Charkhi Dadri luftkollisjon | |||
Haryana , delstat i Nord- India der luftkollisjonen fant sted . | |||
Kjennetegn ved ulykken | |||
---|---|---|---|
Datert | 12. november 1996 | ||
Type | Mid-air kollisjon | ||
Årsaker | Pilotfeil | ||
Nettstedet | Over Charkhi Dadri (i) , Haryana , India | ||
Kontaktinformasjon | 28 ° 36 '00' nord, 76 ° 16 '26' øst | ||
Enhetens egenskaper | |||
Den Ilyushin Il-76TD involvert i luften kollisjon. |
The Boeing 747-168B involvert i ulykken. |
||
Enhetstype | Ilyushin Il-76TD | Boeing 747-168B | |
Selskap | Kazakhstan Airlines | Saudi Arabian Airlines | |
N o Identifisering | UN-76435 | HX-AIH | |
Opprinnelsessted | Chimkent internasjonale lufthavn , Kasakhstan | Indira Gandhi internasjonale lufthavn , India | |
Destinasjonssted | Indira Gandhi internasjonale lufthavn | Jeddah , Saudi-Arabia | |
Fase | Avstamning | Cruise | |
Passasjerer | 27 | 289 | |
Mannskap | 10 | 23 | |
Død | 37 (alle) | 312 (alle) | |
Såret | 0 | 0 | |
Overlevende | 0 | 0 | |
Geolokalisering på kartet: India
| |||
Den luft kollisjon mellom Charkhi Dadri inntraff12. november 1996kl 18 h 40 ( 13 t 10 UTC ) da en Boeing 747-168 B fra Saudi Arabian Airlines fra å ta av fra New Delhi i India , og en Ilyushin Il-76TD fra Kazakhstan Airlines , som nærmet seg, kolliderte au over landsbyen Charkhi Dadri, 65 kilometer vest for den indiske hovedstaden.
Ulykken drepte alle 312 passasjerer i 747 og 37 passasjerer i Iliushin, noe som gjorde den til den tredje dødeligste flyulykken i luftfartshistorien , like bak flyulykken 123 Japan Airlines og Tenerife-katastrofen (uten å ta hensyn til angrepene 11. september 2001, som var et resultat av bevisste og kriminelt motiverte handlinger ).
Kazakhstan Airlines flight 1907 - flynummer KZ 1907 - var en charterfly chartret av russiske og kirgisiske turister fra Shymkent , Kasakhstan , til New Delhi. Passasjerene reiste til India i en periode på tre dager for å kjøpe produkter i store mengder med sikte på å videreselge dem når de kom tilbake til landet. Det var også en stor last med klær, lærprodukter og kosmetikk om bord.
Flyet er et Ilyushin Il-76TD, et lasteplan modifisert til en kombi for å sikre transport av passasjerer i tillegg til gods, bygget av Tashkent Aircraft Construction Association i 1992 under serienummer 1023413428 og registrert CCCP - 76435. Den første flyvningen fant sted den31. juli 1992. Det tilhørte først det russiske nasjonale selskapet Aeroflot, og deretter kjøpte Kazakhstan Airlines det innAugust 1993og han mottok deretter halenummeret UN-76435. Dette flyet var en del av flåten til Chimkent Avia Kazakhstan, et søsterselskap og datterselskap av Kazakhstan Airlines. På ulykkestidspunktet hadde den 2644 flytimer og ble drevet av fire Soloviev D-30KP turbofanmotorer .
Saudi Arabian Airlines-fly 763 - flynummer SV 763 - var i mellomtiden en rutefly mellom Indira Gandhi International Airport og Jeddah via Dhahran , Saudi-Arabia .
Flyet er en Boeing 747-168B bygget i 1982 under serienummer 22748/555 og registrert HZ-AIH. Den første flyturen fant sted den3. februar 1982 og han ble overført til det saudiske nasjonale flyselskapet den 17. marssamme år. På tidspunktet for ulykken hadde han 14 927 start-landingssykluser og 40 035 flytimer. Den ble drevet av fire Rolls Royce RB211-524C2- motorer .
Hytta var konfigurert med 387 passasjerplasser, 18 i henholdsvis første klasse og 369 i "gjest" -klasse.
Mannskapssammensetningen av fly KZ 1907 var som følger:
Nasjonalitet | Antall passasjerer | Besetning | Total |
---|---|---|---|
Kasakhstan | 0 | 10 | 10 |
Kirgisistan | 1. 3 | 0 | 1. 3 |
Russland | 14 | 0 | 14 |
Totalt (3 nasjonaliteter) | 27 | 10 | 37 |
Det var totalt 37 personer på flyet: 27 passasjerer og 10 besetningsmedlemmer.
Mannskapssammensetningen til fly SV 763 var som følger:
Nasjonalitet | Antall passasjerer | Besetning | Total |
---|---|---|---|
Saudi-Arabia | 1 | 12 | 1. 3 |
Bangladesh | 1 | 0 | 1 |
forente stater | 2 | 1 | 3 |
India | 215 | 0 | 215 |
Nepal | 40 | 0 | 40 |
Pakistan | 3 | 0 | 3 |
Storbritannia | 1 | 0 | 1 |
Ikke identifisert | 36 | 10 | 46 |
Total | 289 | 23 | 312 |
Det var totalt 312 personer på flyet: 289 passasjerer og 23 mannskap.
SV 763 reiste Delhi Indira Gandhi internasjonale lufthavn klokka 18:32 lokal tid 12. november 1996 til Dhahran, Saudi-Arabia. Mannskapet fulgte SID Parvi avgangsprosedyre for å bli med i G452 luftkorridoren. Han kontaktet lufttrafikkontroll for å rapportere passasjen på flynivå 100 (10.000 fot, 3.050 m). Han ble ryddet for å fortsette å klatre til flynivå 140 (14.000 fot, 4.267 m) og deretter for å opprettholde dette nivået inntil videre fordi et fly (en Ilyushin 76, Kazakhstan Airlines-fly 1907) ankom samme bane i motsatt retning og utforbakke. Begge flyvningene ble kontrollert av den samme innflygingskontrolleren, VK Dutta. Kort tid etter kunngjorde Flight 1907 sin ankomst til nivå 150 tildelt av kontrolleren. Kontrolleren ga meldingen: “Mottatt. Hold 150. Motsatt trafikk til klokka 12, en Saudi 747, 14 mil foran. Rapporter øyekontakt. Det kasakhiske mannskapet svarte med å be om separasjonsavstand. Kontrolleren gjentok “14 miles, 1907.” Uten svar gjentok han advarselen: “Traffic 13 miles, level 140.” Dette var den siste radiokontakten. Kaptein Timothy J. Place, en amerikansk luftvåpenpilot ved innflyging til Delhi flyplass, var det eneste øyenvitnet til kollisjonen. Han så signaliserte til flygelederen en eksplosjon på himmelen, og senere to branner på bakken.
Etterforskningen ble utført av de indiske myndighetene. De svarte boksene fra begge fly ble funnet og analysert i Storbritannia . Det ble raskt klart at ulykken skyldtes menneskelig feil fra Iliushin-piloten som ikke respekterte høyden på 4572 meter (4572 fot ) tildelt ham. I stedet falt den ned til 14.500 fot først og deretter til rundt 14.000 litt senere. Det så også ut til at piloten ikke snakket engelsk og videreformidlet kommunikasjon til radiooperatøren sin. Kasakhiske myndigheter sa at flyet hadde passert et område med turbulens forårsaket av cumulusskyer . Tilstedeværelsen av denne turbulensen ble nektet av den indiske flygelederforeningen, som stolte på værmeldinger mens den bekreftet at kollisjonen hadde skjedd i en sky.
Den endelige rapporten avsluttes med feilen til den kasakhiske piloten.
Undersøkelsen viste at 18 h 40 og ca 14 000 fot, den halen av Ilyushin krasjet inn venstre for Boeing. Dette mistet den horisontale stabilisatoren til denne venstre vingen. Boeing snurret og forårsaket tårer i flyets struktur og traff et felt i over 1000 km / t . Alle 312 menneskene om bord ble drept umiddelbart. Iliushin gikk også inn i en spinn, men skroget forble intakt til den krasjet i bakken. Redningsteam fant fire passasjerer i live, men alvorlig såret som døde kort tid etter. Alle de 37 menneskene om bord ble derfor drept.
Forholdene favoriserte også denne ulykken. Flykontrollen på flyplassen som styrte de nærliggende flyene, var ikke utstyrt med såkalte sekundære radarer som angir høyden på flyene (en radar av denne typen, planlagt å installeres, var fortsatt i emballasjen og tok to år å være installert), måtte kontrolleren derfor bare stole på pilotenes instruksjoner. Ingen av flyene var utstyrt med TCAS ( Collision Avoidance System ). En enkelt luftkorridor ble deretter viet til sivile fly som forlot eller ankom flyplassen, mens de andre tre var reservert for militære flyreiser.
Ulykken var gjenstand for en episode i Air Crash TV-serien kalt "Passé Unperceived" (sesong 7 - episode 2).
" To kommersielle passasjerfly fra Saudi-Arabia og Kasakstan kolliderte i skyer nær New Delhi [...] og drepte minst 349 personer "
: dokument brukt som kilde til denne artikkelen.