Leyland (selskap)

Leyland Motors Ltd.
Leyland-logo (selskap)
Leyland Motors-logo
Opprettelse 1896
Forsvinning 1968
Nøkkeltall JG Parry-Thomas , Henry Spurrier
Juridisk form Aksjeselskap
Hovedkontoret Leyland
Aksjonærer Spurrier-familie
Aktivitet Automotive
Produkter Busser , lastebiler
Moderselskap Lancashire Steam Motor Company
Søsterselskaper Britiske Leyland
Neste selskap Britiske Leyland

Leyland er en britisk bilprodusent, som spesialiserer seg på produksjon av semitrailere og busser , men også stridsvogner som høvdingen . Han laget Mini lenge . I 2009 ble bruksdivisjonen, Leyland Trucks Leyland Trucks overtatt av den amerikanske gruppen Paccar .

Historie

Begynnelser

Historien til Leyland Motors går tilbake til 1896, da familiene Sumner og Spurrier bestemte seg for å stifte Lancashire Steam Motor Company i Leyland , i Nordvest-England. En av deres første gjenstander var en drevet gressklipper, og deres første kjøretøy var en dampkapasitet på 1,5 tonn. Den vil bli fulgt av flere andre dumpere utstyrt med røykrørskjeler . I 1905 lanserte selskapet bensinsedans. Lancashire Steam Motor Company tok navnet "Leyland Motors" i 1907 etter å ha kjøpt Coulthards-selskapet Preston , som produserer damp- sedan siden 1897. Deretter etablerte den sin andre fabrikk i den nærliggende byen Chorley hvor hovedkontoret til LEX leasing og deler co.

I 1920 ga Leyland Motors ut en luksusbil, Leyland 8 , basert på et design av JG Parry-Thomas i Brooklands . Parry-Thomas vil bli drept mens han prøver å slå rekordhastighetsrekorden bak rattet til en Babs , iMars 1927. Når det gjelder store serier, markedsførte Leyland trojanen fra 1922 til 1928, samlet på fabrikken i Kingston upon Thames .

WWII og gjenoppbygging

Under andre verdenskrig jobbet Leyland Motors, i likhet med andre britiske bilfirmaer, for nasjonalt forsvar. Dens verksteder monterer Cromwell-stridsvogner da, fra 1943, store militære lastebiler som Leyland Hippo (a 10 t) og Retriever . Etter krigen vil Leyland Motors fortsette å jobbe for hæren med Centurion-tanken .

I 1946 opprettet AEC og Leyland Motors et jernbaneutstyrsselskap, British United Traction Ltd.

I 1955 autoriserte selskapet et indisk selskap i Madras til å montere Leyland Motors nyttekjøretøyer under lisens i den nye fabrikken i Ashok. Disse lastebilene var av merke Ashok Leyland .

Samtidig kjøpte Leyland Motors andre selskaper: Albion Motors (1951), Scammell Lorries Ltd. (1955), Standard Triumph (1961). Partnerskapet med bussprodusenten Danish Automobile Building  (en) , undertegnet i 1953, endte med majoritetsaksjon på 1970-tallet.

Leyland Motors vil forbli et familiebedrift som drives av Spurriers til 1964. Henry Spurrier, som arvet firmaet i 1942, holdt selskapet på veien til vekst gjennom de vanskelige etterkrigsårene. Han klarte å opprettholde et utmerket sosialt klima i selskapet, som hadde rykte om å ikke ha mistet en eneste arbeidsdag på grunn av en streik siden 1945.

Britiske Leyland år

BLMC-gruppen blir stadig vanskeligere å administrere gitt antall merkevarer som er avhengige av det, og som markedsfører svært like modeller. Denne policyen resulterer i økonomiske problemer ogDesember 1974, kommer den britiske regjeringen til å stille sikkerhet for British Leyland.

Selskapet var konkurs og publiseringen av Ryder Report i månedene som fulgte resulterte i nasjonaliseringen av British Leyland (BL), omorganisert i fire divisjoner: Leyland Truck & Bus var tilknyttet Land Rover  ; det ble igjen delt inn i Leyland Bus og Leyland Trucks i 1981. I 1986 tok British Leyland navnet "  Rover Group  ". Land Rover Leyland International Holdings aksjer i Ashok Leyland vil bli solgt i 1987.

Galleri

Merknader og referanser

  1. (in) "The Steam Wagon Coulthard" The Horseless Carriage and Automotor Journal , desember 1897, s.  84
  2. (i) å reorganisere Standard Triumph, The Times n o  55 166, 22.08.1961, s.  8
  3. (i) Kaveh Pourvand, "  Var britisk Leyland virkelig en industripolitisk katastrofe?  » , Civitas.org.uk,12. juni 2013