GP55 konvoi

GP55 konvoi Beskrivelse av dette bildet, også kommentert nedenfor USS LST-469 under reparasjon i august 1943. Generelle opplysninger
Datert 15. - 20. juni 1943
plassering Australia (østkysten)
Utfall Ubestemt utfall
Fiendtlig
Empire of Japan Australia , USA
Involverte krefter
En ubåt Fem korvetter
Ti lasteskip
Tre landingsskipstanker
Tap
En lett skadet ubåt Lasteskip senket, LST skadet
28 menn drept og 21 såret

Den gp55 konvoien var en konvoi av skip allierte reiser mellom Sydney og Brisbane i juni 1943 under andre verdenskrig . Konvoien besto av ti lasteskip , tre Landing Ship Tanks og en eskorte på fem korvetter . Den japanske ubåten I-174 angrep konvoien 16. juni, senket det amerikanske lasteskipet Portmar og skadet USS LST-469 . To av korvettene motangrep I-174 , men uten å forårsake mye skade.

Det australske militæret utførte et intensivt søk etter I-174 i dagene etter angrepet med følelsen av at de hadde skadet den alvorlig. Søket lyktes ikke og fremhevet den dårlige kommunikasjonen mellom Royal Australian Navy (RAN) og Royal Australian Air Force (RAAF). På grunn av den forverrede strategiske situasjonen i Japan var I-174 den siste ubåten fra den keiserlige japanske marinen som opererte utenfor Australias kyst.

Kontekst

I løpet av årene 1942 og 1943 grep japanske ubåter regelmessig inn i vannet rundt Australia. En gruppe ubåter angrep Sydney Harbour natt til 31. mai til1 st juni 1942og angrep på handelsskip som reiste langs østkysten begynte noen dager senere. Disse angrepene fortsatte til august 1942, da japanske ubåtstyrker ble omplassert. Den Kaidai I-174 klasse ubåt laget en 24-dagers patrulje utenfor Australia i juli og 1942 August, men ikke angripe skip. Som svar på de japanske angrepene beordret australske maritime myndigheter at alle skip med en fortrengning på mer enn 1200 tonn og en maksimal hastighet på mindre enn 12 knop skulle reise i eskorterte konvoier fra 8. juni. Disse konvoiene lyktes i å minimere antallet tap og ingen eskorterte skip ble senket av Australia i 1942.

Japanske ubåter gjenopptok driften i australske farvann i januar 1943 . Den I-21 patruljert med stor suksess i januar og februar, der tiden den sank fem skip, og to ubåter drives av Sydney og Brisbane i mars. En gruppe på fem båter fra Third Sub Squadron angrep skip langs Australias østkyst i april og mai i et forsøk på å forstyrre den allierte forsyningslinjen til New Guinea . Dette var høyden på den japanske ubåtoffensiven mot Australia, og ni skip ble senket utenfor østkysten på en måned. I motsetning til 1942 var flere angrep mot skip som reiste i konvoier vellykkede.

Det store antallet japanske angrep i 1943 anstrengte de allierte styrkene som hadde til oppgave å beskytte skipsfarten utenfor Øst-Australia . Sjøfartsmyndighetene ble i april tvunget til å redusere antall konvoier slik at eskorte deres kunne utvides til minst fire krigsskip. Den RAAF også dramatisk økt antall fly som er tilordnet massasje konvoier og uavhengig driver skip. Nye skip og fly utstyrt for ubåtkrigføring ble tatt i bruk i mai, men dette var fortsatt ikke nok til å motvirke japanske angrep.

Senkingen av det australske sykehusskipet AHS Centaur 14. mai 1943 med stort tap av menneskeliv hadde ført til at War Advisory Council samlet inn informasjon fra RAN og RAAF om tiltakene som ble tatt for å beskytte skipene. Mens RAN hadde erkjent at korvettene i Bathurst-klassen som utgjorde størstedelen av eskortestyrkene, var for treg, hadde det også hevdet at tapene som ble påført av konvoiene som ble fulgt av den australske hæren, ikke var verre enn i andre deler av verden. . Til tross for forsikringer fra marinen led Australias anti-ubåtstyrker av manglende evne og dårlig koordinering mellom RAN, RAAF og USAs marinen . Den australske hæren hadde heller ikke holdt tritt med forbedringer i de britiske og amerikanske hærene som fullførte den taktikken som hadde vært mest vellykket i andre krigsteatre.

Angrepet

Ubåten I-174 hadde forlatt marinebasen til Truk i Japan16. mai 1943under kommando av løytnant Nobukiyo Nanbu og ankom utenfor Sandy Cape , Queensland 27. mai. Det var den eneste japanske ubåten som opererte utenfor Australia på den tiden, da alle andre tilgjengelige ubåter ble utplassert for å motvirke de alliertes fremrykk på Salomonøyene . Han hadde prøvd forgjeves å lansere en torpedo på USS Point San Pedro de en st juni, utvekslet skudd med den amerikanske bære Edward Chambers tre dager senere, og den 5. juni, var blitt drevet av eskorte konvoien PG 53. June 7 hadde den avfyrt fire torpedoer på det amerikanske frihetsskipet John Bartram, som den savnet. Han så en annen konvoi 13. juni, men var for langt unna til å angripe. I løpet av denne perioden ble den gjentatte ganger angrepet av allierte flyvåpen og krigsskip, men led ingen skade.

GP55-konvoien hadde blitt dannet i midten av juni 1943 og var en av minst 69 konvoier som hadde koblet Sydney til Brisbane i 1943. Den besto av ti frakteskip og tre US Navy LST- landingsskip og ble eskortert av korvetter i Bathurst Warrnambool- klassen ( som bar sjefssjefen), Bundaberg , Cootamundra , Deloraine og Kalgoorlie . Etter å ha forlatt Sydney klokken 08.45 den 15. juni, rykket konvoien av i fem kolonner, med tre skip i hver av midtsøylene og to i kantene. Eskorte omringet konvoien, med fire skip foran og Deloraine bak. RAAF-fly Anson og Beaufort patruljerte også vekselvis over konvoien. Den amerikanske operatøren Portmar , som ble hardt skadet i Darwin bombingen på19. februar 1942, hadde problemer med å opprettholde sin plass i konvoien og noen ganger befant seg bak andre skip.

Den I-174 så konvoien på ca 35 nautiske miles (65  km ) øst for Cape Smoky til 16 pm 37 16 juni Ubåten startet umiddelbart forberedelsene for å angripe allierte skip og kom lett inn på eskorteskjermen. På dette tidspunktet prøvde Portmar å gjenvinne sin plass i konvoien og passerte nivå med USS LST-469 . Disse skipene utgjorde et ideelt mål for ubåten da de virket i tråd med periskopet. Så hun avfyrte to torpedoer mot dem klokken 17.20 En enkelt torpedo traff LST nær hekken hennes to minutter senere og forårsaket alvorlig skade på skipet, drepte 26 mennesker og skadet 17. Den Portmar i mellomtiden oppdaget andre torpedo kommer på det og prøvde å unngå det, men ble også truffet på sin styrbord side. Lastebåten med bensin og ammunisjon tok raskt fyr og sank i løpet av ti minutter. En av mannskapet og en passasjer ble drept, og 71 overlevende, inkludert fire sårede, ble reddet av Deloraine . Til tross for tapet av dekkdekk , var LST-469 i stand til å holde seg flytende og ble tatt på slep av korvetten. Dette angrepet var trolig det mest vellykkede angrepet fra en japansk ubåt ved portene til Australia.

Mens Deloraine assisterte de torpederte skipene, forsøkte de andre fire eskorteskipene å finne den japanske ubåten. Ubåten hadde ikke blitt oppdaget under tilnærmingen til konvoien, og etter angrepet snudde de australske korvettene seg for en sonarscanning av området som antas å ha kommet fra. Dette var i tråd med den taktikken nylig ble vedtatt av den australske marinen etter suksessene i slaget ved Atlanterhavet . Den Warrnambool oppdaget ubåten 23 minutter etter angrepet, og med den Kalgoorlie , innsendt de I-174 -fire angrep av antiubåt granater for mer enn to timer til kontakt med under -marine går tapt. Et rekognoseringsfly Anson fra 71. eskadrille som eskorterte konvoien da de to skipene hadde blitt torpedert, men hadde lite drivstoff og måtte tilbake til basen kort tid etter angrepet. Selv om korvettene trodde de hadde senket ubåten, ble den bare litt skadet og den trakk seg tilbake øst. Svikt i operasjonen skyldtes mangel på praksis og for få skip tilgjengelig for å lage et passende søkesystem.

Etter at angrepet var over, ble Warrnambool med i konvoien mens Kalgoorlie og Deloraine var med på å beskytte den skadede LST. De forverrede værforholdene førte til at slepelinjen mellom Deloraine og LST-469 brøt, og korvetten gikk videre til den nærliggende havnen i Coffs Harbour sammen med de overlevende fra Portmar og LST . Taubåten HMAS Reserve ble sendt fra Brisbane 16. juni for å samle LST og bringe den tilbake til Sydney, hvor de ankom 20. juni. Den LST-469 var frakte tropper og utstyr til Chronicle drift , en amfibielandgang planlagt på øyene trelerke og Kilivila Språk 30. juni og denne operasjonen ble hemmet av utilgjengelighet.

Konsekvenser

Etter angrepet bestemte øverstkommanderende for den australske marinen, admiral Sir Guy Royle, at ubåten var skadet og beordret at "spesielle tiltak" skulle treffes for å lokalisere den. RAAF-fly startet søket over et område på 80 kvadratkilometer (270  km 2 ) sørøst for Coffs Harbour natt til 16.-17. Juni, mens Deloraine , Kalgoorlie og ødeleggeren HMAS Vendetta nylig ankom stedet og patruljerte området. 17. juni patruljerte Avro Anson rekognosasjonsfly ubåtens mest sannsynlige tilbaketrekningsruter i håp om å tvinge den til å forbli i et dykk om dagen og overflaten om natten da fly Beaufort utstyrt med radarer overtok fra Ansons etter solnedgang og fortsatte søket .

.

Tidlig om morgenen 18. juni, to Beaufort- fly av skvadron 32 angrep med bomber og kuler det de tok for en ubåt. Den Deloraine var innenfor 6 miles (9,7  km ) av RAAF angrepet sonen, men klarte ikke å gjenkjenne luftfartens gjentatte forsøk på å ta kontakt. Beauforts-pilotene hevdet å ha skadet ubåten, og det ble gjort en intensiv innsats19. junifor å lokalisere og senke den, med tolv Ansons-fly som feier området kontinuerlig, mens seks hevnbombere sto klare til å svare. Ingen spor av ubåten ble funnet, og det ble antatt at den nedsenkbare hadde blitt skadet av et fly, men slapp unna. Sighting gjort 18. juni ser ut til å ha vært feilaktige, som ubåten var faktisk minst 60 miles (97  km ) øst for der angrepet fant sted, og det ikke er registrert i krigen dagbok. Den I-174 ble beordret til å forlate australsk farvann20. juni og ankom Truk den 1 st juli. Han hadde ikke blitt oppdaget av allierte skip eller fly siden konvoiangrepet.

Den tilsynelatende manglende samarbeidet mellom RAAF og RAN for å avslutte en skadet ubåt førte til at Sir Royle bestilte en etterforskning av angrepet. Det resulterte i et funn av manglende kommunikasjon mellom de to tjenestene som den viktigste årsaken til feilen, med saksbehandlingsfeil både i luftfarten og i marinen. De ulemper-Admiral Gerard Muirhead-Gould, den vakthavende Sydney regionen, også bemerkes at kommunikasjonen mellom RAN og RAAF var ikke tilfredsstillende på et høyere nivå, og kommunikasjonsfremgangsmåter for anvendelse i motstrøm undersjøiske operasjoner var ikke kjent eller forstått . For å unngå disse feilene foreslo han at RAN opprettet en befalingsposisjon for eskortskipsgruppe for å organisere og befale eskorte og koordinere deres taktikk.

Dette angrepet ble sist utført av en japansk ubåt på østkysten av Australia. To japanske ubåter ble sendt for å patruljere Australias kyst i juli 1943, men ble omdirigert til Salomonøyene kort før de nådde østkysten. Deretter var japanske ubåter fullt opptatt av å svare på de alliertes offensiver og transportere materiell til isolerte garnisoner . Da trusselen mot skipsfarten avtok, stoppet RAN å eskortere konvoier sør for Newcastle fra7. desember 1943 og mellom Sydney og Brisbane videre 10. februar 1944.

Bibliografi

Merknader og referanser

  1. David Stevens, “  Japanske ubåtoperasjoner mot Australia 1942–1944  ” ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire? ) , Australian War Memorial (åpnet 19. juli 2009 )
  2. Stevens 2005 , s.  194–195, 201–203
  3. Stevens 2005 , s.  355
  4. Stevens 2005 , s.  205
  5. Bob Hackett og Sander Kingsepp, "  Type KD6  " , Combinedfleet.com (åpnet 19. juli 2009 )
  6. Stevens 2005 , s.  218–20 og 223–24
  7. Stevens 2005 , s.  230–31
  8. Gill 1968 , s.  253–62
  9. Stevens 2005 , s.  236–37
  10. Stevens 2005 , s.  239
  11. Stevens 2005 , s.  239–242
  12. Stevens 1993 , s.  36
  13. (i) Bob Hackett , Kingsepp, Sander, "  HIJMS Submarine I-174: Tabular Record of Movement  " på Combinedfleet.com ,2001(åpnet 10. august 2009 )
  14. Stevens 2005 , s.  363
  15. Gill 1968 , s.  261
  16. Stevens 2005 , s.  234
  17. Stevens 2005 , s.  233
  18. Stevens 1993 , s.  40
  19. Odgers 1968 , s.  151
  20. Stevens 2005 , s.  235
  21. Wilson 2003 , s.  111
  22. Odgers 1968 , s.  152
  23. Stevens 1993 , s.  41
  24. Gill 1968 , s.  262
  25. Stevens 2005 , s.  246–247