Dassault Super-Étendard

Mannskap
Dassault Super-Étendard
SEM nr. 49 - flotilla 11F - klar til å bli katapultert fra Charles de Gaulle i juni 2007.

Bygger	Dassault
Roll	Angreps- og jagerfly
Status	I tjeneste ( Argentina )
Første fly	28. oktober 1974
Idriftsettelse	September 1978
Dato for uttak	12. juli 2016 ( Frankrike ) 1985( Irak )
Antall bygget	85
1 pilot
Motorisering
Motor	Snecma Atar 8k50
Antall	1
Type	Turbojet uten etterbrenner
Enhetens skyvekraft	49 kN
Dimensjoner

Span	9,6 moh
Lengde	14,31 m
Høyde	3,86 moh
Vingeflate	28,4 m 2
Masser
Tømme	6.250 kg
Brensel	• innvendig: 1300 kg • utvendige tanker. : 2800 kg
Med bevæpning	8600 kg
Maksimum	12.000 kg
Fremførelser
Topphastighet	1.560 km / t ( Mach 1.3 )
Stopphastighet	231 km / t
Tak	15.500 m
Klatrehastighet	6000 m / min
Handlingsområde	med maksimal belastning: 650 km
Utholdenhet	• 1 t 15 (innvendige tanker) • 2 t 15 (med tilleggstanker)
Vingelast	396 kg / m 2
Trykk / vektforhold	0,43
Lastfaktor	7g
Bevæpning
Innvendig	2 kanoner DEFA 552A 30 mm med 125 runder hver
Utvendig	2100 kg belastning over 7 eksterne harde punkter: ( bomber GBU-12, GBU-49, GBU58 , raketter , rakett AM-39 Exocet , ASMP , R.550 Magic , etc. )
Avionikk
Agave eller Anemone brannkontrollradar , Atlis laser nacelle, Sherloc detektor (DRAX), Barracuda jammers, CRM 280 Pod og SDS 250 digitalkamera for fotogjenkjenning, FLIR + Damocles linse betegnelse laserpute, glitter eller rakettutkastere, etc.

Den Dassault Super-Etendard er et jagerfly og jakt fransk , produsert av Dassault , som skal flys ombord hangarskipet . Etterfølger av Étendard IV , 85 enheter ble produsert og bestilt av den franske marinen og Argentina .

Den opprinnelige versjonen av Super-Étendard er noen ganger forkortet SUE (for Super-Étendard), mens den moderniserte versjonen dukket opp på slutten av 1980-tallet kalles SEM (for modernisert Super-Étendard).

Design

På slutten av 1960-tallet lanserte den franske marinen studier for å erstatte Étendard IV og Vought F-8 Crusader i sin marine luftfart . I 1969 aksepterte den Jaguar M-prosjektet (marineversjon av den fransk-britiske Jaguar ), men den ble forlatt i 1973 . Kjøpet av amerikanske fly som Douglas A-4 Skyhawk eller Vought A-7 Corsair II er også tenkt, men den franske regjeringen pålegger til slutt valget av Super-Étendard foreslått av Dassault .

Super-Etendard er i virkeligheten en Etendard IV med en ny ATAR 8K50 motor (en ATAR 9K50 uten etterbrenneren), fullstendig modifiserte avionikk herunder særlig en ny Agave radar som krever modifikasjon av nesen, og en ny vinge , inkludert de høye løft anordninger . er forbedret. To prototyper ble laget av modifiserte Etendard IVM, og en tredje Etendard IVM ble bare brukt til å teste den nye vingen.

Den første prototypen fikk sin jomfrutur 28. oktober 1974. Den andre er ment for å teste våpensystemet og flyr for første gang28. mars 1975. Når den modifiserte tredje Etendard IV har validert den nye vingen, er den installert på de to andre prototypene, og flyet gjenoppretter sine opprinnelige vinger for å bli returnert til marinen.

Agave- radaren bygget av Thomson-CSF i samarbeid med Électronique Marcel Dassault var en tilpasning av Radar Cyrano IV av Dassault Mirage F1 med begrenset luft-til-luft-kapasitet, men veldig optimalisert for luft-sjø-modus som tillot den å oppdage store fregatter av tiden på mer enn 100 km , for å gjøre en utmerket brettet for den AM-39 Exocet anti - skip missil , hvis utvikling blir gjort i parallell.

Den første produksjonskopien fløy videre 25. november 1977. Den ble offisielt levert til den franske marinen den28. juni 1978. Den 11F flåte er deklarert i operativFebruar 1979. Det siste flyet ble levert i 1982. De ble satt ut fra hangarskipene Foch og Clemenceau .

Flotilla 17 ble designet fra begynnelsen med en kjernefysisk bombardementsevne med den glatte bomben AN-52 , og har blitt kvalifisert som en kjernefysisk flotille som en del av Nuclear Carrier Force siden1 st januar 1985og utførte den første operasjonelle avfyringen av et kjerneladet rakett fra ASMP på10. oktober 1988fra hangarskipet Foch . de1 st juni 1989, 11F mottar også ASMP-missilet som forsterker sitt pre-strategiske kjernekall med en angrepskapasitet estimert til 300 Kt , dvs. tjue ganger Hiroshima- bomben per missil. Super-Étendard klarte ikke å lande med dette missilet. Den asymmetriske konfigurasjonen måtte kompenseres av en ekstern tank. Dette oppdraget avsluttet i 2010.

For å forlenge flyets levetid ble et modernisert Super-Étendard (eller SEM) -program lansert i1986 : flyet er utstyrt med en ny passiv elektronisk skanneradar Anemone og drar nytte av en oppgradering av elektronikken ombord og en modernisering av cockpiten. Det første modifiserte flyet ble levert sent1993, og den siste i 1998.

I 1997 ble den første SEM kalt Standard 3 levert som kunne bære en ATLIS laserbetegnelse nacelle . Den følges av Standard 4 som gjelder 47 fly og lar dem utføre rekognosjonsoppdrag (erstatte den reformerte Étendard IVP) med CRM 280-pod og forbedrer deres selvbeskyttelsessystem mot missiler med tillegg av lokkebærere Alkan infrarød elektromagnetisk og 5081 i ytre gondol ved punkt 0 og Sherloc-trusselsensoren, og øker de støtende evnene ved å transportere lasermålpoten Damoclès of Thales .

Standard 5, som dukket opp i 2006, gjaldt 35 fly (noen fly kom til standard 5 fra standard 3). Det er den siste versjonen av flyet, hvor de siste eksemplene fløy i marinevåpenet frem til 2016. Denne siste moderniseringen inkluderer nattesynkikkert, bruk av Damocles laserbetegnelse nacelle i modus. Natt, installasjon av en Saturn Have Rask kryptert stasjon, en IDM-modemoverføringskapasitet, et Fightacs navigasjonskort, en Rover-videostreamsender, en VHF / FM-radio for kommunikasjon med troppene på bakken, bi-bomber, bærer laserstyrte bomber GBU-49 av 250 kg og GBU-58 på 125 kg .

Brukere

marinen

De første franske Super-Étendard-krigsoppdragene ble gjennomført over Libanon som en del av Operasjon Olifant tidlig på 1980 - tallet . Så22. september 1983de angrep med hell artilleribatterier fra den syriske hæren som hadde avfyrt på posisjonene til den franske kontingenten, mens17. novembersamme år, under Operasjon Brochet , raidet de en terroristleir nær Baalbek som gjengjeldelse for Drakkar-angrepet i Beirut .

Den moderniserte Super-Étendard (SEM) deltok deretter i luftangrep under krigen i Bosnia-Hercegovina , Operasjon Balbuzard i begynnelsen av 1993 og deretter i 1994 , 1995 , 1996 på hangarskipene Clemenceau og Foch , deretter under krigen i Kosovo. som en del av Operasjon Trident II fra26. januar 1999, de deltar i NATO-streiker. Fire hundre og femten kampkamper blir utført av Super-Étendards for 202 oppdrag og 127 angrep. 85 mål ble behandlet i Kosovo og Serbia. Med 9 % av de franske ressursene engasjert gjennomførte 11F-flotten 33 % av ruterne, leverte 39 % av den guidede ammunisjonen, ødela 45 % av målene tildelt Frankrike, med en treffprosent på 73 % , den beste av 'allianse. 11F Super-Étendard-flotten blir tildelt Croix de Guerre på teatre for utenlandske operasjoner.

de 2. oktober 2000, oppfatter flotten den første moderniserte Super-Étendard (SEM) Standard 4 og utfører et ekstra oppdrag: taktisk rekognosering i middels og lav høyde.

Fra 2001 opererte Super-Étendards fra hangarskipet Charles-de-Gaulle , innrømmet til aktiv tjeneste den18. maisamme år. Etter angrepene 11. september 2001 og utbruddet av væpnet intervensjon i Afghanistan , var Étendards of the French Navy engasjert i rammene av det franske systemet ( Operasjon Héraclès lansert den21. november 2001). Som sådan utførte de en rekke oppdrag over Afghanistan, både rekognosering og brannstøtte (opererer i dette tilfellet parvis, en første enhet som angir målet med en laser, en andre som slipper en laserstyrt bombe. På 250 kg ), spesielt under Operasjon Anaconda lansert av amerikanerne den2. mars 2002øst i landet. Avstanden som er tilbakelagt under disse oppdragene er i størrelsesorden 3000 km , og krever tre eller fire påfylling under flyturen . SEM av 17F-flotten vil igjen bli distribuert over det afghanske teatret iMai 2006.

I 2006 mottok 11F-flotten de første standard 5 SEM-ene og fra Mars 2007deltar i Operation Héraclès AIR INDIEN over Afghanistan og utfører støtte- og rekognosjonsoppdrag i mer enn en måned til fordel for ISAF-styrker. I6. juni 2008 til 5. oktober 2008, til sammen 930 flytimer ved denne anledningen (244 ruter, inkludert 119 med nær luftstøtte , særlig avfyring av de nye laser + GPS GBU-49 guidede bomber ).

Fra 23. mars til 10. august 2011, Super-Étendards til hangarskipet Charles-de-Gaulle er engasjert i Libya , innenfor rammen av anvendelsen av resolusjon 1973 fra FNs sikkerhetsråd ( Operation Harmattan ).

Hangarskipet Charles-de-Gaulle og de ni Super-Étendards av 17F er igjen forlovet fra23. februar 2015i operasjoner mot terrororganisasjonen Islamic State som en del av Arromanches- oppdraget som finner sted franovember 2014 til 20. mai 2015. Den første treff et SEM er utført av n o 46 som bombarderer25. mars 2015med en GBU-49. Oppdragstider er begrenset til 6 timer (med motorolje) med transport av en enkelt GBU-49 eller to GBU-58, hvor 30 mm pistolen systematisk forsynes med skall. Typiske patruljer består av to SEM-er, patruljelederen med to GBU-58-er, en Damocles- eller Atlis II- pod og vingemannen med en GBU-49, de to flyene har hver en ekstra sentral 600- liters tank.

Deres tilbaketrekning fra tjenesten ble kunngjort i juni 2014, med virkning sommeren 2016. Den siste katapulten av en 17F Super-Étendard, styrt av flotillakommandøren, fant sted den 16. mars 2016. Flyet er ikke lenger om bord i Charles de Gaulle siden den datoen. Etter å ha deltatt i et siste airshow i Biscarosse, ble22. mai, blir de offisielt trukket ut av tjeneste på slutten av en seremoni som fant sted den 12. juli 2016på Landivisiau marinebase .

Marinen i den argentinske republikken

I Juli 1979, Argentina bestilte fjorten Super-Étendards for sin marine luftfart . Fem fly med fem Exocet- missiler hadde blitt levert da Falklands-krigen brøt ut i 1982 . De andre ni, sammen med de ni rakettene, ble blokkert av embargoen og levert først etter at konflikten var over. Super-Étendard ble valgt av den argentinske marinen på grunn av dens evne til å betjenes fra 25 hangarskip fra Mayo . På grunn av lang utilgjengelighet og deretter tilbaketrekningen fra tjenesten i 1999, blir de argentinske Super-Étendards ikke lenger startet med hangarskip, bortsett fra under øvelser som ble utført med den brasilianske marinen takket være Nae Minas Gerais da i Nae Sao Paulo .

Argentina brukte sine superstandarder under Falklandskrigen. Ved hjelp av AM39 Exocet-raketter sank de to skip fra den britiske flåten: ødeleggeren HMS Sheffield (4. mai 1982) og Atlantic Conveyor logistikkbygningen (25. mai 1982).

Angrepet på Sheffield gikk som følger:

En Lockheed SP-2H Neptun fra det argentinske sjøflyvåpenet, som later til å lete etter de overlevende etter krysseren Belgrano , torpederte kort tid før, etablerte radarkontakt med det som så ut til å være britiske skip. De to alarm piloter, Kaptein Bedacarratz og Frigate løytnant Mayora, tok av 9 h 0 ombord Super-Etendard n o 3-A-202 og n o 3-A-203, hver utrustet med en AM39 Exocet. De klatret først til 4500 meter. De steg ned for å fylle drivstoff til en KC-130 30 meter fra bølgene. Ved 10 h 4 , var de 463 km fra deres mål var den siste fase av angrepet. Plutselig gikk en alarm: de ble opplyst av en fiendens radar. De dykket nær sjøen for å unnslippe påvisning. Pilotene kom inn i koordinatene som ble gitt av Neptun i våpensystemangrepsenheten, klatret deretter til 500 fot og skrudde på radaren, men ingenting dukket opp på skjermen. De kom tilbake til svært lav høyde og ladet seg til den siste posisjonen som ble angitt av Neptun og slått på radaren igjen. Denne gangen så Bedacarratz to ekko dukke opp på skjermen hans. Den første så ikke ut til å være stor ( Sheffield ) og den andre var mye større ( hangarskip HMS Hermes ). Pilotene skjøt begge missilene sine, men mente at det ikke fungerte fordi de ikke var klar over at motoren tar en viss tid å antenne (omtrent to sekunder). Hangarskipet Hermes ante rakettbrannen, men ikke Sheffield, hvis radarer var av. Da sistnevnte sjømenn så fartøyet svinge ned på dem, var det for sent, og mindre enn ti sekunder senere sank Exocet i skroget . Den eksploderte ikke, men rakettmotoren antente en bensinledning og brannen nådde hovedtanken. Super-Etendards var allerede langt borte og suste 30 meter over bølgene for å unngå deteksjon. De fylte drivstoff og kom deretter tilbake til Río Grande- basen , der de kunngjorde at de hadde avfyrt to missiler under gunstige forhold. En telefonsamtale advarer pilotene om at London sier at et missil har truffet Sheffield . De visste aldri hvem av de to som hadde truffet spikeren på hodet.

SUE-ene er fremdeles i tjeneste hos den argentinske marinen, som virket interessert i å skaffe seg mer. Den gradvise erstatningen frem til 2015 av det franske marineflyet SEM med Rafale M kan tillate Argentina å overta de resterende 54 flyene, men i slutten av 2015 er dette ikke lenger relevant.

I oktober 2017, et forslag fra Frankrike om salg til Argentina av fem moderniserte Super-Étendards (SEM) for rundt 14 millioner euro er i gang. Dette salget vil omfatte flyene (nummer 1, 31, 41, 44 og 51), ti Atar 8K50- reaktorer , reservedeler, en flysimulator og flere testbenker. Disse flyene ble lagret på 279 flybase i Châteaudun , siden de trakk seg tilbake fra tjeneste ijuli 2016. de15. mai 2018, Argentinas president Mauricio Macri har gitt grønt lys for kjøp av fem Super-Étendards beregnet på den argentinske marinen for et beløp på nesten 12 millioner euro. Etter lange forsinkelser på grunn av forsinkelser i betaling fra Argentina, blir de fem ex-SEM-ene levert innapril 2019.

Irakisk luftvåpen

Mellom 1983 og 1985 ble fem fly leid ut av Frankrike til det irakiske luftforsvaret , da i full konflikt med Iran ( Operasjon Sugar ). Irak hadde faktisk kjøpt Exocet- missiler, men hadde ennå ikke Mirage F1 i stand til å skyte dem. En Super-Étendard gikk tapt under irakiske operasjoner. Pilotert av løytnant Kamal, ble den skutt ned på2. april 1984av en iransk F-4E .

Ulykker

marinen

Siden 1978 har fjorten fly i tjeneste i den franske marinen ved et uhell gått tapt, inkludert fem i SEM-versjonen:

de 27. mai 1982, ulykke med en Super-Étendard utenfor Toulon ( Var ). Piloten blir drept;
September 1986, ulykke i Middelhavet . Piloten kaster ut;
de 2. april 1987, forsvinner en Super-Standard under en nattopplæringsfly nord for Virgin Island . Verken flyet eller piloten ble funnet;
Juli 1987, ulykke med en Super-Étendard i en skog i Ille-et-Vilaine . Piloten kaster ut
de 17. juli 1988Ulykkes Super-Etendard n o 54 i løpet av en landing på kvelden på hangarskip Clemenceau . Piloten døde.
de 31. mai 1990, en Super-Étendard-pilot kastet ut 60 nautiske mil utenfor Hyères (Var). Han ble hentet av en andreplass fra 23S-skvadronen ;
de 27. august 1991, en pilot av Super-standard nr . 7 av 11F-flotillen som ble kastet ut ved start fra Lann-Bihoué-basen ( Morbihan ) etter en motoreksplosjon . Piloten er trygg og sunn.
de 27. mars 1994, Piloten av Super-Etendard n o 5 av 11F flotiljen drifts fra hangarskip Clemenceau skadet i Adriaterhavet gjenvinnes ved Pedro helikopter av 23S skvadron;
de 26. januar 1996, ulykke med en Super-Étendard fra 59S-skvadronen utenfor La Ciotat ( Bouches-du-Rhône ), pilot kastet ut;
de 22. oktober 2002, en tysk pilot i bytte trekker for mye i håndtaket under katapultingen fra hangarskipet Charles-de-Gaulle . Super-Etendard nr . 26 vinner på slutten av flydekket. Piloten kaster ut og blir hentet av et helikopter.
de 14. april 2004En Super-Etendard modernisert nr . 35 av 17F-flotten savner landing på hangarskipet Charles de Gaulle og fester enheten til flydekket . Piloten er uskadd;
de 7. desember 2005, En modernisert super-Etendard av 11F konvoi n o 45, registrering F-XCKA er tapt på sjøen i Gulf of Ajaccio etter dens motor suger en fugl. Piloten var i stand til å kaste ut i tide og ble bare lettere skadet;
de 21. mars 2006, En fugl traff frontruten til Super-Etendard modernisert nr . 3 av flotten 11F over Pontorson ( Manche ), og tvang piloten til å lande på land i Dinard (Ille-et-Vilaine)
de 24. august 2006til 18 h 30 , modernisert Super-Etendard n o 43 i konvoi 11F landing er trykket på sporet av BAN Landivisiau og skadet. Ingen skader;
de 21. mars 2008, en modernisert Super-Étendard fra 17F-flotten gikk tapt på sjøen sør for Cavalaire-sur-Mer , under en treningsflyging. Piloten hans klarte å løse ut;
de 1 st oktober 2008på 17 h 10 , modernisert Super-Etendard n o 38 og n o 49 av flotiljen 11F kolliderer i Bay of Lannion , ca 27 km nord for Morlaix , på oppdrag av øvelsen fra BAN Landivisiau. Pilotene klarte å løse ut. En av dem er utarbeidet. Opprinnelig kunne ikke minesveiper Lyre (M648) lokalisere vrakene som lå rundt seksti meter dype og lete etter den andre piloten, løytnanten Sebastian Lhéritier, er igjen til neste dag 12 timer . Og så15. oktober 2008Støtten skip, assistanse og minking (SSB) argonaute den CROSS Quadrille ulykken sonen om ti miles nord for øya Batz . Undervannsroboter utstyrt med kameraer er distribuert for å presis plassere rusk, som de finner17. oktober 200880 meter dypt, samt kroppen til den savnede piloten, som er gjenopprettet. En del av hytta og en vinge på et av flyene ble gjenvunnet av en tråler øst for øya Batz i februar 2009 . Den flytekniske etterforskningen ble betrodd Bureau of Investigation and Analysis of Defense-Air (BEAD-Air) i Brétigny-sur-Orge .
de 20. mai 2009kl. 19 timer 35 moderniserte en Super-Etendard flotilla 11F-nødsituasjonen på Nantes Atlantique flyplass etter en hydraulisk svikt under et treningsoppdrag fra BAN Landivisiau.
de 6. februar 2016på 13 h 27 , Super-Etendard modernisert n o 43 av 17F flotiljen savner sin landing på hangarskipet Charles de Gaulle , i Persiabukta etter et oppdrag CAS ( luftstøtte ) under Operation Chammal . Piloten ble alvorlig skadet, han hadde skarpe smerter i ryggen, legen bestemte seg for å immobilisere ham før han ekstraherte ham med VLIPE-kranen (lett flydekkintervensjonskjøretøy). En mekaniker ble lettere skadet som et resultat av et fall for å unngå at hjulet på flyet ble kastet.

Argentinsk marin

For sin del, argentinske marinen mistet tre av de fjorten første flyene opereres av 2 nd Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque :

de 1 st August 1989 Løytnant (Teniente de Fragata) Carlos "Trueno" Manchinelli dør under kommando av 0760-3-A-210.
de 11. desember 1989 Løytnant (Teniente de Navío) Félix Médici kaster ut fra 0762/3-A-212.
de 29. mai 1993Løytnant (Teniente de Navío) Sergio “Cutu” Marquez dør under kommando av 0753/3-A-203. "3-A-203" var flyet som slo ut HMS Sheffield på4. mai 1982og Atlantic Conveyor videre25. mai 1982under Falklandskrigen .

Kopier oppbevares

The Museum of Air and Space av Le Bourget beholder Super-Etendard modernisert n o 64 fly kom i 2010.

National Association of Friends of the Museum of Naval Aeronautics (ANAMAN) basert på Rochefort - Charente-Maritime flyplass beholder to eksemplarer av Super-Étendard: n o 02 og SEM n o 8, en av de siste som ble katapultert fra Charles de Gaulle og ankom3. mai 2016.

Super Etendard n o 25 er bevart av Ailes Anciennes Toulouse .

Den Academy of luft og plass Aquitaine har Super-Etendard modernisert n o 33, det mottatte20. november 2017 med lastebiler.

Den profesjonelle videregående skolen for luftfartsfag Jean-Zay de Jarny (54) har holdt til siden juli 2017den n o 65 fra flåten Landivisiau 17F (29).

Den allsidige videregående skolen Alexandre Denis i Cerny (91) huser nummer 32.

Aérocampus i Latresne har også kopi nr. 12.

The Naval skole fikk27. mai 2015 den moderniserte Super-Étendard nr. 57, med sitt liv som feirer 40 år av Super Étendard (i 2014).

Populær kultur

Tegneserier

Super-Etendard er synlig i tegneserien Buck Danny of Francis Bergèse the n o 51: Mystery in Antarctica , Dupuis, 2005 ( ISBN 2-8001-3517-4 ) .

Han er også stjerneplanet til to andre tegneserier: de første 12 albumene i Missions Kimono- serien , av Jean-Yves Brouard og Francis Nicole, JYB Aventures, 2001-2011 og L'Énigme W , av Pierre Brochard og Daniel Chauvin, Fleurus 1986.

Videospill

Super-Étendard er omtalt i følgende videospill:

ARMA II (tillegg)
ArmA: Armed Assault (tillegg)
Flight Simulator X (tillegg)
FlightGear (tillegg)
Lås på (tillegg)
Operasjon Flashpoint (tillegg)
Wargame: AirLand Battle
Wargame: Red Dragon
X-Plane (tillegg)

Merknader og referanser

Stéphane Le Hir og Philippe Nôtre , ABCD'AIR ombordjakt , Toulouse, Privat,2015, 235 s. ( ISBN 978-2-7089-9258-0 ) , Agave
" L'Étendard og Super-Étendard i 40 anekdoter " , på colsbleus.fr ,27. juni 2014(åpnet 22. mai 2016 ) .
Se ELEKTRONISK UTSTYR: ANEMONE (Digitalisert enhet for utnyttelse av bevegelser av eksterne marine mål)
Jean-Marc Tanguy, " Charles-de-Gaulle i krig ", raids Aviations , n o 19,Juni-juli 2015, s. 13 ( les online )
Raid on Baalbek: Super-Étendards attack ... , Aero Mania
" Flotilla 11F " , Forsvarsdepartementet,9. oktober 2014(åpnet 18. mars 2016 )
Sjøforsvaret Laveste Standarder er i Afghanistan
" Libya: oppdatering om operasjon Harmattan nr. 5 " , Forsvarsdepartementet,24. mars 2011(åpnet 18. mars 2016 )
" Arromanches Mission: The Carrier Strike Group back in Toulon " , på colsbleus.fr ,20. mai 2015(åpnet 29. mai 2015 )
" The Modernized Super Etendard forlenget til sommeren 2016 " , på Mer et Marine ,12. juni 2014(åpnet 17. august 2014 )
" SEM vil ikke lenger bli katapultert ", Le Fana de l'Aviation , Éditions Larivière, nr . 558,Mai 2016, s. 8
" Super Etendard: Siste offentlige versjonen før uttak av drift " , på meretmarine.com ,20. mai 2016
" Argentina kan ta tilbake den franske Super-Étendard ", Mer et Marine ,16. desember 2009( les online )
" Det stakk også mellom Argentina og Frankrike for de fem Super Etendard ", La Tribune ,12. oktober 2017( les online , konsultert 12. oktober 2017 )
Loïc, " Argentina kjøper fem moderniserte Super-Etendards fra Frankrike ", Defens'Aero ,6. oktober 2017( les online , konsultert 7. oktober 2017 )
Michel Cabirol, " Argentinas president Macri gir grønt lys til kjøpet av Super-Etendard ", La Tribune ,15. mai 2018( les online , konsultert 15. mai 2018 )
Philippe Chapleau, "The 5 ex-SEM of French marine airiation finally at sea to reach Argentina" , Forsvarslinjer - Ouest-France , 19. april 2019.
AéroHisto - Super Etendard feirer sine førti år , konsultert 18. november 2014
Forsvinning av en flypilot i 1987
I følge Net Marine-nettstedet [ les online ]
Offentlig teknisk undersøkelsesrapport fra BEA-D nr . M-2004-009-IA av desember 2004 [ les online ]
Luftulykke til en modernisert Super-Étendard av den franske marinen 7. desember 2005 i Ajaccio-bukten
BEA- Ds offentlige tekniske granskningsrapport nr . M-2005-019-A av 22. juni 2006 [ les online ]
Offentlig teknisk etterforskningsrapport fra BEA-D nr . M-2006-007-I av 28. juni 2006 [ les online ]
Offentlig teknisk undersøkelsesrapport fra BEA-D nr . M-2006-016-a av 25. april 2007 [ les online ]
En Super-Standard tapt på sjøen
" BEAD M-2008-014-A accident report " , på defence.gouv.fr , franske forsvarsdepartementet ,24. juli 2009(åpnet 2. april 2020 )
Jean-Dominique Merchet , " Crash of a Super-Étendard: no more hope to find the pilot alive ", Liberation ,2. oktober 2008( les online , konsultert 2. oktober 2008 )
" Marinen lokaliserer rusk fra Super-Étendard nord på øya Batz ", Ouest-France ,15. oktober 2008( les online , konsultert 16. oktober 2008 )
" Søk etter piloten og Super Etendards som mangler til sjøs " , på defence.gouv.fr , det franske forsvarsdepartementet,17. oktober 2008(åpnet 18. oktober 2008 )
Rémy Sanquer og Thierry Dilasser, " Rusk fra Super-Étendard gjenopprettet ", Le Télégramme ,20. februar 2009( les online , konsultert 20. februar 2009 )
" Skade på et jagerfly ", Presse-Océan ,21. mai 2009( les online , konsultert 21. mai 2009 )
" https://www.defense.gouv.fr/english/portail-defense/ministry/orporation/orporation-du-ministere-des-armees/organismes-dependant-du-ministre/les-bead/bead-air/ 2016 / rapporter-2016 / m-2016-003-i ” , på www.defense.gouv.fr (åpnet 25. november 2017 )
" Dassault Super Etendard Modernisé SEM 64 " , Air and Space Museum (åpnet 17. mai 2016 )
" The Museum " , ANAMAN (åpnet 17. mai 2016 )
" Ankomst og montering av Super Étendard n o 25 " , Ailes Anciennes Toulouse,10. juni 2018
" SEM 33 Ankomst til Beutre " ,20. november 2017(åpnet 26. november 2017 )
" En modernisert Super Etendard fra Landivisiau trekker seg tilbake til Sjøakademiet | colsbleus.fr: magasinet til den franske marinen ” , på www.colsbleus.fr (konsultert 28. september 2020 )

Vedlegg

Relaterte artikler

Koblet utvikling

Sammenlignbare fly

Relaterte artikler

Liste over militære fly

Eksterne linker

Super-Étendard på det offisielle Dassault-nettstedet
Super-Étendard- området til den franske marinen
Super-Étendard på nettstedet til Net Marine-foreningen
Nettstedet Flotilla 17F
Fil på Super-Étendard on French Fleet Air Arm

Kilder

" Kick målet på Sheffield ," Air Fan , n o 342,Mai 2007