Svart cruise

The Black Cruise er en bilekspedisjon som krysset det afrikanske kontinentet fra nord til sør mellom28. oktober 1924 og 26. juni 1925. Også kalt “Citroën Senter Afrika Expedition” eller “  2 nd Haardt Audouin-Dubreuil misjon”, det ble satt opp av André Citroën i orden å øke bevisstheten om sin merkevare og å åpne en vanlig motorisert linjen krysser afrikanske kontinentet .

Utover det enkle reklameaspektet er dette også en ekspedisjon med et politisk, kulturelt og vitenskapelig omfang. Black cruising kompenserer dermed for det stillestående "Trans-Saharan" -prosjektet ved å benytte seg av, som André Citroën påpekte i 1925, for å redusere investeringene i utgangspunktet og over en kortere periode.

Første frukt

Fra slutten av XIX th  århundre noen oppdagere, som Felix Dubois i 1898 , forsøkte automatisk testing i Afrika, men resultatene var mangelfulle. Først i 1922 ble det gjennomført en omfattende ekspedisjon. Oppdraget til Georges-Marie Haardt og Louis Audouin-Dubreuil krysser Sahara fra nord til sør ved å ta den klassiske ruten med campingstier, sent på 1922 - tidlig i 1923. Georges Estienne som deltok overbeviste sin far General Jean Estienne om å organisere en ny kryssing bruker en ny rute som er mer egnet for biltransport. På slutten av 1923, den første Gradis oppdrag , kjent som “Algerie-Niger”, krysset Sahara fra Figuig (langt lige Marokko ) til Savé (dagens Benin ), ombord fire Citroën “Kégresse” halvspor De blir møtt ved ankomst av André Citroën , hans kone, ingeniøren Adolphe Kégresse , og general Jean Estienne . Året etter ble det andre Gradis-oppdraget organisert, om bord på Renault- biler , fortsatt for å krysse Sahara, men ved den såkalte "Grand Axe" -ruten.

Prosjektet og dets mål

Stilt overfor de første suksessene ønsket noen å starte nye ekspedisjoner. Gaston Doumergue , president for Den franske republikk , vekker for André Citroën og Georges Marie Haardt interessen for en jevnlig forbindelse mellom de afrikanske koloniene og Madagaskar , et fransk territorium isolert i Det indiske hav . Fra da av begynte André Citroën organisering av den første delen av denne vanlige linjen, halvsporet krysset av Sahara , som forbinder Colomb-Béchar (sentrale Algerie ) til Timbuktu (sentrale Mali ), for å forberede en kontakt med passasjerer. Disse passasjerene må likevel være tilstrekkelig heldige til å kunne bruke litt mer enn 40 000 franc på denne turen. I motsetning til Sahara-krysset, hvor André Citroën selv og teamet hans bivakket , vil reisende nyte god luksus, bo på de store hotellene langs ruten og nyte måltider spesielt tilberedt for anledningen. Citroën biler vil også ha nytte av betydelig mediedekning .

Foruten turistaspektet ved ekspedisjonen, er målet også økonomisk . Som André Citroën forklarer, har åpningen av en motorisert linje "som mål å transportere den reisende som ønsker å reise, gjennom ørkenen, til Niger- regionen der sport eller næringsliv tiltrekker ham." I tillegg antyder visse uttalelser av André Citroën at han lurte på ekspedisjonens humanistiske betydning . Han erklærer faktisk: "Jeg forstod [at] realiseringen [av prosjektet] var å gi til dette enorme kontinentet og for tiden fratatt så mange steder, livet, trivselen og gleden som er med arbeidet, uunnværlige forhold for utviklingen av menneskelige grupper mot lykke ”. Likevel er det et spørsmål om en tankestrøm som er veldig utbredt i koloniseringslandene, "  kolonial humanisme  ", spesielt teoretisert av Albert Sarraut .

Trans-afrikansk selskap

Citroën opprettet derfor et transafrikansk selskap, opprinnelig kalt CEGETAF (Compagnie générale transafricaine) og senere CITRACIT (Compagnie transafricaine Citroën), hyrte spesialister for å utvikle den forestilte ekspedisjonen og utarbeidet et helt hotellbyggeprogram. En formidabel reklamekampanje ble organisert over hele Europa, og mange brosjyrer ble distribuert i Citroën-fabrikker på Quai de Javel . I tillegg erstattes Citroën 10HP som ble brukt for å krysse Sahara, som ble ansett for ubehagelig for målgruppen, med en 15HP Mors , utstyrt med Kégresse- systemet for halvspor .

Shipping

Kansellering

Bare atten måneders forberedelse gikk foran kunngjøringen om avreise til Timbuktu, The 6. januar 1924. General Petain , den belgiske kongen Albert I er , guvernøren i Algerie , Mr. Steeg, og deres koner er invitert til å bli med mannen Citroën-ekspedisjonen. Imidlertid, den2. januarsamme år stanset André Citroën prosjektet. Militærmyndighetene har kunngjort ham en risiko for væpnet opprør i det sørlige marokkanske landet , og at de ikke er i stand til å garantere gruppens sikkerhet. Den franske regjeringen trekker derfor enhver tillatelse til å komme inn i landet. André Citroën er skuffet og avvikler sitt transafrikanske selskap og selger de spesialtilberedte halvsporene.

Imidlertid ser det ut til at hele denne historien bare er frukten av en konspirasjon mot Citroën. Han lærer senere av flere reisende at det aldri har vært opprør i denne marokkanske regionen. Citroën mistenker deretter sin evige rival, Louis Renault , som også kunngjør, en stund etter Citroën en lignende ekspedisjon, men med konvensjonelle 2 × 6-hjulede biler , det andre Gradis-oppdraget som effektivt går av på14. november 1924fra fort av Foreign Legion of Colomb-Béchar .

Gjenta

Men langt fra å bli overveldet av denne første skuffelsen, forestiller Citroën seg et enda større og mer ambisiøst prosjekt, det å krysse det svarte kontinentet gjennom og med sine halvspor. Dette oppdraget, kalt “  svart cruise  ”, må gå langt utover den enkle ekspedisjonen for velstående reisende og utgjør et reelt vitenskapelig prosjekt som assosierer etnologer , geologer , meteorologer , zoologer , antropologer , geografer og kartografer . Ekspedisjonen vil bli filmet og fotografert, og later til å være en ekte ekspedisjon med politisk og kulturell betydning.

Det nye prosjektet mottar en gunstig mottakelse fra høytstående embetsmenn, som presidenten for den franske republikken. Han ser på denne ekspedisjonen som et middel for å etablere en forbindelse mellom avsidesliggende områder i Afrika, som Djibouti og Madagaskar . Tre viktige institusjoner, Geographical Society , National Museum of Natural History og Under-Secretary for State for Aeronautics, gir også støtte og råd i dette vitenskapelige eventyret.

Afrikansk eventyr

Deltakere

Ekspedisjonen tillater åtte halvspor , utstyrt med Kégresse-Hinstin fremdriftssystem med gummibane , å reise 20.000  km over Afrika . De skiller seg imidlertid fra halvsporserier med noen få forbedringer for å tilpasse seg forskjellige klimaer på det afrikanske kontinentet. Spesielt er motorkjølingen modifisert for å motstå det tropiske klimaet. En dampgjenvinner plassert over radiatoren, og sideelementene er anordnet litt skrått under kammeret og dobler kjøleflaten. Overføringen er nå seks-trinns i stedet for tre normalt, og differensialet har en lås, som firehjulsdriften. Til slutt økes bakkeklaringen med ca 2  cm .

Oppdraget, som består av 17 medlemmer, ledes av Georges-Marie Haardt med Louis Audouin-Dubreuil som stedfortreder. Også inkludert for filmdelen , Léon Poirier , regissør og Georges Specht , operatør, Eugène Bergognier, tidligere professor ved vestafrikanske medisinsk skole, Charles Brull for mineralogi og geologi og til slutt maleren Alex Iacovleff .

Deltakerne på ekspedisjonen viser en viss fantasi . Faktisk har hvert halvspor et kallenavn: Golden Scarab for G.-M. Haardt og Silver Crescent for L. Audouin-Dubreuil er de mest kjente. Imidlertid er disse navnene ikke uten mening. Emblemer er malt på sidene av biler og på tilhengere for å forhindre feil på trekk. De åtte halvsporene ble delt inn i to grupper. Den første gruppen samler Golden Scarab , som bærer kart, våpen og dokumenter, Elefanten i tårnet , som hadde ombord arkivene og statskassen, og solen på marsjen samt sneglen. Bevinget er de to kinoene. biler. Den andre gruppen samler Silver Crescent , som drives av sjefmekaniker Maurice Penand, Colombe som bærer medisinsk utstyr og forsyninger, Centaur og til slutt Pegasus , en kostevogn med reservedeler.

Avgang fra Colomb-Bechar videre 28. oktober 1924, Georges-Marie Haardt og hans følgesvenner krysser Algerie , Niger , Tsjad , Oubangui-Chari og Belgisk Kongo . Å åpne en motorisert rute på dette kontinentet er ikke det enkleste, gitt at det er nødvendig å krysse ørkenen, savannen, sumpene, hvis rute ennå ikke er kartlagt. Imidlertid gjør Citroën halvspor veldig bra, noe som gagner merkevarens omdømme.

Prosess

Citroën-halvsporene hadde ingen problemer med å krysse ørkenen, slik at ekspedisjonen gikk raskt i Sahara og nådde Niger på19. november. Informasjon om tilstedeværelsen av en ekspedisjon på kontinentet sprer seg raskt. Ved ankomst til Niamey blir Citroën og hans følgesvenner møtt av en enorm gruppe ryttere og kamelførere , hvorav noen har tatt lange reiser for å møte denne utrolige ekspedisjonen og dens motoriserte kjøretøy. De daglige avstandene er viktig og en st desember teamet allerede nådd Tessaoua , hvor sultanen Barmou fremover. Sistnevnte er kjent i regionen for sitt harem på 100 kvinner.

De første vanskelighetene oppstår etter denne datoen. Stiene som går med Citroën-biler er ekstremt sjeldne, så mye at ekspedisjonen må spore sine egne spor, og klippe gress mer enn to meter høyt med en machete. Det er bare18. desemberat ekspedisjonen forlater dette vanskelige området. Til jul har ekspedisjonen sjansen til å nå Fort-Lamy , hovedstaden i det franske ekvatoriale Afrika . De blir der til3. januar 1925, tid til å tilbringe nyttår og forberede seg på en vanskelig passasje for ekspedisjonen. Det er nå på vei mot mer fiendtlige regioner der det bor "  platåkvinner  " og "leopardmenn", kjent for sine menneskelige ofre . Dette er imidlertid et aspekt som noen ganger blir referert til som "reklame" for frakt.

Etter å ha tilbakelagt nesten 9000  km på knappe 5 måneder, gjorde ekspedisjonen en 11-dagers mellomlanding i Stanleyville før den dro til Kampala . Derfra delte de seg i fire grupper, hver utstyrt med to biler, for å nå Det indiske hav og Antananarivo , på øya Madagaskar , på forskjellige ruter. Dermed er Audouin-Dubreuil-teamet på vei mot Mombasa , kommandør Bettemboug mot Dar es Salaam , Charles Brull mot Cape Town og til slutt krysser Haardt Mosambik . Denne siste veien anses ifølge de engelske myndighetene som den mest farlige og upraktiske. Etter å ha gått nesten 28.000  km i dette "utrolige eventyret", slutter ekspedisjonen videre26. juni 1925.

Kokt

Så ambisiøst og risikabelt som eventyret er, bør kjøkkenet ikke overses. André Citroën og G.-M. Haardt vet av erfaring hvor viktig denne dimensjonen av reisen er, slik at de gjør alt de kan for å sikre at medlemmene av ekspedisjonen drar fordel av de best mulige forholdene i dette området. Alle anstrengelser er rettet mot å tilby komplette og varierte måltider, uansett reiseforhold og uklarheter på veien. Yves Gauffreteau , ekspedisjonskokken, må likevel tilpasse seg den kulturelle konteksten de lever i, og komponere måltider med en tilførsel av fersk mat som noen ganger er usikker. I tillegg må oppvasken oppnås på "veikanter".

Komme tilbake

Kulturell og vitenskapelig innflytelse

Deltakerne i ekspedisjonen kom ikke tilbake før høsten 1925 til Paris , hvor de ble mottatt triumferende av den franske befolkningen. Ulike utstillinger, spesielt på Louvre , er organisert for å tillate besøkende å oppdage halvsporene, samt de forskjellige gjenstandene som ekspedisjonen bringer tilbake. Fra et vitenskapelig synspunkt er dette også en suksess. 300 botaniske plater, 15  skisser og prøver av mer enn 300  pattedyr , 800 fugler og 1500 insekter, de fleste av dem aldri oppfant, blir dermed samlet.

Det svarte cruiseet har også satt seg et etnografisk fotografisk mål støttet av Geographical Society . Sistnevnte forklarer således at det er "den mest presserende oppgaven som pågår alle reisende på det nåværende tidspunkt, å merke seg på alle mulige måter, særlig gjennom fotografering og kino, de antropologiske typene og morene". Dermed er 27 kilometer med film imponert og 6000 fotografier tatt, men iscenesettelsen av rapportene foretrekkes ofte fremfor det vitenskapelige aspektet. Det er takket være disse filene at Léon Poirier kan lage den stille filmen fra ekspedisjonen, som varer i 70  minutter , og som vil bli utgitt den2. mars 1926. Ofte beskrevet som følger, lar filmen imaginære reisende oppdage det franske imperiets skjønnheter . Denne filmen er veldig vellykket, som ekspedisjonen som helhet. Sistnevnte, hvis opprinnelige kostnad er 100 000  pund, har hatt slike fordeler, spesielt for Citroën-biler, at investeringen raskt betaler for seg selv.

Politisk aspekt

Black Cruise er kjent politisk for å etablere en kobling mellom forskjellige territorier under radikalt forskjellige jurisdiksjoner. Båret av en resolutt koloniserende ånd , er de europeiske landene og spesielt Frankrike glade for å kunne bygge bro over denne naturlige barrieren mellom de to delene av det franske kolonirike , både strategisk og administrativt, som utgjør Sahara-ørkenen. Den franske staten ser også i det svarte cruise muligheten for å forfølge sitt politiske prosjekt, mens de investerer i private selskaper. Gjennom oppnådd kryssing av Sahara, ønsker det franske imperiet å være mer forent og stabilt, og forplante i metropolene bildet av et sammenhengende imperium.

Ved å utvikle en kobling ser den franske staten endelig muligheten for å konkurrere med britene , "ved å få dem i sin tur til å låne franske lenketjenester for å reise til Nord- Nigeria ". Det svarte cruiset tillot det franske imperiet å demonstrere sin tekniske overlegenhet i møte med vanskeligheter som det afrikanske kontinentet ga, i en tid da sistnevnte ønsket å finne mer tekniske enn militære løsninger for å sveise imperiet.

Noen vil imidlertid si at det franske koloniale imperiet brukte fantasien som ble produsert av det svarte cruise, deretter av det gule cruise , noen år senere, for å vise sin evne til å erobre verden.

Merknader

  1. Léon Poirier: 1884-1968, regissør blant andre Jocelyn, etter Lamartine og La Brière i 1924, Brazza eller eposet av Kongo i 1940.
  2. Georges Specht: operatør eller filmfotograf av mange filmer, inkludert Feyder's Atlantis i 1921.

Referanser

  1. Duval , s.  243.
  2. Murray , s.  97.
  3. "  The Black Cruise: 1924-1925  " , på citroen.com .
  4. Reynolds , s.  100.
  5. Murray , s.  98.
  6. Murray , s.  99.
  7. Murray , s.  95.
  8. Reynolds , s.  103.
  9. Reynolds , s.  104.
  10. “  The Black Cruise in 10 HP  ” , på citroen10hp.com .
  11. Reynolds , s.  106.
  12. Deschamps .
  13. Lecoquierre , s.  68.
  14. Lefébure .
  15. Reynolds , s.  109.
  16. Murray , s.  96.
  17. Murray , s.  100.
  18. Murray , s.  106.
  19. Bissonais , s.  18.

Bibliografi

  • Georges-Marie Haardt og Louis Audouin-Dubreuil  : Det svarte cruise - Citroën Expedition Center-Afrique , Librairie Plon, Paris, 1927, s 264. Dette verket ble trykt i to tusen fem hundre eksemplarer inkludert fem hundre på Madagaskar papir, nummerert fra til 500, eks to tusen på Alpha-papir.

Vedlegg

Kilder

Dokument brukt til å skrive artikkelen : dokument brukt som kilde til denne artikkelen.

Bøker som brukes som kilder for å skrive artikkelen
  • John Reynolds ( oversatt  fra engelsk), André Citroën: ingeniør, oppdagelsesreisende, gründer , Boulogne-Billancourt, ETAI,2006, 240  s. ( ISBN  978-2-7268-8689-2 ). Bok brukt til å skrive artikkelen
  • Alison Murray, “  Citroën-turisme i Sahara (1924-1925)  ”, Vingtième Siècle. Historieomtale , Presses de Sciences Po,2000( les online ). Bok brukt til å skrive artikkelen
Strukturer brukt som punktkilder
  • Eric Deschamps, The Cuisine of Citroën Cruises , Éditions de l'Envol,2004, 275  s. ( ISBN  978-2-909907-80-2 )
  • Bruno Lecoquierre, Reis jorden rundt, fra leting til turisme Der borte: Reise, fra leting til turisme , Paris, L'Harmattan,2008, 273  s. ( ISBN  978-2-296-04922-2 , leses online ). Bok brukt til å skrive artikkelen
  • Antoine Lefébure, oppdagelsesreisende fotografer, ukjente territorier 1850-1930 , Éditions La Découverte,2003, 275  s. ( ISBN  978-2-909907-80-2 )
  • Eugène-Jean Duval, For offisielle kilder til fransk kolonisering: 2 e periode 1870-1940 , Paris, L'Harmattan,2008, 386  s. ( ISBN  978-2-296-05430-1 , leses online ). Bok brukt til å skrive artikkelen
  • Claudie Le Bissonais, flertallsminner: kino og bilder: minnesteder? , Creaphis Éditions,2007, 159  s. ( ISBN  978-2-913610-87-3 , les online ). Bok brukt til å skrive artikkelen

Relaterte artikler

Eksterne linker