Strasbourg-byen | |
Glastaket og Place de la Gare. | |
plassering | |
---|---|
Land | Frankrike |
Kommune | Strasbourg |
Distrikt | Stasjon - Tribunal |
Adresse | 20, place de la Gare 67000 Strasbourg |
Geografiske koordinater | 48 ° 35 '07' nord, 7 ° 44 '03' øst |
Ledelse og drift | |
Eieren | SNCF |
Operatør | SNCF |
UIC- kode | 87 21 202 7 |
Tjenester | • ICE , TGV inOui , Ouigo , TER , OSB • Frakt SNCF |
Kjennetegn | |
Linje (r) | • Noisy-le-Sec i Strasbourg-Ville • Strasbourg-Ville i Saint-Louis • Strasbourg-Ville i Saint-Dié • Strasbourg i Lauterbourg • Strasbourg-Ville i Strasbourg-Port-du-Rhin |
Baner | 14 (+ servicespor) |
Brygger | 6 |
Årlig transitt | 21,5 millioner reisende (2019) |
Høyde | 143 moh |
Historisk | |
Idriftsettelse | 15. august 1883 |
Arkitekt | • Johann Eduard Jacobsthal (historisk bygning) • Jean-Marie Duthilleul ( glastak ) |
Beskyttelse | MH-registrert ( 1984 , hovedbygning og metallhall) |
Korrespondanse | |
Trikk | trikk A C D |
BRT | buss G H |
Buss | buss 2 10 Al & Rtour |
Skyttelbuss | Europarådets skyttelbuss |
Trenere | TER Grand Est |
Annen | se Intermodalitet |
Den Strasbourg-Ville jernbanestasjon , vanligvis kalt "Strasbourg stasjon" eller "Central Station" er en jernbanestasjon fransk nær sentrum av Strasbourg , i europeisk fellesskap av Alsace , region East Grand .
Innviet i 1883 av den tyske administrasjonen på den tiden, erstatter den den gamle Strasbourg-stasjonen , og utgjør sentrum for en viktig "jernbanestjerne" med fem grener, hvorav den ene er grenseoverskridende . Det er en stasjon av National Company of French Railways (SNCF), hvis tjeneste er regional så vel som nasjonal og internasjonal. Det er også det viktigste knutepunktet for handel i hovedstadsområdet i Strasbourg . Det er den tredje stasjonen i Frankrike (utenfor Paris-regionen ) når det gjelder passasjertrafikkens betydning, bak Lyon-Part-Dieu og Lille-Flandres .
En større ombygging av stasjonen (så vel som torget ), preget av konstruksjonen av et glastak foran den historiske fasaden, ble utført som en del av igangkjøringen av TGV Est i 2007.
Strasbourg-Ville stasjon ble etablert 143 meter over havet og er høydepunktet, på kilometerpunktet (PK) 502.000, av linjen fra Noisy-le-Sec til Strasbourg-Ville (også kalt Paris-Est-linjen til Strasbourg -City ; den forrige stasjonen er Hausbergen-tunet ). Jernbaneknute, den utgjør opprinnelsen, ved PK 0,000 , til linjene fra Strasbourg-Ville til Saint-Louis (neste stasjon er Graffenstaden ), Strasbourg-Ville til Saint-Dié (neste stasjon er Strasbourg-Roethig ), Strasbourg til Lauterbourg (neste stasjon er Schiltigheim ), og Strasbourg-Ville til Strasbourg-Port-du-Rhin (sistnevnte, den franske delen av linjen fra Strasbourg-Ville til Appenweier , gir tilgang til det tyske nettverket ; neste stasjon er Strasbourg -Neudorf ). I tillegg er stasjonen opphavet til kjedingen av PK-ene fra linjen fra Réding til Metz-Ville (og dens forlengelse, linjen fra Metz-Ville til Zoufftgen ), selv om begynnelsen av sistnevnte ligger på stasjonen Réding (mer enn 66 kilometer mot Paris).
For alle togkategorier kan sporene (9 passasjer og 5 blindveier, pluss de som er i tjeneste ) og brytere kjøres med fartsgrensen på 30 km / t i plattformområdet (det er 6) og de nærliggende omgivelsene. Nevnte spor er alle elektrifisert ved 25 kV - 50 Hz (enfaset vekselstrøm) .
Alle togbevegelsene til stasjonen, og deler av linjene som strømmer inn i den, styres av en enkelt datamaskinsignalstasjon , offisielt kalt Strasbourg-Ville [ stasjon 1 ] og fungerer kontinuerlig; det kalles også den sentraliserte nettverkskontrollen (CCR) i Strasbourg. Den kan kontrollere opptil 1280 forskjellige ruter via 185 valgdeltakere , og dermed klare 1000 daglige bevegelser.
Dock navn | Veiens navn | Dimensjon |
---|---|---|
Plattform 1-25-31 | Kanal 1 | 406 moh |
Kanal 25 | 123 m | |
Kanal 31 | 76 moh | |
Plattform 2-3 | Kanal 2 | 424 moh |
Kanal 3 | 424 moh | |
Brygge 4-5-30 | Kanal 4 | 403 moh |
Kanal 5 | 423 moh | |
Kanal 30 | 132 moh | |
Brygge 6-7 | Kanal 6 | 311 moh |
Kanal 7 | 330 m | |
Brygge 8-9 | Kanal 8 | 301 moh |
Kanal 9 | 301 moh | |
Brygge 32-33 | Kanal 32 | 198 moh |
Kanal 33 | 172 moh |
Jernbanetjeneste i Strasbourg, som begynner i 1841, dreier seg om tre stasjoner som lyktes i løpet av andre halvdel av XIX - tallet , den siste var den nåværende stasjonen (bestilt i 1883).
Det midlertidige Koenigshoffen- landingsstedet , utenfor byens festningsverk , ble tatt i bruk den1 st mai 1841av jernbaneselskapet Strasbourg til Basel , da det åpnet strekningen fra Strasbourg (Koenigshoffen) til Benfeld av sin fremtidige linje fra Strasbourg til Basel . Kommersiell drift av linjen begynner på22. augustsamme år, datoen da kommunen Saint-Louis blir nådd. Basel intra muros blir endelig medDesember 1845.
Den såkalte "Marais-Vert" -stasjonen tas i bruk den 11. juli 1846, av Compagnie du chemin de fer fra Strasbourg til Basel . Det ligger langs Quai Kléber , på stedet for det nåværende kjøpesenteret Place des Halles . Koenigshoffen stasjon brukes da som godstasjon .
De 29. mai 1851, strekningen mellom det fremtidige Paris - Strasbourg-linjen Sarrebourg og Strasbourg tas i bruk av Compagnie du chemin de fer fra Paris til Strasbourg . Et år senere,12. august 1852, seksjonen mellom Nancy og Sarrebourg ble i sin tur innviet av det samme selskapet. Den nevnte linjen er da helt åpen.
Den passasjer Bygningen sto ferdig i 1854. Denne endestasjonen vil se togforbindelse til tyske grensen kommer i tjeneste på11. mai 1861, med innvielsen av Kehl-broen .
The East Railway Company , som følge av sammenslåingen av de ulike jernbaneselskapene i Øst-Frankrike (inkludert Paris - Strasbourg og Strasbourg - Basel på20. april 1854), innvier linjen mellom Strasbourg og Barr (via Molsheim ) den28. september 1864.
I 1871 kom stasjonen inn i nettverket til Imperial General Directorate of Railways of Alsace-Lorraine (EL), etter det franske nederlaget i krigen i 1870 (og den resulterende traktaten i Frankfurt ). Et togskifte var derfor nødvendig for å forbinde Paris , som startet i 1875 ved grensestasjonen Nouvel-Avricourt .
Byggeprosjektet til en ny stasjon, som passerte, ble lansert i 1871 av de tyske myndighetene , som en del av Neustadt (som det er den første symbolske bygningen, ment å demonstrere imperiets kunnskap). Dette er godkjent av handelskammeret den11. januar 1873, og arbeidet begynte i 1878. Passasjerbygningen er arbeidet til Berlins arkitekt Johann Eduard Jacobsthal . Sistnevnte ble inspirert av Hannover sentralstasjon , ferdigstilt i 1879, for å utforme planene . Den nye stasjonen, den gang kalt Zentral-Bahnhof , ble tatt i bruk den15. august 1883(imidlertid fortsatte arbeidet til 1898). Ved denne anledningen arrangeres en bankett, men uten offisiell innvielse. Det første toget går inn på stasjonen er uttrykk for Appenweier . Den nye stasjonen er den første bygningen i Strasbourg som er fullt elektrisk opplyst. Den erstatter derfor Marais-Vert-stasjonen , som er blindvei og for trangt, derfor uforenlig med utviklingen av Alsace-Lorraine-nettverket og dets strategiske militære interesse. Sistnevnte, nå kalt ”den gamle stasjonen”, blir omgjort til en markedshall; det forblir likevel koblet til jernbanenettet for godstjenesten som følge av den nye funksjonen.
Ligger på land (hovedsakelig okkupert av isbreen ) av de gamle befestningene - deretter flyttet lenger tilbake, enten mot vest - og ved veikrysset mellom de store internasjonale aksene Paris - Wien og Basel - Köln , er den nåværende stasjonen i begynnelsen. ikke bare en passasjerstasjon , men også en varestasjon , en marshalling og et lokomotivdepot . Dens anlegg strekker seg dermed over 37 hektar. Den store halvsirkelformet firkantet i front av fasaden av bygningen, med et areal på 33 000 m 2 , er delvis utstyrt ut på stedet for den tidligere såkalte "hedning" bastion ( Heiden Bollwerk ) - hvor riving var fullført i 1870. I tillegg ble de nåværende boulevardene til Metz - opprinnelig Bahnhofring - og av president Wilson - Kronenburger Ring på den tiden - (i stedet for den gamle nedre rue des Païens), samt gatene Kuhn , du Maire-Kuss og Petite rue de la Course, ble opprettet. Omtrent ti hoteller ble senere bygget rundt omkretsen av nevnte torg. I tillegg krysser jernbanene vollene gjennom en serie tunneler utstyrt med metallporter. Sistnevnte, dermed befestet, ble revet i 1934.
Stasjonen består av en stor passasjerbygning i sandstein fra Vogesene , også bygget på stedet for den bastionen, med flere etasjer hvorav to er åpne for reisende: første etasje ligger på torget og øverste etasje på plattformen nivå. Arkitekten ble fritt inspirert av nyrenessansestilen i fasadenes utforming. I 1885, den gangen Central er dekorert med to fresker, laget av Hermann Knackfuss representerer inngangen til Fredrik Barbarossa i Haguenau i 1167 , og at av William jeg st til festningen Kronprins av Hausbergen den3. mai 1877, alt for å feire foreningen av Alsace-Lorraine med Tyskland . I den samme hallen er fremdeles på plass to statuer av den tyske skulptøren Otto Geyer ; de representerer jordbruk og industri. På sporsiden ble det også bygget en stor markise (eller metallhall) for å huse reisende som ventet på plattformene. Til slutt er keiserens salonger, designet av arkitekten Hermann Eggert og luksuriøst innredet (sjeldne møbler, marmorpeiser, store lysekroner , radiatorer koblet til et dampvarmesystem , etc. ) tilgjengelig ved kaia. Langs passasjerbygningen ; imidlertid har de aldri blitt brukt av William I st (ikke engang av hans etterfølger William II og hans kone , som hadde til rådighet sin egen salong), men er renoverte æreslounger i 1923 og omgjort til rom møterom og kontorer.
Opprinnelig hadde stasjonen fem underjordiske tilganger til plattformene. Tre ekstra underjordiske passasjer ble deretter gravd, og det totale antallet ble åtte. De fleste er underjordiske tjenester (hvorav noen fremdeles brukes av SNCF) reservert for bagasje, post - de er deretter utstyrt med hydrauliske heiser - og militæret. To lysekroner , 22 meter høye og tegnet av arkitekten, var på Place de la Gare, foran hovedinngangen til passasjerbygningen .
Den administrative bygningen, som ligger langs den nåværende Boulevard du Président-Wilson, ble bygget mellom 1881 og 1884. Den ble utvidet mellom 1892 og 1893, deretter mellom 1912 og 1913. En endelig utvidelse ble utført i 1920. På 2020-tallet ble denne bygningen huser regionkontoret til SNCF. En ørn, som dekorerte den gamle stasjonen da den ble innviet av Napoleon III , vises i en indre gårdsplass i bygningen. Den ble installert på dette stedet etter første verdenskrig . Leilighetene til direktøren for de keiserlige jernbanene i Alsace-Lorraine var i tårnet på hjørnet av Place de la Gare og Kronenburger Ring . En bygning for bud var på sørsiden, på stedet for den nåværende Sainte-Aurélie-parkeringen .
Strasbourg stasjon var da i forkant av modernismen: den hadde to kraftstasjoner for å forsyne passasjerbygningen (som omfattet rundt 24 000 pærer og lysbuer ), lageret og varestasjonen. En av disse plantene eksisterer fremdeles på 2020-tallet ; det er nå SNCF-selskapets restaurant. Et bensinkraftverk (gassen som da ble brukt til å tenne personbiler ) ble bygget i 1882. I 1903 ble sistnevnte sterkt skadet av en utilsiktet eksplosjon.
Place de la Gare ble servert av trikken, deretter hestetrukket , fra 1888. IOktober 1890, ønsker stasjonen Buffalo Bill velkommen , som har kommet til Strasbourg for å gi seks forestillinger av showet hans " Wild West Show ".
Utvikling av konstruksjon og infrastruktur i løpet av XX th tallet og begynnelsen av XXI th århundre Fortsettelse av utvidelser, omorganiseringer og endringer av operatørerI 1901 - 1902, ved siden av sørsiden av sentralbygningen, var det en hall med direkte tilgang (dekorert med glassmalerier av brødrene Ott, og som inneholder en æretrapp) til keiserens salonger. Mellom 1900 og 1906, på hver side av den opprinnelige bygningen, utvidet utvidelser ( postsorteringssenter , politibygning og ankomsthall) de to vingene , og dermed brakte den totale lengden på passasjerbygningen til 128 meter. Mellom 1901 og 1936 ble det bygget tre nye kaier på 300 meter. Da godstrafikken økte betraktelig, fra 350.000 tonn per år (da den ble tatt i bruk) til mer enn 2.000.000 i 1912, forlot marshallingen og godstunet stedet henholdsvis i 1906 (åpning av stasjonen Hausbergen ) og 1912 - 1914 (igangsetting av Strasbourg-Cronenbourg stasjon ) for å flytte til utkanten av byen. Den rullende materiell depot påvirkes ikke av disse overføringene.
Riviera-Express- toget fra Compagnie internationale des wagons-lits , som forbinder Berlin til Nice via Frankfurt , betjener stasjonen fra3. desember 1900, og inkluderer fra 1902 en seksjon som kommer fra Amsterdam . Den forsvinner når første verdenskrig bryter ut. En ny jernbaneforbindelse mellom Strasbourg og Ventimiglia , men også til Cerbère og Portbou , ble opprettet i 1928.
De 19. juni 1919, går stasjonen inn i nettverket til administrasjonen av jernbanene i Alsace og Lorraine (AL), etter den franske seieren i første verdenskrig. Den keiserlige ørnen, som prydet fasaden til passasjerbygningen , ble erstattet av våpenskjoldet til byen Strasbourg, og de to store freskomaleriene i sentralhallen forsvinner helt. Georges Clemenceau , daværende statsrådsminister og krigsminister , dro til Strasbourg iNovember 1919(for å holde en tale), ankommer stasjonen. De planene av den sistnevnte ble tegnet på nytt i 1923, mens oversette de originale legender i fransk . Og så1 st januar 1938Denne forvaltningen av staten form med andre store selskaper SNCF, som blir forhandler av Strasbourg jernbaneanlegg.
Etter den tyske annekteringen av Alsace-Lorraine , styrte Deutsche Reichsbahn imidlertid stasjonen - i likhet med hele det aktuelle nettverket - under andre verdenskrig fra kl.1 st juli 1940til frigjøringen av Strasbourg (den23. november 1944). I 1940, året da de evakuerte kom tilbake , hadde kaien ved siden av passasjerbygningen trapper for å nå de hevede delene (utstyrt med rekkverk ) festet til fasaden; disse installasjonene blir deretter fullstendig fjernet.
Etter andre verdenskrig: en SNCF-stasjonEtter andre verdenskrig ble sirkulasjonen av hovedlinjer (inkludert internasjonale tog) gradvis gjenopptatt.30. april på 7. oktober 1945. I november samme år ble "Berlin French military train" (TMFB) opprettet, spesielt sammensatt av sviller og sovende biler tysk; dette nattoget går tre ganger i uken og forbinder Strasbourg med Berlin-Tegel , som da ligger i den franske okkupasjonssonen . Reservert for franske soldater - og deres familier - garnison i Tegel (Napoleon-distriktet), ble TMFB avskaffet den8. september 1994, etter oppløsningen av franske styrker i Berlin .
De gamle signal bokser , fra tidlig XX th århundre , ødelagt i 1947. Fra3. januar 1949, årer på dekk , slept av 230 K lokomotiver , gir forbindelsen Paris - Nancy - Strasbourg på 5 timer og 15 minutter . Kallenavnet " Gummizug " ( " gummitog "), denne typen tog forsvinner fra den nevnte linjen så snartOktober 1952.
På 1950-tallet ble en kino , Ciné Train , installert i Nordfløyen. Han har siden forsvunnet, i likhet med den tidligere Buffet de la Gare (åpen for XIX - tallet ) og restauranten Argentoratum . Til slutt, hele XX th århundre , ulike virksomheter dukker opp i bygningen.
De 17. desember 1956, blir elektrifiseringen av stasjonssporene satt i drift, samtidig som den for Réding - Strasbourg- delen av Paris - Strasbourg-linjen . I tillegg blir den siste trikkelinjen som betjener stasjonen ( linje 1 : Gare centrale - Pont du Rhin ) kansellert den4. april 1957.
The Edelweiss tog , kobler Amsterdam til Zürich (via Strasbourg) fra15. juni 1928, kjører med Trans-Europ-Express (TEE) -merket fra2. juni 1957 ; erstattet av en EuroCity (EC) med samme navn iMai 1979, dette toget blir endelig kansellert 30. mai 1999, til fordel for den nye EC Jean Monnet (selv slettet den10. desember 2011). Likeledes opprettet TEE Iris (kobler Zürich til Brussel )26. mai 1974, slettes den 30. mai 1981, før de ble erstattet av en InterCity , deretter av en EF som også kalles31. mai 1987. I tillegg opphørte TEE Stanislas og Kléber , begge i 1971 for å knytte Paris til Strasbourg (via Nancy), å operere i henholdsvis 1982 og 1989.
I 1964 ønsket stasjonen velkommen 2,6 millioner passasjerer, noe som gjorde den til den fjerde provinsstasjonen (bak Lyon-Perrache , Marseille-Saint-Charles og Lille ). Året etter, rangert etablering første blant provinsielle stasjoner for peri-urbane trafikk (sammen med at av Lille), med daglig trafikk på 14.000 pendlere . Strasbourg- Lauterbourg-linjen hadde da 1.550 abonnenter, 1.630 for Strasbourg- Haguenau - Wissembourg-linjen , 1.280 for Strasbourg- Erstein - Sélestat-linjen , 1.650 for Strasbourg- Saverne - Sarrebourg-linjen , og 1.300 for linjen Strasbourg- Molsheim - Saales .
Trafikken ved stasjonen er sterkt forstyrret i løpet av første halvdel av måneden Januar 1966På grunn av bryteren svikt forårsaket av lave temperaturer. En lignende situasjon hadde oppstått i løpet av kuldenFebruar 1956, siden 160 brytere hadde frosset.
De 1960 ble også preget av en renovering av fasaden av passasjer bygningen , utført i 1966. Place de la Gare var under bygging 1975-1977, på grunn av bygging av en underjordisk parkeringsplass med 670 plasser (var det da fungerer som den første overbygde parkeringsplassen på stasjonen).
Forbindelsen Paris - Nancy - Strasbourg ble levert av Corail-tog fra 1976. Fra og med 1976.September 1985, " Nouvelle Première " -oppsettet til disse Corail-bussene er tilgjengelig med Jean Lamour- og Gustave Doré- togene .
I 1980 ble et stort renoveringsprosjekt startet for å gjøre stasjonen mer innbydende; det endte i 1986, da det var den andre provinsstasjonen (den første var Lille). Verdt 75,6 millioner franc , vil det skape mottaks- og informasjonsrom, omorganisering av haller og utstyr med elektroniske displaypaneler, samt rengjøring (med overgang fra grønt til rødt) av teltet. Også i 1980 ble den " klokketjenesten " Métralsace opprettet mellom Strasbourg og Mulhouse , samt forbindelsen Strasbourg - Dortmund levert av den nye TEE Albert-Schweitzer (som imidlertid ble kansellert den27. mai 1983). Ensemblet dannet av hovedbygningen og metallhallen har blitt registrert som et historisk monument siden28. desember 1984.
Den EC Vauban begynner å sirkulere på29. mai 1988. I tillegg kommer EC Maurice Ravel (som forbinder Paris til München , via Strasbourg) og Mozart (Paris - München - Wien ; begrenset til München fra kl.15. desember 2002), opprettet i Mai 1989, ble slettet den 9. juni 2007- erstattes av TGV dagen etter. Likeledes opprettet EC Marie Curie (Paris - Stuttgart )31. mai 1992, slettes i Mai 1996.
I 1994 ble første linje i den nye trasbanen i Strasbourg innviet. Ved denne anledningen er Place de la Gare fullstendig redesignet. Gare Centrale trikkeholdeplass ligger under samme torg, 17 meter dyp, og er den eneste t-banestasjonen i nettverket. For å krysse nevnte torg, bunten med spor av stasjonen, grøfta av vollene, restene av de gamle befestningene , motorveien A 35 og den nasjonale nekropolen Cronenbourg , ble en 1,4 kilometer tunnel gravd av en bestemt gravemaskin (kalt Christiane) mellom Rotonde og Les Halles stasjon . For å følge trikkestasjonen og det "nye" Place de la Gare, er det opprettet et underjordisk shoppinggalleri, kalt " Galerie à l'En-Verre "; det gjorde det mulig å se fasaden på stasjonen, takket være et glassgulv på torget. Men denne utviklingen er ikke enstemmig blant folket i Strasbourg, som anser stedet som tomt, kaldt, for mineralsk, med dessuten en upraktisk gangvei (særlig preget av fraværet av direkte forbindelse mellom trikkeveien og stasjonen). I tillegg oversvømmes dette galleriet under kraftige regnvær (som tordenvær), og flere butikker - som ikke har tilstrekkelig oppmøte - satte raskt nøkkelen under døren, og frarådet dermed andre handelsmenn å bosette seg der.
I 1995 erstattes turbotogene som har forbindelse mellom Strasbourg og Lyon - via Lons-le-Saunier og Bourg-en-Bresse - siden 1973 med Corail-togsett (slept av BB 25200 ), etter elektrifisering fra linjen fra Franois til Arc -et-Senans (siste lenke tidligere uten kontaktlinje ). Denne tilkoblingen utføres bare av TGV fra11. desember 2011 til den slettes den 8. desember 2018.
Med etableringen av det offentlige industrielle og kommersielle etablissementet Réseau Ferré de France (RFF), ble13. februar 1997som jernbaneinfrastrukturansvarlig beholder SNCF bare eierskap til kommersielle rom. I 2000 ble forbindelsesgalleriet mellom sentrale og sørlige haller , i passasjerbygningen , renovert.
Mellom 2001 og 2004 ble nattogene mellom Metz og Strasbourg til Bourg-Saint-Maurice og Briançon avlyst. Imidlertid ble Strasbourg - Bourg-Saint-Maurice-ruten igjen laget av en spesiell TGV , i visse helger om vinteren (spesielt i 2014). De12. desember 2004, sletten i Alsace ønsker i Strasbourg stasjon sin aller første TGV-forbindelse, i retning Marseille, som tar stien til toget Le Rouget de Lisle (Strasbourg - Nice ; kansellert den9. juni 2001), men også av EM Albert Schweitzer (Stuttgart - Lyon; samtidig slettet). Motsatt , den Corail toget kobler Lille til Strasbourg (tidligere Calais til Basel ) via Metz forsvinner samme dag; forholdet er gjenskapt ijuni 2007, i form av en TGV som ikke serverer Metz.
I august 2006, noen tog fra Paris - Nancy - Strasbourg kjører med TGV-utstyr i stedet for Corail "Téoz" -togene , som et opptak til åpningen av den østeuropeiske LGV . I samme perspektiv elimineres nattoget som forbinder disse tre byene avjuni 2007.
Forberedende arbeid for ankomst av TGV, trafikkvekst og prosjekter Opplegg for TGV EstFor å forberede seg på lanseringen av " TGV Est "10. juni 2007(sette Strasbourg på 2 t 20 min fra Paris i stedet for 4 t og slik at etableringen av nye dagaktive provinsen - Province lenker ), samt av " TGV Rhin-Rhône " på11. desember 2011(forbedring av forbindelsene til Lyon og Sør- Frankrike ), som deretter plasserer stasjonen som et europeisk TGV- knutepunkt , støtter veksten av nettverket " TER Alsace " og forbedrer ruting og mottakskapasitet for en strøm av reisende som forventes å øke ( særlig ved modal overføring ) ble etableringen forvandlet til et knutepunkt for bytter fra 2006, i henhold til planene til arkitekten Jean-Marie Duthilleul . Disse arbeidene består særlig av installasjon av et glastak som dekker hele den historiske fasaden siden 5. november 2007 ; den er laget av 18 metall buer og 900 glasspaneler , som representerer et område på 6000 m 2 ; lengden er 125 meter, den maksimale høyden er 23 meter og massen er 650 tonn. De andre modifikasjonene er montering av en tredje underjordisk inngangsparti til plattformene i den nordlige delen (etter riving av stasjonsbuffeten , som var i en forlengelse festet til fasaden), renoveringen av det underjordiske kjøpesenteret samt Sentralsalen og den tidligere keiserens salonger (sistnevnte er således ment for privilegerte SNCF-kunder), åpningen av en ny adkomst (utstyrt med rulletrapper og heiser) til trikken , og landskapsarbeidet på Place de la Gare (som har gjenvunnet en grønne omgivelser, ekko opprinnelsen). I tillegg er nye TFT trafikkinformasjon har skjermene blitt installert (de som ligger under glasstaket også gi informasjon til rette for intermodalitet med den vanlige nettverk av Strasbourg Transport Company - eller CTS). Målet er også å styrke sentraliteten til stasjonen i distriktet og byen . Denne renoveringen ble belønnet med en Brunel Award i 2008.
For å absorbere den kontinuerlige økningen i trafikk, har plattformene som betjener spor 2 , 3 og 4 blitt forlenget til en lengde på 400 meter. Alle plattformene er pusset opp, slik at de er tilgjengelige for bevegelseshemmede (ved en økning for å lette på- og avstigning, og installasjon av heiser for å nå underjordiske passasjer) eller synshemmede (for eksempel). installasjon av taktile overflater som indikerer kantene og stiene, inkludert i haller og undergrunnsbaner). I tillegg blir sideplater , beregnet på TER- tog , gjenskapt (Saint-Hélène-bjelke, som ligger i nærheten av den homonyme kirkegården ). Med samme mål om å øke jernbanetrafikken ble en ny datamaskinsignalstasjon (som erstattet de to gamle elektromekaniske stasjonene fra 1946 og 1954), som ligger boulevard de Metz , satt i drift helgen 4. til kl.5. november 2006, som krever at stasjonen skal være stengt i 30 timer og utsettelse av kommersiell trafikk til perifere stasjoner. Dette innlegget er da det viktigste i Frankrike; innen 2035 , må den fjernstyre alle de andre stasjonene på de viktigste Alsace- linjene ( Saverne - Strasbourg , Strasbourg - Mulhouse og Belfort - Mulhouse , hvor den østeuropeiske LGV er ekskludert).
I tillegg er det bygget en ny parkeringsplass , kalt “Gare Wodli”, nord for stasjonen. Den er direkte koblet til plattform 1-25-31 av en gangbro. Trappen som koblet den nordlige delen av kaien til Rue Georges-Wodli, måtte imidlertid fjernes, og en gammel skorstein ble delvis revet. I tillegg ble parkeringsplassen “Sainte-Aurélie” på sørsiden utvidet i 2005.
Disse forskjellige endringene var anledningen til installasjon av nye butikker mellom den underjordiske trikkeholdeplassen og togstasjonen, men også i passasjerbygningen (mellom sentrale og sørlige haller ), for å tilby flere tjenester i en sammenheng med større urbanitet i stasjonene. Imidlertid er det et tilbakevendende problem med relativt dårlig luftkvalitet (som krevde arbeid for å styrke ventilasjonssystemet i 2013, i trikketunnelen) på grunn av kompleksiteten i det nye intermodale rommet, spesielt i nivåene. I kjelleren (tilhører til CTS ) hvor det også er noen infiltrasjoner : butikkene der er tilsynelatende ikke vellykkede, spesielt siden de lett kan unngås av forbipasserende. I tillegg forårsaket ungdomsfeil kombinert med dårlig vær med eksepsjonell intensitet flom i glastaket, omtrent et år etter at det ble åpnet.
Endringer i driften etter 2007De 12. desember 2009, EuroNight Orient-Express , som forbinder Strasbourg til Wien , blir kansellert. Dette toget hadde som sin vestlige endestasjon Paris tiljuni 2007, hvor er da opprettet en forbindelse med TGV .
De 11. desember 2010, TGV som forbinder Le Havre og Rouen til Strasbourg, fra5. juli 2009, slettes. I tillegg kjører den siste TGV Lyria Paris - Zürich (eller til og med Chur om vinteren fram til 2009) som markerer stasjonen stopp på10. desember 2011, fordi de blir overført fra den østeuropeiske LGV til Rhinen-Rhône LGV som er åpen dagen etter. I tillegg forsvinner iDTGV- tjenesten fra Paris-Strasbourg-koblingen et år senere.
Den auto-toget , som består av selv sove tog ( Corail trenere og bilskips varebiler , slept av en BB 26000 ) til Portbou og Nice , ble avviklet i 2011. Frem til sommeren 2009 , Sommer tilkoblinger var også tilgjengelig - bare i helgene - til Bordeaux og Biarritz ( Irun på utreisen og Hendaye på retur, frem til 2001), samt Nantes og Auray ( Quimper til 2001), som alle går gjennom Metz ; de var utstyrt med sovende biler frem til 2006.
Stasjonen har blitt tvillet siden 19. mars 2013med den russiske stasjonen i Jekaterinburg . I tillegg ble EuroCity Strasbourg - Stuttgart - München (betjener Kehl ) kansellert i desember samme år. Stasjonen ble rangert 7 th stasjonen den mest fantastiske i verden ved Emporis i 2014, rangeringen er begrunnet som følger: " En gigantisk buet glass baldakin dekker fasaden av 1880-tallet og gir det, utvendig, utseendet på en blendende juvel ” .
Etter jernbanereformen som trådte i kraft den 1 st januar 2015, SNCF, gjennom to nye offentlige virksomheter av industriell og kommersiell karakter ( SNCF Réseau og SNCF Mobilités ), blir dermed igjen eieren av hele stasjonen, det vil si jernbaneinfrastrukturen (spor, plattformer og skilting ), men også kommersielle rom (unntatt de som ligger i kjelleren, som tilhører CTS). Samme år mottar denne stasjonen 550 persontog hver virkedag (i gjennomsnitt en konvoi hver 2. min. 30 s ), i dette tilfellet intens trafikk som krever fornyelse av 40 punkter og kryssinger (av totalt 111). mellom 2014 og 2017. I tillegg vil fasadene til SNCFs regionale kontorbygg repareres mellom 2015 og 2018.
De 2. april 2016, den siste EuroCity som betjener stasjonen, døpt Vauban ( tog 91 og 90) og Iris ( tog 97 og 96), blir kansellert, og skal delvis erstattes av TGV-er neste dag. Disse to daglige rundturene har inntil da knyttet Brussel til Basel (Zürich tilDesember 2013, eller til og med Chur og Milan tidligere år), med hovedstoppene i Namur , Luxembourg , Thionville , Metz, Strasbourg og de største stasjonene i Alsace-sletten . Den tidligere EuroCity Jean Monnet , som hadde blitt TER 200 (og dermed sikret komplementære forbindelser, bare mellom Luxembourg og Strasbourg - eller til og med Mulhouse og Basel), forsvinner samtidig og av samme grunn.
Den andre delen av den østeuropeiske LGV - inkludert Savernetunnelen - er bestilt den3. juli 2016, i stedet for 3. april(etter Eckwersheim-ulykken ); Dette gjør det mulig å redusere den beste tiden på ruten Paris - Strasbourg til litt mindre enn 1 time og 50 minutter (spesielt fra11. desember), innenfor rammen av “ European Magistrale ”. På den annen side utsettes den mulige utvidelsen av Rhine-Rhône LGV til 2030.
Den siste natten forsvant Intercity-tjenester som betjener denne stasjonen, som er en del av togene med flere stykker og får kallenavnet “Quadritranche”, i 2016. Dette er forbindelsene Strasbourg - Montpellier - Cerbère (Portbou til Portbou).desember 2015), slettet den 26. juniog Strasbourg - Marseille - Nice ( Ventimiglia tildesember 2004 ; link tidligere kjent som Alsace-Riviera ), i sin tur kansellert den30. september. I tillegg ble 100% Eco Paris - Strasbourg Intercités opprettet idesember 2015, forsvinner videre 19. mai 2019på grunn av konkurranse fra Ouigo- tjenesten (som har eksistert på samme lenke sidenjuli 2018).
I tillegg serverer EuroNight " Moscow express ", som forbinder Paris med Moskva (via Berlin , Warszawa og Minsk ) Strasbourg fra kl.Desember 2012. Dette stoppet blir imidlertid slettet (til fordel for en passasje gjennom Saarbrücken ) idesember 2019.
ProsjekterMed ankomsten av TGV , og ombyggingen av passasjerbygningen (og dens omgivelser) som fulgte den, flere år tidligere, dvs. fra 2000 - 2001, ble det planlagt å åpne stasjonen til 360 ° . Vestsiden av stasjonen, som for tiden er okkupert av jernbane rettigheter der SNCF lagrer og vedlikeholder togsett (den " nedre stasjonen ", hvis virksomhet deretter vil bli overført i nærheten av Cronenbourg stasjon ), kunne dermed bli urbanisert. Roland Ries ønsket i løpet av sitt mandat fra 2008 til 2014 å etablere et forretningsdistrikt i denne sektoren innen 2020 . I løpet av 2014 kommunevalget kampanje , Fabienne Keller sa hun ønsket å få fortgang i utbygging av denne 20 hektar sektoren . På grunn av konteksten med budsjettstrenghet ser ikke dette prosjektet ut til å være relevant; Imidlertid anslår Roland Ries, i 2019, at 360 ° åpningen kan gjøres etter igangkjøring av den store vestlige omkjøringsveien ( A 355 ) og rekvalifiseringen av motorveien A 35 som en urban boulevard. Til slutt kunne nettstedet til slutt romme en større busstasjon .
Samtidig ble den andre fasen av trikketoget Strasbourg - Bruche - Piedmont des Vosges forlatt på grunn av de høye kostnadene ved stedet, spesielt tunnelen som krysset stasjonen og dens spor. Bare den første fasen (begynnelsen på det endelige prosjektet) ble gjennomført; er derfor i drift: overflaten trikkestasjon (plassert foran den gamle nettstasjonen og inngangen til den planlagte tunnelen, den fungerer som endestasjon for linje C fra27. november 2010) Og stasjonen til Strasbourg-Entzheim International Airport (åpne14. desember 2008), som drar nytte av høyfrekvent tjeneste med regionale tog .
Et annet prosjekt var å utvide trikkelinje C til Koenigshoffen- distriktet . Det ville ha krysset Place de la Gare foran glastaket (til tross for at det var tvil om soliditeten til de fem betongplatene som ligger over den underjordiske parkeringsplassen og den underjordiske trikkeholdeplassen ), for å nå Metz- og Nancy- boulevarden . Dette rutealternativet ble forlatt i 2016, til fordel for en omlegging av linje F av Faubourg National; sistnevnte blir endelig vedtatt under kommunestyret i25. september 2017.
Samtidig foreslår Association of Urban Transport Users of the Strasbourg Agglomeration (ASTUS) opprettelsen av et " regionalt ekspressnettverk " innen tettbebyggelsen (etter modellen av " Breisgau-S-Bahn 2020 (de) "), bruk av eksisterende jernbanestjerne ; diametraliserte lenker vil dermed bli opprettet, i dette tilfellet Molsheim - Mommenheim , Haguenau - Kehl og Herrlisheim - Offenbourg . Den Strasbourg Eurometropolis senere planer om å lage denne type kobling, som en del av en " Metropolitan Express nettverk " (servering 13 stasjoner i sitt territorium) som ville bli utviklet i etapper mellom 2022 og 2030; Dette vil kreve, etter 2030, å forlenge de eksisterende plattformene til Strasbourg stasjon, men også å opprette nye for å møte den forventede økningen i trafikken.
Strasbourg vil også bli servert av nattoget Paris - München - Wien , som skal kjøre fradesember 2021. Denne internasjonale forbindelsen vil bli levert av samarbeid mellom SNCF Voyageurs , Deutsche Bahn og den østerrikske føderale jernbanen .
Til slutt, rundt 2022 og 2023, vil stasjonens butikkareal øke fra 1900 til 2600 m 2 på grunn av høy trafikk. Dette arbeidet som koster seks millioner euro, utført av SNCF Gares & Connexions , vil spesielt skape 160 m 2 terrasser under glastaket (selv om det på grunn av brannsikkerhetsstandarder teoretisk er forbudt å installere skrog der. Kommersiell), som i tillegg til en førsteklasses restaurant i de tidligere salongene til keiseren (nå "Salon Grand Voyageur ", som deretter blir overført i stedet for noen av benkene).
Med 15 millioner reisende per år rundt 2008 er Strasbourg-Ville stasjon den tredje største stasjonen i provinsene, etter Lyon-Part-Dieu og Lille-Flandres . Denne rangeringen forblir uendret i 2011, med 16,1 millioner årlige reisende ifølge SNCF. I 2019 anslår sistnevnte passasjertrafikken til rundt 21,5 millioner, noe som holder stasjonen på tredjeplass (selv om den var nummer to mellom 2016 og 2018).
År | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 |
---|---|---|---|---|---|
Anslått antall reisende | 21.465.169 | 20 170 472 | 19 989 293 | 18 472 587 | 18 232 891 |
Stasjonssertifisert “ NF Service ”, den er åpen for publikum hver dag, og det samme er salgsområdet med benkeplater. Under glastaket fullfører automatiske maskiner denne enheten slik at du kan kjøpe billetter . I nærheten er det også et "Station Information Point" (resepsjonen ment å informere reisende). For å få tilgang til plattformene er det tre underjordiske passasjer tilgjengelig (en til høyre for hver hall: Nord, Sentral og Sør); den billett- plassert i denne.
En betalt bagasjeoppbevaring , som ligger i nærheten av den mistede og funnet tjenesten og er åpen hele året, er tilgjengelig fra plattform 1-25-31 (ved siden av passasjerbygningen ). Stasjonen har defibrillatorer , et politikontor i Sør-hallen , toaletter (betalende), en " Grand Voyageur Lounge " (tilgjengelig hver dag) og venterom , mottak for funksjonshemmede. (Med spesifikt utstyr, innenfor rammen av " Accès Plus- systemet), grupper og "Young Travellers" av "Junior & C ie " -tjenesten , i et "Simplicités Space" (plassert på nevnte kaia), samt andre praktiske tjenester (for eksempel foto-ID-enheter , postkasse , ATM , etc. ). Den Wi-Fi gratis er tilgjengelig og sykkel enhet for lading en gjenstand forbundet med tråkk ( " Vi-Bike ") og et piano . I tillegg ligger flere typer butikker innen etablissementet: aviser og diverse, mat og catering (hvorav noen har en terrasse under glastaket).
Ulike begivenhetsarrangementer finner sted innimellom , i samarbeid med SNCF Gares & Connexions : flash mobs organisert av foreninger eller kulturinstitusjoner , til og med konserter og andre kunstneriske forestillinger, utstillinger (for eksempel installasjon under glastaket, i løpet av en måned om sommeren fra 2015 , av L'Horloge du Millénaire opprettet av billedkunstner Daniel Depoutot ), omreisende arrangementer gjennomført av Trains Expo Events SNCF , samt rekrutteringsfora . Til slutt er en interaktiv omvisning på stasjonen (og dens historie) mulig via ni QR-koder distribuert der.
Fra 20. mai 2013, noen lydmeldinger fra stasjonen ble sendt på Alsace (i tillegg til fransk ), på eksperimentell basis. Disse brukes ikke lenger, men blir lagret i et datasystem av SNCF.
På grunn av sin geografiske beliggenhet i Rhinen, Europa , betjenes stasjonen av all slags vanlig trafikk :
Imidlertid, bortsett fra noen få internasjonale høyhastighetstog , er en forbindelse i Offenburg vanligvis nødvendig for å nå de nærmeste store tyske byene (innen 200 kilometer), av historiske og derfor tekniske grunner (spesielt transportsystemene). Elektrifisering og signalisering er forskjellige på hver side av grensen ; interoperabilitet er derfor fortsatt begrenset). I tillegg, for de største byområdene i andre land - Zürich i Sveits , Milano i Italia , Salzburg i Østerrike ... - som ligger innenfor en radius på 500 km rundt Strasbourg, er togendringer uunngåelige, noe som gjør jernbanetransport billigere. Konkurransedyktig enn bilen eller flyet (angående reisetid).
HøyhastighetstogForholdet til høyhastighetstog inkluderer følgende lenker:
I visse helger har togene Luxembourg - Marseille, Montpellier - Metz og Nancy - Nice kapasiteten økt ved å koble til et andre tog begrenset til ruten mellom Strasbourg og Sør-Frankrike.
RegionaltogRegionale tog forbindelser , av TER Grand Est nettverk , omfatter følgende kommersielle linjer:
Det er bare i topptider (unntatt helger og helligdager) tog som gjør det mulig å ta Sarreguemines - Krimmeri-Meinau-reiser, ved å diametralisere de aktuelle linjene.
Spesielle togForbindelsene med gjentatte spesialtog inkluderer følgende forbindelser:
Stasjonen betjenes av CTS- nettverket , via fem trikkelinjer : linje A og D av T- banestasjonen Gare Centrale (ligger i en tunnel på 17 meter dyp, tilgjengelig fra glastaket eller fra Place de la Gare), linje C via stasjonen med samme navn som ligger på stedet (nær Nord-hallen ), og linjene B og F ved stasjonen Faubourg National (ligger 350 meter fra stasjonen, ved Petite rue Race). Ifølge en undersøkelse utført av SNCF blant stasjonskunder i 2016, brukte 41% av dem trikken for å komme dit eller reise, som er den viktigste intermodaliteten.
Parallelt betjener også to BRT-linjer ( G og H ) og to busslinjer ( 2 og 10 ), det samme selskapet, denne stasjonen (ved stopp sentralstasjonen , som ligger foran glasset). I tillegg, skole busser - "Al & Rtour" linje av CTS - connect Les Halles Sébastopol til Eschau opplæringssenter (en av komponentene som er den National Training Center for Apprentice Organ Builders ) passerer gjennom. Gare Centrale stopp . Fra samme stoppested tar en pendelbuss deg til Europarådet .
I tillegg til offentlig transport er det mulig å ta en taxi (fra forskjellige selskaper) på Place de la Gare (nær sørhallen ), bestille en transportbil med sjåfør (VTC), eller å leie en bil takket være flere leverandører. Reisende som ønsker å bruke sitt personlige kjøretøy, har til rådighet tre betalte parkeringsplasser i umiddelbar nærhet av stasjonen (de to første er også stasjoner for " Citiz Grand Est " delingstjeneste , supplert i den første med den av "Tripndrive "):" Sainte-Aurélie "(boulevard de Metz, med direkte tilgang til plattformene via spor 25 )," Gare Wodli "(boulevard du Président-Wilson, med direkte tilgang til plattformene via spor 32 og 33 ), " Stasjon - kort varighet " (ligger under Place de la Gare, med tilgang til den underjordiske trikkeholdeplassen og glastaket på stasjonen). I tillegg er to avganger plassert på nevnte torg.
Til slutt er stasjonen utstyrt med tre stasjoner - inkludert en med en butikk - " Vélhop ", en sykkelutleietjeneste fra Strasbourg Eurometropolis . I tillegg har brukere av personlige sykler til rådighet utendørs parkeringsområder (på Place de la Gare), så vel som andre, dekket, som ligger i de tre parkeringsplassene.
I tillegg til den regionale jernbanetjenesten , går bussene fra " TER Grand Est " -nettverket fra Place de la Gare. De kjører hovedsakelig i tider med lav etterspørsel eller under midlertidige utskiftninger, stopper ved stasjoner , i drift eller stengt, men også på punkter som er spesifikke for veitransport : hovedgaten eller veien, rådhuset eller annen viktig bygning.
I tillegg betjenes stasjonen med regelmessig skyttelbuss til og fra flere flyplasser ( Bâle-Mulhouse-Fribourg , Brussel , Frankfurt-Hahn , Frankfurt-am-Main , Karlsruhe-Baden-Baden , Saarbrücken , Stuttgart og Zürich ), i tillegg som merkevarebyen “The Style Outlets” i Roppenheim .
Stasjonen har plass til enkeltvogner (“ MLMC ” -tjeneste fra Fret SNCF ), men er ikke åpen for transittrafikk på dens overløpsspor . Faktisk tillater linjen fra Graffenstaden til Hausbergen (og rangeringsgården Hausbergen ), med sine forskjellige tilgangsforbindelser, godstransport fra alle retninger for å unngå å passere den samme stasjonen.
Den "nedre stasjonen" er stedet under hovedsporene, mellom rue Georges-Wodli og rue du Rempart. Opprinnelig fungerte disse fasilitetene som et rangerverft og et godstom . Hovedbygningen (som var spesielt okkupert av tollkontoret og kommissæren ) ble bygget mellom 1880 og 1882, i henhold til planene til arkitekten Friedrich Wilhelm Beemelmans . Jernbaneutstyrsbutikken ble bygget i 1890. Den nedre stasjonen hadde et system for desinfisering av personbiler, samt to militære plattformer (som de fleste stasjoner i Reichsland ). Etter at Hausbergen marshalling og Cronenbourg stasjon ble tatt i bruk , ble den brukt til lagring og vedlikehold av persontog, en rolle den fremdeles opptar i 2020-årene med tilstedeværelsen av Alsace tekniksenter . Personlig transitt sentrum og militært utstyr nr . 1 ( CTPM 1 ) okkuperte bastionen 15 , rett ved siden av den nedre stasjonen; den ble koblet til den med en gangbro og en underjordisk passasje. En terminal bil-tog er bygget på stedet i siste kvartal av XX th århundre . Ubrukt siden 2011 har tilgangen (via rue du Rempart) siden blitt stengt for publikum. Imidlertid fra juli tiloktober 2019, et kortvarig kulturelt sted ( La Grenze ) er satt opp i et tidligere lager på den nedre stasjonen. I tillegg lenger nord, rue Claude-Chappe, er vedlikeholdssenteret for infrastrukturutstyr ( C2MI rhénan ).
Strasbourgs første jernbanedepot var i Cronenbourg- distriktet . Bygget rundt 1840, hadde den to rotandaer (Rue de la Rotonde og den homonyme trikkestasjonen huskes av dette). Det nåværende depotet ble bygget i 1879, etter planene til arkitekten Beemelmans, på stedet for en del av en gammel romersk kirkegård. Det ligger sørvest for stasjonen, nær Koenigshoffen Street . I motsetning til de fleste av Alsace-Lorraine depotene som besto av en eller flere rotunder, har den en imponerende rektangulær bygning (i Vosges sandstein) som inneholder tolv baner . Den depot vanntårn også fungert som en dusj-bad for jernbanefolk . En kjøler , ferdig i 1881, grenser til den; den produserte isen leverte buffeer og restauranter på stasjonen. Den forsvant i 1887 på grunn av igangsetting av en filial som betjener de kommunale slakteriene (som ble erstattet av Museum of Modern and Contemporary Art ). Nevnte vanntårn, oppført som et historisk monument, har blitt forvandlet til et museum (" Château Vodou "). Det er omgitt av to bygninger: venstre (ligger på n o 8), tidligere en tjeneste bolig, nå huser hovedkvarteret til samarbeidsutvalget regional SNCF Alsace Mobility ; høyre (ligger på n o 2a), opprinnelig brukt som en lokal "overvåking" , som nå eies av byen i 1993, er nå okkupert av en struktur av Association for omsorg og innkvartering for unge mennesker. Depotets fyrrom ligger på den andre siden av rue de Koenigshoffen, i nærheten av rue de Rothau; det er rehabilitert til leiligheter . Et annet vanntårn, revet iDesember 1979, lå på rue Georges-Wodli.
Rundt 1950 hadde dagens lager rundt 100 enheter, inkludert 241 A , 231 B , 230 D og 242 TA . I 2021, rommer det diversifisert passasjer og godsutstyr , i særdeleshet BB 22200 , BB 26000 , BB 27000 , BB 67400 , BB 75000 , X 73500 , X 73900 , høy kapasitet jernbanevogner (AGC), for Régiolis , samt Coral biler og regionale tog (RRR).
I 1969 ble en scene fra filmen L'Auvergnat et l'Autobus av Guy Lefranc skutt i etableringen. Dette er inngangen til togstasjonen, slept av BB 16000 .
I løpet av vinteren 1976 skutt regissør Fred Zinnemann flere scener på plattformen til spor 1 , som han forvandlet til plattformen til en av Berlins togstasjoner ( forplassen er også synlig i filmen), for Julia med Jane Fonda , hvis handling finner sted under andre verdenskrig . Andre scener vil bli spilt inn på universitetets palass og på linjen fra Strasbourg til Rothau . Det av ankomsten av et tog (slept av lokomotivet 230 G 353 ) ble gjenbrukt i 1982 av L'As des as - hvis historie foregår denne gangen i 1936 - av Gérard Oury .
Stasjonen ble også brukt i 1996 for innspillingen av to scener (inkludert drapet ) av episoden Marie Gare fra politiets TV-serie Quai n ° 1 ; vi kan se torget, sentralsalen , den tilstøtende underjordiske passasjen og plattformen til spor 1 .
Monopoly France- spillet , utgitt i 2018, inkluderer en boks dedikert til Strasbourg stasjon, som for tre andre stasjoner i landet ( Metz , Paris-Est og Paris-Austerlitz ).
På sin kommunebank er Strasbourg vert for fem andre aktive jernbanestasjoner:
I tillegg ligger det store marsberinggården Hausbergen nord for byen, på territoriene til kommunene Schiltigheim , Bischheim , Hœnheim , Niederhausbergen , Souffelweyersheim og Mundolsheim ; den er derfor etablert nær Strasbourg.