Canadair CF-5

Canadair CF-5
Utsikt fra flyet.
Canadair CF-5A fra de kanadiske væpnede styrkene utstilt på et museum i 2004.
Bygger Canadair (under lisens)
Roll Jagerbomber
Status Fjernet fra tjenesten
Første fly 6. mai 1968
Idriftsettelse 5. november 1968
Dato for uttak 1995(i Canada)
Antall bygd 240 eksemplarer
Avledet fra Northrop F-5 Freedom Fighter
Mannskap
1 pilot
Motorisering
Motor Orenda J85-15
Nummer 2
Type Enflytende turbojet med etterbrenner
Enhetens skyvekraft • Tørr: 13  kN
• Med PC  : 19,1  kN
Dimensjoner
planvisning av flyet
Span 7,87  moh
Lengde 14,38  moh
Høyde 4,01  moh
Vingeflate 17,28  m 2
Masser
Tømme 3 938  kg
Maksimum 9 249  kg
Opptreden
Topphastighet 1.575  km / t ( Mach 1.3 )
Tak 12.000  moh
Klatrehastighet 10.500  m / min
Handlingsområde 700  km
Vingelasting 227,89 kg / m 2
Bevæpning
Innvendig 2  pistoler Pontiac M39  (in) 20  mm (280 runder hver)
Utvendig 5 transportpunkter for 3200  kg forskjellige laster:
• Bomber Mark 80, BL755 , CBU-24, treningsbomber, spredning av brosjyrer
• Kurver med raketter CRV-7, Zuni eller SNEB
• 2 luft-til-luft-missiler AIM-9 Sidewinder
• Ekstra sprøytevogner

Den Canadair CF-5 , offisielt betegnet Canadair CF-116 Freedom Fighter , er den versjon som produseres under lisens for de kanadiske væpnede styrker i den amerikanske jagerfly F-5 Freedom Fighter , opprinnelig produsert av Northrop . Den bar betegnelsen CF-5 for de kanadiske styrkene og NF-105 for Royal Netherlands Air Force .

Den CF-5 ble modernisert med jevne mellomrom i løpet av sin operative karriere i Canada . Det ble pensjonert fra tjenesten i det landet i 1995 , men CF-5- er er fortsatt i tjeneste i andre land i dag.

Canadairs produksjon av CF-5 for de kanadiske styrkene var 89 enkeltseter og 46 toseter, til hvilke 75 enkeltseter og 30 toseter for Royal Netherlands Air Force ble tilsatt, for en totalproduksjon på 240 fly. Noen få kanadiske overskuddsfly ble solgt til Venezuela .

Befruktning og utvikling

Den CF-5 ble befalt av Royal Canadian Air Force (RCAF), som ble en del av de canadiske forsvaret på1 st februar 1968. Den nye enhetlige hæren anklaget levering av sin første CF-5 i slutten av 1968 . Flyet ble nesten utelukkende utpekt CF-5 , bortsett fra i offisiell dokumentasjon.

Opprinnelig designet av Northrop Corporation som en lav pris, lite vedlikehold jet fighter , den F-5 var ment å utstyre luftstyrker med begrensede ressurser og teknisk erfaring som ikke ville tillate dem å håndtere en sofistikert fly på en daglig basis. For Canada, som hadde en høyt utviklet luftfartsindustri, ble valget av F-5 sett på som et skritt bakover. Opprinnelig valgt for å fylle en kanadisk-basert taktisk støtterolle, ble CF-5- skvadroner også engasjert på NATOs nordflanke for å fungere som en raskt utplasserende styrke. Imidlertid ble CF- 5s rolle under tjenesten hos RCAF ofte endret, og til slutt fant den lille fighteren seg tildelt rollene som lette angrepsfly , rekognosering og trening .

Sammenlignet med Northrops F-5 hadde den kanadiske CF-5 noen modifikasjoner for å gjøre den mer egnet for bruk i kanadiske operasjonsteatre. For å svare på pilotenes klager over lange startløp, var den Canadair-bygde versjonen utstyrt med et toposisjons landingsutstyr nesehjul. Da sylinderen ble komprimert, var den i samme posisjon som den opprinnelige versjonen, men da sylinderen ble oppblåst (før start), ble stangstøtten stående og flyets nese hevet noen grader, noe som økte vinkelen av forekomst av vingene og forbedret heisen . Dette systemet reduserte startavstanden med nesten 20%. En bom tanking ble installert og turbojets General Electric J85-15 19  kN fremstøt med etterbrenner , bygget under lisens av Orenda Motorer  (i) , ble brukt. Flyet fikk også et mer sofistikert navigasjonssystem. Flyets nese var også utskiftbar med et spesialdesignet rekognoseringsanlegg, som inneholdt fire KS-92 kameraer, hver med omtrent tretti meter film. I løpet av sin tjeneste mottok CF-5 mange forbedringer i flyelektronikken og disse funksjonene.

En ordre på 105 fly til Royal Dutch Air Force ble undertegnet i begynnelsen av 1967  : 75 enkeltseter for å erstatte F-84 Thunderjet og 30 toseter for å erstatte T-33 Silver Star- trener . Noen få enkeltseter skulle også brukes som fotografiske rekognoseringsfly for å erstatte F-104G Starfighter . Produksjon var planlagt i Europa for de nederlandske og belgiske styrkene , men Belgia ga ingen bestillinger, og den nederlandske regjeringen inngikk en produksjonsdelingsavtale med Canada. Som et resultat av denne avtalen mellom regjeringene i de to landene, ble alle apparater bortsett fra de første 31 eksemplene produsert av Fokker i Nederland .

Den første CF-5 ble offisielt presentert under en seremoni på Canadair de Cartierville-anlegget i Montreal den6. februar 1968. Den første NF-5 , versjon for det nederlandske luftforsvaret, ble presentert i Montreal den5. mars 1969.

Driftshistorie

I Canada

Opprinnelig var 433  (en) og 434  (en) skvadronene de eneste to som brukte CF-5 . Det forventes at tre skvadroner vil bruke flyet, men på grunn av budsjettbegrensninger ble overskuddsfly lagt til lagring på militærbaser i North Bay og Trenton , hvorav noen deretter ble solgt til andre land. 434 Squadron fikk oppdraget å gi taktisk jageropplæring for CF-104 Starfighter , men ble deretter omorientert mot hurtigreaksjonsoppdraget, og måtte være klar til å distribuere til Europa på kort varsel i tilfelle utbrudd av fiendtligheter. Skvadronen flyttet til Bagotville med skvadronen 433, for en kort periode, deretter basen Chatham  (en) .

Treningsoppdraget ble vedtatt av kjøretaktikkskvadronen 419  (in) på Cold Lake . Denne skvadronen sørget for kontinuitet i opplæringen i pilotering av jetfly, i asymmetrisk luftkamp (takket være fly malt i nesten sovjetiske farger, i likhet med F-5Es fra Aggressor- enhetene til US Air Force ), og serverte Hovedtreningsskvadronen for CF-18 Hornet til CF-5 trakk seg fra tjenesten i 1995 . Alle gjenværende celler i flyet ble lagret på Mountain View  (in) .

I Nederlands

The Royal Dutch Air Force tok levering av sin første fly (en to - seters NF-5B ) iOktober 1969, og den første skvadronen som ble dannet var 313, i Twente . 313s første rolle var rollen som en konverteringsenhet, å trene piloter på det nye flyet. Den NF-5 servert med fire operative skvadroner, den 313 og 315 på Twente, den 316 i Gilze-Rijen, og 314 på Eindoven. Den siste NF-5 ble levert iMars 1972.

Fra 1986 begynte skvadronene å konvertere til den lisensierte F-16 , og den siste NF-5 ble trukket fra tjeneste iMars 1991. De fleste av de militære overskuddsflyene ble solgt til Tyrkia og Venezuela , eller holdt for å fungere som reservebanker. Noen enheter ble donert til Hellas .

Versjoner

Brukere

Fly utstilt

Merknader og referanser

Merknader

  1. Det franske Super-Étendard- startet flyet brukte den samme enheten før de ble katapultert fra et hangarskip.

Referanser

  1. (en) "  Canadair CF-116 CF-5  " , på canadianwings.com , Aeroware,2012(åpnet 27. juni 2017 ) .
  2. (no) "  Canadair CF-5 Freedom Fighter  " , kanadiske væpnede styrker6. april 2004(åpnet 27. juni 2017 ) .
  3. (in) "  Historical Aircraft  " , kanadiske væpnede styrker5. mars 2010(åpnet 27. juni 2017 ) .
  4. (in) "  Canadian F-5s for RNAF  " , magasinet Flight International , Flight Global / Archives, Vol.  91, nr .  3022,9. februar 1967, s.  223 ( les online [PDF] ).
  5. (in) "  Canadair CF-5's Production  " , magasinet Flight International , vol.  94, n o  3113,7. november 1968, s.  759 ( les online [PDF] ).
  6. (in) "  Defense  " , magasinet Flight International , Flight Global / Archives, Vol.  93, n o  3076,22. februar 1968, s.  280 ( les online [PDF] ).
  7. (in) "  Defense  " , magasinet Flight International , Flight Global / Archives, Vol.  95, n o  3132,20. mars 1969, s.  459 ( les online [PDF] ).
  8. (i) Arnold ten Pas, "  Botswana Defense Force  " , Scramble.nl (åpnet 27. juni 2017 ) .
  9. (i) Arnold ten Pas, "  Botswana Defense Force  " , Scramble.nl,2016(åpnet 27. juni 2017 ) .
  10. (in) "  Krefter jet til å skrape aksjer verdt $ 200 millioner  " , Canada.com,22. april 2006(åpnet 27. juni 2017 ) .
  11. (en) Hv. KK Mebs, "  Om NF-5-flyet - Türk Yıldızları  " , på Turkyildizlari.tsk.tr ,19. mai 2011(åpnet 27. juni 2017 ) .
  12. (in) Gerry Gallop, "  Launch of F-5 Parts Sales Enterprise  " , Tactical Air Support Inc.,5. mars 2013(åpnet 27. juni 2017 ) .
  13. (in) "  Canadair (Northrop) CF-5 Freedom Fighter  " på atlanticcanadaaviationmuseum.com , Atlantic Canada Aviation Museum (åpnet 27. juni 2017 ) .
  14. (in) Peter Kenter, "  Steel key for CF-5 fighter jet monument at Toronto Defense Facility  " , Daily Commercial News,7. februar 2012(åpnet 27. juni 2017 ) .
  15. (no) "  Canadair CF-116 (CF-5A)  " [ arkiv1 st januar 2013] , Canada Aviation and Space Museum (åpnet 27. juni 2017 ) .
  16. (i) "  der folk og liv til historien  " [PDF] , Kanadisk krigsmuseum,April 2003(åpnet 27. juni 2017 ) .
  17. (in) "  Northrop CF-5A Freedom Fighter Aircraft Vintage Fighter  " på Warplane.com , Canadian Warplane Heritage Museum (åpnet 27. juni 2017 ) .
  18. (in) "  Cold Lake Museum - F5  " Cold Lake Museum (åpnet 27. juni 2017 ) .
  19. (i) Steve Boyko, "  er latter-forsølvede vinger  " , Flickr,12. november 2012(åpnet 27. juni 2017 ) .
  20. (in) "  Aircraft - National Air Force Museum of Canada  " på airforcemuseum.ca (åpnet 27. juni 2017 ) .
  21. (i) Henniger, "  Feature: Canadian Air, Land and Sea Museum  " ( Arkiv • wikiwix • Archive.is • Google • Hva du skal gjøre ) , På webshots.com ,August 2005(åpnet 27. juni 2017 ) .

Se også

Relaterte artikler

Bibliografi