European Truck Racing Championship
European Truck Racing Championship
Logoen viser en lastebil bestående av hytta og tilhengeren
| Sport | Motorsport |
|---|---|
| Opprettelse |
Piloter 1985 Produsenter |
| Andre navn) | European Truck Racing Championship (ETRC) |
| Arrangør (er) |
FIA ETRA |
| Redigering | 34 th |
| Kategori | Bilkonkurranse |
| Periodisitet | Årlig |
| Nasjoner | Europa |
| Deltakere | 20 |
| Forsøk | 8 |
| Offesiell nettside |
www.fia.com www.fiaetrc.com |
| Pilotmester | Jochen Hahn (2018) |
|---|---|
| Mesterbygger | Die Bullen von Iveco Magirus (2018) |
| Mer tittel (er) | Jochen Hahn (6) |
For den aktuelle konkurransen se: European Truck Racing Championship 2019
Den FIA European Truck Racing Championship , eller ETRC - European Truck Racing Championship - eller CCCB på fransk, er et mesterskap lastebil rase som samler racing lastebiler av høyeste nivå. Dette er den andre samlingen av tilskuere etter Formel 1 på europeiske kretsløp.
Denne disiplinen, styrt av International Automobile Federation (FIA), styres av Truck Race Organization (TRO) og deretter av ETRA ( European Truck Racing Association) fra 2016-sesongen.
Mesterskapet er basert på Grands Prix, løp ombord på konkurransebiler kjempet om permanent lukkede veibaner. Hvert år siden 1985 har det blitt arrangert et europamesterskap for førere og lag. Mesterskapet går fra mai til oktober, og 2018 resultater i 34 th utgaven.
Med seks titler som europamester blir Jochen Hahn den mest suksessrike føreren av mesterskapet.
Historisk
Begynnelsen: 3 kategorier (1985-1993)
Mesterskapet ble opprettet i 1985, tre kategorier av lastebiler i henhold til forskyvning og vekt bidrar til det: Klasse A opp til 11,9 liter og 5 tonn, klasse B opp til 14,1 liter og 5, 5 tonn, og klasse C opp til 18,5 liter og 6 tonn.
European Cup: 2 kategorier (1994-2005)
I 1994 falt antall kategorier fra tre til to, Trucks og Super-Trucks. Lastebilene tilsvarer produksjonsbilene, mens Super Trucks er utstyrt med prototypechassis med 1600 hestekrefter og andre tekniske spesifikasjoner. Serieløpet er offisielt sanksjonert av FIA.
Mercedes-Benz har vært til stede i europamesterskapet siden starten, men bestemmer seg for å trekke seg fra superbil- kategorien i 2001 av økonomiske årsaker, kostnadene hadde nådd nye høyder. Samme år trakk Man seg også tilbake fra denne kategorien.
EM: en unik kategori siden 2006
Siden 2006 er det bare kategorien "serie" som er i konkurranse. FIA bestemte seg for å fjerne SuperTrucks-kategorien for å redusere kostnadene, økonomiske ressurser var uuttømmelige og hurtige. Lagene må nå beholde flere originale elementer, og bruken av differensial er forbudt fordi det er for dyrt og bremser tempoet i løpet.
Renault Trucks deltok i konkurransen i 2007 og viste tydelig sine ambisjoner og ønsket om å posisjonere seg som en leder i mesterskapet. I 2010 ble et nytt lag, MKR Technologie drevet av Renault Trucks, med i mesterskapet og fikk tittelen som europeisk lagmester samme år, så vel som i 2012. Teamet vokste med ankomsten av en tredje lastebil og en tredje sjåfør, Adam Lacko . Anthony Janiec blir med i et nytt lag MKR Team 14 Juniors. Jochen Hahn blir den nye europeiske mesteren ved å vinne tittelen i 2011 og 2012. Lutz Bernau Cepsa-laget vant lagtittelen i 2011.
En ny æra siden 2016
En ny promoter, ETRA Promotion, grunnlagt 1. august 2015, ble tildelt rollen som promotor av FIA 10. juli 2015 for å administrere og fremme ETRC-mesterskapet.
Pomoteur's Cup er opprettet fra sesongen 2016 for drivere som ikke deltar i hele mesterskapet. Sesongen 2018 ønsker 20 førere velkommen, dette er det høyeste antall deltakelser i mer enn 10 år.
Rundt løpet
Organisasjon
To organer er ansvarlige for organiseringen av ETRC-konkurranser:
- den internasjonale bilorganisasjonen (FIA), ledet av Jean Todt, gir teknisk og sportslige retning og bestemmer regler.
- Truck Race Organization (TRO), ledet av Fabien Calvet, utvikler og promoterer mesterskapet med arrangørene, bransjene, produsentene og media frem til 2015.
- En ny arrangør, ETRA ( European Truck Racing Association) , ledet av Georg Fuchs, er utnevnt av FIA for å sikre opprykk og organisering av mesterskapet fra 2016-sesongen og for en periode på fem år. ETRA Promotion vil være ansvarlig for promotering og ledelse av serien med målene:
- Øk antall konkurrenter
- Bidra aktivt til FIA til et attraktivt sportslig format og for å optimalisere de tekniske forskriftene i mesterskapet
- Utvikle og opprettholde et utmerket samarbeid med teamene
- Øk medieeksponeringen gjennom TV, sosiale nettverk
- Markedsfør mesterskapet ved å beholde nåværende tilskuere mens du prøver å tiltrekke deg nye
- Tiltrekke nye sponsorer og nye partnere
Mesterskap
Mesterskapet inkluderer en europeisk mesterførertittel og en europeisk mesterlagstitel. Maks antall CECC-hendelser er satt til elleve. Hvis det er nødvendig å utpeke flere arrangementer fra samme land, for å oppnå maksimalt antall arrangementer som er lagt inn i kalenderen, forbeholder FIA seg retten til å prioritere i henhold til ansienniteten til arrangementene i mesterskapet.
Antall deltakere som er påmeldt for sesongen med FIA er begrenset til 26, som kan legges til 4 eller flere for arrangementet (hvis grensen på 26 ikke er nådd). Maks antall deltakere som er påmeldt per stevne er begrenset til 30
Kurs i en helg
Hver Grand Prix finner sted over en helg og består av fire løp. Hver dag lar deg besøke paddocks, møte sjåførene, gå bak kulissene til et konkurranselag, se mekanikerne i full justering og reparere lastebilen. En landsby med mange aktiviteter er også organisert med en signeringsøkt for pilotene.
Forskrifter
Lastebilene må ha likheter med produksjonsbilene med hensyn til:
- hytta
- for- og bakaksler
- girkassen
- styreboksen
- komponenter til bremsesystemet.
Ingen mekaniske elementer skal utformes for å generere en aerodynamisk effekt.
Avvik: 13.000 cm 3 (13 l) maksimalt med turboinntaksflens på maks 65 mm
Lastebiler må overholde en minimumsvekt på 5 800 kg for kjøretøy utstyrt med skivebremser og 5 500 kg for de som er utstyrt med trommelbremser. Vekten må fordeles på følgende måte: 3 300 kg på foraksen for kjøretøy med skivebremser, 2200 kg på foraksel for de som er utstyrt med trommelbremser. Minimumsvekten er redusert til 5400 kg (3200 kg mini på forakselen og 2200 kg minimum på bakakselen) for sesongen 2015. I 2016 ble minimumsvekten redusert til 5300 kg (3150 kg minimum på forakselen og 2150 kg mini på bakaksel).
Girkassen er standard (ingen girskiftehjelp), den automatiske girkassen er derfor forbudt.
Den maksimale tillatte hastigheten i løpet som i praksis er 160 km / t siden slutten av sesongen 1989. Motorene er begrenset av sikkerhetsmessige grunner på grunn av tregheten til slike maskiner i tilfelle ulykker, de godkjente kretsene fra FIA. Kunne ikke sikre tilstrekkelig sikkerhet utover denne hastigheten. Uten denne begrensningen kan noen lastebiler overstige 220 km / t .
Denne hastigheten styres av et satellittanlegg av GPS-typen (GPS-fyrmerker er installert i hver lastebil). I tilfelle overskridelse av den autoriserte hastigheten, er det forutsatt en hel serie straffer inntil ekskluderingen av sjåføren for den fjerde overtredelsen er notert. Hver sjåfør blir straffet som følger:
Under en øvelse:
Tidene som oppnås under økten kanselleres. Føreren starter fra siste plass i startrutenettet hvis det er nok rutenettplasser, ellers blir sjåføren ansett som ukvalifisert.
Under et løp:
- 1 re overtredelse: 10 sekunder;
- 2 nd krenkelser: 30 sekunder;
- 3 E lovbrudd: 60 sekunder
- 4 th lovbrudd: utelukkelse av løpet.
Straffer legges til løpetiden.
Enhver lastebil som avgir for mye røyk vil bli straffet, etter anbefaling fra teknisk delegat.
Av sikkerhetsmessige grunner må racing lastebiler fra 2013 ha to stive aksler, som definert i artikkel 290 i vedlegg J. I tillegg er det gjort en rekke endringer i de tekniske forskriftene 2013 for mer konsistens og kontroll.
sikkerhet
Førere må ha på seg undertøy og hette, kjeledress, hansker, høye støvler, helhjelm (så lett som mulig), alt flammehemmende i Nomex og godkjent av FIA
HANS (Head And Neck Support) -systemet, som følge av motorsport, trådte i kraft i 2008 for lastebilracer i EM. Det er en enhet som holder hodet på en slik måte at det beveger seg med resten av kroppen. I tilfelle støt reduserer dette hodets projeksjon og nakkeforlengelsen betydelig. Fra starten er imidlertid mange lastebilpiloter motvillige. Faktisk blir enheten deretter fiksert, og tillater ikke sidebevegelse av hodet, noe som resulterer i redusert synsvinkel. For hvis det er i bilkonkurranser, eller i store lastebilstall, utstyrt med 360 ° kameraer og TV-skjermer, er side- og baksyn mulig, er det samme ikke tilfelle for de andre lagene, gitt bredden fra hytta. I løpet av 2008 vil Hans-enheten bli endret for å ta hensyn til disse parametrene. Stroppene som holder hjelmen sikkert mot enheten, er ikke lenger festet, men glir, slik at piloten kan snu hodet sidelengs.
Grandpremier
2015-kalenderen inkluderer 10 møter i åtte land over hele Europa på forskjellige lukkede kretsløp:
I 2011 er kalenderen til CECC Events satt til ti. Tallet er satt til 11 i 2012 og 2013, selv om sistnevnte kun inkluderer 10. Grand Prix i Storbritannia og Istanbul ble ikke valgt i år.
Kretser
Blant de mytiske kretsene til CECC var Jarama-kretsen i Spania en av de første som dukket opp på den europeiske kalenderen. De siste årene har nye kretser dukket opp i mesterskapet som viser utviklingen i hele Europa: Istanbul Park Circuit (Tyrkia, 2012), Navarre-kretsen (Spania, 2013), Smolensk-ringen (Russland, 2010), som blir den første internasjonale løp på en krets i Russland, samt Slovakiaring- kretsen (Slovakia, 2017).
Kvalifikasjon
Fram til 2010 foregår kvalifiseringsøktene i to faser. Den første dagen finner vi to tjue minutter gratis øvingsøkter (oppvarming) (disse øktene kan organiseres dagen før om nødvendig, i så fall vil en femten minutters oppvarmingsøkt organiseres ved starten av dag neste dag) og Q2 (kvalifiseringsøkt) varer tjue minutter. For 2010-sesongen vises Q2 “Super Pole”, som varer ti minutter for de ti lastebilene som har oppnådd de beste tidene i Q1. “Superpolen” for de ti lastebilene som har oppnådd de beste tidene i løpet av 2. kvartal, vil bli brukt til å bestemme de ti første plasseringene på startruten til løp 1.
Den andre dagen finner en tjue minutter gratis øvelse sted, deretter varer Q1 i tjue minutter og til slutt Q2 “Super Pole” som varer i femten minutter (Q2). "Superpolen" for de ti lastebilene som har oppnådd de beste tidene i løpet av 2. kvartal, vil bli brukt til å bestemme de ti første plasseringene på startruten til Race 3.
For 2017-sesongen varer de to gratis øvelsene (oppvarming) den første dagen i tretti minutter. Q2 (kvalifiseringsøkt) for de to dagene går fra tjue til ti minutter.
Løp
Løpet må være minst førtifem kilometer, pluss minus en runde. Starten av løpene er gitt av belysningen av de grønne lysene ved rullende start. Løpet varer veldig raskt, i størrelsesorden tjue minutter og tilsvarer en distanse på 45 kilometer pluss eller mindre en runde.
Før pilotene starter et løp i seg selv, gjennomfører pilotene en treningsrunde som gjør at de kan varme opp motoren, bremsene og dekkene. Før denne runden plasseres enkeltseterne på startgitteret, i henhold til posisjonen som er bestemt av kvalifikasjonene og straffene som er fordelt hvis det er aktuelt (pre-grid setting lap). Når rutenettinnstillingen er over, aktiverer ekspeditøren løpestartprosedyren ved umiddelbart å slå på de fem røde lysene til grønne lys for en rullende start. Det er det rutete flagget på slutten av siste runde som markerer slutten på løpet.
De åtte første av løpene 1 og 3 begynner i revers for løpene 2 og 4 (den 1 m starter i 8 th posisjon, 2 nd i 7 th , etc.) og i denne konfigurasjonen, er det mer vanskelig å innhente til komme tilbake i forkant, men målet er å gjøre løpene mer attraktive og provosere comebacks med kamper under løpet.
Justeringer og reparasjoner
Mellom hvert løp foretar mekanikerne, assistert av en veileder og henvist av ingeniørene, nye justeringer og reparerer deler som har forverret seg etter en sporutflukt eller en kollisjon med en eller flere lastebiler. Mekaniske komponentendringer må gjøres innen veldig kort tid mellom hvert slag. I tillegg gjør tyngden til delene mekanisk arbeid spesielt vanskelig. En lastebilmotor overstiger faktisk tonn, en girkasse veier 600 kg .
Rangering system
Klassifiseringen av en Grand Prix er etablert når førerne krysser mållinjen på siste runde. Rekkefølgen bestemmer fordelingen av poeng. Poengene som tildeles er forskjellige i henhold til rekkefølgen på løpene.
Den 1 m til 10 th , blir de punkter fordelt i henhold til denne skala: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 for løpene 1 og 3 i en st til 10 th , poeng fordeles i henhold til denne skalaen: 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 for løp 2 og 4.
Denne klassifiseringen er bare gyldig for sjåfører som dekker 90% av runder fullført av vinneren, og inkluderer de som har pensjonert seg. Den kumulative mengden poeng som tildeles i hvert arrangement bestemmer førernes endelige plassering i mesterskapet.
For 2015 sesongen, tildeling regelendringer, faktisk i motsetning til tidligere år hvor poengene for løpene 2 og 4 ble redusert, alle raser bringe den samme antall poeng: Fra 1 st til 10 th, blir poengene fordelt etter dette skala: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1.
I løpet av 2016-sesongen gjentas det innledende poengsystemet.
| Rang | ||
|---|---|---|
| Ritt 1 og 3 | Løp 2 og 4 | |
| 1 st | 20 poeng | 10 poeng |
| 2. nd | 15 poeng | 9 poeng |
| 3. rd | 12 poeng | 8 poeng |
| 4 th | 10 poeng | 7 poeng |
| 5. th | 8 poeng | 6 poeng |
| 6 th | 6 poeng | 5 poeng |
| 7 th | 4 poeng | 4 poeng |
| 8. th | 3 poeng | 3 poeng |
| 9 th | 2 poeng | 2 poeng |
| 10. th | 1 poeng | 1 poeng |
Teknologier
Akselerasjonsytelsen er:
- 0 til 100 km / t : 5 sekunder;
- 30 til 160 km / t : 7 sekunder, tilsvarer en Porsche 911 GT3 .
Maks hastighet: 160 km / t i løpet som i test. Uten denne begrensningen kunne noen lastebiler nå 220 km / t .
Motor
Motoren må være fra produsentens kommersielle utvalg i lastebilens produksjonsår, men trenger ikke å matche den fra den opprinnelige lastebilmodellen. Lastebilen må ha blitt produsert i minst 100 eksemplarer. Avhengig av lastebil, er motoren sentralt plassert bak eller på fronten av kabinen. Den bakre posisjonen gir bedre vektfordeling og frontposisjonen endrer tyngdepunktet. Teamets mekanikere har ikke rett til å gjøre forbedringer på motorene, de må henvende seg til ingeniørene av merket som er spesielt brakt til kretsene for konfidensialitet.
- Supercharging: 1 turbo for lastebilene og 2 for superbilene
- Avvik: 13 liter (13.000 cm 3 )
Effekten er 1600 hk i Super-truck og 1200 hk i lastebil. Kraften til en racermotor er 2 til 2,5 ganger kraften til en akselmotor.
- Dreiemoment: 5500 N m (trykk på stemplene> 30 tonn)
- Maks hastighet: 3000 o / min
Gjennomsnittlig forbruk av en racerbil er 100 liter bensin (biodiesel) per 100 km .
- Strømforsyning: Direkte injeksjon eller common rail
Mercedes-Benz er den mest suksessrike motorprodusenten med 13 titler, selv om dette mesterskapet ikke eksisterer.
Girkasse og girkasse
Girkassen er plassert bak på motoren og har 16 gir. Girskiftet gjøres manuelt.
Hytte
Hytta har to skuffeseter. Venstre sete for piloten og høyre sete for en gjest under demonstrasjonstester. Piloten har en kjørecomputer som han kan se hastigheten på, girutvekslingen innkoblet, rundetiden, oljetrykket, temperaturene til de forskjellige delene av maskinen. Bryterpaneler plassert til høyre for piloten lar ham blant annet håndtere trykket på de fremre og bakre bremsene, samt timingen av vannet for å kjøle dem ned. Det er også strømbryteren, knappene for radiokommunikasjon med teamet til stede i gropene, fartsbegrenseren for å komme inn i pit-banen.
Dekk
Distribusjonen av racerdekk gjøres av Truck Racing Organization (TRO), den offisielle arrangøren av mesterskapet siden 2011. Det profesjonelle TRO-teamet er til stede på alle kretser med en mobil monteringsenhet der dekkene er montert og teknisk assistanse gitt.
Forskriften sier at kun dekk som er godkjent av FIA, kan brukes. Dekkene må ikke ha en bredde som er større enn 315 mm og en mønsterdybde på 2 mm ved treningsstart eller løpet.
En av egenskapene til hjulene er at når pilotene snur, kommer de til å ta en vinkel for å bedre svinge svingen. I paddocken i lav hastighet føles det som om hjulene er helt sentralt og ligger på siden. Dette gjør at piloten ikke kan styre mye i høy hastighet.
Den amerikanske produsenten Goodyear Tire and Rubber Company har levert dekk med lag dekk siden 2003. For første gang tilbyr det et glatt dekk av standard kvalitet for truckracing og utvikler deretter et spesielt halvglatt belegg for våte og tørre forhold. sesongen ble et nytt dekk introdusert kalt Goodyear Truck Racing. Dette dekket er spesialdesignet, utviklet og produsert for å gi best mulig ytelse for deltakerne i mesterskapet. Det krevde optimalisert konstruksjon, når det gjelder slitebane og struktur, for å kunne tåle varmen, hastigheten og andre ekstreme forhold som finnes på kretsene. Den har gode slitasje- og grepsegenskaper. Hver lastebil er begrenset til 6 dekk per løpsdag, dvs. totalt 12 for en helg. Bare en dekkvalitet tilbys for tørre og våte forhold for å holde kostnadene nede.
I 2016 blir Goodyear Tire & Rubber en offisiell partner og fortsetter sin langsiktige forpliktelse i mesterskapet ved å signere en kontrakt for de neste 3 årene.
Bremsesystem
Anti-lock-systemet eller andre assistansesystemer samt antiskli-systemet er forbudt. Av sikkerhetsmessige årsaker krever tekniske forskrifter lastebiler utstyrt med to separate bremsekretser (foran og bak). Bremsesystemet er trykkluft, hvis trykk ikke må overstige 12 bar. Det er derfor to luftreservoarer.
Piloten styrer luften ut av magasinene inn i bremserørene ved å tråkke og en ALB-ventil (Load sensing valve) plassert mellom de to, gjør at han kan justere trykkmengden som går inn i aktuatorene til bremsekamrene.
Alle fire hjul har skivebremser, kaliper og luftaktiverte aktivatorer. Inne er det hurtigutløserventiler for å tillate luft å komme ut raskere, og en full beskyttelsesventil, som med vanlige lastebiler, for å skille kretsene foran og bak. I tilfelle lekkasje forblir en av de to kretsene aktive.
For å holde bremseskivene i temperaturen mellom 400 ° C og 500 ° C , sprayer piloten vann for å unngå for høy temperatur som kan risikere å brenne putene. Bremseskivene er utstyrt med temperatursensorer, piloten overvåker derfor temperaturen på bremsene på kontrollskjermen og har en reguleringsventil som øker vannstrømmen for å forbedre kjøling av bremsene. Vanntankene holder 200 liter og er forbrukes hvert tjuefemte minutt.
Flere sprøytesystemer eksisterer for de engasjerte lastebilene, noen har konstant strømning, andre har dyser koblet til bremsepedalen, slik at så snart pilotene trykker på pedalen, kommer vannet inn og andre har periodisk strømning.
Den mest krevende kretsen for bremsesystemet er Zolder-kretsen .
Emblematiske figurer
1990-tallet ble preget av britiske Steve Parrish , fem ganger europeisk mester som ble den mest suksessfulle føreren i denne disiplinen i alle kategoriene 1990, 1992, 1993 i klasse C, 1994, 1996 i kategorien Super-trucks. Curt Göransson blir den første trippelmesteren i tre påfølgende år i 1988, 1989 og 1990 i klasse C. Heinz-Werner Lenz blir den andre trippelmesteren i tre påfølgende år i 1997, 1998 og 1999 i lastebilkategorien.
Samtidsperiode
I 2006, under overgangen til singelkategorien, vant Antonio Albacete sin andre tittel og vant en ny tittel i 2010. Vi kan også nevne David Vršecký som vant tittelen i 2008 og 2009.
2010-tallet ble hovedsakelig dominert av Jochen Hahn som ble den første seks ganger europeiske mesteren (2011, 2012, 2013, 2016, 2018 og 2019). Hans overherredømme blir stilt spørsmålstegn ved den ungarske Norbert Kiss, som igjen fikk tittelen i 2014 og 2015.
Tildelinger, balanser og poster
1985–1993
| År | Klasse A | Klasse B | Klasse C | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1985 | Rod Chapman | Ford Cargo | Richard walker | Leyland | Yves barrat | Renault R390 |
| 1986 | Mel Lindsay | Leyland Roadtrain | Slank borgudd | Volvo White | Curt Göransson | Volvo N12 |
| 1987 | Rod Chapman | Ford Cargo | George Allen | Volvo White | Slank borgudd | Volvo White |
| 1988 | Gerard Cuynet | Ford Cargo | Curt Göransson | Volvo N12 | Rolf björk | Scania T-143M |
| 1989 | Rod Chapman | Volvo N12 | Curt Göransson | Volvo N12 | Thomas hegmann | Mercedes-Benz 1450-S |
| 1990 | Axel hegmann | Mercedes-Benz | Curt Göransson | Volvo N12 | Steve menighet | Mercedes-Benz 1450-S |
| 1991 | Richard walker | Volvo White Aero | "Jokke" Kallio | Sisu SR 340 | Gerd Körber | Phoenix MAN |
| 1992 | Richard walker | Volvo White Aero | "Jokke" Kallio | Sisu SR 340 | Steve menighet | Mercedes-Benz 1450-S |
| 1993 | Gerard Cuynet | Mercedes-Benz 1733-S | Harri luostarinen | Sisu SR 340 Revolution | Steve menighet | Mercedes-Benz 1450-S |
1994–2005 (FIA European Cups)
| År | Super-Trucks | Lastebiler | ||
|---|---|---|---|---|
| 1994 | Steve menighet | Mercedes-Benz 1834-S | Boije Ovebrink | Volvo NL12 |
| 1995 | Slank borgudd | Mercedes-Benz 1834-S | Martin koloc | Sisu SR 340 |
| 1996 | Steve menighet | Mercedes-Benz 1834-S | Martin koloc | Sisu SR 340 |
| 1997 | Harri luostarinen | Caterpillar TRD | Heinz-Werner Lenz | Mercedes-Benz 1938-S |
| 1998 | Ludovic Faure | Mercedes-Benz Atego Renntruck | Heinz-Werner Lenz | Mercedes-Benz 1938-S |
| 1999 | Fritz Kreutzpointner | MAN 18.423 FT | Heinz-Werner Lenz | Mercedes-Benz 1938-S |
| 2000 | Harri luostarinen | Caterpillar TRD | Christmas Crozier | MAN 19.414 |
| 2001 | Fritz Kreutzpointner | MAN TR 1400 | Lutz Bernau | MAN 19.414 |
| 2002 | Gerd Körber | Buggyra MK 002 | Egon Allgäuer | MAN TGA |
| 2003 | Gerd Körber | Buggyra MK 002 / B | Lutz Bernau | MAN TGA |
| 2004 | Markus Oestreich | Volkswagen Titan | Stuart oliver | MAN TGA |
| 2005 | Ralf Druckenmüller | Volkswagen Titan | Antonio Albacete | MAN TGA |
| År | Super-Trucks B | |
|---|---|---|
| 2001 | Stan Matějovský | Tatra |
2006 - (FIA European Championships)
| År | Pilot | Lastebil |
|---|---|---|
| 2006 | Antonio Albacete | MAN TGA |
| 2007 | Markus Bösiger | Buggyra |
| 2008 | David Vršecký | Buggyra |
| 2009 | David Vršecký | Buggyra |
| 2010 | Antonio Albacete | MAN TGS |
| 2011 | Jochen hahn | MAN TG |
| 2012 | Jochen hahn | MAN TG |
| 2013 | Jochen hahn | MAN TGS |
| 2014 | Norbert Kiss | MANN |
| 2015 | Norbert Kiss | MANN |
| 2016 | Jochen hahn | MANN |
| 2017 | Adam Lacko | Freightliner |
| 2018 | Jochen hahn | Iveco stralis |
| 2019 | Jochen hahn | Iveco stralis |
Tittelopptegnelser etter merker (1985-2018)
- 17 ganger: MAN
- 13 ganger: Mercedes-Benz
- 11 ganger: Volvo
- 6 ganger: Freigtliner
- 5 ganger: Sisu
- 3 ganger: Ford
- 2 ganger: Caterpillar , Leyland, Volkswagen, Iveco
- 1 gang: Renault, Scania, Tatra
Lagtittelrekorder (1995-2018)
- 5 ganger: Buggyra Racing 1969
- 3 ganger: Truck Sport Lutz Bernau Team, Die Bullen von Iveco Magirus
- 2 ganger: MKR Technology,
- 1 gang: Team Reinert Adventure,
Tittelopptegnelser etter sjåfør (1985-2019)
- 6 ganger: Jochen Hahn
- 5 ganger: Steve Parrish
- 4 ganger: Curt Göransson
- 3 ganger: Rod Chapman , Richard Walker , Harri Luostarinen , Heinz-Werner Lenz , Gerd Körber , Antonio Albacete , Slim Borgudd
- 2 ganger: Norbert Kiss , Gérard Cuynet , Jouko "Jokke" Kallio , Harri Luostarinen , Fritz Kreutzpointner , David Vršecký , Lutz Bernau , Martin Koloc
- 1 gang: Adam Lacko , Yves Barrat , Noël Crozier , Ludovic Faure , Stuart Oliver , Rolf Björk , Boije Ovebrink , Markus Oestreich , Markus Bösiger , Ralf Druckenmüller , Egon Allgäuer , Stanislav Matějovský , Mel Lindsey, George Allen, Axel Hegmann, Thomas H
(Nota Bene: den franske Alain Ferté var viseeuropeisk mester i kategorien Super-Race-Trucks i 1999 på DAF , og hans landsmenn Fabien Calvet (1999 i Race-Trucks ) og Michel Bassanelli (2005 i Super-Race-Trucks) ) ble nummer tre i kategorien hver)
Rekord av seire per sjåfør (2000-2019)
- 127 seire: Jochen Hahn (2000 -...) i 682 løp (eller 15,28%) (nåværende serie)
- 104 seire: Antonio Albacete (1997-2015) og (2017 -...) i 778 løp (16,63%) (nåværende serie)
- 68 seire: David Vršecký (2002-2015) og 2017
- 55 seire: Adam Lacko (2003 -...) (nåværende serie)
- 46 seire: Norbert Kiss (2011 -...) i 291 løp (13,07%) (nåværende serie)
- 12 seire: René Reinert (2012-2016) (2018 -...) i 204 løp (dvs. 2,55%)
- 10 seire: Stephanie Halm (2014 -...) i 160 løp (dvs. 4,60%) (nåværende serie)
- 4 seire: Anthony Janiec (2007-2018)
- 4 seire: Andre Kursim (2014 -...) (nåværende serie)
- 4 seire: Benedek Major (2013
- 3 seire: Ryan Smith (2016 -...)
- 3 seire: Sascha Lenz
- 2 seire: Shane Brereton (2016 -...)
- 2 seire: Jose Rodrigues (2010 -...) i 23 løp (dvs. 6,67%) (nåværende serie)
Populær kultur
Støtter
| År | Antall tilskuere |
|---|---|
| 2013 | 529 510 |
| 2012 | 493,350 |
| 2011 | 486,290 |
| 2010 | 500.000 |
| 2009 | 430 000 |
Tilskuerne til stede er 95% av yrket. Hver Grand Prix ønsker 15 000 tilskuere velkommen til over 100 000 tilskuere i løpet av de tre dagene. Den tyske Grand Prix er fortsatt den mest populære, den ønsket mer enn 212 000 tilskuere velkommen i 2012 og ønsker mer enn 100 000 tilskuere hvert år. Dette er den andre sportslige samlingen på det europeiske kontinentet etter Formel 1 .
Videospill
Renault Trucks Racing er et HD-kjøresimuleringsspill. Dette spillet lar deg kjøre Renault Premium Racing, det samme som brukes i FIA European Truck Racing mot fem motstandere. Dette spillet er tilgjengelig i mange medier: PC-versjon, online, iPhone, Android, iPad og Facebook.
Mercedes-Benz Truck Racing er et videospill tilgjengelig på PC utviklet av Synetic der du kan spille i mesterskapsmodus, enkelt løp og flerspiller.
FIA Truck Racing Championship utgitt 18. juli 2019, publisert av BigBen Interactive, er den eneste offisielle simuleringen som inneholder alle detaljene i ETRC Championship, tilgjengelig på PC, Xbox one, PS4 og Nintendo Switch
Media
Skriftlig presse
France Routes er et ledende fransk magasin i verden av veitransport. Hver måned interesserer han seg for de siste nyhetene om lastebiler (de siste tunge lastebilene, tester, arrangementer). Det tilbyr også noen få sider som oppsummerer tidligere løp.
Audiovisuelle medier
Hele mesterskapet i 2012 ble sett av 80 millioner seere i 209 land.
Merknader og referanser
- (også vice-mester i klasse C i 1988 med Volvo White "Road Boss", hans yngre bror Lee opptre i klasse B for sesongene 1989 på Ford Louise kommersielle 1990 på "Road Boss" ( 10 th ) og 1991 på hvit WCM ( 5 e ))
- Sesong 1989 og påfølgende i ETRC .
- Hegmann Nutzfahrzeuge GmbH , familietransportfirmaet til brødrene Thomas og Axel Hegman, med base i Bocholt ( Nordrhein-Westfalen ) og ble grunnlagt i 1964.
- Detaljer om EM- pallene på Nakladaky.Webnode .
- " FIA EUROPEAN TRUCK RACING CHAMPIONSHIP TILGJENGELIG ", Xpo-spill ,18. juli 2019( les online , konsultert 19. juli 2019 )
- " 2013 European Truck Championship Final " , på www.24h-camions.com ,1 st oktober 2013(åpnet 11. oktober 2014 )
Eksterne linker
- (cs) Detaljer om EM- pallene på Nakladaky.Webnode ;
- "GPTrucks-France": lastebiløp, nyheter, informasjon, bilder, resultater og rangeringer ;
- "LesCamions": lastebiløp, nyheter, informasjon, bilder, videoer og forum ;
- European Truck Racing Championship, på FIA-siden ;
- Klassifisering av Coupe de France Trucks, siden 2004 ;
- Bil-utfordringer .