Curtiss SBC Helldiver

Curtiss SBC Helldiver
Utsikt fra flyet.
En United States Navy Reserve SBC-4 . Det vil være en av de 44 som ble påbegynt det franske hangarskipet Béarn i 1940.
Bygger Curtiss-Wright Corporation
Roll Bomber
Første fly 9. desember 1935
Idriftsettelse 1938
Dato for uttak 1943
Antall bygd 257
Mannskap
1 pilot / 1 skytter
Motorisering
Motor Wright R-1820-34 syklon
Nummer 1
Type 9 luftkjølte stjernesylindere
Enhetens strøm 950 hk
Dimensjoner
Span 10,36  moh
Lengde 8,63  moh
Høyde 3,83  moh
Vingeflate 29,5  m 2
Masser
Tømme 2196  kg
Maksimum 3.462  kg
Fremførelser
Topphastighet 381  km / t
Tak nyttig: 4.635 m
maksimum: 8.320  m
Handlingsområde 950  km
Vekt / effekt-forhold 3,64  kg / hk
Bevæpning
Innvendig 2 pistoler kaliber .30 (7,62  mm ) (trekker fremover og bakover)
Utvendig 454 kg bomber

Den Curtiss SBC Helldiver var en militær plan av mellomkrigstiden som fungerte som et dykk bombefly SB for Scout Bomber i betegnelsen system av United States Navy , og C for Curtiss.

Det er det andre Curtiss-flyet som bærer kallenavnet Helldiver etter Curtiss F8C- biplanen , og før SB2C- monoplanen som vil delta i andre verdenskrig .

Det er også det siste biplane jagerflyet som ble bygget i USA .

Design

Den Curtiss SBC ble ekstrapolert fra fighter monoplan parasoll vinge XF-12C med uttrekkbar landing gear. Etter en kompleks evolusjon kom prototypen XSBC-2 i tjeneste i juli 1937 som SBC-3 observasjons- og bombarderingsfly, drevet av Wright R-1535-94.

83 SBC-3-er ble bygget, etterfulgt av 224 SBC-4-er, kraftigere fly som var i stand til å bære en større bombelastning.

Forpliktelser

Dette flyet ble funnet å være utdatert kort tid etter det japanske angrepet på Pearl Harbor, og ble raskt erstattet som en dykkebomber av Douglas SBD Dauntless monoplanes i frontlinjeavdelingene. Han deltok derfor ikke i noen kamp i Stillehavskrigen .

Varianter

Andre egenskaper

Operatører

forente stater Frankrike Storbritannia

50 SBC-4 ble levert til Frankrike, hvorav 5 ble overført til Storbritannia .

Frankrike

I begynnelsen av andre verdenskrig hang Frankrikes luftfartsindustri etter sin motstander i Nazi-Tyskland, og var helt uforberedt på masseproduksjon. I et forsøk på å kompensere for dette ble store kjøp av kampfly gjort i USA mellom 1938 og 1940, særlig Curtiss P-36 Hawk (Curtiss Model 75) krigere som ble utpekt H-75A av franskmennene.

6. juni 1940, midt i slaget om Frankrike , svarte regjeringen til Franklin Delano Roosevelt positivt på forespørsler om hjelp fra franskmennene og beordret departementet til marinen å ta 50 SBC-4 fra fly som var i tjeneste i USA. Navy for å levere dem. Det amerikanske militæret motsatte seg ikke det, flyet ble allerede ansett som foreldet. Enhetene ble hentet fra lagrene i "marinereserven" og ikke fra operative enheter.

Enhetene ble returnert til Curtiss-Wright- fabrikkene i Buffalo , New York , for raskt å bli brakt opp til franske standarder: erstatning av bevæpning, instrumenter om bord. De amerikanske farger og markeringer ble maskert av en kamuflasje av grå og grønne bånd, da i kraft i det franske luftforsvaret, men ikke i det marine luftforsvaret som flyene var beregnet på. Likeledes malte Curtiss-arbeidere franske kokkader , men uvitende om de som var i kraft i det franske luftvåpenet (som på de nye Curtiss P-36 Hawks som ble levert til Frankrike året før, i 1939), og ikke de fra sjøluften. styrke som bar et svart marineanker, som Curtiss aldri tidligere hadde levert fly til.

50 franske reservepiloter kom for å ta flyene i besittelse for å frakte dem med fly til Canada hvor de skulle legge ut for Frankrike. Ferga ble laget i tre grupper i veldig dårlige værforhold, og et fly styrtet og drepte piloten. Da de nådde grensen, hadde ikke flyene tillatelse fra kanadierne til å krysse den med fly. De landet i Houlton , Maine , ble slept over grensen, og fortsatte deretter flyet til Royal Canadian Air Force (RCAF) Air Force Base i Dartmouth, Nova Scotia, som ligger nær havnen i Halifax, Nova Scotia, hvorfra konvoiene dro for Europa.

SBC-4s ble påbegynt på hangarskipet Béarn 16. juni 1940 med andre modeller:

Béarn ble eskortert av den lette cruiseren Jeanne d'Arc . Den bar også 14 umonterte fly fremdeles i kasser: 8 Stinson HW-75 og 6 Curtiss H75-A4.

Det var ikke tilstrekkelig plass til å romme alle flyene, så bare 44 SBC-4-er kunne lastes, og de siste 5 var igjen i Dartmouth. Skipene seilte fra Halifax, Nova Scotia, på vei til Brest , men nyheten om våpenhvilen nådde dem underveis. De ble omdirigert til Martinique der de ankom 27. juni 1940. Flyene ble landet på Fort-de-France . Curtiss H-75- krigerne ble sendt til Marokko rundt 1943 - 1944 og brukt til pilotopplæring sammen med de som allerede var der. Nå arbeidsledige forble SBC-ene rustende i det fri i det tropiske klimaet før de ble sendt til skrap uten å ha blitt brukt.

Storbritannia

De 5 SBC-4ene som ikke kunne lastes ombord på Béarn (serienummer AS 467 til 471) ble overført til Royal Air Force som utpekte dem Curtiss Cleveland Mk-I for å respektere dets flybetegnelsessystem . Flyttet til Storbritannia ombord på HMS Furious (47) ble flyene tildelt basen til Little Rissington i Gloucestershire, og deretter skvadronforbindelsene nr .  24 basert på RAF Hendon . Et fly (AS 468) ble ødelagt av et bombardement. De andre hadde aldri operativ arbeid, og ble brukt til grunnopplæring av mekanikere og våpensmeder. Flyene tjente til desember 1945.

Referanser

  1. Luftfartens store atlas , Atlas,1993, 431  s. ( ISBN  2-7312-1468-6 ) , s.  81
  2. Gérard Bossuat , amerikansk økonomisk og militær hjelp til Frankrike, 1938-1960: Et nytt bilde av maktforhold , Institute of Public Management and Economic Development,29. mars 2013, 406  s. ( ISBN  978-2-8218-2859-9 , leses online ) , s.  16.
  3. "  Curtiss SBC Helldiver  " , på planeslegendaires.net ,20. desember 2011(åpnet 19. januar 2017 ) .
  4. "  FRANKRIKE PORTE-AVIONS BEARN  " , på forummarine.forumactif.com ,24. mars 2010(åpnet 19. januar 2017 ) .
  5. “  CURTISS SBC-4 HELLDIVER  ” , på heller.fr (åpnet 19. januar 2017 ) .
  6. Lionel Persyn , The Curtiss H-75 of the Air Force , Outreau, Ed. Lela presse, koll.  "History of Aviation" ( n o  22)2008, 442  s. ( ISBN  978-2-914017-46-6 )
  7. vigi, "  Curtiss SBC-4 Helldiver  " , på aeronavale-porteavions.com ,21. august 2013(åpnet 19. januar 2017 ) .
  8. (i) Robert L. Lawson , Historien om US Naval Air Power , The Military Press,15. mai 1987, 256  s. ( ISBN  0-517-41481-3 ).

Bibliografi

Sammenlignbare fly

Se også