En jernbanesnøplog er en spesialbil av et tog som bruker en plogshare eller blad for å skyve snø av sporene . De jernbane står overfor som annen transport vær på grunn av snø. For å gjøre dette bruker de spesialutstyr av forskjellige typer for å slappe av : handling som gjør at toppen av skinneskoen og dens indre side kan frigjøres fra ethvert hinder for å tillate passering av hjulflensene .
De består enten av en hovedmotor utstyrt med en eller to skjær (i hver ende) eller av en vogn , en jernbanevogn utstyrt med et skjær foran. Plogshare snøplogene er med lateral eller bilateral utkasting.
Det er to typer. Den første består av snøploger for ploughshare. Den andre er en del av snøfreserne, delt inn i to undergrupper, roterende snøploger og roterende turbin (er).
Det finnes forskjellige typer plogakser i SNCF- flåten . Disse er tilpasset forskjellige snøforhold: noen er designet for lave høyder og andre for tyngre snøfall. Her er en kort beskrivelse av typene.
Liten plogshareMonteres på et lokomotiv. Forresten tjener de hovedsakelig som en hindringstømningsenhet i tilfelle en kollisjon. De er installert på lokomotivene til den kommersielle tjenesten som sirkulerer i utsatte regioner.
En meter montert delDanner en enkel fast ansporing installert på hver side av lokomotivet som BB 4100 , BB 8500 , BB 63000 , BB 63500 , BB 66000 , eller et snøplogblad på en Y 7400 , eller en løftebue og mobil installert på hver side av maskinen på skinnebiler utstyrt med frost frostvinduer.
Draisine utstyrt med snøplogskjer i aksjon på Bourg-Saint-Maurice stasjon .
BB 67300 med andel ved ankomsten av en TER Rhône-Alpes som kommer fra Chambéry på Grenoble stasjon, i Isère.
BB 25688 med andel på en TER på Clerval.
BB 7200 BB22200 og BB26000 med andel.
X 4907 med plogshare i Trouville-Deauville.
Type | Total lengde | Vekt | Snøhøyde bredde | Snøhøyde | Rutehastighet | Arbeidshastighet | Arbeidskraft | Tjenester |
liten ansporing på lokomotiver eller jernbanevogner og selvgående togsett | forskjellige former og størrelser | / | utstyrsbredde utstyrt | lave høyder | kommersiell fartslinje | kommersiell fartslinje | ubestemt | i tjeneste |
Høyde- og breddejusterbart skjær med lateral eller bilateral klaring, avhengig av posisjonen på Draisine | / | / | / | / | / | / | ubestemt | i tjeneste |
Del på BB 4119 CN 5 | / | / | / | / | / | / | 1 | fjernet |
Del på BB 4123 CN 6 | / | / | / | / | / | / | 1 | fjernet |
Del på BB 8553 CN 1 | / | / | / | / | / | / | 1 | i tjeneste |
Del på BB 8556 CN 2 | / | / | / | / | / | / | 1 | i tjeneste |
Del på BB 63044 | / | / | / | / | / | / | 1 | fjernet |
Del på BB 63951 | / | / | / | / | / | / | 1 | fjernet |
Del på BB 66004 , BB 66014 , BB 66082 , BB 66091 og BB 66110 | / | / | / | / | / | / | 5 | i tjeneste |
Del på Y 7553 | / | / | / | / | / | / | 1 | fjernet |
Fra de to siste selvgående varebilene nummer 8 og 9 og sammenkoblet, er Z 201 og Z 202 utstyrt med hver sin sporre. Dette skyldes profilen til Cerdagne-linjen , og Z 201 er alltid rettet mot Villefranche-siden og Z 202 mot La-Tour-de-Carol-siden.
Den består av en toakslet vognramme vektet med kuponger på skinner eller griser og utstyrt med en bilateral utkastingsspor foran. To forskjellige typer understell ble brukt i Frankrike: akselavstand på 3,75 meter eller 4,50 meter. Noen kan slepes på skjærsiden i depotene ved hjelp av en stang utstyrt med et øye (stang løftet i drift).
Vektet anbudstypeDe kommer fra anbud på 17 m 3 NORD type 17-A ex 17101 til 17302 som kommer fra 140 A eller 150 A og C. Bensindekselet demonteres i øvre del og de ballasteres med ballast eller sand , eller skrapjern i stykker eller flis. En type CC lokomotivspor er montert foran.
Flanger typeDen består av en vognramme med to aksler med støt- og trekkaggregater på begge sider (og hytte for de eldre og uten for flanger 64 og flanger 80), utstyrt med et skrått bevegelig blad med utkast fra venstre mellom akslene, hvis profil tillater avblinding. I tilfelle en hindring på banen, for eksempel en krokodille eller sporpedal, kan den heves. Type 64-enheter inkluderer også et skrått blad med venstre utkast plassert foran den første akselen for første snørydding. På de av typen 80 er to andre blader av samme type også montert symmetrisk for den andre sirkulasjonsretningen (to ganger to blader, de to sentrale løftepunktene for hver retning). Disse kan styres av en boks ombord på skyveren. De er spesialiserte for endelig stripping av spor etter passering av større snøploger eller i tilfelle lite snø.
Nevers typeViste seg i 1980 og hadde til hensikt å erstatte Langeac-typene, og består av en toakslet vognramme med støtdempere og bare trekkraftelementer på den ene siden, ballastert med skinnekuponger og utstyrt med en anspore fra før. Den kan slepes i avleirene på skjærsiden, ved hjelp av en stang og med redusert hastighet. Noen ganger er den også utstyrt med et lite trekantet høyt sideblad (se bilde) for sideklaring i begge retninger.
SiouxI kaldt vær og som et resultat av vannlekkasjer i tunneler med isformer som stalaktitter, og engasjerer maletrafikken i truende rullende materiell, trafikk og personell så vel som reisende. SNCF og andre jernbaneselskaper har satt disse flate vognene med spesialiserte aksler i drift for avisning av tunnelene. Det er en vogn med aksler som er overvunnet av en bue i midten, vinkelrett på sporet, på som det er montert strimler av flatt jern i samsvar med formen på malen, som brukes til avisning av tunneler. Den buede formen på bladene som lignet ornamenter fra indiske høvdinger ga det kallenavnet.
Type | Total lengde | Vekt | Snøhøyde bredde | Snøhøyde | Rutehastighet | Arbeidshastighet | Arbeidskraft | Tjenester |
Langeac kort | 9,25 meter 3,75 meter akselavstand | 30 tonn | 3,10 meter | fra 1 til 1,20 meter snø | 50 km / t skyver og 70 km / t trekker i enden av toget | 30 km / t i skyver | slettet og bevart av Chemin de Fer du Haut Forez | |
Langeac lang | 9,95 meter akselavstand på 4,50 meter | 30 tonn | 3,10 meter | fra 1 til 1,20 meter snø | 50 km / t skyver og 70 km / t trekker i enden av toget | 30 km / t i skyver | avskrevet bevart | |
vektet anbud | meter | / | / | / | 50 km / t | 30 km / t med dieseltrekkraft | 6 | fjernet |
Flanger prototype | 8,65 meter | 30,4 tonn | / | / | 40 km / t skyver og 50 km / t trekker i halen på toget | 50 km / t bare i rickshaw | 1 | fjernet |
Flanger 64 | 8,65 meter | 26,7 tonn for 64 flanger | / | / | 40 km / t skyver og 50 km / t trekker i halen på toget | 50 km / t bare i rickshaw | 4 | fjernet |
Flanger 80 | 8,65 meter | tonn | / | / | 70 km / t | 50 km / t trukket og 40 km / t i skyv | ubestemt | i tjeneste |
Nevers | 12,25 meter | 23 tonn | 2,90 meter | fra 1 til 1,20 meter snø | 60 km / t skyve og km / t trukket i bakenden. | 60 km / t bare i rickshaw. | 20 | 20 i tjeneste |
Sioux | meter | tonn | SNCF-måler | SNCF-måler | km / t | km / t | ubestemt | i tjeneste |
Det er en tidligere snøplog fra Saint-Gervais - Vallorcine Line som har en manøvreringsplattform. Den kan bare kjøres når den skyves av en Z 200 varebil eller en selvgående vogn eller en selvgående bil.
Det er resultatet av den andre snøplogen til det gamle utstyret uten motorer og utstyrt med en Dellner- Scharfenberg-kobling som er identisk med Z 600 og ZR 20600. Den ble da omnummerert Z 20451. Den må alltid kobles til minst to Z 600-motorbusser.
Det er en ny snøplog fra ballasttanken som er utstyrt med sløyfe om vinteren.
Sverige sveitsiskDe består av en vogn eller en jernbanevogn utstyrt med en turbin foran. Turbinens snøploger er med lateral eller bilateral retningsutslipp. Mekanismen er da laget av stål, veldig klumpete og robust. Vi finner i esken en eller to enorme propeller med veldig skarpe kanter som vil dekke bredden på jernbanen. Denne enkle og robuste mekanismen gjør at snøen kan ryddes og lokomotivet kan bevege seg i ganske høy hastighet.
Den autonome forsamlingen, bygget av Beilhack-selskapet, består av en ramme som er overvunnet av en sving, med stiv låsing som støtter kroppen. Sistnevnte etter opplåsing kan dermed svinge for å orientere turbinen i den andre retningen. En 160 kW Deutz- motor driver akslene i begge retninger. De er utstyrt med to frontturbiner drevet av to motorer. En enhet gjør det mulig for hver av turbinene å bytte motoren til den andre motoren i tilfelle feil. Snøen evakueres av to justerbare boder. En spor plassert på baksiden tillater deboudinage. De fremre førerhusvinduene er oppvarmet, hver med et frostfrostvindu.
type | Total lengde | Vekt | Snøryddingsbredde | Snøhøyde | Rutehastighet | Arbeidshastighet | Arbeidskraft | Tjenester |
CN1 til CN3 | 12 meter | 36 tonn | 3,60 meter maks | 3,50 meter maksimalt | 80 km / t autonom | 40 km / t | 3 | i tjeneste |
den Z-205 har vært dypt transformert for å fjerne snø i den mellom skinnene ved hjelp av en roterende trommel forsynt med stålskovler. Den er fortsatt koblet til Z 208 , og fungerer som hjelpebil.
Den Z 450 er utstyrt med en elektrisk drevet turbin med sylindriske tannhjul redusering. den er også utstyrt med fjernstyrte isviskere, pneumatisk brems, skobrems og moderat brems. Den er fortsatt koblet til ZS 10308 og ZS 10316, selvgående varebil bremser vogner for snøploger.
Den Z 691 er utstyrt med to turbiner med en M1T motor, som er identiske med den BB 8100 , med reduksjons bokser (en hoved- og en sekundær pr turbin). Den drives av en Z 600- boggi montert på understellet (med en ekstra styreaksel plassert like etter turbinene). Den er også utstyrt med roterende kniver og et svingbart frontlys som hjelper med å spore personell til å oppdage tilstedeværelsen av steinblokker. Den har også to sidehengslede paneler for å øke sporets bredde.
Den CN 4 er et Beilhack typen snøplog. Den er utstyrt foran med to turbiner med en diameter på 1,10 m og 5 grovkniver med to eksosdyser, og på baksiden med avfellingskutter med to eksosdyser under kabinen. Det kan akkurat som CN 1 til CN 3 (av samme type men annen måler) gjøre en U-sving på seg selv.
Den drives av en dampkjele og en to-sylindret maskin. Turbinen er utstyrt med to vertikale justerbare kniver for variabel snøfjerningsbredde og en spor i nedre del. Snøen evakueres av en orienterbar skorstein. Understellet, montert på to boggier med to bæreaksler, er utstyrt med to skrapere plassert foran den første akselen for grov stripping og to skjær plassert bak den andre akselen for sluttstripping. Maskinen er bevart og presentert for det franske museet for jernbanen i Mulhouse.
Turbinhjuldiameter: ?? meter
Anbud på 17 m 3 med tre aksler ex PO 4-17-D for kull og vann
Understellet består av to boggier med tre bæreaksler, og er utstyrt med to skjær foran de fremre boggiakslene for stripping. Snøen evakueres av en orienterbar skorstein. Den drives av en 13 Hpz stemplet dampkjele som mater en 4-sylindret vertikal dampmotor som driver turbinen.
Turbinhjulets diameter: 2,90 meter
Turbinhastighet: 150 o / min
Anbud på 25 m 3 med tre aksler ex 25-A Sør-Øst med tre aksler for kull og vann
Snøplogen består av et 25 m 3 tre-akslet ex 25-A PLM anbud chassis og en BB 8100 karosseri utstyrt med to turbiner. Buen leder snøen inn i de to trommene bak hver av dem er en turbin som også tømmer den ut i en styrbar øse. Den er også utstyrt med en hakket del for å frigjøre malen, hengt mellom første og andre aksel. Den kan løftes og brukes til avlagring eller utjevning av gapet. Den har også to løfteskær på baksiden av den tredje akselen for feilsøking.
Turbinhastighet: 300 o / min redusert fra 1500 o / min på overføringsakselen
Snøplogen består av ex BB 60021 ex 040 DC 1 fra Sør-Øst ex PLM 4-CMD-1 forvandlet til en snøplog. Buen med to justerbare scoops er av samme design som for Pontarlier. På grunn av plassmangel er den imidlertid ikke utstyrt med ekstra skjær. I tillegg, etter endringene alene, forblir en bogie motorisert for utvikling i depotene.
type | Total lengde | Vekt | Snøryddingsbredde | Snøhøyde | Rutehastighet | Arbeidshastighet | Arbeidskraft | Tjenester |
Rotary Aurillac | 16,70 meter med anbudet | 66 400 tonn | / | maksimal snøfreshøyde på 4 til 6 km / t | 40 km / t i skyver og 20 km / t i tunneler | fra 4 til 30 km / t | 1 | avskrevet men bevart og presentert for det franske jernbanemuseet i Mulhouse |
Rotary Chambéry | 13.00 meter uten anbudet | 60 900 tonn | / | Ca. 1,60 meter maks | 50 km / t | 35 km / t | 1 | fjernet |
Pontarlier turbin | 10,08 meter | 34 tonn | / | / | 100 km / t med kjøretøy eller 70 km / t slept og 50 km / t skyvet bakfra av HLP loco | 35 km / t skyvet bakfra eller 15 km / t skyvet eller trukket ved hjelp av tilhengerfeste på baugsiden hvis det er umulig å trekke den bakfra | 1 | fjernet |
Chambery Turbine | 12,27 meter | 64 tonn | / | / | 60 km / t i kjøretøy | 60 km / t presset bakfra | 1 | fjernet |
Kommer fra en tildekket vogn i ZRJ 20100-serien (5,6 m ramme og 3 m akselavstand ) og Bouhey-fresemaskintypen, den har samme design som Z 205 Savoie, men er imidlertid ikke motorisert. Den er utelukkende tilkoblet Z 105 utstyrt med en lydkobling og utstyrt med seriekoblingen for å kjøre ved lave hastigheter. Det rydder pakket snø fra skinnen med en roterende trommel utstyrt med spader.