Diolkos
Land | Hellas |
---|---|
Regionalt distrikt | Korinthia |
Utkanten | Peloponnes |
Deme | Deme of Corinth |
By | Korint |
Kontaktinformasjon | 37 ° 56 ′ 57 ″ N, 22 ° 57 ′ 45 ″ Ø |
Status | Arkeologisk funnsted |
---|
De Diolkos eller diolcos , fra det greske δίολκος , fra διά (dia) "gjennom" og ὁλκός ( holkós ) "Portage", er en asfaltert styrt bane , takket være hvilke skip kan krysse tungen ved Corinth ved land. Veibanen, som skulle strekke seg 6-8 kilometer, hadde en slags rudimentær skinne. Den ble utnyttet fra 600 f.Kr. BC til om jeg st århundre e.Kr.. AD .
Diolkos forhindret skip som måtte gå fra Det joniske hav til Egeerhavet, en farlig reise rundt Peloponnes- halvøya , hvis tre kapper har rykte for kuler , spesielt Cape Tenare , også kalt Cape Matapan , i sør og Cape Malée mot sørøst. Den Korintbukta og Saroniabukta , på den annen side, har relativt rolige farvann. Landovergangen av Isthmus, en landstripe som var 6,4 kilometer bred på det smaleste punktet, tilbød også en mye kortere rute til Athen for seilskuter fra den joniske kysten.
Antikk litteratur er stille på diolkos-konstruksjonen. For Thucydides (460-395 f.Kr.) synes diolkos allerede å være en gammel ting. Inskripsjoner og keramikk funnet på stedet tyder på en dato for bygging og drift dateres tilbake minst til slutten av VII th -Tidlig det VI th århundre f.Kr.. AD , da Periander styrte Korint . De Diolkos ville ha forblitt regelmessig tjene minst til midten av jeg st århundre e.Kr.. AD , hvoretter vi ikke lenger har skriftlige referanser. Det er mulig at veien ble tatt ut av bruk ved Neros aborterte forsøk på å grave en kanal i 67. Transporter av krigsskip over øya, mye senere, på slutten av IX e midten av XII - tallet , ser ikke ut til å være relatert til diolkos etter et slikt tidsforskjell.
Diolkos spilte en viktig rolle i marinkrigføring. De greske historikere fremkalle flere ganger mellom V e og jeg st århundre f.Kr.. AD , da krigsskip ble fraktet over landtangen for å få fart på en marineoperasjon. I 428 f.Kr. AD planla spartanerne å transportere skipene sine til Saroniabukten via diolkos for å true Athen, og senere under den peloponnesiske krigen transporterte de en hel skvadron til diolkos for å komme til et teater raskere. Operasjoner utenfor Chios (411 f.Kr. ). I 220 f.Kr. AD , Demetrios fra Pharos, fikk sine menn til å føre en flåte på femti skip over ødemarken til Korintbukten . Tre år senere ble en makedonsk flåte på 38 skip heist der av Philip V , mens hans større fartøy rundet Cape Malée . Etter seieren på Actium , i -31 , la Octave av sted så raskt som mulig mot Marc Antoine og beordret en del av de 260 liburnene hans til å passere landtangen . Til slutt, i år 868 e.Kr., trakk den bysantinske admiralen Nicétas Oryphas hele flåten på hundre dromoner over øya for en operasjon som raskt ble utført, men sannsynligvis av en annen sti enn de gamle diolkos.
Til tross for hyppige omtaler av diolkos i forbindelse med militære operasjoner, anerkjenner moderne historikere at hovedrollen til denne veien må ha vært transport av varer, med tanke på at krigsskip ikke kunne ha brukt den veldig mye. Ofte, og at gammel historiografi alltid har vært mer interessert i beretninger om kriger enn i presentasjoner av kommersiell virksomhet. Plinius og Strabo beskriver diolkos i fredstid som å tilby en vanlig godstjeneste. Samtidig med fremveksten av monumental arkitektur i Hellas, kan konstruksjonen av diolkos ha blitt brukt spesielt for øst til vest transport av tunge materialer, som marmor , tømmer og forskjellige monolitter . Det er ikke kjent hvilke fordeler Korinth kan ha avledet av bompengene knyttet til diolkos, som var på dens territorium, men det faktum at stien ble brukt og vedlikeholdt lenge etter konstruksjonen indikerer at den forble for handelsskip. sjøveien som omgår Peloponnes i store deler av antikken.
Diolkosene krysser løvet i sin smaleste del. Stien følger lokal topografi ved å beskrive en buet sti for å unngå for bratte bakker. Veien når en høyde på 79 meter, med en gjennomsnittlig stigning på 1,5%, med noen seksjoner som når skråninger på 6-7%. Den totale lengden på diolkos er estimert til 8 kilometer eller 8,5 kilometer, avhengig av antall svinger estimert og tatt i betraktning. Den arkeologisk anerkjente ruten når en total lengde på 1100 meter: den lengste delen er tydelig synlig i den vestlige enden, nær Korintbukten der diolkos begynner med en godt bevart fortøyningskai på den sørlige bredden av kanalen, så følger den vannveien i noen hundre meter, hvorpå den svinger en sving mot nord og krysser kanalen. Derfra blir diolkos vanskelig å følge: den fulgte nordbredden av kanalen for en viss avstand, og fulgte sannsynligvis den nåværende løpet av kanalen i en rett linje, ellers løp den sørover i en bred bue. Veien endte på Saronic Gulf nær en landsby som heter Schoinous (nå Kalamaki), beskrevet av Strabo som den østlige enden av diolkos. Noen diolkos delene ble ødelagt av kanalen på slutten av XIX - tallet, eller andre nyere anlegg.
Diolkos er en asfaltert sti av poros , hard kalkstein, med to parallelle spor rundt 1,6 meter fra hverandre, veien i seg selv er mellom 3,4 meter og 6 meter bred. Gamle kilder sier lite om hvordan skip ble fraktet over ødemarken, men prosessen har i stor grad blitt rekonstruert av arkeologiske bevis. Sporene indikerer at transporten på diolkos ble utført på slags vogner utstyrt med hjul ( rullende vugger ). Avhengig av last, kan skip og last transporteres sammen eller hver for seg på separate kjøretøyer; når de lastede skipene ikke selv ble transportert, ble lasten omlestet og lastet på nytt til et annet skip på den andre siden av løvet. Det antas at det støttede håndverket var flere krigsskip enn handelsskip, men teknisk analyse viste at transport av trières opp til 25 tonn, 35 meter i lengde, 5 meter i bredde, var mulig, selv om det var vanskelig. For å forhindre skade på skroget under transport, ble hypozomata , tykke taubånd ordnet fra baug til hekk sannsynligvis brukt for å redusere risikoen for brudd på skroget og deformasjon. Skip og last ble trolig trukket av menn og byrdyr ved hjelp av tau , trinser og muligens også mekanismer drevet av capstans .
I følge den britiske vitenskapshistorikeren MJT Lewis er diolkos en guidet rute , i den forstand at den presenterer en enhet designet slik at kjøretøy som kjører på den under ingen omstendigheter kan forlate sporet. Tatt i betraktning det faktum at den strakte seg over en lengde på 6 til 8,5 km og sørget for en vanlig offentlig bompengetjeneste i minst seks og et halvt århundre, utgjør den til og med, med historikernes ord, en første form for offentlig selskap av "jernbaner "før timen, hvor måleren til kjøretøyene, med tanke på sporene på 1,6 meter, ikke er langt fra moderne standarder.
En nøye arkeologisk undersøkelse av stien gir imidlertid et mer nyansert bilde. Hvis man er enig i at sporene i den østlige delen bevisst ble gravd i steinhellene for å lede hjulene på vognene, tolkes de i den vestlige delen av noen forfattere som effekten av slitasje., Eller til og med ikke vises kl. alle. På den annen side kan netthullene i denne delen av banen like gjerne være en indikasjon på en bevisst utvikling av banen. De forskjellige aspektene og profilene til sporene kan også forklares med enhetens driftstid, der modifikasjonene og reparasjonene må ha endret diolkosens generelle utseende.
Sjefingeniør for Korintkanalen Béla Gerster har utført omfattende undersøkelser av topografien til løvet på slutten av XIX - tallet, men oppdaget ikke diolkos. Restene av denne inter-sjøtransport ruten ble trolig først identifisert av den tyske arkeologen lolling, i "Baedecker", ( Griechenland guide ved Karl Baedeker ), 1883-utgaven. I 1913 JG Frazer nevner i sin kommentar til Pausanias sporer gamle sti over løvet, mens ombordstigningskaia i vest ble oppdaget av Fowler i 1932.
Systematiske utgravninger ble til slutt foretatt fra 1956 til 1962 av den greske arkeologen Nikolaos Verdelis som oppdaget en mer eller mindre kontinuerlig strekning på 800 meter og rester av ruten over 1100 meter totalt. Verdelis 'utgravningsrapporter fortsetter å tjene som grunnlag for moderne tolkninger, men den alt for tidlige hindringen hindret fullføringen, og etterlater mange spørsmål åpne om den eksakte naturen til strukturen. Ytterligere undersøkelser utført på stedet, ment å utfylle Verdelis 'arbeid, ble senere utgitt av Georges Raepsaet og Walter Werner.
I dag ser vi erosjon og skade forårsaket av bevegelse av skip som krysser kanalen i umiddelbar nærhet, og ødelegger betydelige deler av diolkos, spesielt i den vestlige enden. Det er lansert en begjæring for å beskytte og restaurere det arkeologiske området til det greske kulturdepartementet, som blir kritisert for manglende handling i saken.
: dokument brukt som kilde til denne artikkelen.
Tidlige forfattere som nevner transport av skip over Isthmus (i kronologisk rekkefølge) (referanser hentet fra Raepsaet 1993 , s. 233, bortsett fra Livy og Edrisi Lewis 2001 , s. 18):
: dokument brukt som kilde til denne artikkelen.