Columbia (lokomotiv)

121 i Europa er en type damplokomotiv , hvis aksler har følgende konfigurasjon (foran til bak):

1 bæreaksel
2 aksler drevet
1 bæreaksel

Kodifiseringer

Hva er skrevet:

2-4-2 i Whyte-kodifisering.
121 i kodifiseringen av Europa.
1B1 i tysk og italiensk kodifisering.
24 i tyrkisk kodifisering.
2/4 i sveitsisk kodifisering.

bruk

Dette hjularrangementet, relativt sjeldent, ble populært fra siste kvartal av XIX - tallet da lokomotivbestemmelsen 120 begynte å vise utilstrekkelig ledende persontog som ble stadig tunge og raskere. Den bakre bæreaksen gjorde det mulig å støtte en større arne uten å gå på kompromiss med stabiliteten (høyhastighets lokomotiver med tre drevne aksler var fremdeles sjeldne fordi de tre akslene, samt de tilhørende lange forbindelsesstengene, genererte parasittiske bevegelser som destabiliserte lokomotivet og trøtt sporet ). Når det gjelder ømme lokomotiver, hadde bakakselen, i tillegg til kabinen, vekten av drivstofftankene; det tillot også bedre stabilitet (og hastighet) når du beveger deg fremover.

I årene 1890-1900 ble økende toghastigheter problematisk for lokomotiv av disposisjon 121, utstyrt med en fremre bæreaksel. Som et resultat ble de gradvis erstattet av lokomotiver tilgjengelig amerikansk ( 220 ) eller atlantisk ( 221 ); et visst antall franske lokomotiver av disposisjon 121 ble til og med forvandlet til amerikansk eller atlantisk.

På grunn av de lavere hastighetene som ble krevd for anbudslokomotiver, fortsatte flere land som England, Tyskland og Nederland å bygge og drifte lokomotiv av disposisjon 121 til de ble erstattet av treakslede lokomotiver. Eller av jernbanevogner .

England

Belgia

Type 12 og 12a av jernbaner oppgir belgisk : bygget fra 1886 til 1897, de hadde store drivhjul på 2,10 m og en bærer utstyrt med radiale forakselkasser. De ble brukt på frontlinjen på alle raske- og hurtigtog i Belgia til 1900-tallet; Fra 1910 ble visse Type 12 transformert med fjerning av deresoverfylte Belpaire-ildsted , en kilde til store tilbakeslag, til fordel for en dyp og smal ildsted. Den siste typen 12 ble kansellert tidlig på 1920-tallet, mens den siste typen 12bis ble kansellert i 1931.

Frankrike

LA-nettverk

T5 AL 2145 og 2146 fra 1901 , transformasjon til 121T av den opprinnelige 120T .

PLM Company

nr. 1 til 50 : utført ved transformasjon i 1873-1875 av lokomotiv av bestemmelse 120 bygget fra 1868 til 1871 med drivhjul på 2 m og Crampton ildsted. I likhet med følgende serie var de designet for å hente raske persontog på den keiserlige arterien Paris - Dijon - Lyon - Marseille .
nr. 51 til 110 : ligner i utseende, men ble bygget nytt i 1875-1877. De var utstyrt med en Belpaire ildsted , 2 m hjul og en Gooch- fordeling ; avviklet fra 1912 til 1924.
nr. 111 til 400 : videreføring av forrige mer moderne og kraftigere serie, bygget fra 1879 til 1883. Større Belpaire ildsted, Gooch-distribusjon, 2 m drivhjul mellom 1890 og 1925, hele serien er forvandlet i flere forskjellige modeller
- 220 n ° mellom 111 og 400 (96 eksemplarer): fartslokomotiver utstyrt med en front boggi
- 130 n ° 1 til 60
- 040 T PLM 4 AM 1 til 50 og 040 T PLM 4 BM 1 til 84 : shunt lokomotiver

PO-selskap

Det var ingeniøren Victor Forquenot som utviklet de første lokomotivene til PO med to drivaksler i 1875. For å forbedre stabiliteten ved høy hastighet la han til bæreaksen bak, og denne konfigurasjonen fødte et stort antall vellykkede lokomotiver som ble bygget i 20 år fra 1876. Det er utvilsomt denne suksessen som bestemte at PLM også skulle utstyre seg med slike maskiner, selv om det betyr å transformere 50 nesten nye lokomotiver.

Merknader og referanser

" 121, nr. 201 til 250, deretter 1 til 50 av PLM - WikiPLM " , på wikiplm.railsdautrefois.fr (åpnet 14. mars 2019 )
" 121, nr. 31 til 60 og deretter 51 til 80 av PLM - WikiPLM " , på wikiplm.railsdautrefois.fr (åpnet 14. mars 2019 )
" 121, nr. 61 til 90, deretter 81 til 110 av PLM - WikiPLM " , på wikiplm.railsdautrefois.fr (åpnet 14. mars 2019 )