Jura regionale jernbaner


Jura regionale jernbaner
Illustrasjonsbilde av artikkelen Jura Vicinal Railways
Et CFV-Jura-tog på Revigny-viadukten
Land Frankrike
Stasjoner servert Lons-le-Saunier , Saint-Claude , Champagnole
Historisk
Idriftsettelse 1898  - 1927
Elektrifisering 1927  (delvis elektrifisering)
Lukking 1938  - 1950
Forhandler Cie Gale des Ch. De fer Vicinaux
(CFV) (fra 1895 )
Tekniske egenskaper
Lengde 193  km
Avstand beregning (1000  m )
Elektrifisering 1500 V kontinuerlig
Antall måter Enkelt kjørefelt

De jernbaner vicinale Jura (CFV) utgjort et avdelingsjernbanenett meterspor på nesten 200 km etter å ha tjent den avdeling av Jura i den første halvdel av det XX th  århundre.

Historisk

Den Jura damp trikkenettet ble planlagt i 1867 for å fullføre rail service til Jura avdeling ved PLM nettverk som nådde Lons-le-Saunier , Morez , Saint-Claude , Champagnole , Mouchard ... Det må ikke forveksles med elektrisk jernbane Nyon i Morez , for begynnelsen av XX th  århundre til koblingen Morez og Haut-Jura til den sveitsiske føderale nettverk .

Damptrikkesystemet ble ikke implementert før slutten av XIX -  tallet. Hvis en første erklæring om offentlig nytte hadde blitt kunngjort i 1893, tillot ikke den økonomiske imbroglio som fulgte, å starte byggearbeid før 1895-1896, tiden for å finne en annen konsesjonær.

Det var Compagnie Générale des Chemins de Fer Vicinaux (CFV), en del av Empain-gruppen , og som allerede drev et metrisk målernettverk i departementet Haute-Saône , som til slutt ble valgt av Jura-avdelingen, som tok seg av den komplette konstruksjonen av infrastrukturen.

Den første linjen, som forbinder Lons-le-Saunier til Saint-Claude , med en avdeling på Orgelet , åpnet i to etapper i 1898 på grunn av forsinkelser i å legge sporet mellom Clairvaux og Saint-Claude. Den forskjøvne åpningen av seksjonen mot Saint-Claude var en kilde til mye harme blant folkevalgte tjenestemenn sør for avdelingen, som ikke nølte med å helle sin ire i lokalpressen.

Nettverkstjenesten inkluderte opprinnelig to tog per dag mellom Clairvaux og Saint-Claude, mens det på Lons-le-Saunier i Clairvaux og La Bifurcation (Weight-de-Fiole) i Orgelet sørget for tre tog flyt av trafikk. Svært raskt ble det også sørget for tre daglige tog i retning Saint-Claude.

De gode økonomiske resultatene som ble registrert, oppmuntret de folkevalgte til å stemme for bygging av nye linjer, og i år 1901 åpnet strekningen Orgelet til Arinthod .

Mye debatt senere, linjen som forbinder Clairvaux til Foncine-le-Haut , som passerer gjennom Saint-Laurent , så sine første tog kjøre høsten 1907. Selv om linjen ble ansett for å være en mekanisk trekkvogn ved kanten av veiene, terrenget som ble krysset hadde tvunget ingeniørene til å konstruere mange seksjoner i avvik, og dermed øke kostnaden per kilometer betydelig.

Eufori av å bli satt i begynnelsen av det andre tiåret av det XX th  århundre ble mange andre prosjekter lansert før første verdenskrig kommer nappe i knopp disse prestasjonene. Dermed, på tidspunktet for krigserklæringen iAugust 1914, to separate utvidelser pågår.

Den første gjaldt to linjer øst for avdelingen, fra Champagnole til Foncine-le-Bas og fra Sirod til Boujailles , mens den andre linjegruppen lå mer mot vest, og var ment å nå Bresse d 'en del med et snitt fra Lons-le-Saunier til Pierre-de-Bresse , og en dal parallell med Arinthods linje med linjen fra Lons-le-Saunier til Saint-Julien-sur-Suran .

Etter gruene 1914-1918 fikk den økende råvareprisen Jura-avdelingen til å være forsiktig, og det ble kun stemt på ferdigstillelsen av linjene som strålte rundt Champagnole. Til slutt valgte vi til og med elektrisk trekkraft i 1500 V DC for å kunne dra nytte av subsidier fra den franske staten.

De to linjene fra Champagnole til Foncine-le-Bas og Sirod til Boujailles åpnet i løpet av 1927, ikke uten å bli påvirket av forskjellige gjentatte sammenbrudd knyttet til det splitter nye elektriske systemet.

Den økonomiske krisen og en massiv streik ved nettverks ansatte i 1930 førte til beslutningen om å sette opp en vei service på Lons-le-Saunier nettverk for å erstatte jernbanen, etter et mislykket forsøk på modernisering. Ved kjøp av bensin motorvogner i 1928 -1929.

Svært raskt ble tjenestene på linjene med størst underskudd redusert, og på slutten av 1930-tallet var det bare noen få tog som gikk på travle dager mellom Lons-le-Saunier og Saint-Claude. I 1938 stengte strekningen fra Clairvaux til Foncine-le-Bas definitivt, før Orgelet-avdelingen i Arinthod led den samme skjebnen helt i begynnelsen av 1939.

Den andre verdenskrig og mangel som fulgte førte en oppblomstring av aktivitet på Lons-le-Saunier nettverk, som hadde store vanskeligheter med å gjennomføre trafikken med førti år gamle jernbane utstyr kjører på et spor. Som vedlikehold hadde blitt neglisjert for nesten ti år på steder. Dermed gjenopptok tjenesten mellom Clairvaux og Bonlieu .

Nettverket av Champagnole, nyere, ble heller ikke spart, med mange strømbrudd som ikke gjorde det mulig å garantere regelmessig drift.

Den frigjøringen av Frankrike i 1944-1945, deretter gradvis tilbake til normal av råstoff i 1946-1947, hørtes dødsklokken for gammeldags og utilstrekkelig modernisert transportmåte.

Nettverket av Lons-le-Saunier ble stengt i trinn i 1948, like før gjenopptakelsen av avdelingen ble gjenopptatt, under ledelse av Department of Transport Authority of Jura (RDTJ). Champagnole, men nyere, led raskt den samme skjebnen, linjen Boujailles forsvant i 1949, like før Foncine-le-Bas i 1950.

Ørken

Line Lons - Saint-Claude
Avdeling PK Stasjon Korrespondanse
Sverge 0,000 Lons-le-Saunier Dombes
0,597 Lons-le-Saunier PLM Kamper PLM til Lyon og Fink
1.385 Lons-le-Saunier Bains
3.392 Perrigny
4.799 Conliège
7.378 Revigny
12,003 Saint-Maur
13,179 Bifurcation (Vekt av kolbe) Gren til Arinthod
14,481 Nogna
18,367 Thuron
19,695 Pont-de-Poitte
20.645 Patornay
22,560 Boissia
25,311 Clairvaux Gren til Foncine-le-Haut
28.880 Soucia
35,126 Meussia
39.184 Charchilla
44.135 Moirans
46,758 Villards-d'Héria
53,268 Pratz
56,945 Saint-Lupicin
59.498 Lavans Village
62,242 Lavans PLM Tilbakeslag
64 584 Staller
67.045 Slakterier
67 759 Saint-Claude CFV
68,289 Saint-Claude Town


Line La Bifurcation - Arinthod
Avdeling PK Stasjon Korrespondanse
Sverge 13,179 Bifurcation (hetteglass vekt) Grener til Lons og Saint-Claude
14.550 Hetteglass-vekt
16 386 Marnézia
18.989 Dompierre
24,197 Stye
26,125 Merlia (Stye)
30.800 Sancia
32 346 Chamberia
35,002 Ugna-Savigna
37.707 Chatonnay
41.420 Arinthod
Clairvaux - Foncine-le-Haut linje
Avdeling PK Stasjon Korrespondanse
Sverge 0,000 Clairvaux Grener til Lons og Saint-Claude
6,977 Crillat
9.408 Saint-Maurice
10.745 Trétu (Saint-Maurice)
15.900 Godt sted
17,042 Ilay (La Chaux-du-Dombief)
20.446 La Chaux-du-Dombief
24.495 Pont-du-Dombief (La Chaux-du Dombief)
25.200 Saint Pierre
27.300 Saint-Laurent-du-Jura Reversal, PLM- korrespondanse til Morez
29.828 La Savine (Saint-Laurent)
31,163 Martins
34 465 De Lac-des-Rouges-Trouts
36.809 Maréchet
40.470 Foncine-le-Bas Gren til Champagnole
44.600 Foncine-le-Haut
Champagnole Line - Foncine-le-Bas
Avdeling PK Stasjon Korrespondanse
Sverge 0,000 Champagnole omlasting
0,510 Champagnole PLM
1.278 Champagnole City
4.226 Sapois
7.042 Bourg-de-Sirod
8,987 Sirod Gren til Boujailles
12.715 Hakk
17.737 La Perrena (Les Planches)
20 556 Les Planches-en-Montagne
23.302 Foncine-le-Bas Grener til Clairvaux og Foncine-le-Haut
Sirod - Boujailles linje
Avdeling PK Stasjon Korrespondanse
Sverge 0,000 Sirod Grener til Champagnole og Foncine-le-Bas
1.335 Guilleret (Gillois)
3,771 Eventyr
6,009 Gillois - La Favière
8,614 Dekanus
10.523 Nozeroy
13,269 Lang gris
14,711 Essavilly
16,913 Froideterre (Mignovillard)
18,383 Mignovillard
19 628 Petit-Villard
20,502 Felles
23,692 Censeau
24,595 Cuvier
27.060 La Gaudine (Cuvier)
28,818 Boujailles PLM Forbindelser til Dijon og Lausanne

Kronologi

Innvielser

Åpninger for drift

Stengninger

Operasjon

Rester og konserverte materialer

Noen rester er fremdeles synlige: viadukt nær Revigny , bro og tunnel i Clairvaux-les-Lacs ... Mange stasjoner har blitt forvandlet til hjem eller butikker, men er lett gjenkjennelige (La Bifurcation, Saint-Maur ...).

Merknader og referanser


Bibliografi

Se også

Relaterte artikler

Eksterne linker