Citroën SM

Citroën SM
Citroën SM
Citroën SM utstilt på Rétromobile-showet 2014
merke Citroën
År med produksjon 1970 - 1975
Produksjon 12920 eksemplarer
Klasse Stor turisme
Monteringsanlegg Blek Abrest
Motor og girkasse
Energi Bensin
Motor (er) 6 sylindere i V Maserati
Motorstilling Langsgående front
Forskyvning 2670
2965 (Auto)  cm 3
Maksimal effekt ved 5500  o / min  : 170 (forgasser),
ved 6,250  o / min  : 178 (injeksjon),
ved 6500  o / min  : 180 (automatisk)  hk
Overføring forhjuls-trekk
Girkasse BV5 og BVA
Vekt og ytelse
Lastet vekt 1.450 til 1.490 kg
Topphastighet 228 km / t
Chassis - Karosseri
Karosseri (er) Kappet av
Suspensjoner Hydropneumatisk fjæring
Dimensjoner
Lengde 4.893 mm
Bredde 1836 mm
Høyde 1324 mm

Den Citroën SM er en grand touring sportsbil , utviklet av franske bilprodusenten Citroën iMars 1970. Til tross for ulike tekniske fremskritt, hadde den en veldig kort karriere som endte i 1975. Den er fortsatt en av de legendariske modellene av merket etterspurt av samlere.

Beskrivelse

SM (for S Maserati- prosjekt ) er en stor 2 + 2 coupé  ; baksetene er mindre romslige, men kan likevel brukes av to voksne. Hvis bagasjerommet har bakluke , er baksetene faste. Foran utstyrer også dashbordet med et rent og futuristisk design og ovale hjul og ratt Maserati Merak .

Suspensjonen er hydropneumatisk som på alle store Citroëns siden 1954. Denne typen fjæring, designet av ingeniør Paul Magès og hans team, ble først brukt bare på bakhjulene på Front Traction 15H (den berømte "  15 oleo  " med 6-sylindret) motor), så var det i 1955 med fire hjul denne gangen, på DS 19 hvis bremsing, servostyring, clutch og halvautomatisk girkasse også brukte hydraulikk. De karakteristiske hveselydene til disse bilene kommer fra sirkulasjonen av væsken gjennom de forskjellige ventiler og ventiler som utgjør systemet.

Veiholding er sikret takket være en meget god vektfordeling (sentral langsgående motor foran, girkassen er på støtfanger siden) og en innovativ og eksklusiv geometri av opphengene: rulleakse på bakkenivå og forskjøvet null på forhjulene ( linjen som forbinder de nedre og øvre navdreiene, krysser midten av midten av dekkkontaktplasteret med bakken). Nullforskyvningen gjør styringen nesten ufølsom for ujevnheter i veien eller for eksempel til en punktering.

Vekten på hjulene ( ufjæret masse ) reduseres takket være bremsene montert på girkassens utløp, i seg selv avledet fra DS med manuell girkasse. Dette valget, som Citroën har vært trofast for de fleste av sine modeller, inkludert 2CV , favoriserer den generelle oppførselen til kjøretøyet på bekostning av enkel vedlikehold, dette siste punktet har vært kilden til mye kritikk av merkevaren., Ikke alltid berettiget imidlertid.

Kjennetegn

Motorisering

Fraværet av en spesifikk motor på Citroën, da overtakelsen av det italienske firmaet Maserati i 1968, gjorde Citroën i stand til å utstyre SM med en spesialdesignet Maserati V6- motor . En Maserati Indy V8-motor ble kuttet av to sylindere på rekordtid for å imponere Citroën-ledere på Maseratis respons. I følge Marc Sonnery, forfatter av boken Maserati, Citroen Years (eauxrouges publishing), er denne prototypen 'V8 - 2' motor fortsatt lagret i Modena. For produksjonen V6 vil ingeniører starte med et tomt ark.

SM blir drevet 1.970 til 1.972 med en motor V6 ved 90 ° på 2670  cm 3 av fortrengnings tre forgassere dual legeme Weber og en strøm på 170  hk (til meget rimelig hastighet 5500  omdr / min ). Dreiemomentet er 230  Nm ved 4000  rpm . Denne mekanismen med to overliggende kamaksler per rad sylindre ble utviklet direkte av ingeniør Alfieri av Maserati i regi av design kontor i rue du Théâtre på Quai de Javel i Paris.

For modeller 1973 og frem til slutten av produksjonen, i respons på ny for anti-fouling-standarder, vil motoren være utstyrt med injeksjons elektroniske Bosch D-Jetronic, noe som vil øke sin kraft til 178  hk ved 5500  omdr / min (moment 232  N m ved 4000  o / min ) og forbedrer fleksibiliteten og drivstofforbruket.

For 1974 dukket en Borg Warner 3-trinns automatisk versjon opp. For å kompensere for tapet av strøm på grunn av konverteren, har den automatiske SM motoren på Maserati Merak , av 2,965  cm 3 i en versjon av 180  HK ved 5720  rpm (245  N m dreiemoment på 4000  rpm min ). Den er utstyrt med en oksidasjonseksos for å oppfylle forurensningsstandarder. Noen få SM vil også bli eksportert til USA og Canada i en 3-  liters versjon med en automatisk eller, mye sjeldnere, manuell girkasse.

3-  liters motoren i en 190 hk DIN versjon  vil utstyre Maserati Merak og Ligier JS2 .

En enkelt 1974 SM V8  med en 260 hk DIN 4- liters prototypemotor ble modifisert av Maserati spesielt for Maserati-motoringeniøren som ønsket å demonstrere muligheten, men Citroën nektet produksjonen av den.  

Tekniske fremskritt

På den tiden inkluderte SM mange tekniske fremskritt:

Retning

Forestilt av ingeniøren Paul Magès, som allerede utviklet den oljepneumatiske fjæringen til DS, Diravi -servostyringen , som brukes på CX med litt høyere girforhold (2,5 omdreining lås for å låse i stedet for 2 svinger på SM), er en variabel hjelpestyring i henhold til hastighet og styrevinkel.

Returlinjen er hydraulisk styrt. Denne kontrollerte returkraften og variabel assistanse, avhengig av hastigheten, gir eksepsjonell direktivitet og kontroll på veien med bevegelser med lav amplitude.

Den svært uttalte assistansen kompenserer for det lave girutvekslingen ved lav hastighet, ved høy hastighet er det ikke mer assistanse, og den veldig direkte styringen er av djevelsk presisjon, bare slaveinnkallingen fungerer.

Prinsippet er enkelt: rattstammen er utstyrt med en plate hvis form ser litt ut som et hjerte. En rulle utøver radialt trykk på denne platen. Valsen er plassert i hulen på kjederingen når hjulene er i en rett linje. Trykket reguleres av en sentrifugalanordning plassert på en av aksene til girkassen.

En annen av Diravis særegenheter er å være irreversibel: bevegelsen kan bare overføres i en retning, fra rattet til hjulene, føreren må bare konsentrere seg om styringen fra begge sider. En annen fra midtpunktet, selve systemet tar ansvar for å returnere hjulene til en rett linje. Dette gir en ubestridelig gevinst både når det gjelder komfort (ingen overføring av støt) og sikkerhet (ingen bevegelse av rattet på grunn av deformasjon av bakken).

Kropp

Den helt spesielle stilen til SM ble direkte inspirert av vinden. Den bærer også, som mange Citroëns, vingeskjørt bak. Det er i denne forstand Robert Opron (stylist som senere ble ansatt av Régie Renault , som blant annet vil være forfatter av Fuego , 9, 11 , 25 ) ga liv til både myke og livlige former som fremkaller fart og kraft.

19 kroppsfarger var tilgjengelige:

merke Modell Navnet til

farger

Koder

farger

Type

fargenyanse

Farger av

Flagget kan matches

av på
Citroën SM Largentière Grey AC082 Metallisk ─ 1974 1975
Citroën SM Tholonet beige AC085 Metallisk ─ 1973 1975
Citroën SM Hvite Meije AC088 / EWT / GWB Ugjennomsiktig AC200 svart 1971 1975
Citroën SM hvit svane AC093 Metallisk Pearl Grey (AC095) 1970 1970
Citroën SM Pearl Grey AC095 Metallisk Svart (AC200) 1971 1973
Citroën SM Svart AC200 / EXY / GYA Lakkert ─ 1971 1975
Citroën SM Metallisk sand AC318 Metallisk ─ 1971 1972
Citroën SM Golden Leaf AC319 Metallisk ─ 1971 1971
Citroën SM Simianes gull AC326 Metallisk ─ 1973 1975
Citroën SM Rio Red (eks. Brasilia Red) AC424 Ugjennomsiktig AC095 Pearl Grey / AC200 Black 1971 1971
Citroën SM Granateple rødt AC426 Ugjennomsiktig ─ 1972 1972
Citroën SM Brun bille AC427 Metallisk ─ 1972 1975
Citroën SM Brun de Roquebrune AC430 Metallisk ─ 1974 1975
Citroën SM Tropisk grønn AC525 Metallisk ─ 1971 1972
Citroën SM Sølvgrønn AC527 Metallisk ─ 1972 1975
Citroën SM Orientalsk blå AC616 Ugjennomsiktig ─ 1972 1973
Citroën SM Platinblå AC632 Metallisk ─ 1971 1971
Citroën SM Brégançon blå AC637 Metallisk ─ 1973 1973
Citroën SM Delta Blue AC640 Metallisk ─ 1974 1975

Kroppene er monokrome, med noen få sjeldne unntak som svanehvit / perlegrå, Meije hvit / svart, Rio rød (eller Brasilia rød) / svart eller perlegrå

Forbruk

Selv om drivstofforbruket var ganske lavere enn gjennomsnittet av kategorien (15 l / 100 km i 160  km / t , 10 l / 100 km på motorveien, 18 l / 100 km i byen), ble SM delvis offer for de to oljesjokk fra 1973 og 1975 , av fartsgrensen i 1974, av de høye kostnadene ved vedlikehold, men spesielt av Citroën-nettverkets manglende evne til å opprettholde en spesielt delikat Maserati-motor (resten av teknikken, hydraulikk og girkassehastigheter, er veldig nær det til DS). Til tross for kvalitetene, hadde ikke motoren den påliteligheten som kundene forventet for denne kategorien av kjøretøy, og krevde en kostbar overhaling hver 60.000  km for å erstatte timingkjedene i sentrum av motoren.

Utseendet til injeksjon i 1973, som gir pålitelighet og stabilitet, forenklet konvensjonelt vedlikehold, og reduserte forbruket betydelig. Imidlertid brukte Peugeot , eier av Citroën i 1974, på tegnebrettene en 604 også med en V6-motor, påskudd av forbruk som var uegnet for den økonomiske situasjonen, til å definitivt begrave dette fantastiske prosjektet for et fransk kjøretøy i toppklasse. selv om 604 V6 forbrukte mer enn SM, med en mindre kraftig motor og mindre edel opprinnelse.

Produksjon

SM, etter en lovende start, ble relativt unngått av franske og utenlandske kjøpere etter de første alvorlige problemene med motoren, noe som forklarer hvorfor bare 12 920 enheter ble produsert mellom 1970 og 1975. Konseptet med stor turisme, uvanlig i den franske bilforsyningen. , lette knapt salg heller, spesielt i en prisklasse som for de nyeste produserte modellene nærmet seg 100.000  F på den tiden, doblet prisen på en DS 23 (dvs. rundt 5 års minstelønn i 1975/76).

Kroppen ble produsert av Chausson i Gennevilliers ( Hauts-de-Seine ). Samlingen ble utført av Javel-fabrikkene i Paris, og på slutten av Ligier- fabrikkene (som produserte JS2 med en SM-motor) nær Vichy ( Allier ). Avstengningen av SM ble avgjort under press fra det nylig eide Peugeot-firmaet, som samtidig stoppet det sannsynlige prosjektet med en topp CX med en Maserati-motor.

År 1970 1971 1972 1973 1974 1975 Total
Produksjon 868 5.032 3.992 2.619 294 115 12 920

SM i USA

Det viktigste eksportmarkedet for SM var USA . Markedet for luksusbiler var mye større enn i Europa, selv om Tyskland var en stor kunde av SM.

SM var utstyrt med runde frontlykter for USA fordi en lov fra 1937 forbød bevegelige og faired frontlykter. SM ble kjent for sin unike design og vant prisen for årets beste bil 1972, tildelt av magasinet Motor Trend , en hittil ukjent for et utenlandsk kjøretøy.

Til tross for den første suksessen opphørte salget i USA plutselig, for mens Citroën forventet et unntak for 1974 fra støtfangerhøydebestemmelsene, pålagt av National Highway Traffic Safety Administration , ble ikke dette unntaket endelig gitt: fjæringen med variabel høyde av SM gjorde homologering umulig.

En SM drevet av skuespilleren Patrick McGoohan dukker opp i flere scener i episode 3 av sesong 5 av Columbo-serien "Identity Game".

Sport SM

Tidlig på 1970-tallet bygde Citroën en forkortet, utvidet og senket prototype for å teste forskjellige tekniske løsninger på forhjulsdrift utstyrt med meget kraftige motorer som kunne gå opp til 380  hk med V6. I dag er denne unike gule, svarte og røde kopien en av de historiske kjøretøyene som tilhører Citroën vinterhage. En tro kopi laget av mekanikeren Frédéric Daunat er ofte synlig på Citroën-samlinger.

I 1971 vant Deschazeaux / Plassard-teamet Rallye du Maroc med en SM Group 4 i det internasjonale merkevaremesterskapet .

I 1972 deltok Guy Verrier i kvalifiseringsøvelsen for 24 timer i Le Mans med en SM registrert i kategorien "Spesiell turisme", men klarte ikke å kvalifisere seg.

I 1987 traff en turboladet SM modifisert av Jerry Hathaway 325  km / t ved Bonneville Salt Flats .

SM Chapron

Noen eksempler ble bodd av den berømte turistbyggeren Henri Chapron fra Levallois-Perret ( Hauts-de-Seine ).

Tre modeller har eksistert:

De tjente republikken til 2007, men er fremdeles republikkens presidentskap. En av dem er innskudd hos Citroën.

SM Tissier

Designet av en kroppsbygger, er denne SM utstyrt med en bilholder og har fem aksler, hvorav fire er på baksiden. Den ble designet av Pierre Tissier, en stor spesialist innen utvidet Citroëns.

Slutten

Etter ervervet fra Michelin av majoritetsandelen i Citroën i 1974 solgte Peugeot Maserati til De Tomaso i mai 1975. Det var da ikke lenger noen mulighet for å produsere SM, som lot bakken være helt klar for å tillate Peugeot å pålegge sin 604 med pretensjonen om å gjøre den til den beste franske bilen i andre halvdel av 1970-tallet.

Noen små observatører sviktet ofte ikke stoppingen av SM til oljekrisen i 1973 og innføringen av fartsgrenser i Frankrike, men dette påvirket knapt salget av andre biler. Sammenlignbare ... Historikere som spesialiserer seg på biler, vil kunne analysere. og sammenlign den teknologiske og følelsesmessige virkningen som disse to fiendens søstrene etterlot seg over tid, selv om de neppe konkurrerer.

Fra 1972 hadde salget begynt å avta på grunn av det intensive vedlikeholdet som kreves for denne eksepsjonelle bilen, men hovedsakelig på grunn av omdømmet til Maserati-motorens dårlige pålitelighet. Ødelagte timingkjeder (motoren har tre, inkludert den primære utsatt for alvorlig belastning, da den driver en mellomaksel som ikke bare driver de to sekundære kjedene, men også hydraulikkpumpen, generatoren og klimakompressoren), ventilbrudd (hul , fylt med natrium for bedre kjøling), sammenbrudd av topplokkpakning på grunn av en designfeil i foringene som sank ned i blokken og for nøyaktig dimensjonering av kjøling, samt støpestenger, på grunn av dårlig utforming av oljepumpen og veivhus, etc. oppmuntret ikke til salg, spesielt siden disse feilene aldri ble rettet.

Hvis SM, trofast mot DS-avbildet, kunne akkumulere flere hundre tusen kilometer uten problemer, krevde det likevel mye teknisk kvalitet fra en tradisjonell ettersalgsservice, lite brukt til italiensk mekanikk med flere forgassere., Og hvis dårlige synkronisering. gjorde bilen ubehagelig når du kjører i byen eller i lav hastighet. Denne SM, veldig attraktiv men lunefull, krevde virkelig en privilegert behandling for å oppfylle de legitime kravene til eieren, noe som ga ham kallenavnet "Hans Majestet". Det var også, og til hans kreditt, en viss motvilje fra nettets side som, etter å ha aldri markedsført store turbiler, neppe var tilbøyelig til å trene personell for en relativt sjelden bil.

Kostnaden for at Maserati-motorer var høye (tilsvarer en 6-sylindret BMW med et mye mer flatterende rykte for pålitelighet), og noen mekaniske komponenter ble erstattet av blokker av DS og CX, bensin eller diesel. SM ble utstyrt individuelt med turbodieselmotorer fra CX. Georges Regembeau, en referanse i feltet på den tiden, hadde designet en 2,4 hk 2,4-  liters 4-sylindret turbodieselmotor for SM , som var en bragd på den tiden.  

Georges Regembeau , med tilnavnet "trollmannen", genialmekaniker og stor spesialist innen SM, som allerede tidligere hadde markert seg ved å transformere en Traction Avant 15-Six- motor med mekanisk direkteinjeksjon (før Mercedes-Benz 300 SL ) og kompressor Constantin , forbedret også Maserati-motoren betydelig, noe som gjør den ikke bare veldig pålitelig takket være modifikasjoner av oppfinnelsen, men også kraftigere og mer økonomisk. Dermed  utviklet den 2,7- liters motoren med elektronisk injeksjon 250  hk i stedet for 178  hk opprinnelig ( 240  hk i stedet for 170  hk for forgasserversjonen). Den ble parret med en girkasse med et veldig langt ekstra sjette gir. Regembeau produserte til og med en versjon for sin personlige bil som utviklet 300  hk .

I Tyskland nådde en SM utstyrt med to KKK-turboladere 650  hk .

Citroën SM ble aldri byttet ut i produsentens sortiment; 4-dørs versjonen på en ikke-utvidet ramme vil aldri offisielt se dagens lys, selv om Georges Regembeau, alltid han selv, produserte en kopi som dro til USA. Et andre eksemplar pågår ble aldri ferdig. Den måtte ødelegges på grunn av den dårlige tilstanden til bilen som følge av lang lagring under dårlige forhold.

SM har nå blitt et bilikon på 1970-tallet , og samlere leter etter det, som high-end-versjonene av DS.

Renessansen

Det franske selskapet SM2 har redesignet, ombygd og optimalisert SM i henhold til standardene fra det 21. århundre. Minst 3 biler ble bygget og solgt til en pris på 230.000 € / enhet.

Kjente eiere

Kilde

Keiseren og religiøse ikonet Haile Selassie I st Etiopia hadde en SM mens den ugandiske Idi Amin var syv. Den sjahen av Iran har også mange valset SM. Amerikanske skuespillere Burt Reynolds , Dinah Shore , Lee Majors og Lorne Greene , komponist John Williams , fotballspiller Johan Cruyff , gitarist Dave Davies ( The Kinks ), journalisten Bernard Pivot , matkritikeren Pascal Remy og komikerne Cheech Marin og Thomas Chong eide SM. Fernand Raynaud ble drept i Rolls to dager etter at SM ble stjålet. NBC- stjerneverten Jay Leno , en ivrig kjøretøysamler, eier en. François de Grossouvre , vennen til François Mitterrand eide en på 1970-tallet, som han gjorde mange turer med den fremtidige presidenten.

Republikkens president Georges Pompidou tilbød i oktober 1971 generalsekretæren for det kommunistiske partiet i Sovjetunionen Léonid Brezhnev under sitt besøk i Frankrike for et toppmøte mellom Frankrike og Sovjetunionen, et metallisert grønt SM. Den ble brukt regelmessig av Brezhnev før den ble solgt etter Sovjetunionens slutt til en nederlandsk samler.

Populær kultur

En scene fra TV-serien The Protectors of Gerry Anderson viser en blå SM-platina i 1971.

Ben Stiller blir kidnappet som SM i filmen Zoolander .

Yves Montand kjører en metallisk sandfarget SM (registrert 1921 XX 75) i César et Rosalie av Claude Sautet i 1972, og faller majestetisk ned i lav hastighet nedover skråningen av Corniche-stranden i Sète .

Burt Reynolds unnslipper en flåte politibiler ved rattet til en SM i filmen Plein la gueule (The Longest Yard) i 1974. Året etter krysser han flere ganger en SM (som godt kan være hans personlige kjøretøy). film The City of Danger ( Hustle ) av Robert Aldrich .

I filmen La Grande Casse ser vi en hvit SM på lageret der stjålne biler er lagret.

I 1975, Patrick McGoohan kjørte en SM i den amerikanske TV-serien Columbo - 34 th  episode identitets spill .

Tomás Milián leder en SM i Folle à kill av Yves Boisset i 1975.

I videoklippet Just My Imagination of the Irish group The Cranberries kan vi se forskjellige Citroëns inkludert en SM

Sanger Jem drar ombord på en SM på slutten av musikkvideoen til sangen It's Amazing .

I filmen Very Special Envoys er Poussin, en av de to hovedpersonene, en samler av Citroën-biler og gjenstander. Han har en SM synlig gjennom hele filmen. Kona hans selger senere bilen til en samler for € 50.000  .

I sluttscenen i filmen Killer Elite (2011), er Danny Bryce ( Jason Statham ) ved rattet på en Citroën SM i Tropic Green når han møter venninnen Anne Frazer ( Yvonne Strahovski ) som nettopp har reist i Paris. shopping arkade. De siste bildene avslører til og med registreringen (ekte eller fiktiv?) Av denne SM: 293 BVQ 75.

I oppdateringen “Hipster yourself! » Fra Grand Theft Auto V er Lampadati Pigalle åpenbart veldig inspirert av SM.

I musikkvideoen til sangen L'équilibre sitter den franske poprockgruppen Kyo ombord på en SM.

I Venezia- klippet av Mister V ser vi sistnevnte ombord på en SM i Los Angeles .

I 2017, i annonsen for parfymen "Scandal" av Jean-Paul Gaultier , kan vi se en suveren og sjelden SM Opéra de Chapron

Merknader og referanser

  1. [1]
  2. [2]
  3. [3]
  4. "  Historien om Citroën-merket  " , på Citroën France (åpnet 19. juni 2020 )
  5. Eksepsjonelle biler, bind 7 , Atlas-utgaver.
  6. http://www.autotraderclassics.com/car-article/The+lost+prototype+Reborn+_+Citroen+SM+V8-84209.xhtml
  7. René Bellu , All Citroëns: fra opprinnelsen til i dag , Editions Jean-Pierre Delville,1982, 286  s. ( ISBN  2-85922-014-3 )
  8. Kort prototype for akselavstand
  9. Fra vår spesielle korrespondent i California Philippe Doucet, "  Californians fanatics of the Chevron  ", Le Figaro ,28. desember 2007( les online Fri tilgang , konsultert 11. oktober 2020 ).
  10. Henri Chapron , av Dominique Pagneux, ETAI-utgaver
  11. Den spesielle SM bygget av Chapron for president Pompidou
  12. http://smpassiongarageguyou.free.fr/referen/refere01.html#temoignage
  13. "  RGP eller CITROËN SM REGEMBEAU av Eric RIOULT  " , på citroensmregembeau.free.fr (åpnet 17. april 2018 )
  14. intervju med M. Regembeau 08/03/2002.
  15. "  sm2.fr  "
  16. citroen PR, Citroen SM teknisk beskrivelse , Paris, citroen, s.  39 til 47
  17. SM-video
  18. http://www.eurosmclub.net/La%20Sm%20de%20Brejnev%20800x600.htm
  19. 1921 er fødselsåret til Yves Montand.
  20. SM på citrothello.net
  21. [4]

Se også

Bibliografi

Video

[video] CITROEN SM - første seiers første seier Rallye Maroc 1971 på YouTube

Relatert artikkel