Stinson L-5 Sentinel

L-5 Sentinel
Utsikt fra flyet.
En krigsfugl i 2005 i Texas.
Bygger Stinson Aircraft Company
Roll Rekognoserings- og forbindelsesfly
Status Fjernet fra tjenesten
Første fly 1939
Idriftsettelse 1942
Antall bygd over 3896.
Mannskap
2 personer
Motorisering
Motor Lycoming O-435-1
Nummer 1
Enhetens strøm 185  hk
Dimensjoner
planvisning av flyet
Span 10,36  moh
Lengde 7,34  m
Høyde 2,41  m
Vingeflate 14.40  m 2
Masser
Tømme 702  kg
Maksimum 929  kg
Opptreden
Tak 4.815  moh

Den Stinson L-5 Sentinel var en forbindelsesfly av andre verdenskrig som brukes av alle grener av den amerikanske hæren og Royal Air Force i Storbritannia .

Sammen med Stinson L-1 Vigilant var L-5 det eneste amerikanske forbindelsesflyet fra andre verdenskrig som var spesielt designet for militær bruk og derfor ikke hadde noe sivilt motstykke. Alle andre militære forbindelsesfly som ble brukt i andre verdenskrig var litt modifiserte "on-the-job" sivile modeller.

Utvikling

Opprinnelsen til L-5, kjent som Jeep flying (på engelsk  : Flying Jeep ) tilbake til Stinson HW-75 , et sivilt fly før krigen 75 hester med en konfigurasjon vinger høye . Den ble bygget i Wayne , Michigan av Stinson Aircraft Company og gjorde sin første flytur i 1939.

L-5 hadde to side-ved-side-seter foran og en tredje " hoppesete  " -type  bak som en liten passasjer kunne sitte på tvers. Flyet var lett å fly, og det var vanskelig å få det til å stoppe eller snurre . Kort tid etter at HW-75 kom i tjeneste, ble Stinson et datterselskap av Vultee Aircraft Corporation . Under Vultees ledelse ble 1940-modellen til HW-75 utstyrt med en firesylindret motor med 80 hestekrefter og ble Model 105 Voyager , med sin marsjfart på 240  km / t . Den ble utstyrt med en 90-hesters Franklin firesylindret motor i 1941 og ble "10A" -modellen . Etter krigen ble skroget til modellen 10A utvidet til å huse fire seter, og den firesylindrede motoren ble erstattet av en Franklin sekssylindret motor som utviklet 150 hestekrefter. Denne transformasjonen ga Stinson Model 108 Voyager som var det eneste sivile flyet produsert av Stinson  (i) etter andre verdenskrig.

Seks eksempler på Model 105 Voyager ble utstyrt med Franklin O-200 100 hestekrefter motorer og levert til den amerikanske hæren for testing under den eksperimentelle betegnelsen "YO-54". Sistnevnte ble evaluert av hæren og hærens luftkorps i 1940 for potensiell bruk som et kortreist , men billig observasjonsfly , men det oppfylte ikke ytelseskriteriene. Den Voyager ble deretter fullstendig redesignet av Stinson for å fremstille en tandem sete luftfartøy som ville møte de nødvendige konstruksjonsspesifikasjoner. Den prototype , utpekt som "V-76" modellen ved Vultee / Stinson, ble akseptert av den amerikanske hæren etter akselerert tjeneste testing og ble satt i tjeneste iDesember 1942under koden "Army O-62" ("O" som betyr "Observasjon"). IMars 1943, med opprettelsen av kategorien "forbindelsesfly for lette observasjonsfly", ble betegnelsen endret til "L-5". Det primære formålet som forbindelsesfly var posttransport og kommunikasjon med United States Army Air Forces (USAAF), og artilleri spot for hærens bakkestyrker.

De nyeste modellene ble redesignet med en bredere og dypere skrog og en bakdør som tillot en pasient å bli lastet på en båre .

L-5 ble produsert fra Desember 1942 på September 1945. I løpet av denne perioden ble det produsert 3.590 ubevæpnede to-seters fly for USAs væpnede styrker, noe som gjør det til det nest mest brukte lette rekognoseringsflyet i andre verdenskrig bak Piper L-4 Cub .

Konstruksjon

Den legeme ble dannet av en struktur i rør av stål av krom - molybden dekkes med en bomullsklut forsterket, og for vingene og empennage , at bjelkene i gran , ribbe og belegg i kryssfinér lerret. Anvendelsen av aluminium som var reservert primært for andre luftfartøy var begrenset til den motorpanser , koniske halepartiet, bærere balanseror , ror og fairing for landingsunderstellet . L-5 ble drevet av en motor med seks sylindere Lycoming O-435 190 hestekrefter.

Varianter

Fem versjoner av Sentinel ble produsert for United States Army Air Forces (USAAF): L-5, L-5B, L-5C, L-5E og L-5G. En ofte nevnte uoffisiell L-5A-versjon var ment for en versjon av flyet som aldri ble bygget, men mange mennesker i og utenfor militæret refererer fortsatt til standard "observatør" -versjonen av. L-5 som "L- 5A ". I likhet med L-5A er L-5D en planlagt versjon som ikke ble vedtatt.

En L-5F er en L-5B utstyrt med et eksperimentelt lite støy såkalt "stealth" propell og eksosanlegg bygget for forskningsformål. En versjon L-5H var på tegnebrettene på Stinson  (i) da krigen avsluttet og nådde aldri prototypestadiet.

L-5 bar en pilot og en observatør i en tandemsetekonfigurasjon , som militæret foretrakk for observasjonsarbeid. Modell L-5B til L-5G er modifisert for å frakte en pasient på båre eller lett last , eller en passasjer i baksetet, sittende i normal stilling.

L-5 til L-5E, og versjonen kalt "OY-1" hadde et 12 volt elektrisk system. 24-volts versjonen av L-5G har blitt "OY-2". Verken L-5G eller OY-2 så kamp i andre verdenskrig fordi produksjonen ikke hadde startet før.Juli 1945, noen uker før krigens slutt, men de ble brukt mye under Koreakrigen . Den britiske RAF anskaffet 40 L-5 og 60 L-5 B og kalte dem  henholdsvis "  Sentinel I  " og "  Sentinel II ". Disse flyene ble utelukkende brukt i operasjoner i India og Burma.

O-62 Forbindelses- og observasjonsplan for artilleriet. Den brukte en Lycoming 0-435-1 motor og 275 enheter ble bygget. L-5 Observasjonsplan for artilleri og kontakt. 1.538 enheter ble bygget og 79 overført til USN / USMC under betegnelsen “0Y-1”. L-5A L-5 med 24 V elektrisk system  og 200  hk motor - utgått versjon under design. L-5B 729 fly med bakkroppluke for å tillate lasting av båre eller last; to-float mulighet - 60 ble overført til RAF som Sentinel Mk II og 40 overført til USN / USMC under betegnelsen “0Y-1”. L-5C 200 L5-B utstyrt med "K-20" gjenkjenningskameraer. L-5D Forlatt under design - ingen prototyper ble bygget. L-5E 750  ADAC - en versjon med større dekk og bremser og nedfellbare finner som muliggjør kortere start og landing; 152 overført til USN / USMC som "OY-1". Tretti enheter ble senere oppgradert til et 24 volts elektrisk system og fikk navnet "0Y-2". L-5G Cell-5E motoriserte Lycoming 0-435-11 på 190  hk med sylindere og forbedret forgasser utstyrt med propell med variabel stigning; 115 bygget på slutten av krigen, mens de resterende 785 ble forlatt. 24 V elektrisk system  . Den endelige produksjonen ble omdøpt til "U-19B" i 1962. XL-5 Test prototype for å evaluere Lycoming 0-435-2 motoren . U-19A Versjonen fortsatt i bruk og omdøpt til "U-19B" i 1962 . U-19B En L-5E brukt som en seilbåt av United States Air Force Academy i 1962 . 0Y-1 306 L-5 og L-5B overført til US Marine Corps og US Navy . 0Y-2 152 L-5E overført til USN / USMC; 30 0Y-1 ble modernisert med et 24 V elektrisk system  . Sentinel Mk I 40 L-5 gitt i leasing av RAF gjennom Lend-Lease-programmet i USA. Sentinel Mk II 60 L-5B gitt ved leasing av RAF gjennom Lend-Lease-programmet i USA. L5 / 235 Versjon motorisert med en motor Lycoming O-540-B til 235  lm brukt som seilbåt.

Operatører

Australia Italia Japan Sør-Korea Filippinene Taiwan Thailand Storbritannia forente stater

Fjernsyn

Vi kan se flere ganger en L-5-lenke i den populære TV-serien The hotheads . Flyet ble brukt av oberst Lard som forbindelsesfly og ble ødelagt i episode 8 av sesong 2 av en japansk kommando som angrep basen "Scorched Heads".

Referanser

Bibliografi

Se også

Koblet utvikling

Relaterte artikler

Eksterne linker