Convair XF2Y-1

Mannskap
Convair XF2Y-1 Sea Dart
XF2Y-1 i flukt over San Diego Bay , ca. 1954–1955.

Bygger	Convair
Roll	Fighter sjøfly
Status	Forble på prototypestadiet
Første fly	9. april 1953
Idriftsettelse	Aldri tatt i bruk
Dato for uttak	1957
Antall bygd	5 prototyper
1 pilot
Motorisering
Motor	Westinghouse J46-WE-22
Nummer	2
Type	Turbojet med etterbrenner
Enhetens skyvekraft	Med PC: 27 kN
Dimensjoner
Span	10,03 m
Lengde	16 m
Høyde	4,90 m
Vingeflate	53 m 2
Masser
Tømme	5730 kg
Med bevæpning	7.480 kg
Maksimum	9750 kg
Opptreden
Topphastighet	1325 km / t ( Mach 1.08 )
Tak	13.000 moh
Klatrehastighet	4.374 m / min
Handlingsområde	826 km
Vingelasting	142 kg / m 2
Bevæpning
Innvendig	4 kanoner Colt Mk 12 på 20 mm
Utvendig	2 luft-til-luft-raketter , raketter

Den Convair F2y Sea Dart var et prosjekt for hydroplane i respons utviklet på forespørsel fra den amerikanske marinen . Bare fem prototyper ble bygget, og det er den dag i dag (2017) det eneste sjøflyet i verden som har overskredet lydbarrieren .

Det ble omdøpt til YF-7 i 1962, etter adopsjonen av en standardisering av betegnelsene for de fire våpnene , selv om den da ble trukket fra aktiv tjeneste.

Utvikling

Sea Dart- prosjektet startet da Convair konkurrerte om anbudet på et supersonisk interceptorfly , lansert av den amerikanske marinen i 1948 . Det var mye skepsis til å betjene supersoniske fly fra dekkene til hangarskip , og det er grunnen til at den amerikanske marinen hadde bestilt mange subsoniske krigere på dette tidspunktet. Bekymringen hadde noe grunnlag, ettersom mange studier på den tiden viste at supersonics krevde en lang startrulleavstand, hadde høy innflygingshastighet og ikke var veldig stabil eller lett å kontrollere - alle disse faktorene. Å være plagsom på et fly transportør.

Forslaget hans ble vellykket, og Convair mottok ordren på to prototyper på slutten av 1951 . Tolv produksjonsfly ble bestilt før en prototype til og med fløy. Ingen våpen er aldri blitt installert på en Sea Dart , men det var ment å bevæpne produksjonsmodellen med fire kanoner 20 mm og et batteri rakett unguided uttrekkbar hale (type FFAR (no) ). Fire fly i bestillingen ble redesignet for testing under drift, og åtte produksjonsenheter ble lagt til umiddelbart.

Studere

Flyet skulle være en delta- vingejager med et vanntett skrog og et par uttrekkbare hydro-ski for start og landing. Når den sto stille eller beveget seg sakte, svømte Sea Dart og hadde den bakre kanten av vingene som berørte vannet. Ved avgang ble ikke skiene utplassert før flyet nådde omtrent 16 km / t .

Framdrift skal leveres av to turbojets Westinghouse XJ46-WE-02 med etterforbrenning , og luftinntakene plasseres høyt, over vingene, for å forhindre aspirasjonsfremspring. Motorene var ikke klare for prototyper og ble erstattet av to Westinghouse J34-WE-32-er , og ga litt over halvparten av den opprinnelige hestekrefter som var beregnet.

Skikonfigurasjon

Den første prototypen ble utstyrt med en enkelt eksperimentell ski, som viste seg å være mer effektiv, mens den andre eksperimenterte (uten hell) med et nytt par ski . Testene på forskjellige skikonfigurasjoner fortsatte til 1957 , hvoretter den ble lagret.

Ubåtransport

På 1950-tallet hadde den amerikanske marinen vurdert den interne ordningen med en ubåt for transport av dette flyet. Plassert i et kupé under trykk, som ikke ville stikke ut fra skroget, ville det blitt heist av en heis plassert på babord siden bak tårnet, og satt i posisjon for start i rolig sjø eller katapultert bakover i tungt vær. Prosjektet gikk ikke utover scenen med å "skrive på hjørnet av bordet". To problemer hadde ikke blitt løst: dimensjonene til heisen ville ha svekket skroget alvorlig, og begrensningene til en arbeidsheis ville også være vanskelige å absorbere av skroget.

Driftshistorie

Flyene ble bygget i San Diego ved Convairs anlegg på Lindbergh Field og fraktet til San Diego Bay for testing.

De 14. januar 1953, flyet med Ed "Sam" Shannon ved kontrollene utilsiktet gjorde sin første korte flytur under det som skulle bli en rask drosjetur; hennes første offisielle flytur fant imidlertid sted den9. april 1953.

Mangelen på kraft fra motorene gjorde at jegeren var treg, og hydro-ski var ikke så effektive som forventet, og skapte voldsomme vibrasjoner under start og landing, til tross for støtdempere som holdt dem nede. Arbeidet med skiene og støttene til dem gjorde det mulig å forbedre ting litt, men gjorde ingenting for å forbedre ytelsen. The Sea Dart viste seg ute av stand til å gå supersonisk regime med J34-motorer, i tillegg til sin struktur pre- rettsområder involvert en sterk strek kompresjon på TRANSONIC hastigheter.

Den andre prototypen ble forlatt, og det første flyet for testing under drift var det neste som ble bygget og fløyet. Den var utstyrt med J46-motorer, hvis kraft var under forventningene. Imidlertid klarte flyet å overskride hastigheten til Mach 1 i nivå, noe som gjør Sea Dart til det eneste supersoniske sjøflyet til nå. De4. november 1954, Sea Dart Bu nr. 135762 gikk i oppløsning under San Diego Bay, under en demonstrasjonsfly beregnet på presse- og marinemyndigheter , og drepte Convair-testpilot Charles E. Richburg, da han ufrivillig overskred grensene for flystrukturen.

Før denne hendelsen hadde marinen allerede mistet interessen for flyet. Da problemene med supersoniske fly om bord på hangarskip ble løst, styrtet styrtet Sea Dart til rangen som eksperimentelle fly. All produksjon av flyet ble avviklet, selv om alle de tre testflyene var ferdige, fløy de to siste prototypene aldri.

Omdesign

Selv om flyet hadde offisielt blitt trukket tilbake fra tjeneste og ikke hadde fløyet siden 1957, minst en F2y var fortsatt i lagring i 1962. Som et resultat, var det re-utpekt F-7 , som en del av distribusjonen. Av Tri- Tjenestebetegnelsessystem for amerikanske militærfly i 1962.

Operatører

forente stater

United States Navy

Spesifikasjoner (F2Y-1)

Hovedtrekkene

Mannskap: 1
Lengde: 16 m (52 ft 7 in )
Vingespenn: 10,3 m (33 ft 8 in )
Høyde: 4,9 m (16 ft 2 in )
Vingeareal: 53 m 2 (568 ft 2 )
Egenvekt: 5730 kg ( 12,625 lb )
Lastet vekt: 7480 kg ( 16.500 lb )
Maksimal startvekt: 9 750 kg ( 21 500 lb )
Motor: 2 × turbojets med Westinghouse J46-WE-2 etterbrenner hver med 27 kN skyvekraft (testbenk: 2 x J34-WE-32 turbojets med 15 kN skyvekraft hver)

Ytelse (estimert)

Maks hastighet: 1325 km / t
Rekkevidde: 513 km
Tak: 16.700 m
Stigningshastighet: 86,7 m / s
Vingelast: 142 kg / m 2
Trykk / vekt: 0,56 (maks lastet) / 0,96 (tom)

Bevæpning

Kanoner: 4 Colt Mk.12 (in) 20 mm kanoner
Raketter: rakett unguided type FFAR
Missiler: 2 luft-til-luft-missiler

Merknader og referanser

(fr) Denne artikkelen er delvis eller helt hentet fra den engelske Wikipedia- artikkelen med tittelen " Convair F2Y Sea Dart " ( se listen over forfattere ) .

(in) Winchester 2005 , s. 105
(in) Robert Jackson 1986 , s. 161
(in) Andreas Parsch, " Aircraft redesignations in 1962 " på designation-systems.net ,14. april 2007(åpnet 30. juli 2017 )
(en) Jones 1975 , s. 320
(in) Winchester 2005 , s. 104

Bibliografi

Enzo Angelucci og Paolo Matricardi ( overs. Fra italiensk), Les planes , t. 5: Jetmotorens æra , Paris / Brussel, Elsevier Sequoia, koll. "Multi-guide luftfart",1978, 316 s. ( ISBN 2-8003-0344-1 ) , s. 62.
(no) Lloyd Jones , amerikanske krigere: Army-Air Force 1925 til 1980-tallet , Fallbrook, CA, Aero Publishers,1975, 352 s. ( ISBN 0-8168-9200-8 )
(no) Jim Winchester , verdens verste fly: danne banebrytende svikt til millioner dollar katastrofer , London, Amber Books,2005( ISBN 1-904687-34-2 )
(en) Enzo Angelucci ( trans. fra italiensk), Les Avions , t. 5, Paris Brussel, Elsevier Séquoia,1979, 316 s. ( ISBN 2-8003-0344-1 )
(en) Robert Jackson, Prototypes for kampfly siden 1945 , New York, Arco Pub / Prentice Hall Press,1986( ISBN 0-671-61953-5 , EAN 978-0671619534 , LCCN 85-18725 )