset til ruten Paris - Mulhouse.
• I 1962 ble Paris-Est - Château-Thierry-delen av Paris - Strasbourg-ledningen elektrifisert ved 25  kV  - 50  Hz .
• De 2. august 1964, ser TEE L'Arbalète sitt RGP1 ​​TEE ( X 2770 + RGP1 X 2700 ) materiale fra SNCF erstattet av et nederlandsk-sveitsisk dieseltog (CFF / NS).
• De 23. september 1969, blir det nederlandsk-sveitsiske (CFF / NS) utstyret til TEE L'Arbalète erstattet av et tog som består av tidligere Mistral 1969-biler , slept av et CC 72000-lokomotiv fra SNCF, fra Paris-Est til Basel.
• De 23. mai 1971, TEE Kléber er opprettet mellom Paris og Strasbourg via Nancy.
• De 26. september 1971, TEE Stanislas er opprettet mellom Paris og Strasbourg via Nancy.
• De 26. mai 1979, er den siste dagen for drift av TEE L'Arbalète mellom Paris-Est og Zürich via Mulhouse og Basel.
• De 25. september 1982, er den siste dagen for drift av TEE Stanislas mellom Paris og Strasbourg via Nancy.
• De 27. mai 1989, er den siste sirkulasjonsdagen for TEE Kléber mellom Paris og Strasbourg via Nancy.
• De 10. juni 2007, blir den første delen av den østeuropeiske LGV tatt i bruk.
• De 14. desember 2008, går Paris - Berlin-toget fra Gare de l'Est i stedet for Gare du Nord .
• De 11. desember 2011, TGV Lyria til Basel og Zürich går fra Gare de Lyon etter åpningen av Rhinen-Rhône LGV .
• De 12. desember 2015, blir det opprettet en 100% Eco Intercités- kobling mellom Paris og Strasbourg via Nancy. Det blir likevel slettet iMai 2019.
• De 7. juli 2018, Ouigo- koblinger opprettes mellom Paris og Metz, Nancy, Strasbourg og Colmar.

Arkitektur

Bygningen er i nyklassisistisk stil , med en frisidig fasade; de mange tilleggene til den originale stasjonen holder denne stilen på fasaden, med unntak av den store tverrhallen og dens to innganger, rue d'Alsace og rue du Faubourg-Saint-Martin, som er i art deco-stil .

Fasaden til vestfløyen (den eldste) er opplyst av et halvrosen vindu , med en pendel flankert av skulpturer som representerer Seinen og Rhinen av Jean-Louis Brian . Gavelen til denne hallen er et setepose- mønster med Lombard-bånd  ; den er kronet med en allegorisk statue av byen Strasbourg, arbeidet til Henri Lemaire . Dette er en symmetrisk bygning siden konstruksjonen, utstyrt med to vinger i takrygger som flankerer den halve rosetten, som er arrangert innfelte paviljonger, med en kolonne med ni buer i buen til første etasje . De to første nivåene av sidepaviljongene, samt åpningene bak søylegangen, bruker den halvsirkelformede buen; vinduene på andre nivå er rektangulære, med en dekorativ kuplet bueramme .

Østfløyen ble bygget i 1931 etter samme modell. Henry Frédéric Varenne skulpturerte statuene som representerer Marne og Meuse rundt døgnet, samt den allegoriske av Verdun på toppen.

Den sentrale delen, som forbinder disse to bygningene, består av tre bind, med en projeksjon på ni spenn, innrammet av to grupper på fire spenn; hele uthenger av en kolonnade med tretten buer som tilsvarer sidebygningene. Denne grunne delen av bygningen brukes til å skjule en stor indre gårdsplass med et Art Deco-glastak og funksjonelle fasader av murstein og betong.

Sidefasadene er ikke helt symmetriske; de har flere paviljonger og en inngang i art deco-stil som åpner ut mot et stort tverrgående glastak, som går fra rue d'Alsace til rue du Faubourg-Saint-Martin . På østsiden er dette glastaket flankert av to identiske paviljonger, hvor fasaden etterligner paviljongene til den opprinnelige bygningen; på vestsiden er det bare en av disse paviljongene, til høyre for Art Deco-inngangen. Under disse paviljongene ble det opprettet tilgang til underjordiske rampe for biler så snart de ble bygget.

Reisendes service

Hjem

Ørken

Hovedlinjetrafikken er spredt over to områder, atskilt med den som er tildelt forstedslinjer:

• den gule sonen, som ligger foran Alsace- passasjerhallen , tilsvarer spor 2 til 12. Den betjener hovedsakelig tog til den tidligere administrative regionen Alsace og utlandet;
• den blå sonen, som ligger overfor Halle Saint-Martin , opprettet under forlengelsen fra 1930, tilsvarer spor 23 til 30. Den er hovedsakelig ment for tog til de tidligere administrative regionene Champagne-Ardenne og Lorraine .

Forbindelsene til eller fra stasjonen som tilbys av SNCF og visse andre selskaper inkluderer:

• store internasjonale forbindelser til Tyskland (særlig Berlin ), Polen (spesielt Warszawa ), Hviterussland ( Minsk ) og Russland ( Moskva ), med det transeuropeiske "  Moskvaekspressen  ", samt til Italia ( Verona og Venezia) ), den Storbritannia ( London - via en tilkobling i Calais ), Østerrike og Balkan (mer uregelmessige avganger til Wien , Budapest og Istanbul ), takket være den luksuriøse "  Venice Simplon-Orient-Express  " (VSOE);
• forbindelser med "  TGV inOui  " til Grand Est (i tillegg til billig "  Ouigo  " -tjeneste), men også til Luxembourg og Tyskland ( jf. Alleo for sistnevnte, med unntak av tjenesten til Freiburg im Breisgau ). Disse togene bruker den østeuropeiske LGV  ;
• den “ Marne-dalen ”  TER tog  til Saint-Dizier og Bar-le-Duc , via Châlons-en-Champagne . Noen tog utvides til Strasbourg , via Nancy  ;
• annen langdistanse- TER av TER Grand Est- nettverket , til den tidligere Champagne-Ardenne-regionen (spesielt Troyes ) og Bourgogne-Franche-Comté (til Belfort eller dessuten Dijon ), samt Mulhouse . I tillegg kommer noen tog til Vittel (bare fredager, søndager og helligdager, fra begynnelsen av april til begynnelsen av november).

Forbindelsene fra Deutsche Bahn er ICE-er til Saarbrücken , Frankfurt am Main og Stuttgart ( jf. Alleo), som tar LGV Est .

Forbindelsene fra Paris til Chelles - Gournay og fra Paris til Villiers-sur-Marne - Le Plessis-Trévise , som hadde sin terminal ved Gare de l'Est, ble forvandlet i juli 1999 til å danne linje E i RER . Sammenhengen mellom Paris og Tournan ble også integrert i det i 2003. Togene nå tjene tunnelbanestasjon Magenta , som ligger i kort avstand fra Gare de l'Est, og deres parisisk endestasjonen er Haussmann - Saint-Lazare stasjon.  ; de komplementære jernbaneoppdragene i de østlige forstedene er levert av P-linjen i Transilien  :

• nordlige grener:
  • Paris - Chelles - Gournay  - Esbly (med forbindelse til Crécy-la-Chapelle ) - Meaux ,
  • Paris - Meaux (med korrespondanse eller utvidelse til La Ferté-Milon via Trilport ) - Château-Thierry  ;

• sørlige grener:
  • Paris - Tournan  - Coulommiers (med forbindelse med buss til La Ferté-Gaucher-Centre ),
  • Paris - Verneuil-l'Étang  - Longueville  - Provins .

I tilfelle streik, arbeid eller driftsproblem, kan trafikken bli avbrutt mellom Haussmann - Saint-Lazare og Magenta, og linje E-tog fra Chelles - Gournay, Villiers-sur-Marne og Tournan har da terminal Gare de l. Estimert

Til slutt, hvis CDG Express- prosjektet blir gjennomført, vil Gare de l'Est være opprinnelsen til denne private jernbaneforbindelsen med høyt servicenivå til Paris-Charles-de-Gaulle flyplass ( Charles-de-Gaulle flyplassstasjon ) . de-Gaulle 2 TGV ).

Stasjonssporene påvirkes som vist nedenfor.

Baner	Typer tog
2 til 12 (gul sone)	ICE , TGV inOui , Ouigo , VSOE , Moscow express , TER
13 til 22
23 til 30 (blå sone)	ICE , TGV inOui , Ouigo , Moscow express , TER

Intermodalitet

Gare de l'Est er et knutepunkt for børser , med:

• den metro  :
  • den stasjonen East Station , som betjenes av linje 4 , 5 og 7 ,
  • den stasjon Chateau-Landon , betjent av linje 7  ;
• den RATP bussnett , på Gare de l'Est (plassert mot sør, i rue du 8-Mai-1945 ) og Verdun (mot øst, i rue du Faubourg-Saint-Martin );
• le Noctilien , ved Gare de l'Est stopp .

I tillegg er det til fots med offentlig vei raskt å nå:

• den Magenta Station (gjennom gatene i Alsace og akvedukten ), servert av RER linje E  ;
• den Gare du Nord (gjennom gatene i Alsace og Dunkirk ), servert av B-linjen og RER linje D , den linjen H og K linjen Transilien , den TER og TGV uhørt til regionen Hauts-de -France , samt de internasjonale høyhastighetstogene Thalys og Eurostar .

Prosjekter

CDG Express

Det er planlagt å lage en CDG Express- shuttle som vil koble de nåværende plattformene 1 og 2 til Charles-de-Gaulle 2 TGV flyplassstasjon på omtrent tjue minutter.

Link Gare de l'Est - Gare du Nord

Ved denne anledningen er det planlagt å koble Gare de l'Est til Paris-Nord- stasjonen via Magenta-stasjonen for å danne et stort multimodalt knutepunkt. Denne lenken vil bli utviklet, både i form av en overflatesti og en gangtunnel.

Denne tunnelen vil være en utvidelse av den eksisterende underjordiske passasjen til Château-Landon t-banestasjon , hvis tilgang er plassert på enden av plattformene. Utvidet under rue La Fayette , ville det føre til Magenta-stasjonen. Denne korrespondansekorridoren var planlagt i den foreløpige utformingen av linje E i RER , men definisjonsstudiene med byen Paris mislyktes. Bare femti til åtti meter mangler mellom plattform 1 i Gare de l'Est og rue de l'Aqueduc avkjørsel fra Magenta stasjon, men du må krysse en kloakk og akvedukten rundt kanalen de Ourcq . Denne tekniske vanskeligheten forklarer hvorfor arbeidet ennå ikke er fullført. I denne sammenheng ønsker Paris-rådet også å skape en ny inngang til stasjonen i krysset mellom rue d'Alsace og rue La Fayette.

Gågateprosjektet på overflaten, kalt den grønne balkongen , ligger mellom plattformene til Gare de l'Est, rue d'Alsace og rue La Fayette. Den består av en etasjes bygning, opprinnelig brukt som kontorer, som ligger mellom quai n o  1 og støttemuren til Rue d'Alsace, hvis tak som når veienivået, kan gjøres om til en hage. 3000  m 2 . En rulletrapp og heis skal gi tilgang til hagen fra stasjonshuset. Byggingen av bygningen ble betrodd selskapet Spie Batignolles, og leveransen av bygningen var planlagt til 2014. I 2012 ble prosjektet suspendert på ubestemt tid , og prosjektlederne fryktet at de ikke ville være i stand til å markedsføre kontorene. De22. desember 2014, SNCF Gares & Connexions , ledsaget av Spie Batignolles , signerte en avtale om å gi landbesittelser for å tillate bygging av et firestjerners hotell i OKKO-hotellkonsernet, som er planlagt å åpne innen 2019. Det er derfor en reaktivering av grønn balkong prosjektet , med de samme elementene: tilrettelagt sammenheng mellom stasjonene, i samsvar med standardene fastsatt mennesker med redusert mobilitet , inkludert rulletrapper og heis, samt en offentlig hage på takterrassen på hotellet. Denne hagen, som heter Jardin Marielle-Franco , er åpen i 2019.

I 2016 ble alle ruteprosjektene mellom Gare de l'Est og Gare du Nord integrert i et nytt prosjekt kalt Liaison Gare du Nord - Gare de l'Est . Dette prosjektet er stemt innoktober 2018 for ferdigstillelse innen 2024.

Kultur

Maleri

• 1917: Gare de l'Est under snøen , av Maximilien Luce (Hôtel-Dieu Museum, Mantes-la-Jolie ).
• 1917: The Gare de l'Est , av Maximilien Luce ( Army Museum , Paris).
• Gare de l'Est , av Eugène Galien-Laloue .

• Illustrasjoner av billedverk
• Gare de l'Est under snøen , av Maximilien Luce .
• Gare de l'Est ,
  av Maximilien Luce.
• Gare de l'Est , av Eugène Galien-Laloue .

Kino

På grunn av nivåtilgang fra Rue d'Alsace og lavere trafikk, har denne stasjonen ofte omtalt sine parisiske søstre for bilder, noen ganger noen få bilder med montering, eller scener i sin helhet.

• 1948  : Berlin Express av Jacques Tourneur .
• 1950  : Quai de Grenelle av Emile-Edwin Reinert  ; det ble laget en filmplan på stasjonen.
• 1960  : Zazie i metroen til Louis Malle (ankomst av Zazie i Paris).
• 1963  : Le Soupirant av Pierre Étaix .
• 1964  : L'Homme de Rio , av Philippe de Broca (sluttscene: toget Adrien reiser går til Besançon).
• 1966  : La Grande Vadrouille av Gérard Oury (togavgangsscene), der Gare de l'Est spiller rollen som Gare de Lyon .
• 1969  : Le Cerveau av Gérard Oury , der stasjonen spiller rollen som nabo, Gare du Nord .
• 1975  : Det er ikke fordi vi ikke har noe å si at vi må stenge munnen ... av Jacques Besnard .
• 1983  : Le Marginal av Jacques Deray  ; når Jean-Paul Belmondo (kommisjonær Philippe Jordan) venter på kjemikeren Freddy, som blir myrdet i denne stasjonen midt i mengden.
• 1984  : Les Ripoux av Claude Zidi  ; i begynnelsen av filmen, når Thierry Lhermitte kommer fra Épinal: utsikt over alle kaiene, så bare en av dem.
• 1986  : Night of drukkenskap av Bernard Nauer .
• 1991  : En formidabel æra ... av Gérard Jugnot .
• 1998  : De som elsker meg kan ta toget til Patrice Chéreau .
• 2001  : The Fabulous Destiny of Amélie Poulain av Jean-Pierre Jeunet .
• 2008  : Eden vest for Costa-Gavras .
• 2008  : En mann og hunden hans av Francis Huster .
• 2011  : Hjemme til jul av Christian Merret-Palmair  ; Gare de l'Est spiller rollen som Gare Saint-Lazare , med tog som går til Versailles, men også et annet til Coulommiers (sistnevnte destinasjon er vanlig i Paris-Est) på samme plattform.

Modelljernbane

Hovedkvarteret til French Association of Friends of Railways (AFAC), grunnlagt i 1929, ligger i kjelleren på stasjonen. Den har satt opp flere nettverk modelljernbaner i forskjellige skalaer: HO ( 1/87 e ), O (1/43, 5 e ) og I ( 1/32 e ), og et bibliotek med temaet jernbane. Tilgang til lokalene skjer via adkomstrampen til den underjordiske gårdsplassen, vest for passasjerbygningen. Allmenn tilgang er tillatt på visse dager.

Merknader og referanser

1. "  History: oppdage Gare de l'Est  " , på francetvinfo.fr , artikkel fra21. oktober 2017(konsultert 12. september 2018 )  : “Men bak den uforanderlige fasaden i 1850 har den mye å fortelle deg. Det opprinnelige navnet? Strasbourg togstasjon. "
2. “  SNCF Open Data: Frequency in stations  ” , på data.sncf.com , behandling av20. november 2020[ jfr. informasjonsfanen] (åpnet 24. november 2020 ) .
3. [PDF] Pressepakke: "TGV og TER feire 1 års østeuropeiske LINE", side 11 .
4. Videodokument: “Strasbourg to Paris - Driver's eye view”, rute i førerhuset til TGV Réseau 511- toget som gir tog 2424; utgitt av Video 125 i 2011.
5. [PDF] Problemer og problemer som er felles for de to stedene i Gare du Nord og Gare de l'Est , s.  12 , Karen Bowie i polariseringsplanlegging og byutvikling: Gare du Nord og East og transformasjonen av Paris i XIX -  tallet , i 1999.
6. Forsteder s.  96 , Xavier Malverti, 1996.
7. [PDF] Gare de l'Est , s.  73 , Karen Bowie i polariseringsplanlegging og byutvikling: Gare du Nord og East og transformasjonen av Paris i XIX -  tallet , i 1999.
8. BnF Gallica: East Railway Company - East Station - 1931 .
9. Jernbanestasjonen fra Paris til Strasbourg .
10. Dekret 18. oktober 1854 .
11. Descubes-Desgueraines, Albert, “  Sammendrag av leksjoner om jernbane gitt av professor M. Descubes. 1. år. Session 1921  ” , på patrimoine.enpc.fr , digitalt bilde av en illustrasjon fra 1921 (åpnet 22. mars 2015 ) .
12. “  Paris - Gare de l'Est: Paris Xe arr. - Gamle postkort på CPArama  ” , på cparama.com (åpnet 14. januar 2019 ) .
13. Excelsior 9. januar 1919: Offisielt kart og liste over skjell lansert av monsterkanonen og nummerert i henhold til deres rekkefølge og høstdato ) på Gallica .
14. Notice n o  PA00086491 , basen Mérimée , Fransk Kultur- .
15. Paris og dets jernbaner , Paris, Kunstnerisk handling i byen Paris,2003, 286  s. ( ISBN  2-913246-46-X og 9782913246461 ) , s.  185.
16. Aude Henry-Gobet , 10. arrondissement: ruter av historie og arkitektur , Paris, kunstnerisk handling i byen Paris,2000, 142  s. ( ISBN  2-913246-10-9 og 9782913246102 ) , s.  41.
17. Eastern Railway Company. La Gare ... - om Gallica - ( s.  40).
18. Gary Sheffield, Den første verdenskrig i 100 gjenstander: Disse gjenstandene som skrev historien til den store krigen , Paris, Elcy-utgavene,2013, 256  s. ( ISBN  978 2 753 20832 2 ) , s.  10-11.
19. "  10. uvanlig: Kjenner du historien til bunkeren skjult under Gare de l'Est?  » , På www.evous.fr (konsultert 9. januar 2011 ) .
20. "  Bunker of the Gare de l'Est i Paris: historie og fotografier  " , på www.boreally.org (åpnet 27. mai 2014 ) .
21. Bertrand Lambert, "  Under spor 3 og 4 i Gare de l'Est, en bunker som har vært intakt i 70 år  " , på france3-regions.blog.francetvinfo.fr ,13. september 2016(åpnet 15. september 2016 ) .
22. "En utrolig bunker i tarmene til Gare de l'Est" , lunion.fr ,10. desember 2017.
23. Émile og Isaac Pereire: entreprenørskap i XIX -  tallet s.  83 , Guy Fargette, 2001.
24. “  Rain of Awards for stations  ” , på www.sncf.com (åpnet 9. januar 2011 ) .
25. L'Express.fr - Gare de l'Est forbereder sin transformasjon .
26. "  Russland-Frankrike på tvers av året: Vinning av stasjoner i de to landene (RZD)  " , på www.france-russie2010.fr (åpnet 6. november 2010 ) .
27. XT, "  L'Intercité Strasbourg-Paris slettet  " , på dna.fr ,14. mai 2019(åpnet 14. mai 2019 ) .
28. Céline Rousseau, "  SNCF: Strasbourg - Paris (Gare de l'Est) i Ouigo mulig fra i sommer  " , på francebleu.fr ,26. mars 2018(åpnet 28. mars 2018 ) .
29. Danielle Chadych og Dominique Leborgne, Paris pour les dummies: Historie, nabolag og monumenter , Frankrike, First Editions, koll.  " For dumminger ",Mars 2006, 459  s. ( ISBN  2-75400-168-9 ) , s.  267.
30. Jpd , “  Paris-bise-art: La gare de l ' Est opp ned.  » , Om Paris-bise-art ,9. mars 2015(åpnet 14. januar 2019 ) .
31. “  Skjult i en kjeller, modelltogene i Gare de l'Est  ” , på hotels-paris-rive-gauche.com (åpnet 15. januar 2019 ) .
32. "I det første toget til Nancy" ( arkiv for nettstedet estrepublicain.fr , konsultert på10. mai 2018).
33. (in) "Reisetips: Hvordan krysser jeg Den engelske kanal? » , På belmond.com (konsultert på8. september 2019).
34. (i) "Journeys" på belmond.com (åpnes8. september 2019).
35. "  Route of the FUTURE line of CDG EXPRESS  " , på cdgexpress.com (åpnet 12. august 2017 ) .
36. [PDF] Commission ekstra Municipal Fortrengning av 10 th  arrondissement i Paris - Referat fra møte 04.10.2004 - Sak 2: East Station, svar, s.  2 , åpnet 5. august 2010.
37. [PDF] loti rapport av RER E (EOLE) s.  18. mars 2006.
38. [PDF] wikiwix arkivere fra "http://www.debatpublic-cdgexpress.org/docs/pdf/reunions/cr_Paris_26_11_03.pdf" .
39. "  En fotgjengerforbindelse mellom Gare du Nord og Gare de l'Est  " , på www.conseildeparis.lesverts.fr (konsultert 9. januar 2011 ) .
40. Det var imidlertid et godt prosjekt , artikkel av 10. februar 2012 på actionbarbes.blogspirit.com , bloggen til foreningen Action Barbès, konsultert 26. desember 2012.
41. "  Den grønne balkongen i rue d'Alsace  " [PDF] , på sncf.com , pressemelding 26. januar 2015 (åpnet 24. februar 2015 ) .
42. "  Marielle Franco-hagen: i hjertet av jernbanestasjonen, en grønn balkong suspendert rue d'Alsace  " , på mairie10.paris.fr (åpnet 8. november 2019 ) .
43. "  Bipôle Gare de l'Est / Gare du Nord: Forbedre forbindelsen mellom polene  " [PDF] , på iledefrance-mobilites.fr ,april 2016(åpnet 12. august 2017 ) .
44. "  LIAISON GARE DU NORD - GARE DE L'EST  " , på nouvelle-liaison-gare-nord-est.fr (åpnet 12. august 2017 ) .
45. Jean-Gabriel Bontinck, "  Her er fremtidens tunnel mellom nord- og øststasjonene  " , på leparisien.fr ,8. oktober 2018(åpnet 8. oktober 2018 ) .
46. Handlinger , nr .  31, profesjonell kino og TV-magasin, høst 2008, s.  3 [PDF] , konsultert på9. juli 2011.
47. Befrielse - Stasjonen der tiden har stått stille. Galne mennesker på det lille toget møtes på lørdager på Gare de l'Est. , artikkel av 2. august 1999.
48. Crazy Trains - Bilder fra nettverkene .
49. French Association of Friends of Railways (AFAC) - Presentasjon .

Se også

Bibliografi

• Gare de l'Est / East Railway Company (Plaquette), Paris, Dewambez,1931( les online ).
• Patrick Cognasson, “  Gare de l'Est: åpen dør til Europa  ”, 1994, La Vie du Rail .
• La France des gares , Guides Gallimard- samlingen , 2001.

Relaterte artikler

• Magenta stasjon
• T-banestasjoner: Gare de l'Est og Château-Landon
• CDG Express
• Liste over stasjoner på Paris-Est-linjen til Strasbourg-Ville
• Liste over stasjoner på Paris-Est-linjen i Mulhouse-Ville
• Diagram over linjen fra Paris-Est til Strasbourg-Ville
• Diagram over linjen fra Paris-Est til Mulhouse-Ville
• Liste over stasjoner i Transilien-nettverket
• Liste over stasjoner i Paris
• Østeuropeisk teknikksenter
• Eastern Railway Company

Eksterne linker

• Paris-Est-stasjonen , på den offisielle nettsiden Gares & Connexions of the SNCF
• Paris-Est-stasjonen , på den offisielle nettsiden Transilien fra SNCF
• Myndighetsregistreringer  :
  • Virtuell internasjonal myndighetsfil
  • Nasjonalbiblioteket i Frankrike ( data )
  • Library of Congress
  • Gemeinsame Normdatei
  • WorldCat Id
  • WorldCat
• Arkitekturressurser  :
  • Merimee
  • Structurae

Opprinnelse	Forrige stopp	Tog			Neste stopp	Mål
Terminus	Terminus		IS		Strasbourg-byen	Frankfurt-am-Main-Hbf eller Stuttgart-Hbf
Terminus	Terminus		IS		Forbach	Frankfurt-am-Main-Hbf via Saarbrücken-Hbf
Terminus	Terminus		TGV i Ja		Strasbourg-byen	Freiburg im Breisgau-Hbf eller Frankfurt-am-Main-Hbf eller Stuttgart-Hbf eller München-Hbf
Terminus	Terminus		TGV i Ja		Forbach	Frankfurt-am-Main-Hbf via Saarbrücken-Hbf
Terminus	Terminus		TGV i Ja		Champagne-Ardenne TGV	Bar-le-Duc eller Nancy-Ville eller Strasbourg-Ville eller Colmar eller Metz-Ville eller Luxembourg
Terminus	Terminus		TGV i Ja		Meuse TGV	Saint-Dié-des-Vosges eller Remiremont eller Strasbourg-Ville (via Nancy )
Terminus	Terminus		TGV i Ja		Reims	Reims eller Charleville-Mézières eller Sedan
Terminus	Terminus		Ouigo		Metz-City	Strasbourg-byen eller Colmar
Terminus	Terminus		Ouigo		Lorraine TGV	Strasbourg-byen
Terminus	Terminus		Ouigo		Champagne-Ardenne TGV	Nancy-City
Calais-City	Calais-City		VSOE		Verona-Porta-Nuova	Venezia-Santa-Lucia
Terminus	Terminus		Moskva express		Saarbrücken-Hbf	Moskva-Hviterussland
Terminus	Terminus		TER Marne Valley		Chateau-Thierry	Bar-le-Duc
Terminus	Terminus		TER Marne Valley		La Ferté-sous-Jouarre	Châlons-en-Champagne eller Saint-Dizier
Terminus	Terminus		TER Grand Est		Chateau-Thierry	Sarrebourg eller Strasbourg-Ville
Terminus	Terminus		TER Grand Est		Nogent-sur-Seine	Vittel eller Dijon-Ville eller Belfort eller Mulhouse-Ville
Terminus	Terminus		TER Grand Est		Longueville	Troyes eller Culmont - Chalindrey
Terminus	Terminus				Meaux	Château-Thierry eller La Ferté-Milon
Terminus	Terminus				Chelles - Gournay	Meaux
Terminus	Terminus				Verneuil-l'Etang	Provinser
Terminus	Terminus				Tournan	Coulommiers