Convair B-58 Hustler

Convair B-58 Hustler
Utsikt fra flyet.
En B-58 i flukt.
Bygger Convair
Roll Supersonisk strategisk bombefly
Status Fjernet fra tjenesten
Første fly 11. november 1956
Idriftsettelse 15. mars 1960
Dato for uttak 31. januar 1970
Enhetskostnad 12,44 millioner dollar
Antall bygd 116 eksemplarer
Mannskap
3: pilot, navigator og operatør av forsvarssystemer
Motorisering
Motor General Electric J79-GE-5A
Nummer 4
Type Turbojet med etterbrenner
Enhetens skyvekraft 43,99  kN tørr
69,3  kN med etterbrenner
Dimensjoner
planvisning av flyet
Span 17,32  moh
Lengde 29,49  moh
Høyde 9,12  m
Vingeflate 143,26  m 2
Masser
Tømme 25.265  kg
Med bevæpning 30 786  kg
Maksimum 73.935  kg
Fremførelser
Marsjfart 980  km / t
Topphastighet 2132  km / t ( Mach 2 )
Tak 19 750  m
Klatrehastighet 5.280  m / min
Handlingsområde 7.080  km
Vingelasting 215 kg / m 2
Trykk / vektforhold 1.09
Bevæpning
Innvendig Et fat M61 Vulcan 20  mm hale
Utvendig 4 atombomber festet under vingene eller en atombombe festet under skroget
Avionikk
AN / APN-113 Doppler Radar , Sperry Corporation AN / ASQ-42 navigasjons- og bombesystem

Den Convair B-58 Hustler er en amerikansk bombefly fra 1960 , den første i stand til å nå hastigheter på Mach 2 . Den er preget av en delta-vinge , under hvilken de fire turbojetene er hengt , og av en stor dråpecontainer plassert under skroget. Den er utviklet for United States Air Force (USAF) Strategic Air Command (SAC) , og er designet for å fly i høy høyde og i høy hastighet for å unngå sovjetiske krigere . Innføringen av overflat-til-luft-missiler tvinger den inn i en gjennomtrengende rolle i lav høyde som alvorlig begrenser rekkevidden og strategiske betydningen. Dens operasjonelle karriere var derfor kort (fra 1960 til 1969), og dens rolle ble overtatt av andre supersoniske fly kjent som penetrasjonsfly , som F-111 Aardvark og B-1 Lancer .

The B-58 kjenner en viss berømmelse på grunn av sin supersonisk boom , ofte hørt av publikum under passasjer i supersonisk hastighet.

Befruktning og utvikling

Opprinnelsen til B-58 dateres tilbake til Februar 1949, når en studie for en generalisert bomberstudie ( GEBO II ) initieres av Air Research and Development Command (ARDC), basert på Wright-Patterson Air Force Base i Ohio . Den foreslåtte bombeflyutviklingen skal begynne innen to år etter mestring av vedvarende supersonisk flukt. Mange produsenter tilbyr sitt arbeid, inkludert Boeing , Convair , Curtiss , Douglas , Martin og North American Aviation .

Convair bruker sin erfaring fra XF-92A til å tilby en serie konfigurasjoner med piler, men det er et konsept med en delta-vinge som velges. Convairs avsluttende prosjekt, kodenavnet "  FZP-110  ", er en to-seters delta-vinge drevet av J53-turbojets, fra General Electric , i stand til å nå hastigheter på 1600  km / t og med en rekkevidde på 4.800  km . Det var under designet at enheten fikk kallenavnet Hustler (skurk), som han beholdt gjennom hele karrieren.

I Februar 1953, kunngjør det amerikanske luftvåpenet at det beholder forslaget fra Convair: et veldig aerodynamisk fly utstyrt med en enorm jettisonable magebeholder, som inneholder både drivstoff og atombomben , designet av ingeniør Robert H. Widmer  (in) . Vindtunneltester medfører mange modifikasjoner av flyrammen, spesielt for å ta hensyn til lovene i områdene . Det er også nødvendig å redesigne magebeholderen og det fremre landingsutstyret helt , fordi det opprinnelige forslaget gir for mange problemer.

Prosjektet ble nesten forlatt i 1954, og det ble først besluttet å produsere en første serie med tretten fly, i påvente av en endelig beslutning. Den første prototypen gjør sin jomfrutur på11. november 1956. Den første flyturen med en magebeholder finner sted den16. februar 1957, og prototypen overstiger Mach 2 med en tom beholder noen måneder senere. Tallrike forsøk på å frigjøre containeren fulgte, i stadig større høyder og hastigheter. Til tross for oppdagelsen av en rekke problemer bestiller US Air Force 290 eksemplarerJuni 1959, før du reduserer antall enheter til mindre enn 150 enheter seks måneder senere.

Prototypen er ferdig i August 1956og den første flyvningen finner sted i november. En vanskelig og langvarig serie tester finner sted tilApril 1959med rundt tretti enheter. Den endelige versjonen leveres iOktober 1962.

Kjennetegn

Struktur og fremdrift

B-58 var det amerikanske luftforsvarets første sanne supersoniske bombefly. Den har en delta-vinge med en 60 ° forkant og fire General Electric J79 turbojets . Den har tre besetningsmedlemmer (en pilot, en navigator og en forsvarssystemoperatør) i separate cockpits. Ikke å kunne ha noe direkte forhold mellom dem, et nødkommunikasjonssystem, basert på papirmeldinger formidlet mellom besetningsmedlemmer på en "klessnor" , er satt opp.

For å tilpasse motorene permanent til den høye hastigheten flyet beveger seg på, blir profilen til luftinntakene endret av mobile kjegler , som gradvis distribueres fremover fra en hastighet på Mach 1, 42 . Et annet system justerer konstant den variable geometrien til dysene til disse motorene, slik at effektiviteten er maksimal under alle flyforhold.

sikkerhet

De nyeste versjonene har utkastbare kapsler for hvert besetningsmedlem, noe som gjør utkasting mulig ved 21.000 meter med en hastighet på 2450  km / t . I motsetning til utkastsseter , setter en vakt på og lukker setet tett. Hver inneholder en oksygenflaske og flykontroller, og tilbyr i tillegg besetningsmedlemmene muligheten til å fortsette å fly normalt, om nødvendig "allerede innkapslet", ved å forberede seg på forhånd for en potensiell utkasting. Sjimpanser og bjørner brukes til å teste enheten, og blir deretter ofret slik at deres organer kan undersøkes. En to år gammel svartbjørn som heter Yogi tjener altså som marsvin21. mars 1962for å teste rømningsstangen til en B-58 Hustler og kastes ut i 1400  km / t og 10 600  m høyde. Hun landet uskadd 7 minutter og 49 sekunder senere og ble deretter ofret for undersøkelse. Den XB-70 Valkyrie er utstyrt med et lignende system, men med en annen utforming.

På grunn av varmen som genereres ved flyet til Mach 2 , er cockpit, men også landingsutstyrslukene og elektroniske systemer, under trykk og luftkondisjonerte. B-58 var et av de første flyene med bikakepaneler med aluminium og glassfiber .

Den cockpit er vanlig, men om bord elektronikk er relativt avansert for tiden: i særdeleshet, innspilte advarsler er hørbar av mannskapet gjennom sine hjelmer. Forskning utført på den tiden viser at unge piloter er mer mottakelige for en kvinnestemme i vanskelige situasjoner. Northrop Corporation velger derfor skuespillerinner og sanger Joan Elms for å spille inn advarsler. B-58-mannskap snakker om "  Sexy Sally  " når de fremkaller stemmen.

Avionikk

Dens avionikk er svært avansert. De bomber navigatøren har en Sperry Corporation AN / ASQ-42 navigasjon og bombardement system, ved å kombinere et treghetsnavigasjonssystem , en KS-39 stjerne finder og en AN / APN-113 Doppler- radar bestemmelse av den relative lufthastighet. Etasje, med en masse på 550  kg . Den Defensive systemoperatør er ansvarlig for et Sylvania Electric Products (en) AN / ALQ-16 radar jamming og bedrag system , et lokkekaster og en selv - forsvar kanon . Imidlertid viser utviklingen av disse enhetene på dette høytytende flyet seg delikat. Den ASQ-42-systemet ble, ved tidspunktet for dens unnfangelse, mer enn ti ganger mer effektive enn andre eksisterende navigasjonssystemer.  

Bevæpning

Den defensive bevæpningen består av et fat T-171E3 hexatube M61 Vulcan av kaliber 20  mm levert med en hastighet på 1200 skjell, plassert på enden av halen og kontrollert av en kontrollradar som skyter Emerson MD-7 spesifikk. Den støtende bevæpningen er generelt redusert til en enkelt kjernefysisk bombe , assosiert med drivstofftanker ( 15.792  liter) og installert i en konisk MB-1C pod under skroget, med en lengde på 17,4  m . Store problemer med dette systemet, spesielt drivstofflekkasjer, fører til at MB-1C byttes ut med TCP ( Two Component Pod ) nacelle , tydelig synlig under skroget og med en lengde på 16,5  m . Denne TCP-poden består av to deler: den nedre delen, den mer massive, inneholder JP-4 drivstoff ( 14 706  liter) og kan frigjøres uavhengig rett før angrepet. Den øvre delen inneholder bomben, installert separat over den store tanken, også med en liten forsyning med drivstoff (1100  kg ). Tanken bak denne spesielle ordningen er at i en nødsituasjon kan piloten også slippe den store tanken og bare holde den øvre delen (bomben), som anses å være lettere og mindre sannsynlig å redusere ytelsen til l'-apparatet.

Fra 1961 til 1963 er B-58 gradvis utstyrt med to doble belastningspunkter under hver vinge, slik at du kan bære atombomber B43  (in) en effekt på 70 kiloton til en megaton eller B61 kraft på opptil 340 kiloton, for en totalt fem atomvåpen per fly. Selv om US Air Force har vurdert å gi den en konvensjonell bombeflyrolle, er den aldri rustet til å slippe konvensjonelle bomber. En LA-331 fotografisk rekognoseringspute er også installert. Andre spesialiserte naceller for elektronisk krigføring eller for transport av missiler er forutsett, men blir aldri satt på plass. B-58 fungerte som en testplattform for de fire avfyringstestene av WS-199C High Virgo ballistisk missil , mellom 1958 og 1959, den siste var en vurdering av muligheten til å bruke anti-satellittraketter .

Driftshistorie

Totalt 116 B-58 er produsert, inkludert 30 testinnretninger som deretter oppgraderes for å bli operative. Flere B-58-er ble brukt til tester, inkludert radarsystemet for Lockheed YF-12 interceptor . Mange varianter tilbys, men aldri realisert.

Mannskapene til B-58-ene er eliten og velges blant mannskapene til andre strategiske bombefly. På grunn av de spesielle egenskapene til deltafløyen, trener piloter på Convair F-102 Delta Dagger . B-58 er vanskelig å fly og krever konstant oppmerksomhet fra de tre besetningsmedlemmene, men ytelsen er imponerende. En lett belastet Hustler kan klatre opp til 14100  m / min ( 235  m / s ).

Selv om den bare kan bære lettere våpen og har et mer begrenset utvalg enn B-52 Stratofortress , er B-58 veldig dyr: i 1959 var hver B-58A verdt mer enn sin vekt i gull . I 1961 utgjorde kostnadene for programmet tre milliarder dollar, eller 26 milliarder i dag, og enhetskostnaden var 33 millioner dollar den gang, tilsvarende 289 millioner i dag. Det er et komplekst fly som krever mye vedlikehold fra spesialisert personell, og koster tre ganger mer å vedlikeholde enn B-52. Det er mange problemer med nese-landingsutstyr , da det må trekkes tilbake mens man unngår nyttelasten. Karrieren hans var preget av mange ulykker: 26 B-58s gikk tapt, inkludert to under Paris Air Show i 1961 og 1965, eller 22% av den totale produksjonen som forårsaket 36 besetningsmedlemmer, innføringen av treningsversjonen TB- 58, bygget fra produksjonsfly fra månedenAugust 1960, reduserer ulykkesgraden drastisk. The Strategic Air Command (SAC) er tvilsom fra start om denne enheten; imidlertid er pilotene entusiastiske fordi ytelse og design blir verdsatt, selv om det ikke er lett å ri.

To SAC-bombereskadroner bruker B-58: 43. bombardementfløy basert på Carswell Air Force Base nær Fort Worth i Texas fra15. mars 1960 på 1 st september 1964deretter til Little Rock i Arkansas fra den datoen til31. januar 1970og den 305. bombardementfløyen  (i) den nåværende Bunker Hill Air Force Base  (i) (omdøpt til Grissom Air Reserve Base siden 1994) av Kokomo i Indiana, inkludert en treningsskole, var avhengig av å kjempe for mannskapene på B- 58 avAugust 1965 på Desember 1969.

Fra 1961 ble flertallet av problemene løst og SACs interesse for flyet vokste. Forsvarssekretær Robert McNamara konkluderte likevel med at B-58 ikke ville være et effektivt våpensystem, fordi under introduksjonen av B-58 overflate til -flyraketter ble en alvorlig trussel, med den enorme utplasseringen av den sovjetiske S-75 Dvina . "Løsningen" er å fly i lav høyde for å unngå radar .

På grunn av den høyere tettheten av luft i lav høyde, kan ikke B-58 operere med supersoniske hastigheter , og den dyre utformingen blir unødvendig. På slutten av 1965 beordret McNamara tilbaketrekningen av B-58-årene for 1970. Til tross for luftforsvarets forsøk på å få utsettelse, ble tilbaketrekningen gjort i tide og de siste 73 B-58-årene ble trukket tilbake ijanuar 1970og lagres på AMARC på Davis - Monthan-basen i Arizona. Flåten overlevde til 1977, da 72 fly ble overlevert til Southwestern Alloys of Tucson for avhending, den siste ble donert til et museum. De erstattes av FB-111A , et forbudsfly designet for å fly i lav høyde og billigere å produsere.

Sanger John Denvers far , oberst Henry J. Deutschendorf, Sr. , var B-58-pilot og satte flere hastighetsrekorder.


Versjoner

Konserverte enheter

I 2007 eksisterer det fortsatt åtte B-58:

Records

I 1961 og 1962 satte B-58s flere verdensrekorder. Vi kan for eksempel sitere:

Populær kultur

James Stewart var en bomberpilot under andre verdenskrig og i begynnelsen av den kalde krigen . Han skyter inn en film for US Air Force , og flyr som en pilot for en B-58 under et angrep i lav høyde.

B-58 vises i 1964-filmen, Limit Point ( Fail-Safe ), der opptak fra flyet brukes til å representere de fiktive Vindicator- bombeflyene som angriper Moskva . I remake av Limit Point laget i 2000 i form av en TV-film, og som George Clooney spiller i , er Vindicator- bombefly igjen representert av B-58s.

Merknader og referanser

  1. Wilson 2000 , s.  38.
  2. (in) "  B-58's Sonic Boom Rattles Kentuckians  " , Chicago Tribune ,19. desember 1961( les online ).
  3. Miller 1976 , s.  24.
  4. Miller 1985 , s.  26.
  5. (in) Douglas Martin, "  Robert H. Widmer, Designer of Military Aircraft, Dies at 95  " på The New York Times ,2. juli 2011(åpnet 5. oktober 2017 ) .
  6. (in) "  B-58 Hustler: First Official Photographs of the Convair's Supersononic Bomber  " ["B-58 Hustler: First Official Photos of the Superperson Bomber Convair"], Flight International , London (Storbritannia), Dorset House, fly .  71, n o  2502,4. januar 1957, s.  16-17 ( ISSN  0015-3710 ).
  7. Miller 1985 , s.  39.
  8. Miller 1985 , s.  42.
  9. Miller 1985 , s.  54.
  10. (no) Joe Baugher, "  Convair B-58A Hustler  " , på joebaugher.com ,1 st juli 2000(åpnet 17. oktober 2017 )
  11. Miller 1985 , s.  53–54.
  12. (i) Bryan R. Swopes, "  21. mars 1962  " på thisdayinaviation.com ,21. mars 2017(åpnet 22. august 2017 ) .
  13. (i) J. Terry White, "  Yogi Goes Ballistic  " på whiteeagleaerospace.com ,19. mars 2012(åpnet 22. august 2017 ) .
  14. (i) David Cenciotti, "  En bjørn som heter" Yogi "ble kastet ut fra en USAF B-58 Hustler å teste kapselen flukt 54 år siden i dag  " på theaviationist.com ,21. mars 2016(åpnet 22. august 2017 ) .
  15. (in) "  Joan Elms  " på Internet Movie Database (åpnet 22. oktober 2017 ) .
  16. Sexy Sally Sounds Off , San Francisco Examiner , 30. juli 1966, omtrykt i United States Naval Institute Proceedings , november 1966.
  17. (in) "  Mannskapsstasjoner i B-58 Navigator / Bombardier  " på randolphbrewercom.fatcow.com .
  18. (in) Joe Baugher, "  Convair B-58A Hustler  " på joebaugher.com ,1 st juli 2000(åpnet 5. september 2017 ) .
  19. (in) Andreas Parsch, "  AN / ALQ til AN / ALT - Utstyrsliste  " på designation-systems.net ,2007(åpnet 5. september 2017 ) .
  20. (i) Greg Goebel, "  The General Dynamics B-58 & North American XB-70  " på airvectors.net ,1 st juli 2016(åpnet 6. september 2017 ) .
  21. (in) B-58 Aircraft Avionics Subsystems Reliability and Maintainability Improvement Program. , ARINC ,1 st juni 1965( les online ).
  22. Miller 1985 , s.  105.
  23. (en) "  Convair B-58 Hustler  " , på aviation-history.com ,13. desember 2017(åpnet 6. oktober 2017 ) .
  24. Miller 1985 , s.  109.
  25. (no) "  WS-199  " , på betegnelsessystemer ,november 2005(åpnet 22. oktober 2017 ) .
  26. (in) "  High Virgo - 199C Weapons System (WS-199C)  " på globalsecurity.org ,30. juni 2016(åpnet 6. oktober 2017 ) .
  27. Miller 1985 , s.  62.
  28. Higham 1975 , s.  31.
  29. Miller 1985 , s.  48.
  30. Miller 1985 , s.  69.
  31. "  Krasjene på Paris Air Show,  " på capcomespace.net (åpnet 24. oktober 2017 ) .
  32. Serge Gadal og Fouilland (forord) ( pref.  Nicolas Sarkozy), Strategic Air Forces , Paris, Economica, koll.  "Strategisk bibliotek",2009, 397  s. ( ISBN  978-2-717-85758-0 , OCLC  437248507 ) , s.  105.
  33. (in) "  43d Bombardment Wing  " på strategisk-luftkommando.com .
  34. (in) "  305th Bombardment Wing 305th Air Refueling Wing 305th Air Mobility Wing  " på strategies-air-command.com (åpnet 5. oktober 2017 ) .
  35. Miller 1985 , s.  70.
  36. (in) "  Convair B-58A Hustler  " på amarcexperience.com (åpnet 6. september 2017 ) .
  37. (no) Tope, Jessica. Pope Air Force Base Record Breaking Day. Pope Air Force Base , 12. januar 2007. Tilgang til 5. september 2007.
  38. (i) John Pike, "  B-58 Alternate Configurations  " Global Security.org,27. juni 2016(åpnet 14. november 2017 )
  39. (no) Joe Baugher , “  NB-58A Testbed for General Electric J93  ” , på joebaugher.com ,5. juli 2001(åpnet 2. mai 2020 ) .
  40. Frederick A. Johnsen, 2018 , s.  65-66.
  41. (no) Faktaark: Convair B-58C Hustler. National Museum of the United States Air Force . Tilgang 5. september 2007.
  42. (in) "  TB-58A Hustler. publisher = Grissom Air Museum  ” , på grissomairmuseum.com (åpnet 5. september 2007 ) .
  43. (in) "  Crash Sites: B-58.  » , Check-Six.com (åpnet 26. september 2010 ) .
  44. "  3. juni 1961 på himmelen: Paris Air Show er i sorg  " , på Le journal de l'Aviation ,3. juni 2017(åpnet 24. oktober 2017 ) .
  45. (in) "  Fail-Safe  " , IMDb (åpnet 21. januar 2018 ) .

Se også

Bibliografi

Relaterte artikler

Eksterne linker