Bône-Guelma Railway Company

Bedriftsbaner
Bone-Guelma
BG
illustrasjon av Bône-Guelma Railway Company
Plakat av Bône-Guelma Railway Company.
Opprettelse 1875
Forsvinning 1923
Grunnleggere Ernest Goüin
Juridisk form Anonimt samfunn
Hovedkontoret Paris
Frankrike
Aktivitet Jernbane
Moderselskap Batignolles byggefirma
Datterselskaper Allmennaksjeselskap som driver
jernbaneselskapet Bône til Guelma i Medjerda-jernbanene
Tunisisk biltransportselskap
Bône-Guelma-bilselskap
Økonomistyrings- og investeringsselskap
Kommersielt selskap Fezzan-Tchad
Neste selskap Tunisian Railways Farming Company

Den bein Guelma Railway Company og utvidelser er en fransk aksjeselskap opprettet i 1875 for å bygge og administrere jernbanelinjer i Algerie og Tunisia . På begynnelsen av 1900-tallet nødvendiggjorde utviklingen av jernbanestyringen fra den franske administrasjonen i Tunisia og Algerie en modifisering av selskapets funksjon. I 1923 ble det Compagnie fermière des railroads Tunisiens .

Historie

Fundament

Bône-Guelma Railway Company ble opprettet i 1875 . Det overtar konsesjonen for Bône - Guelma-linjen , opprinnelig tildelt Société de construction des Batignolles, grunnlagt av Ernest Goüin .

Konsesjonstraktaten for bygging av linjen fra Bône til Guelma, signert mellom den franske regjeringen og Société de construction des Batignolles , ble tilbaketrukket av sistnevnte i 1876 til Compagnie du chemin de fer de Bône-Guelma, et selskap grunnlagt av Ernest Goüin , med bistand fra Banque de Paris et des Pays-Bas gjennom administratoren Eugène Goüin .

Jules Goüin , sønn av Ernest, grunnla jernbaneselskapet Bône til Guelma i 1876, med sikte på å drive jernbanen fra Bône til Guelma, og samtidig av alle andre jernbanelinjer i Algerie og Tunisia. Det er et datterselskap av Compagnie Bône-Guelma.

Nettverksutvikling

Bône-Guelma-selskapet signerte umiddelbart en byggeavtale for linjen med Batignolles. Det oppnår konsesjonen til en linje som forbinder Tunis til det algeriske nettverket ( linje fra Tunis til Ghardimaou ) i 1877 og utvikler nettverket i Algerie og Tunisia med henholdsvis 449 og 1205 kilometer i hvert av de to landene. Linjen fra Tunis til Ghardimaou ble altså bygget mellom 1878 og 1880, koblet til Bizerte i 1894, som ble lagt til rampen Mateur - Béja i 1912 og av avdelingen Mateur- Tabarka i 1922. Compagnie de Bône-Guelma fikk pluss konsesjon av en jernbanelinje fra Tunis til Sousse med grenene på Pont-du-Fahs , Cape Bon , Nabeul , Kairouan og Moknine , fullført av linjen fra Pont du Fahs til Rhilane i 1906, linjen fra Sousse til Henchir Souatir i 1909 Den ble koblet av Sousse- Sfax- linjen med nettverket til selskapet for fosfater og Gafsa jernbaner i 1911.

Linjen har en stasjon ved Taya, åtte kilometer ved muldyrsporet fra Djebel Taya antimongruven .

Société de construction des Batignolles avsto Djebba-gruvekonsesjonen til den, som den hadde fått i 1873.

Økonomisk situasjon

Selskapets økonomiske situasjon er tilfredsstillende frem til 1890-årene forverres gradvis, og hovedstaden blir bare lønnet med konstante beløp som følge av statsgarantien, hvis reelle verdi faller med inflasjon til tross for noen øyeblikkelige anledninger.

Innløsninger

Det algeriske nettverket kjøpes av staten den 6. juni 1914 og operert fra 1 st april 1915av de algeriske statlige jernbanene .

I 1922 kjøpte den tunisiske regjeringen den tunisiske delen av nettverket og overlot driften til Compagnie Fermière des Chemins de Fer Tunisiens etter avtale fra22. juni i år.

De 8. juni 1923, tar en generalforsamling oppmerksom på endringen av virksomheten i selskapet ved å endre navn som blir Compagnie fermière des chemin de fer tunisiens .

Linjer

Algerie

Den totale lengden på nettverket er 449 kilometer på algerisk territorium i 1913:

Selskapet opererer også trikkelinjen fra Saint-Paul til Randon (11,4 km).

Tunisia

På tunisisk territorium administrerer selskapet to nettverk. Det nordlige nettverket er bygget med normal måler og det sørlige nettverket bruker metrisk måler . De inkluderer følgende linjer:

Normal rute (nordnett)
  • Tunis - Djedeida - Tebourba (27,9 km), åpnet i 1878
  • Tebourba - Medjez el-Bab (31,9 km), åpnet i 1878
  • Medjez el-Bab - Oued Zarga (18,4 km), åpnet i 1878
  • Oued Zarga - Béja - Pont-de-Trajan (34 km), åpnet i 1879
  • Pont-de-Trajan - Sidi-Ali-Jébini (20,7 km), åpnet i 1879
  • Sidi-Ali-Jébini - Jendouba (28 km), åpnet i 1879
  • Tunis-Nord - Le Bardo (9 km), åpnet i 1873 og overgav seg i 1879 av det tunisiske jernbaneselskapet
  • Jendouba - Ghardimaou (33,8 km), åpnet i 1880
  • Tunis-Marine - Hammam Lif (16,9 km), åpnet i 1882 (omgjort til metrisk måler i 1897)
  • Mastouta - Béja (12,7 km), åpnet i 1885
  • Djedeida - Mateur - Tinja - Bizerte (72,9 km), filial åpnet i 1894
  • Tinja - Ferryville (3,8 km), avdeling åpnet i 1894
  • Tunis-Jonction ( Bab Alioua ) - La Goulette -Port (13,9 km), åpnet i 1909 (tre rader med 1000/1435 mm skinner)
  • Mateur - Tamera
    • Mateur - Jefna (26,9 km), åpnet i 1909
    • Jefna - Tamera (36,2 km), åpner videre 1 st september 1912
  • Mateur -South - Sidi M'himech - Béja (67,5 km), åpner videre1 st september 1912
  • Sidi Smaïl - La Merja - Khereddine (14,1 km), åpent den 1 st juni 1914
  • Khereddine - Nebeur (29,2 km), åpnet i 1915
  • Tamera - Nefza (9,4 km), åpent den1 st januar 1917
Metrisk måler (sørnett) Kryssstasjoner

Rullende materiell

  • Normal rute
    • n ° 1 til 39, type 030t, levert mellom 1876 og 1882 av Société de construction des Batignolles
    • nr. 81 til 86, type 130t, levert i 1899 av Baldwin Locomotive Works
    • n ° 136 til 155, type 030t, levert mellom 1880 og 1883 av Société de construction des Batignolles
    • nr. 181 til 185, type 231, levert i 1914 av Société Alsacienne de Constructions Mécaniques (SACM)
    • nr. 186 til 188, type 231, levert i 1924 av SACM
    • n ° 189 til 192, type 231, levert i 1930 av SACM
    • nr. 221 til 235, type 150, levert i 1910 av SACM
    • nr. 501 til 505, type 230, levert i 1904 av Société de construction des Batignolles
    • nr. 11 og 12, type 130t, levert i 1904 av Société de construction des Batignolles
  • Metrisk måler
    • nr. 1 til 2, type 030t, levert i 1888 av Société de construction des Batignolles
    • nr. 3 til 9, type 030t, levert i 1894 av Société de construction des Batignolles
    • n ° 201 til 204, type 030t, levert i 1886 av Société de construction des Batignolles
    • n ° 211 og 212, type 030t, levert i 1886 av Société de construction des Batignolles
    • nr. 281 til 284, type 130t, levert i 1899 av Baldwin Locomotive Works
    • nr. 401 til 415, type 130t, levert mellom 1897 og 1907 av Société de construction des Batignolles
    • nr. 681 til 690, type Mallet 030-030t, Baldwin Locomotive Works, levert i 1920
    • nr. 701 til 712, type 230, levert mellom 1905 og 1907 av Société de construction des Batignolles
    • nr. 801 til 805, type 231, levert i 1913 av SACM

Liste over presidenter

  • Charles Géry  : 1874-1883
  • Théodore Villard  : 1883-1886
  • Paul Devès  : 1886-?
  • Hubert Desgrange: 1900-1903
  • Edward de Traz  : 1903-1907
  • Marcel Trélat  : 1907-?

Datterselskaper

  • Allmennaksjeselskap som driver jernbanen fra Bône til Guelma
  • Medjerda Railway Company
  • Bône-Guelma-bilfirma
  • Tunisisk biltransportselskap
  • Økonomistyring og investeringsselskap (SOFIP)
  • Algerian Tobacco Factory (MAT)
  • Fezzan-Tchad handelsselskap (SCOFET)

Merknader og referanser

  1. Archives de France-nettstedet, Bora private arkiver: 156 AQ 1 til 105 “Compagnie des chemin de fer Bône-Guelma” ( les online konsultert 13. november 2010).
  2. Anne Burnel, La Société de construction des Batignolles de 1914-1939: histoire d'un decline , red. Librairie Droz, Genève, 1995, s.  140 ( ISBN  9782600000949 ) ( online extract konsultert 13. november 2010).
  3. Alger-Roi nettside, The Bone-Guelma jernbaneselskap , publisert i anmeldelsen Gamt (Slektsforskning Algerie - Marokko - Tunisia forening), n o  70, 2002 ( les online konsultert 13. november 2010).
  4. (in) Finansielle data (Data for Financial History) .
  5. Algeriske statsbaner. Generell ordre nr. 1 .
  6. Gilbert Meynier, er Algerie avslørt: krigen i 1914-1918 og første kvartal av XX th århundre , ed. Librairie Droz, Genève, 1981, s. 156 ( ISBN  2600040986 ) .
  7. (de) Kronikk av året 1912 (EisenbahnWiki) .
  8. [image] postkort som viser et tog forlater Souk El Arba .
  9. [bilde] Konstruksjonsdiagram for et lokomotiv av typen 130t .
  10. [bilde] postkort som viser n ° 191 .
  11. [bilde] Gammelt bilde som viser nr. 235 .
  12. (no) Lokomotiver Bone-Guelma i Tunisia .
  13. (i) lokomotiver eksportert av Nord-amerikanske bilprodusentene (Baldwin Logging Mallets) .
  14. [bilde] Postkort som viser nr. 805 .

Vedlegg

Bibliografi

  • Anne Burnel, La Société de construction des Batignolles de 1914-1939: histoire d'un decline , red. Librairie Droz, Genève, 1995 ( ISBN  2600000941 ) ( utdrag ) .
  • Mohamed Lazhar Gharbi, imperialisme og reformisme i Maghreb. Historie om en algerisk-tunisisk jernbane , red. Cérès, Tunis, 1994 ( ISBN  9973-19-054-8 ) .
  • Mohamed Lazhar Gharbi, “De økonomiske forholdene til Compagnie Bône-Guelma med staten og Bank of Paris and the Netherlands, 1877-1883”, Revue d'histoire des railroads , nr. 7, høsten 1992.
  • Pierre Morton, "Utviklingen av jernbaner i Algerie", Revue du Cercle Genealogy Algeria - Marokko - Tunisia ,Oktober 2000( full ) .
  • Rang-Ri Park-Barjot, La Société de construction des Batignolles: Fra opprinnelsen til første verdenskrig (1846-1914) , red. Presses Paris Sorbonne, Paris, 2005 ( ISBN  2840503891 ) ( utdrag ) .

Relaterte artikler

Eksterne linker