Citroën Type H

Citroën Type H
Citroën Type H
merke Citroën
År med produksjon 1948 - 1981
Produksjon 473,289 eksemplar (er)
Klasse Verktøy
Monteringsanlegg Paris Javel , Aulnay-sous-Bois
Motor og girkasse
Motor (er) 4-sylindret
bensin  :
1628  cm 3 (9  CV ) 42 hk SAE deretter 45 hk SAE
1911  cm 3 (11  CV ) 35 hk SAE 48 SAE hk deretter fra 1968 58 hk SAE ( 52  hk DIN)
Diesel  :
Perkins  : 1621  cm 3 (7  CV ) 41,5 42,6 lm lm deretter SAE SAE
indenor  : 1610  cm 3 50 hk SAE (7  CV ) og
1946  cm 3 57,5 hk SAE (8  CV )
Overføring Trekkraft , BV3
Vekt og ytelse
Lastet vekt 1500 kg
Chassis - Karosseri
Karosseri (er) Monohull, varebil (fra 7,3  m 3 ), pick-up og førerhus seng
Dimensjoner
Lengde 4.260 mm
Bredde 1.990 mm
Høyde 2300 mm
Kronologi av modeller
Tidligere Citroën TUB Citroën C25
Citroën C35 		følgende

Den Citroen Type H er en van-type lys verktøyet bil fra 2,25 til 2,6 tonn totalvekt produsert mellom 1948 og 1981 til 473,289 kopier.

På Citroën var det allerede før krigen snakket om en ny nyttekjøretøy som skulle erstatte TUB . Vi kunne spare på maskinens vekt, og TUB hadde en feil: hvis den ikke var lastet bak, lente den seg fremover. Den hadde eldet seg, og det var lettere å lage en helt ny, mer moderne modell.

De ønskede av spesifikasjonene Pierre Boulanger (da direktør Citroen) var: et kjøretøy helstøpt med forhjulsdrift som ville bringe sammen elementene Traction Avant firesylindret med en god bakre boggi, og spesielt ved anvendelse av et maksimum av eksisterende deler på andre modeller av merke.

Konstruert av stivere bølgepapir med samme tykkelse som det berømte Junkers Ju 52-flyet , er Type H veldig kubisk. Med et nyttig volum på 7,3  m 3 kan den på den opprinnelige modellen laste 1200  kg gods med lav lasteterskel og innvendig høyde slik at den kan stå oppreist. Utallige tilpasninger har blitt foreslått av uavhengige kroppsbyggere. Noen har til og med tilpasset den hydropneumatiske fjæringen bak.

Dette kjøretøyet hadde en veldig lang suksess til tross for det høye forbruket av bensinmotoren og den beskjedne hastigheten. Det har vært kjent i Frankrike som kjøretøyet til omreisende handelsmenn og politiet , sistnevnte kjent under kallenavnet "  salatkurv  ". Det kalles ofte feilaktig "Citroën Tube", ved forveksling med forgjengeren TUB.

Historisk

Pierre Franchiset, som jobber hos Citroën med design og utvikling av karosseri, er faren til Type H, som han designet og hvis design han fulgte til den ble markedsført. Han mottok prosjektet, bestemte hele kjøretøyet og laget den første prototypen.

Under krigen ble studiene av H lansert i skjul for beboerne, som hadde forbudt studiet av nye modeller; arbeidsforholdene var ikke de beste fordi det verken var bensin eller råvarer. Når krigen var over, ble H ferdig veldig raskt.

Det var bare to prototyper uten å gå gjennom de reduserte modellene.

Den første prototypen har en svingbar sidedør, rotete fortauet når den åpnes og knapt praktisk for tilgjengelighet. Den erstattes av en skyvedør på den andre prototypen.

Varebilen kunne utformes raskt fordi mange elementer ble hentet fra andre biler av merket: motor og girkasse til Traction Avant, foraksel med utvidet spor av 15-Six , ratt, speedometer, vindusviskerruter, forhjulstrekkdør håndtak og låser, 2 CV hovedlys og blinklysbryteren ,  etc.

Type H er unibody, i motsetning til TUB og den viktigste innenlandske konkurrenten, Renault 1000 kg , som begge har separat chassis . Forhjulsdrevet motor-girkasse er plassert i en omvendt posisjon og i et fremoverheng, noe som gjør Type H forhjulsdrift.

Alle delene er designet for å oppnå det maksimale til den laveste prisen: Bare fra januar 1953 ble sidepanelene med høyt lerret erstattet av flate metallpaneler sveiset til strukturen, mer praktisk for mulig å male et kommersielt skilt, Små frontlykter som de 2 CV er valgt rettet mot en brakett, den åpne hetten holdes ved hjelp av en kabel som er festet til de utvendige fronthåndtakene, og kroppsfargen kommer fra samme lager av metallgrå maling enn 2 CV . Den frontruten , som er i to deler på de første modellene (hvis en del ble skadet, hele bør ikke erstattes), ble erstattet av en stor enkeltelement i februar 1964, da vi oppdaget at monteringen er rimeligere. Den sentrale søylen er stemplet, formet og sveiset til fronten av kroppen. I januar 1952 ble det rektangulære og horisontale bakvinduet erstattet av et loddrett vindu med avrundede øvre og nedre hjørner, vanlig med de første 2 CV- varebilene. Den ble erstattet i september 1963 med en firkantet ramme.

Mekanisk tilgjengelighet, ofte problematisk for moderne biler, designet for maksimal kompaktitet, er eksemplarisk på type H. Hvis åpning av frontdekselet bare gir tilgang til radiatoren og noe perifert utstyr (dynamo, drivstoffpumpevann), tilgang til motor og mekanikk er bemerkelsesverdig enkelt fra innsiden av hytta: i tillegg til det avtakbare motordekselet helt mellom forsetene, er gulvene rundt motoren helt avtakbare på mindre enn et minutt takket være de luftfester som kan frigjøres med en enkel mynt som skrutrekker.

Dørene, innvendig hette, panseret og sideklaffen til reservehjulet plassert til venstre foran bakakselen er artikulert av “Yoder” -hengsler. Disse er laget ved ganske enkelt å brette arkene med enheten ved å skyve sammen siden, de finnes også på Traction Avant og 2 CV .

Suspensjonen brukte imidlertid en teknikk som var relativt sofistikert for tiden: de langsgående torsjonsstengene (som VW Beetle fra før 1972, Renault 4 og dens derivater) ga den god lastekapasitet og holdbarhet. Vei over den vanlige standarden for et verktøy.

Den Girkassen har tre rapporter (med en re -synchronization hastighet, tvinger den dobbeltclutch til nedgiring), en konstant uten unntak fra begynnelse til slutt produksjon. Traction Avant- motorens høye dreiemoment, ved lav hastighet, eliminerer delvis denne feilen, men lange kjøringer på veien eller motorveien gjør vondt av støyen: Toppfarten som angitt på gruven er 96 km / t.

Citroën H er derfor nesten ikke i stand til å sikre de lange reisene fra by til by som dens moderne ekvivalenter lett utfører. Den foretrukne bruken var derfor lokale landsbymarkeder og omreisende landlig handel (slakterbutikk, bookmobile , håndverk, til og med skolebuss i en utvidet og glassert versjon) med en handlingsradius på rundt femti kilometer på det meste.

Skyvedøren, som var sjelden den gangen, var standard fra starten. Utvendige speil er derimot montert på toppen av dørene for å kompensere for minimalistiske sentrale bakruter. Denne tok tre former, opprinnelig vannrett og rektangulær i rhodoïd; deretter, fra januar 1952, i glass, i form av en vertikal løpebane som på 2 CV varebilen fra samme periode; og til slutt, fra september 1963, kvadrat og større.

Type H viser stor praktisk bruk. Hanskerommet glir; dørene som åpnes bakover, unntatt i visse land, muliggjør raske nedstigninger under leveransene; og de små bakre støtfangerne i bøyde rør gjør det mulig å henge et lasteføll eller en hekta helling som en håndbil kan rulles på.

I 1969 ble toppen av bakhjulets buer rektangulær, og erstattet den gamle halvsirkulære profilen.

Avslutningsvis har Type H fordeler av en robusthet, en enkelhet og en god ergonomi som er identisk med de i 2 CV.

I en tid da førkrigsbiler så vel som gamle amerikanske militærbiler ble omgjort til nyttekjøretøyer for å overvinne mangelen, tiltok Type H mange besøkende da den ble presentert på Paris Motor Show i 1947.

Etter å ha kommet i produksjon på Quai de Javel-anlegget iJuni 1948, årene går og Type H er fremdeles der, den som eier den, annonserer den for potensielle kunder og som ikke lenger eier den, kjøper en. Citroën-firmaet tar seg ikke så mye av det: et minimum av publisitet, noen oppdateringer og kunden er raskt overbevist. Gateleverandører: bakere, slaktere, kjøpmenn, håndverkere: tømrere, rørleggere, elektrikere, brukte forhandlere, gartnere, oppdrettere: storebil (varebiler forvandlet av kroppsbyggere Heuliez og Théault), begravelsesdirektører Modell :, etc. mange adopterer det. Den har blitt brukt av administrasjoner: La Poste, Hæren, sykehus (ambulanse), Rikspolitiet, ferierende (forvandlet til bobil), tyver  osv.

Den meget stive plattformen (et AR-hjul berører kanskje ikke bakken i ujevnt terreng) kan forlenges i midten mellom akslene, eller på bakoverhenget , eller begge deler. Det er umulig å liste opp alle kroppsbyggere som gjennom den lange levetiden til "H" (trettitre år) tilbød den til publikum i alle former.

Avhengig av lasten og dens karosseri, handelsnavn endres: H (1200  kg av nyttelast ), HZ (850  kg da 1000  kg ), HY (1500  kg deretter 1,600  kg ), HP (plattform), HX ( nedkjøling magasin ) eller HW (bart brett for kroppsbyggere). Det var også spesifikt utstyr for redningsbiler og for gjenopplivnings- og kirurgibiler med hydropneumatisk fjæring bak. Videre gjorde sistnevnte sine første tester som en prototype på denne type H-bruksmodellen, og deretter i serie fra april 1954 på de siste sedans og familie Traction avant 15 / 6H ("H" som hydropneumatisk denne gangen) for en finjustering. akselerert for en ny revolusjonerende modell som merket forberedte: DS .

Citroën tilbød 14 farger, inkludert en del forbeholdt administrasjoner. Grå er fortsatt den vanligste fargen, men kunden kan velge hvitt, rødt eller blått.

For å produsere en komplett kopi, tok det rundt 300 arbeidere, enten i Frankrike, Nederland , Belgia eller Portugal . For noen markeder med forskjellige sikkerhetsstandarder åpner inngangsdørene fremover, de utvendige og innvendige håndtakene er lånt fra ID 19s, mens et hevet trinn letter tilgang om bord. På eksemplarene som selges i Frankrike og frem til den siste modellen, åpner frontdørene bakover og de utvendige låsene er lånt fra Traction avant.

Produksjonen av type H opphørte den 14. desember 1981, på Aulnay- fabrikken . Det siste eksemplaret har serienummer 473 289 og er grått i fargen. Nesten en halv million "H-er" har blitt bygget i løpet av tretti-tre års produksjon. Den Citroën C25 og C35 erstattet Type H.

Når det gjelder navnet, da det kom åttende i en serie studier, ble det kalt "H", den åttende bokstaven i alfabetet.

Utdrag fra en reklamekatalog fra 1970-tallet med tittelen "  De ti eiendelene av Type H  ":

Kino, multimedia og teater

Modellens levetid gjør den til et uunngåelig kjøretøy i kamerafelt.

Utvikling

Referanser

  1. "  Født for 50 år siden: Citroën H  ", Rétro Hebdo , n o  33,23. oktober 1997.
  2. Fabien Sabatès og Wouter Jansen, Le Citroën Type H de mon père , ETAI, 2000.
  3. Gjennomgang Citroën Planet Group , juni 2006.
  4. Citroën Type H , The Old Automobile
  5. Fabien Sabatès og Wouter Jansen, Citroën-lastebiler , Massin-redaktør.
  6. IMCDb
  7. "  Bébert  " , på telechatonline.canalblog.com (åpnet 4. september 2014 ) .
  8. "  Citroën Type H retro test  " , på joestf1.blogspot.fr (åpnet 10. juni 2017 )

Vedlegg

Bibliografi

Eksterne linker