Karboner

Karboner
Opprettelse 1919
Forsvinning 1998 (navneendring til London Taxis International )
Hovedkontoret Coventry
Aktivitet Bilkonstruksjon
Nettsted www.lti.co.uk

Carbodies Limited var et engelsk selskap , basert på Holyhead Road i Coventry . Hun begynte sin aktivitet som kroppsbygger for biler, men er mest kjent for sin produksjon av drosjer i  London. I 1998 tok det navnet The London Taxi Company .

Historie

Selskapet ble etablert i 1919, da Robert "Bobby" Jones, tidligere daglig leder for kroppsbyggeren Hollick og Pratt, overtok karosseridriften til sin daværende arbeidsgiver, tømmerhandleren Gooderhams , og flyttet inn i lokalene. Ervervet på Thomas Pass i West Orchard , Coventry.

Standardiserte kropper

I stedet for å skreddersy individuelle modeller, produserte Carbodies karosserier av en rekke standardiserte modeller for biler fra selskaper som ikke hadde egne fasiliteter. Deres første store kunder i løpet av 1920-tallet var MG og Alvis Cars. Størrelsen på den nye kontrakten for bygging av karosserier for MG M-Type Midget antydet behovet for større lokaler, og de flyttet i 1928 til et større område på Holyhead Road, der de fortsatt er lokalisert i dag. På 1930-tallet leverte de karosseri til Rover , Invicta og Railton , men deres største kunde i det tiåret var Rootes-gruppen .

Under andre verdenskrig bygde selskapet kropper for militære kjøretøy. De skaffer seg stemplingsmaskiner gjennom Lend-Lease- ordningen , som gjorde det mulig for dem å lage flykomponenter. Carbodies ble et aksjeselskap rundt denne tiden, med Bobby Jones som administrerende direktør og hans sønn, Ernest Jones, som administrerende direktør.

Drosjer, Cabriolet, Daimlers og andre kjøretøyer etter krigen

Etter krigen forhandlet Carbodies med London taxi-forhandler Mann & Overton og Austin for å produsere karosseriene til Austin FX3U- taxi og fullføre ferdigstillelse og levering av komplette kjøretøy. Samtidig utviklet de et system for å forvandle en moderne sedan (etterkrigstid, helstål) til en cabriolet. Dette arbeidet ble utført på de første enhetene til Hillman Minx , Austin Somerset og Hereford , Ford Mk1 Consul og Zéphyr , og senere Mk2 Ford Consul, Zéphyr og Zodiac .

I 1954 solgte Bobby Jones Carbodies til BSA Group , som førte det under kontroll av deres premium bilfirma, Daimler . Det var planlagt at Carbodies skulle bli fabrikken for stålkroppene til Daimlers, men dette ble aldri realisert. De konverterte Conquest sedan til en cabriolet, men ved hjelp av metoder som ble brukt på Ford og Austin, og produserte en coupé cabriolet kropp for Daimler Conquest Roadster og sedan karosserier for Daimler Majestic og Majestic Major.

Under BSA ble produksjonsanlegg utvidet og flere fabrikker ble installert. I 1958 begynte Carbodies å produsere karosseriet, lage, montere, etterbehandle og levere de viktigste kjøretøyene i historien, Austin FX4-drosjer . Carbodies leverer også kroppsprototyper og verktøy for prosjekter som hetten på Jaguar E-typen og paneler for Triumph , Ariel og BSA motorsykler.

Blant de nye kontraktene som utføres i løpet av 1960 og begynnelsen av 1970-tallet var de konverteringer av Humber Hawk og Super Snipe , Singer Vogue og Triumph 2000 sedans til stasjonsvogner , men gradvis ordrene på personbiler og nyttekjøretøyer. Forsvinner og FX4 taxi blir mer og viktigere for samfunnet.

Manganese Bronze Holdings Plc og London Taxis International

Carbodies kjøpte FX4 chassismonteringslinjen fra British Leyland i 1971 og flyttet den fra Adderley Park, Birmingham-fabrikken til Coventry, slik at de kunne fullføre konstruksjonen av FX4, men ikke på deres vegne. To år senere ble Carbodies kjøpt sammen med morselskapet BSA av Manganese Bronze Holdings.

På 1970-tallet prøvde Carbodies å lage en egen egen taxi, FX5, men prosjektet ble forlatt i 1979 på grunn av de høye utviklingskostnadene. I 1982 tok Carbodies ansvar for den komplette produksjonen av FX4-drosjen, da britiske Leyland mistet all interesse for den. På dette tidspunktet er FX4 det eneste produktet, til tross for forsøk på å introdusere nye linjer, for eksempel en Ford Cortina MkV cabriolet og Range Rover Unitruck. En ny taximodell, CR6, basert på en Range Rover-karosseri, ble også avviklet etter nesten fem års utvikling.

I 1984 ble Mann & Overton-konsesjonæren i London Taxicab i sin tur kjøpt opp av Manganese Bronze Holdings Plc. Dette oppkjøpet ga opphav til dannelsen av London Taxis International, bestående av LTI Carbodies, LTI Mann & Overton og London Taxi Finances.

I 1997 ble en ny taxi-modell, TX1, introdusert. Den ble oppdatert i 2002 som TXII og igjen i 2007 den nåværende modellen, TX4 . Denne serien etablerte LTI Vehicles som en global leverandør av drosjer i London-stil.

I 1998 ble navnet Carbodies Limited droppet til fordel for LTI Limited, og merket ble The London Taxi Company inovember 2010. London Taxi Company inngikk nylig samarbeid med den kinesiske bilprodusenten Geely Automotive, og bygde en fabrikk i Shanghai for å produsere drosjer i London for eksportmarkedet og levere komponenter til morselskapet i Coventry. I 2010 ble navnet Mann & Overton droppet, og forhandleren er nå kjent som The London Taxi Company.

Galleri

MGs of Carbodies

Førkrigs karbonstoffer sportslegemer

Etterkrigs- karbon- konvertibler og stasjonsvogner

The Daimlers of Carbodies

Carbodies drosjer, nyttekjøretøyer og leiebiler

Bibliografi

Merknader og referanser

  1. David Thoms, Tom Donnelly, bilindustrien i Coventry siden 1890 - tallet Croom-Helm 1985 ( ISBN  0-7099-2456-9 )
  2. BSA monterer drosjer The Times , onsdag 12. mai 1971; s. 18; Utgave 58170; krage F
  3. MBH kjøper drosjegruppe The Times , onsdag 11. april 1984; s. 20; Utgave 61803; krage F
  4. Manganbronse forsterket av eksport The Times , tirsdag 14. februar 1984; s. 20; Utgave 61757; krage D

Eksterne linker