Louis Chiron
Louis Chiron_(cropped).jpg)
Louis Chiron i 1931 hos den franske fastlegen
| Kallenavn | Den gamle reven |
|---|---|
| Fødselsdato | 3. august 1899 |
| Fødselssted | Monaco |
| Dødsdato | 22. juni 1979 |
| Dødssted | Monaco |
| Nasjonalitet | Monegasque |
| År med aktivitet | 1923-1958 |
|---|---|
| Kvalitet | Racerfører |
| År | Stabil | 0C.0 ( V. ) |
|---|---|---|
| 1926-1932 | Bugatti | |
| 1933-1935 | Alfa romeo | |
| 1936 | Daimler-Benz | |
| 1946-1949 | Talbot-Lago | |
| 1950-1951 | Maserati | |
| 1955 | Lancia |
| Antall løp | 19 i Formel 1 (15 starter) |
|---|---|
| Polestillinger | 0 |
| Podier | 1 i formel 1 |
| Seire | 0 |
| Verdensmester | 0 |
Louis Alexandre Chiron , født den3. august 1899i Monaco og døde den22. juni 1979i samme by, er en monegaskisk racerfører .
Ved siden av Tazio Nuvolari , Achille Varzi , Rudolf Caracciola eller Bernd Rosemeyer , var Louis Chiron en av de mest strålende piloter, før og etter krigen. Kallenavnet "Old Fox", visste han hvordan han skulle være til stede til rett tid for å hente seire, en etter en, i et kvart århundre (fra 1924 ved fortet Barbonnet på bakken , til den franske GP i 1949 ). Louis Chiron var også kjent for sin eleganse, spesielt knyttet til sitt berømte polka dot skjerf.
Biografi
Driver av Marshal Foch
Av fransk-monegasisk nasjonalitet tjente han i artilleriet under første verdenskrig . På slutten av krigshandlingene klarte han å bli den personlige sjåføren til Marshals Ferdinand Foch og Philippe Pétain , og ble dermed mer erfaren i å håndtere en bil.
Han er også en balldanser og kjent for å tilby sine tjenester til velstående damer. I etterkant av andre verdenskrig beskyldte han piloten Hellé Nice for å ha samarbeidet med Gestapo , og dermed ødelagt karrieren hans.
Spydspiss av Bugatti
Han var engasjert i stigninger i åser i 1923 , og begynte på kretsløpet i 1926 på Bugatti , oppmuntret av Alfred Hoffmann, eier av et farmasøytisk selskap. Oppdaget året etter, av Ettore Bugatti , ble han med på laget sitt som reservefører. I 1926 og 1928 vant han Hill Climb Nice - La Turbie , på Bugatti 1,5 l og deretter 2 l . I 1928 ble Monegasque leder av merkevaren og vant Grands Prix i Spania og Italia, året etter, i Tyskland og Italia. Samtidig var Louis Chiron det året en av arrangørene av den første Grand Prix i Monaco , og han deltok i de 500 milene i Indianapolis 1929 (syvende på Delage , etter tretten års fravær fra merkevaren). 1928 så ham også vinne Grand Prix de la Côte d'Azur , takket være hans suksesser på Circuit de la Riviera og ved La Turbie-kysten .
Fremveksten av italienerne Alfa Romeo og Maserati i begynnelsen av det neste tiåret hindret dem ikke i å legge Grands Prix of Europe 1930, Monaco 1931 , Frankrike (med Achille Varzi i 1931 ) eller Tsjekkoslovakia ( 1931). Og 1932) til hans pung.
På rattet til Alfa Romeo P3
Etter en 1932 sesong dominert av Alfa Romeo P3s , Louis Chiron venstre Bugatti å danne sammen med sin venn Rudolf Caracciola den Scuderia CC (som Chiron og Caracciola). Å kjøpe to Alfa Romeos , Monegasque og tyskeren forventer et vellykket år. Caracciola ble imidlertid offer for en forferdelig ulykke i Monaco Grand Prix, og da han befant seg alene, oppløste Chiron laget midt i sesongen for å bli med i Alfa Romeo i Scuderia Ferrari og tok samtidig en tredje seier på rad i Tsjekkoslovakia, samt en suksess på 24 Hours of Spa med Luigi Chinetti på en 8C 2300 .
Motorsport tok en ny sving i 1934 med involvering av tyskerne Mercedes og Auto Union . Som en erfaren racer klarte Monegasque å signere en av de mest rungende seirene i motorsport ved den franske Grand Prix 1934 etter å ha beseiret alle Arrows d'Argent .
Start Juli 1935, Louis deltar i Spreckels Trophy of the Motor Yacht Club of France on the Seine i Paris, et 2-timers internasjonalt hurtigbåtløp der han blir nummer tre, bak Jean Dupuy først, og Raymond Sommer .
Blandet opplevelse hos Mercedes
De italienske bilene blir mer og mer utklasset av tyskerne, og Chiron godtar å bli Mercedes for 1936 , oppmuntret av vennen Caracciola . Opplevelsen koker ned til en rekke ulykker og mekaniske hendelser og ender med en forferdelig ulykke ved den tyske Grand Prix ; kommer ut uten for mange skader, foretrekker Monegasque å avslutte karrieren.
Den uforgjengelige "Fox"
Chiron dukket opp en kort gang i 1937 i sportsbilkategorien , og vant det franske Grand Prix som deretter bestred med denne typen biler for å unngå dominans av germanske biler på Talbot og bestred 24 timer i Le Mans 1938 på en Delahaye av Blå stall .
Til alles overraskelse bestemmer Louis seg for å gå tilbake til kretsene etter krigen. Fra 1946 til 1949 ledet han Talbot-Lago i Ecurie France , og vant Grands Prix de France 1947 og 1949.
Mens det første verdensmesterskapet i Formel 1 ble arrangert i 1950 , beviste "Old Fox" at han fortsatt kunne være rask ved å bli nummer tre i Monaco Grand Prix for Maserati-laget . Veterankretsene fortsetter i 1951 på Talbot-Lago til Louis Rosier før de opplevde en alvorlig ulykke i Silverstone i 1952 .
Mellom 1928 og 1953 deltok han i ni utgaver av 24 timer i Le Mans , med åtte forskjellige merker. Alle endte i uttak (i 1931 slo han seg sammen med Varzi - som han samme år vant ACF GP-, og i 1933 fullførte han 177 runder). I Endurance vant han imidlertid 24 Hours of Spa i 1933 med Luigi Chinetti .
Han vant 1954 Monte-Carlo-rallyet igjen , og han dukket opp av og til ved Formel 1 Grand Prix , hovedsakelig i Monaco, spesielt på Lancia D50 . Ved å slutte som sjette i dette løpet i 1955 er han fortsatt den eldste føreren som har tatt starten på et verdensmesterskap Grand Prix (56 år gammel). Han er fortsatt den eneste føreren som har vunnet både Monaco Formel 1 Grand Prix og Monte-Carlo-rallyet.
Louis Chirons karriere endte imidlertid hovedsakelig ved rattet av sportsbiler ( OSCA ), og etter å ha gått glipp av å kvalifisere seg til Monaco Grand Prix 1956 og 1958 , sluttet han å konkurrere for godt.
På forespørsel fra Prince Rainier holdt Louis Chiron generalkommisjonæren for Monaco Grand Prix og Monte Carlo-rallyet til 1979 , noe som fikk ham til å vises kort i helgen til en mester i Polanski .
Louis Chiron er gravlagt på Monaco kirkegård .
Sponsing og første steg i konkurransen
Før begynnelsen innen motorsport var Louis Chiron en taxigutt , det vil si en profesjonell sosial danser betalt som danserytter for velstående kvinner. Slik møtte han Alice "Baby" Hoffmann-Trobeck, kona til arvingen til legemiddelfirmaet Hoffmann , Alfred Hoffmann. Alfred Hoffmann imponert over den unge Louis ga ham sin første Bugatti Type 35B . Etter en utenomekteskapelig affære mellom Chiron og Alice Hoffman på begynnelsen av 1930-tallet, skiltes Alfred Hoffmann fra piloten Chiron, som også kom i konflikt med Bugatti ved å utfordre strategien. Dette satte en stopper for alt samarbeid med det alsaceiske merket i 1932.
Utmerkelser
Pynt
-
Knight of the Legion of Honor Han er laget til en ridder iAugust 1935av ministeren for offentlige arbeider . -
Commander of the Order of Saint-Charles Han blir gjort til kommandør den18. november 1978
Hyllest og ettertiden
- Bugatti hyllet ham sytti år senere med to modeller: Bugatti EB18 / 3 Chiron- prototypen og deretter Bugatti Chiron i 2016.
Løpsresultater
Formel 1-verdensresultat
| Årstid | Stabil | Ramme | Motor | Dekk | Fastlege omstridt | Poeng innskrevet | Rangering |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 | Maserati | Maserati 4CLT / 48 | Maserati 4CLT L4 C | Pirelli | 5 | 4 | 9 th |
| 1951 |
Enrico Platé Écurie Rosier |
Maserati 4CLT / 48 Talbot-Lago T26C |
Maserati 4CLT L4 C Talbot 23CV L6 |
Pirelli Dunlop |
7 | 0 | Nc |
| 1953 | Chiron | OSCA 20 | OSCA 2000 L6 | Pirelli | 2 | 0 | Nc |
| 1955 | Scuderia Lancia | Lancia D50 | Lancia DS50 V8 | Pirelli | 1 | 0 | Nc |
| 1956 | Scuderia Centro Sud | Maserati 250F | Maserati 250F1 L6 | Pirelli | 0 | 0 | Nc |
| 1958 | Chiron | Maserati 250F | Maserati 250F1 L6 | Pirelli | 0 | 0 | Nc |
Resultater på 24 timer i Le Mans
| År | n o | Stabil | Bil | Kategori | Lag medlemmer | Resultat |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1928 | 22 | Privat | Chrysler 72 | 5.0 | Cyril de Vere | Forlatelse |
| 1929 | 16 | Weymann | Stutz DV32 | 8.0 | Edouard Brisson | Forlatelse |
| 1931 | 21 | Bugatti stall | Bugatti Type 50 S | 5.0 | Achille Varzi | Forlatelse |
| 1932 | 17 | Guy Buryat | Bugatti Type 55 | 3.0 | Guy Buryat | Forlatelse |
| 1933 | 16 | Capt. FÅ Eyston | Alfa Romeo 8C | 3.0 | Franco Cortese | Forlatelse |
| 1937 | 37 | Luigi Chinetti | Talbot T150C | 5.0 | Luigi Chinetti | Forlatelse |
| 1938 | 38 | Blå stall | Delahaye 145 | 5.0 | René Dreyfus | Forlatelse |
| 1951 | 56 | Luigi Chinetti | Ferrari America | 5.0 | Pierre Louis-Dreyfus | Forlatelse |
| 1953 | 32 | Scuderia Lancia | Lancia D20 | 5.0 | Robert manzon | Forlatelse |
Førkrigspallen
| Kategori | Datert | Test | Stabil | Bil | Rangering |
|---|---|---|---|---|---|
| Réglt AG | 4/7/1926 | Circuit des Gattières | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti Type 35 | 1 |
| Réglt AG | 1/8/1926 | 2 E Grand Prix of Comminges | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti Type 35 | 1 |
| Réglt AG | 27.3.1927 | 3 E Grand Prix of Provence | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti Type 35B | 1 |
| Réglt AG | 2/7/1927 | ACF Formula Libre Race | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti Type 35B | 2 |
| Réglt AG | 1/4/1928 | Grand Prix på den franske rivieraen | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti Type 35C | 1 |
| Réglt AG | 1/4/1928 | 1 st Circuit Riviera | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti Type 35C | 1 |
| Réglt AG | 9/4/1928 | 1 st Grand Prix d'Antibes | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti Type 35B | 1 |
| Réglt AG | 06.10.1928 | 4 th Gran Premio Reale di Roma | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti Type 35C | 1 |
| Réglt AG | 7/5/1928 | 4 th Hotel Marne Pris | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti Type 35B | 1 |
| Réglt AG | 25.7.1928 | 5 th Gran Premio de San Sebastián | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti Type 35C | 1 |
| Réglt AG | 9.9.1928 | 8 th Gran Premio d'Italia | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti Type 37A | 1 |
| Réglt AG | 14.7.1929 | 4 e Grosser Preis von Deutschland | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti Type 35C | 1 |
| Réglt AG | 25.7.1929 | 6 th Gran Premio de España | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti Type 35B | 1 |
| Réglt AG | 6/4/1930 | 2 th Monaco Grand Prix | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti Type 35C | 2 |
| Réglt AG | 4/5/1930 | 21 st Targa Florio | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti Type 35B | 2 |
| Réglt AG | 25/5/1930 | 6 th Gran Premio Reale di Roma | Privat | Bugatti Type 35C | 2 |
| Réglt AG | 15.6.1930 | 2 e Grand Prix Lyon | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti Type 35C | 1 |
| Réglt AG | 20.7.1930 | 2 e Belgisk Grand Prix | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti Type 35C | 1 |
| Réglt AG | 19/4/1931 | 3 th Monaco Grand Prix | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti Type 51 | 1 |
| Réglt AG | 21.6.1931 | 25 th Grand Prix ACF | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti Type 51 | 1 |
| Réglt AG | 19.7.1931 | 5 th Grosser Preis von Deutschland | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti Type 51 | 2 |
| Réglt AG | 2/8/1931 | 5 th Coppa Ciano | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti Type 51 | 2 |
| Réglt AG | 16.08.1931 | 7 e Coppa Acerbo | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti Type 51 | 2 |
| Réglt AG | 27.9.1931 | 2 nd Masarykuv Okruh | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti Type 51 | 1 |
| Réglt AG | 5.8.1932 | 23 rd Targa Florio | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti Type 51 | 3 |
| Réglt AG | 14.08.1932 | 8 th Coppa Acerbo | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti Type 51 | 3 |
| Réglt AG | 4/9/1932 | 3 e Masarykův Okruh | Ettore Bugatti Automobiles | Bugatti Type 51 | 1 |
| Réglt AG | 2/7/1933 | 10 th 24 timer med Spa-Francorchamps | Privat | Alfa Romeo 8C Monza | 1 |
| Réglt AG | 27.8.1933 | 2 e Grand Prix de Marseille | Scuderia CC | Alfa Romeo Tipo B | 1 |
| Réglt AG | 17.9.1933 | 4 e Masarykův Okruh | Scuderia CC | Alfa Romeo Tipo B | 1 |
| Réglt AG | 24.9.1933 | 8 th Gran Premio de España | Scuderia CC | Alfa Romeo Tipo B | 1 |
| Réglt AG | 2/4/1934 | 6 th Monaco Grand Prix | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo Tipo B | 2 |
| Réglt AG | 4/4/1934 | 8 th Mille Miglia | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo 8C Monza | 3 |
| Réglt AG | 22/4/1934 | 10 e Circuito di Alessandria | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo Tipo B | 2 |
| Réglt AG | 6/5/1934 | 8 th Gran Premio di Tripoli | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo Tipo B | 3 |
| Réglt AG | 20/5/1934 | 3 E Grand Casablanca-pris | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo Tipo B | 1 |
| Réglt AG | 3/6/1934 | 8 th ADAC Eifelrennen | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo Tipo B | 3 |
| Réglt AG | 17.6.1934 | 5 th Gran Premio de Penya Rhin | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo Tipo B | 2 |
| Réglt AG | 1/7/1934 | 28 th Grand Prix ACF | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo Tipo B | 1 |
| Réglt AG | 7/8/1934 | 9 th Hotel Marne Pris | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo Tipo B | 1 |
| Réglt AG | 15.7.1934 | 7 e Grosser Preis von Deutschland | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo Tipo B | 3 |
| Réglt AG | 28.10.1934 | 4 th Grand Prix of Algiers | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo Tipo B | 2 |
| Réglt AG | 28.4.1935 | 26 th Targa Florio | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo Tipo B | 2 |
| Réglt AG | 26/5/1935 | 5 th International Avusrennen | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo BiMotore | 2 |
| Réglt AG | 9/6/1935 | 2 nd Circuito di Biella | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo Tipo B | 2 |
| Réglt AG | 16/6/1935 | 9 th ADAC Eifelrennen | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo Tipo B | 3 |
| Réglt AG | 30.6.1935 | 4 th Grand Prix Lorraine | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo Tipo B | 1 |
| Réglt AG | 7/7/1935 | 10 E Grand Marne Pris | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo Tipo B | 2 |
| Réglt AG | 14.7.1935 | 6 th Belgias Grand Prix | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo Tipo B | 3 |
| Réglt AG | 21.7.1935 | 7 th Grand Prix Dieppe | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo Tipo B | 2 |
| Réglt AG | 18.08.1935 | 4 th Nice Grand Prix | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo Tipo B | 2 |
| Réglt AG | 29/9/1935 | 6 e Masarykův Okruh | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo Tipo B | 3 |
| Réglt AG | 4/7/1937 | 31 th Grand Prix ACF | Talbot-biler | Talbot T150C | 1 |
Etterkrigspallen
| Kategori | Datert | Test | Stabil | Auto | Rangering |
|---|---|---|---|---|---|
| Réglt AG | 30.5.1946 | 1 st Seksjon for motstands | Talbot Darracq Cars | Talbot-Lago T39 | 2 |
| Réglt AG | 06.9.1946 | 1 st Cup René Le Begue | Talbot Darracq Cars | Talbot-Lago T39 | 2 |
| Formel 2 | 3/9/1946 | 1 st Coppa Brezzi | Privat | Cisitalia D46-Fiat | 3 |
| Réglt AG | 5.8.1947 | 1 st JCC Jersey Road Race | Scuderia Automovilistica Milano | Maserati 4CL | 2 |
| Réglt AG | 1/6/1947 | 3 E Grand Prix Nimes | Frankrike stabilt | Talbot-Lago T26 MC | 2 |
| Réglt AG | 6/7/1947 | 16 E Grand Marne Pris | Frankrike stabilt | Talbot-Lago T150C MD | 2 |
| Réglt AG | 10/8/1947 | 13 th Grand Prix i Comminges | Frankrike stabilt | Talbot-Lago T26 MC | 1 |
| Réglt AG | 21.9.1947 | 34 th Grand Prix ACF | Frankrike stabilt | Talbot-Lago T26 | 1 |
| Réglt AG | 16.5.1948 | 10 th Grand Prix i Monaco | Frankrike stabilt | Talbot-Lago T26C | 2 |
| Réglt AG | 30.5.1948 | 2 e Grand Prix de Paris | Frankrike stabilt | Talbot-Lago T26C | 2 |
| Réglt AG | 8/8/1948 | 14 th Grand Prix i Comminges | Frankrike stabilt | Talbot-Lago T150C MD | 3 |
| Réglt AG | 31.10.1948 | 9 th Gran Premio de Penya Rhin | Frankrike stabilt | Talbot-Lago T26C | 3 |
| Réglt AG | 17.7.1949 | 36 th Grand Prix ACF | Talbot Darracq Cars | Talbot-Lago T26C | 1 |
| Formel 1 | 21.5.1950 | 11 th Grand Prix i Monaco | Offisin Alfieri Maserati | Maserati 4CLT / 48 | 3 |
| Offscreen. | 5.8.1951 | 13 th Grand Prix i Albi | Rosier Stall | Talbot-Lago T26C | 3 |
| Formel 2 | 22/3/1953 | 3 rd Gran Premio di Siracusa | Privat | OSCA 20 | 2 |
| Formel 2 | 09.08.1953 | 3 E Grand Prix of Sables d'Olonne | Privat | OSCA 20 | 2 |
Hill Climb-seire
- Barbonnet Hill Climb ( Nice , Menton ): 1924, på Bugatti Brescia 2,0 l
- Mont Chauve Hill Climb (Nice, to løp med en måneds mellomrom): 1925, på Bugatti 1,5 l
- Chazeron Hill Climb ( Châtel-Guyon / Riom ): 1925, på Bugatti Brescia 1,5 l
- Hill Climb of Justices ( Vichy ): 1925 og 1926, på Bugatti 2,0 l og Type 35
- Falicon Hill Climb (Nice): 1925 og 1927, på Bugatti 2,0 l og deretter 1,5 l
- Bakkeoppgang i Bagnères-de-Luchon , ( Peyresourde og Saint-Gaudens ): 1926 og 1927 på Bugatti Type 35C 2,0 l
- Bakkeoppstigning Nice-La Turbie : 1926 og 1928 (Bugatti 1,5 l deretter 2,0 l
- Hill Climb of Croix-Saint-Robert ( Mont-Dore ): 1926, på Bugatti Type 35 # 4805
- International Hill Climb of Col du Klausen ( Altdorf ): 1927 og 1929 på Bugatti Type 35B, deretter 1930 på Bugatti T45 16-sylindere (eneste trippelvinner)
- Bakkeoppgang ved Saint-Alban-Les Eaux ( Roanne ): 1927, på Bugatti Type 35B
- Hill Climb på Le Camps ( Cuges / Marseille ): 1927 på Bugatti Type 35
- Hill Climb Plâtrières ( Marseille ): 1927 på Bugatti Type 35C
- Hillclimb Limonest-Mont Verdun : 1927 på en 2,0 l Bugatti
- Hill Climb of Monrepos ( Bordeaux ): 1927 på Bugatti 2,0 l
- Bakkeoppgang ved Planfoy ( Forez ): 1927, på Bugatti Type 35B
- Hill Climb of the Mi-Corniche (Moyen Corniche, Monaco ): 1928 på Bugatti 2,0 l .
Merknader og referanser
Merknader
- Grand Prix de la Côte d'Azur er ikke strengt tatt et podium, fordi det faktisk er den fjerde og siste utgaven av et trofé som belønner resultatene oppnådd på de to kystene i La Turbie, du Mont Agel og under Super Cannes tidsprøve på Circuit de la Riviera , tildelt av Automobile Clubs of Nice, Monaco og Cannes.
Referanser
- Louis Chiron, gigolo som ble Grand Prix-mester
- Le Miroir des sports , 9. juli 1935.
- " Louis Chiron " , på 24H-en-Piste.com
- " Bugatti-sjåfør Louis Chiron - Hans liv og karriere - 4Legend.com - AudiPassion.com " , på 4Legend.com - AudiPassion.com ,1 st desember 2015(åpnet 24. august 2020 ) .
- (en) Raphael Orlove, " The Bugatti Chiron is Named After A Nazi-Accusing Wife-Stealing (Maybe) Gigolo " , på jalopnik.com ,2. desember 2015(åpnet 24. august 2020 ) .
- L'Automobile sur la Côte d'Azur, september 1935, s.33.
- " Suverene Ordinance No. 6.408 of 18. November 1978 heve til verdighet av Grand Officer i Saint-Charles Order og bærer forfremmelser og utnevnelser i samme Order. » , On Journal de Monaco (konsultert 17. februar 2020 ) .
- “ Franske Riviera Grand Prix, 1925-1928 ” , på forums.AutoSport.com
- (i) Hans Etzrodt, " Hill Climb Vinnere 1897-1949 " , på The Golden Era av Grand Prix Racing