Curtiss SBC Helldiver | |
En United States Navy Reserve SBC-4 . Det vil være en av de 44 som ble påbegynt det franske hangarskipet Béarn i 1940. | |
Bygger | Curtiss-Wright Corporation |
---|---|
Roll | Bomber |
Første fly | 9. desember 1935 |
Idriftsettelse | 1938 |
Dato for uttak | 1943 |
Antall bygd | 257 |
Mannskap | |
1 pilot / 1 skytter | |
Motorisering | |
Motor | Wright R-1820-34 syklon |
Nummer | 1 |
Type | 9 luftkjølte stjernesylindere |
Enhetens strøm | 950 hk |
Dimensjoner | |
Span | 10,36 moh |
Lengde | 8,63 moh |
Høyde | 3,83 moh |
Vingeflate | 29,5 m 2 |
Masser | |
Tømme | 2196 kg |
Maksimum | 3.462 kg |
Fremførelser | |
Topphastighet | 381 km / t |
Tak | nyttig: 4.635 m maksimum: 8.320 m |
Handlingsområde | 950 km |
Vekt / effekt-forhold | 3,64 kg / hk |
Bevæpning | |
Innvendig | 2 pistoler kaliber .30 (7,62 mm ) (trekker fremover og bakover) |
Utvendig | 454 kg bomber |
Den Curtiss SBC Helldiver var en militær plan av mellomkrigstiden som fungerte som et dykk bombefly SB for Scout Bomber i betegnelsen system av United States Navy , og C for Curtiss.
Det er det andre Curtiss-flyet som bærer kallenavnet Helldiver etter Curtiss F8C- biplanen , og før SB2C- monoplanen som vil delta i andre verdenskrig .
Det er også det siste biplane jagerflyet som ble bygget i USA .
Den Curtiss SBC ble ekstrapolert fra fighter monoplan parasoll vinge XF-12C med uttrekkbar landing gear. Etter en kompleks evolusjon kom prototypen XSBC-2 i tjeneste i juli 1937 som SBC-3 observasjons- og bombarderingsfly, drevet av Wright R-1535-94.
83 SBC-3-er ble bygget, etterfulgt av 224 SBC-4-er, kraftigere fly som var i stand til å bære en større bombelastning.
Dette flyet ble funnet å være utdatert kort tid etter det japanske angrepet på Pearl Harbor, og ble raskt erstattet som en dykkebomber av Douglas SBD Dauntless monoplanes i frontlinjeavdelingene. Han deltok derfor ikke i noen kamp i Stillehavskrigen .
50 SBC-4 ble levert til Frankrike, hvorav 5 ble overført til Storbritannia .
I begynnelsen av andre verdenskrig hang Frankrikes luftfartsindustri etter sin motstander i Nazi-Tyskland, og var helt uforberedt på masseproduksjon. I et forsøk på å kompensere for dette ble store kjøp av kampfly gjort i USA mellom 1938 og 1940, særlig Curtiss P-36 Hawk (Curtiss Model 75) krigere som ble utpekt H-75A av franskmennene.
6. juni 1940, midt i slaget om Frankrike , svarte regjeringen til Franklin Delano Roosevelt positivt på forespørsler om hjelp fra franskmennene og beordret departementet til marinen å ta 50 SBC-4 fra fly som var i tjeneste i USA. Navy for å levere dem. Det amerikanske militæret motsatte seg ikke det, flyet ble allerede ansett som foreldet. Enhetene ble hentet fra lagrene i "marinereserven" og ikke fra operative enheter.
Enhetene ble returnert til Curtiss-Wright- fabrikkene i Buffalo , New York , for raskt å bli brakt opp til franske standarder: erstatning av bevæpning, instrumenter om bord. De amerikanske farger og markeringer ble maskert av en kamuflasje av grå og grønne bånd, da i kraft i det franske luftforsvaret, men ikke i det marine luftforsvaret som flyene var beregnet på. Likeledes malte Curtiss-arbeidere franske kokkader , men uvitende om de som var i kraft i det franske luftvåpenet (som på de nye Curtiss P-36 Hawks som ble levert til Frankrike året før, i 1939), og ikke de fra sjøluften. styrke som bar et svart marineanker, som Curtiss aldri tidligere hadde levert fly til.
Luftforsvarets kokkade.
Naval aeronautics cockade .
50 franske reservepiloter kom for å ta flyene i besittelse for å frakte dem med fly til Canada hvor de skulle legge ut for Frankrike. Ferga ble laget i tre grupper i veldig dårlige værforhold, og et fly styrtet og drepte piloten. Da de nådde grensen, hadde ikke flyene tillatelse fra kanadierne til å krysse den med fly. De landet i Houlton , Maine , ble slept over grensen, og fortsatte deretter flyet til Royal Canadian Air Force (RCAF) Air Force Base i Dartmouth, Nova Scotia, som ligger nær havnen i Halifax, Nova Scotia, hvorfra konvoiene dro for Europa.
SBC-4s ble påbegynt på hangarskipet Béarn 16. juni 1940 med andre modeller:
Béarn ble eskortert av den lette cruiseren Jeanne d'Arc . Den bar også 14 umonterte fly fremdeles i kasser: 8 Stinson HW-75 og 6 Curtiss H75-A4.
Det var ikke tilstrekkelig plass til å romme alle flyene, så bare 44 SBC-4-er kunne lastes, og de siste 5 var igjen i Dartmouth. Skipene seilte fra Halifax, Nova Scotia, på vei til Brest , men nyheten om våpenhvilen nådde dem underveis. De ble omdirigert til Martinique der de ankom 27. juni 1940. Flyene ble landet på Fort-de-France . Curtiss H-75- krigerne ble sendt til Marokko rundt 1943 - 1944 og brukt til pilotopplæring sammen med de som allerede var der. Nå arbeidsledige forble SBC-ene rustende i det fri i det tropiske klimaet før de ble sendt til skrap uten å ha blitt brukt.
De 5 SBC-4ene som ikke kunne lastes ombord på Béarn (serienummer AS 467 til 471) ble overført til Royal Air Force som utpekte dem Curtiss Cleveland Mk-I for å respektere dets flybetegnelsessystem . Flyttet til Storbritannia ombord på HMS Furious (47) ble flyene tildelt basen til Little Rissington i Gloucestershire, og deretter skvadronforbindelsene nr . 24 basert på RAF Hendon . Et fly (AS 468) ble ødelagt av et bombardement. De andre hadde aldri operativ arbeid, og ble brukt til grunnopplæring av mekanikere og våpensmeder. Flyene tjente til desember 1945.