Dodge utfordreren | |
merke | Dodge ( Chrysler ) |
---|---|
År med produksjon |
1970 - 1974 1978 - 1983 2008 - nåtid |
Klasse | Ponni bil , Muskel bil |
Monteringsanlegg |
Hamtramck , Michigan Los Angeles , California Okazaki , Aichi Brampton , Ontario |
Motor og girkasse | |
Energi | Bensin |
Motor (er) | 4-sylindret på rad 6-sylindret på rad 6-sylindret i V 8-sylindret i V |
Motorstilling | Langsgående front |
Overføring | Framdrift eller integrert |
Chassis - Karosseri | |
Karosseri (er) |
Coupé Cabriolet |
Challenger er navnet på tre bilmodeller fra den amerikanske bilprodusenten Dodge .
Dodge Silver Challenger er en spesiell versjon av Dodge Coronet fra 1959. Den første Challenger -modellen var en muskelbil produsert fra 1970 til 1974 som ble et ikon for amerikansk bilkultur og en klassisk stylingmodell som fremdeles fungerer som et mål for biler. Dodge ingeniører. Navnet Challenger ble deretter tildelt Mitsubishi Galant Lambda Coupé fra 1978 til 1983 importert fra Japan av Chrysler . Til slutt ble navnet brukt i 2008 på den splitter nye neo-retro-modellen som Dodge lanserte i 2008 for å konkurrere med Ford Mustang og Chevrolet Camaro . Den første og tredje generasjonen Challengers har alltid vært Muscle Cars.
Dodge utfordreren | |
1970 Dodge Challenger | |
merke | dukke |
---|---|
År med produksjon | 1970 - 1974 |
Produksjon | 165 437 kopi (er) |
Klasse |
Ponnibil Muskelbil |
Monteringsanlegg |
Hamtramck (Michigan) Los Angeles (California) |
Motor og girkasse | |
Energi | Bensin |
Motor (er) | 225 (3,69 L) L6 318 (5,21 L) LA V8 340 (5,6 L) LA V8 360 (5,9 L) LA V8 383 (6,28 L) B V8 426 (6,98 L)) Hemi V8 440 (7,2L) RB V8 |
Motorstilling | Langsgående front |
Forskyvning | 3 240 til 7 200 cm 3 |
Maksimal effekt | (108 til 317 kW) 147 hk til 431 DIN hk |
Overføring | Framdrift |
Girkasse | 3 til 4-trinns manuell 3-trinns automatisk |
Dimensjoner | |
Lengde | 4.860 mm |
Bredde | 1.930 mm |
Høyde | 1290 mm |
Akselavstand | 2.790 mm |
Challenger ble introdusert høsten 1969 for 1970, og var en av Chryslers to E-karosseribiler , den andre var den litt mindre Plymouth Barracuda . Dette var posisjonert for å konkurrere med Mercury Cougar og Pontiac Firebird i det øvre segmentet av ponni-bilmarkedet, "et ganske sent svar" på Ford Mustang , som debuterte i april 1964. Likevel ønsket Chrysler at den nye Challenger var den kraftigste bilen til dags dato, og i likhet med den billigere Barracuda, ble den tilbudt i et imponerende antall versjoner og alternativer og med praktisk talt alle motorer i Chrysler lager.
Challenger's lengre akselavstand, større dimensjoner og mer luksuriøst interiør ble bedt om lanseringen av Mercury Cougar fra 1967, også en større, mer luksuriøs og dyrere ponnibil rettet mot velstående unge amerikanske kjøpere. Akselavstanden på 2800 mm var lengre enn 51 cm enn Barracuda og Dodge hadde et helt annet metallplate, ettersom Cougar skilte seg fra Mustang kortere akselavstand. Klimaanlegg og bakrute defogger var valgfritt. Med unntak av 1971 ble frontendene på begge bilene preget av at Challenger hadde fire frontlykter og Barracuda bare to; En trend gjengitt av tilbudene til Chryslers rivaler.
Den utvendige designen ble utført av Carl Cameron, også ansvarlig for utvendig design for Dodge Charger fra 1966. Cameron baserte grillen fra Challenger fra 1970 på en skisse av en eldre 1966 Charger dødfødt prototype som skulle utformes. Har en turbinmotor. Selv om Challenger ble godt mottatt av publikum (med 76 935 produsert for modellåret 1970), ble den kritisert av pressen, og ponny-bilsegmentet var allerede i tilbakegang da den ankom. Salget falt kraftig etter 1970, og selv om salget økte for 1973 med over 27 800 solgte biler, stoppet produksjonen av Challenger i midten av 1974. Totalt 165 437 utfordrere ble solgt for denne generasjonen.
For det innledende modellåret var Challenger tilgjengelig i to utførelser, Challenger og Challenger R / T , og tre modeller, to-dørs hardtop, to-dørs Special Edition hardtop eller cabriolet. Basemodellen var Challenger med seks eller V8-motorer. Special Edition hardtop, tilgjengelig på basen Challenger eller R / T , la til en rekke utseende, komfort og komfortfunksjoner. Denne mer luksuriøse SE (spesialutgaven) innredningen ble produsert bare for 1970 -tallet og inkluderte som standard et vinyltak med "SE" medaljonger på stolpene, et mindre "formelt" bakrute, bøtter i skinn og skinn. Vinyl og et interiør takkonsoll som inneholdt tre indikatorlamper (dør på gløtt, lavt drivstoffnivå og setebelter). Standardmotoren på grunnmodellen var en sekssylindret 225 3,7 L . Standardmotoren på den øverste finishen var en V8 -modell 318 5,2 L med forgasserkropp 2. For 1970 inkluderte valgfrie motorer 340 og 383 med henholdsvis 5,6 og 6,3 l , samt 440 og 426 V8 med henholdsvis 7,2 og 7,0 l , alle med en standard 3-trinns manuell girkasse., Med unntak av 294 hk (216 kW ) 383-motor , som bare var tilgjengelig med TorqueFlite automatgir. Et fire-trinns manuell girkasse var valgfritt på alle motorer, med unntak av den sekssylindret rekke 3,7 L 2 legeme og V8 6,3 L .
Ytelsesmodellen var Challenger R / T ( Road / Track ), med en V8 "Magnum" på 6,3 L med en effekt på 340 hk (250 kW ); 304 hk (224 kW ) for 1971, på grunn av lavere kompresjon. Standardgiret var en 3-trinns manuell. R / T-motorene var valgfrie Magnum 440 7,2 L 380 hk (280 kW ), den sekspakke 440 7,2 L 395 hk Do (291 kW ) og 426 Hemi 7,0 L 437 hk (317 kW ) ved 5000 o / min og 664 N m dreiemoment ved 4000 o / min . R / T var tilgjengelig i hardtop eller konvertibel versjon. Challenger R / T leveres med en Rallye instrumentklynge som inkluderte et 240 km / t hastighetsmåler , 8000 o / min turteller og en oljetrykkmåler. Hood mixer var ikke lenger tilgjengelig etter 1971.
En introduksjon i midten av året var billig Challenger-stedfortreder, en kupé med faste bakruter og fratatt noen av basebilens trim og med faste bakruter. "Western Sport Special" var en versjon som bare var tilgjengelig for West Coast-forhandlere. Den fulgte med et eksosanlegg bak og Western Sport Special-identifikasjon på bagasjerommet. Noen eksempler kom med en bagasjeromsutløser aktivert av vakuum .
Dodge Challenger T / A fra 1970En spesiell modell som bare var tilgjengelig for 1970-året, var homologeringsracebilen, Challenger T / A (Trans Am). For å løpe i Sports Car Club of America's Trans American Sedan Championship Trans Am, bygde Dodge en gateversjon av sin racerbil (omtrent som Plymouth med sin Plymouth 'Cuda AAR) som den kalte Dodge Challenger T / A (Trans Am ). Selv om racerbiler brukte en ødelagt versjon av 340-motoren, tok streetversjonene 340-motoren og la til en trio med to fat forgassere på toppen av en aluminiumsinntaksmanifold, noe som skapte Six Pack-motoren. (216 kW ), bare 15 hk (11 kW ) mer enn den originale 340-motoren (som også hadde samme hestekrefter som Camaro Z / 28 og Ford Mustang. Boss 302). Luft kom inn gjennom en koffertstørrelse luftskje som er støpt inn i den matte svarte glassfiberhengslede hetten. Et dobbeltuttak, lavbegrenset eksos gikk til plasseringen av lagerlyddemperen, deretter med reversering for å gå ut i krom "megafon" -uttakene foran bakhjulene. Alternativene inkluderte et TorqueFlite pistolgrep eller Hurst automatisk automatgir, 3,55: 1 eller 3,90: 1, samt manuell eller servostyring. Fremre skivebremser var standard. Den spesielle Rallye-fjæringen brukte solide deler og økte hastigheten på bakfjærene. T / A var en av de første amerikanske muskelbilene som hadde dekk i forskjellige størrelser foran og bak: Goodyear Polyglas E60x15 på forsiden og G60x15 på bakakselen. Det modifiserte kammeret løftet den bakre nok til å fjerne dekkene bak og eksos på siden. Tykke doble sidestriper, dristig ID-grafikk, en glassfiber bak spoiler og en fiberglass front spoiler ble også inkludert. Interiøret var identisk med andre utfordrere.
Dodge har beholdt Ray Caldwells Autodynamics i Marblehead, Mass., For å lede anleggets Trans-Am-team. Sam Posey kjørte den kalkmalte bilen # 77 som Caldwells team bygde fra en bil fjernet fra et lokalt forhandlers showroom. Da nr. 76 ble fullført midt i sesongen fra et chassis levert av Dan Gurney's All American Racers, vekslet Posey mellom de to. Begge bilene har kjørt de to siste løpene, med Posey i nr. 77. Ronnie Bucknum kjørte nr. 76 i Seattle Washington og Tony Adamowicz kjørte ham i Riverside, California.
Challenger T / A har fått noen ankomster blant de tre beste, men mangelen på utviklingsbudsjett og motorene på 5,0 L kort bygget av Keith Black førte til at Dodge forlot serien på slutten av sesongen. Streetversjonen led av alvorlig understyring i raske hjørner, hovedsakelig på grunn av de mindre forhjulene. Bare 2399 T / A ble produsert. En 1971-modell som brukte 340-motoren med en 4-fat forgasser ble planlagt og annonsert, men har ikke blitt produsert siden Dodge trakk seg fra racerserien.
1971For modellåret 1971 ble Challenger Coupe inngangsmodellen, med en inline-seks eller V8-motor. Som Challenger Deputy erstattet den, hadde den faste bakruter og et svart svart ratt med hornknapp.
1972For modellåret 1972 hadde alternativlistene (både for ytelse og utseende / bekvemmelighet) blitt redusert betydelig. Konvertibel versjon (selv om det ble gjort et takluke), de fleste innvendige oppgraderingsalternativene (spesielt skinnseter), komfort / bekvemmelighetsartikler (spesielt elruter og elektriske seter), og alle store motoralternativer er borte. R / T-finishen er erstattet av Challenger Rallye-finishen. Rallye -modellen inneholdt fire simulerte ventilasjonsåpninger på frontskjermene, hvorfra matte svarte strobebånd gikk ut. Motorvalg ble redusert til tre: skråstillingen-6225 til 3,7 l , V8 318 5,2 l og 340 V8 5,6 l som var utstyrt med en forgasserhus 4, doble eksos, samt en ytelsesorientert kamaksel og hoder. Alle tre motorene ble avskåret for å redusere kompresjonsforholdene for å kjøre blyfri bensin, og hestekrefter ble senket for å gjenspeile de mer nøyaktige beregningene av Society of Automotive Engineers (SAE). Hver motor kan kobles til en 3-trinns manuell eller automatisk girkasse, mens 340 også kan utstyres med en 4-trinns manuell girkasse på forespørsel. Ytelsesakselforhold er også borte, bortsett fra et sikkert 3,55 grep som bare kunne oppnås med 340-motoren og kraftig fjæring. 1972 -modellene fikk også en ny grill som strakte seg under støtfangeren foran, samt nye baklys. Mot slutten av modellåret 1971 ble det laget noen få cabriolet med fronten (grill, lys osv.) Og 1972 bak (baklys og panel). Den eneste måten å finne ut disse Challenger-konvertiblene fra 1972, er å se på fenderetiketten. På kodelinjen som gir forhandlerens ordrenummer, begynner dette nummeret med en "R", som står for "Spesiell mening" (i dette tilfellet en TV "spesialkampanjer" -bil).
1973-1974Grillen og baklysene fra 1972 ble beholdt for modellårene 1973 (og 1974), og de obligatoriske støtfangerne på 8 km / t ble lagt til. Selv om 225 3,7L seks-sylindret motor ble avviklet (etterlot bare de to V8-ene), var ellers alle opsjonslister overføringer fra 1972.
For 1974 ble 340-motoren 5,6 liter erstattet av en 360-versjon av 5,9 liter med 248 hk (183 kW ), men ponni-bilmarkedet falt og produksjonen av Challenger stoppet i slutten av april 1974.
Mens kroppsstyling forble den samme gjennom Challenger's fem år, var det to bemerkelsesverdige endringer i frontgitteret. 1971-modellene hadde en "delt" grill, mens 1972 introduserte et design som utvidet grillen (kalt "den triste munnen") under den fremre støtfangeren. Med denne endringen foran har 1972 til og med 1974-modellene liten eller ingen variasjon. Den eneste måten å skille dem ordentlig fra er at modellene i år 1972 hadde innfelte støtfangere uten støtfangere (små støtfangere var valgfrie), mens modellene 1973 og 1974 hadde støtfangerne. - Stikkende støt mot 8 km / t (med gummi) trim bak dem) i forbindelse med store støtfangerbeskyttere. Biler fra 1974 hadde større støtfangere bak for å oppfylle 8 km / t motstandsdyktig bakre støtelov (ny for 1974 og oppover). Disse endringene ble gjort for å oppfylle amerikanske sikkerhetsforskrifter for kollisjonstester.
Baklyktene til 1970-modellene gikk gjennom baksiden av bilen, med baklyset i midten. I 1971 var baklysene til venstre og høyre i stedet for midten. Baklyset ble også skiftet i 1972, og Challenger har nå fire individuelle rektangulære lamper.
Selv om få har sørget over slutten av E-plattformsmodellene, har tidens gang skapt legender og fremhevet de unike personlighetene til Challenger og Barracuda. Med lav totalproduksjon og lav overlevelsesevne gjennom årene, er enhver Challenger verdt et betydelig beløp. I en historisk oversikt klassifiserte redaksjonen av Edmunds Inside Line disse modellene slik: 1970 var et "flott" år, 1971 var et "godt" år, deretter "tre gradvis styggere" (1972-1974). Med totalt salg og produksjon redusert med 2/3 sammenlignet med 1970, er utfordrere med ytelsesmotorer de sjeldneste. Salg og produksjon av 1973-bilene (med bare to V8-er tilgjengelige) oversteg faktisk 1971 med rundt 1700 biler.
Dodge Challenger ble først og fremst produsert for det amerikanske og kanadiske markedet. Chrysler har offisielt solgt Challengers i Sveits gjennom AMAG Automobil- und Motoren AG i Schinznach-Bad, nær Zürich. Bare noen få biler ble sendt utenlands hvert år til AMAG. De gjorde den siste samlingen av utfordrerne og konverterte dem til sveitsiske spesifikasjoner. Det er fortsatt få AMAG -biler. Fra et samleperspektiv er disse bilene veldig ønskelige. I dag eksisterer færre enn fem sveitsiske utfordrere i Nord -Amerika.
Chrysler eksporterte også offisielt Dodge Challengers til Frankrike gjennom sin Chrysler France Simca-operasjon, ettersom Ford med suksess solgte Mustang i lite antall i Frankrike. Imidlertid ble bare noen få utfordrere eksportert, og Chrysler ga til slutt opp med å selge dem i Frankrike.
Brutto hestekrefter ble bestemt ved å teste motoren uten tilbehør, luftrenser eller åpne dyno -hoder. I 1971 ble kompresjonsforholdene redusert i motorer med høy ytelse, bortsett fra 426 7,0 L og motor med høy ytelse 440 7,2 L , for å imøtekomme vanlig bensin. 1971 var siste år for 426 Hemi av 7,0 L .
De tilgjengelige motorene ble delt inn i to kategorier, alt etter forskyvning.
Små blokkerChallenger utstyrt med store blokker var tilgjengelig i to spesifikke versjoner, den legendariske "R / T" -versjonen (for " Road / Track ", eller "road and circuit"), den sportyste versjonen og "SE" -versjonen (for " Standard Edition ”), mer komfortabel versjon.
Forestillinger402 meter stående start på sekunder og passeringshastighet:
1970 Dodge Challenger R / T
Challenger Rallye fra 1973
1974 Dodge Challenger
Challengers var bare tilgjengelig som cabriolet i 1970 og 1971. Den best fungerende versjonen var "R / T" -modellen, tilgjengelig som cabriolet eller coupé. Coupéene var også tilgjengelig i en mer luksuriøs SE-pynt, med skinntrekk, vinyltak og et mindre bakrute. For årgangen 1972 forlot Dodge "R / T" -betegnelsen for sin høyytelsesversjon til fordel for "Rally" -betegnelsen.
År | Variant | Modell | Produksjon | Total |
---|---|---|---|---|
1970 | L6 | Hardtop | 1 | 76 935 |
Sports Hardtop | 350 | |||
Cabriolet | 370 | |||
V8 | Hardtop | 36 811 | ||
Hardtop T / A | 2.539 | |||
Sports Hardtop | 5 873 | |||
Cabriolet | 2.543 | |||
Hardtop R / T | 13.796 | |||
Hardtop R / T spesialutgave | 3 753 | |||
Cabriolet R / T | 963 | |||
1971 | L6 | Hardtop | 1.672 | 26 299 |
Cabriolet | 83 | |||
V8 | Hardtop | 18 956 | ||
Cabriolet | 1774 | |||
Hardtop R / T | 3.814 | |||
1972 | L6 | Hardtop | 842 | 22 919 |
V8 | 15 175 | |||
Hardtop Rally | 8 123 | |||
1973 | Hardtop | 27 930 | 27 930 | |
1974 | 11 354 | 11 354 |
Dodge utfordreren | ||||||||
![]() 1981 Dodge Challenger | ||||||||
Også kalt | Mitsubishi Galant Lambda | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
merke | dukke | |||||||
År med produksjon | 1978 - 1984 | |||||||
Klasse | Kompakt 2-dørs coupé | |||||||
Monteringsanlegg | Okazaki , Japan | |||||||
Motor og girkasse | ||||||||
Energi | Bensin | |||||||
Motor (er) | 98, 1,6 L L4 160, 2,6 L L4 |
|||||||
Motorstilling | Før | |||||||
Forskyvning | Fra 1600 til 2600 cm 3 | |||||||
Maksimal effekt | Opptil (78 kW) 106 hk | |||||||
Girkasse | 5-trinns manuell 3-trinns automat |
|||||||
Dimensjoner | ||||||||
Lengde | 4.525 mm | |||||||
Bredde | 1675 mm | |||||||
Høyde | 1.600 mm | |||||||
Akselavstand | 1355 mm | |||||||
Kronologi av modeller | ||||||||
| ||||||||
Se Mitsubishi Galant Lambda
Fra og med modellåret 1978, markedsførte Dodge en rebadged variant av de tidlige Mitsubishi Galant Lambda -kupéene, under navnet Dodge Challenger - gjennom Dodge -forhandlere som en fanget import, opprinnelig under navnet "Dodge Colt Challenger". Chrysler Plymouth -merke markedsførte sin egen rebadged -variant som Plymouth Sapporo, og en rebadged -variant ble markedsført og solgt utenlands som Mitsubishi Sapporo / Scorpion. Challenger var identisk med Plymouth Sapporo i farger og mindre detaljer, med Dodge-versjonen som understreket sportslighet og dristige farger, mens Plymouth-modellen understreket luksus (i motsetning til startnivåideen fra Plymouth ) og en mer diskret finish. Bilene ble litt redesignet i 1981 med revidert karosseri, mer fot, hode, bagasjerom og bedre lydisolering, reviderte frontlykter og andre mindre kosmetiske endringer. Begge modellene ble solgt til 1983, til de ble erstattet av Conquest ved å bruke den samme bakhjulsdrevne plattformen til 1989 og i 1984 med forhjulsdriften Daytona .
Bilen beholder hardtop-stil rammeløs gammel Challenger, men motorene var mindre, en firesylindret 1.6 L og en firesylindret 2,6 L i stedet motorer seks og åtte sylindrede motorer fra den gamle Challenger, og ytelsen var langt gråte fra navnebroren. Likevel skaffet den seg ryktet som en ganske livlig bil i sin klasse, takket være sin "Hemi" -motor på 2,6 L tilgjengelig, med en kapasitet på 106 hk (78 kW ). Firesylindrede motorer av denne størrelsen ble vanligvis ikke bygget på grunn av de iboende vibrasjonene, men Mitsubishi var den første som brukte balanseaksler for å dempe denne effekten. Challenger var en av de første bilene som integrerte denne teknologien i det amerikanske markedet; den har siden blitt lisensiert til mange andre produsenter.
Dodge utfordreren | |
![]() 2015 Dodge Challenger | |
merke | dukke |
---|---|
År med produksjon |
2008 - Fase 1: 2008 - 2015 Fase 2: 2015 - |
Klasse | Ponni bil , Muskel bil |
Monteringsanlegg | Brampton (Ontario) , Canada |
Motor og girkasse | |
Energi | Bensin |
Motor (er) | Se detaljert avsnitt |
Motorstilling | Langsgående front |
Forskyvning | 3500 til 6400 cm 3 |
Maksimal effekt | (186 til 626 kW) 253 til 852 DIN hk |
Maksimalt dreiemoment | 540 til 1044 Nm |
Overføring | Framdrift eller integrert |
Girkasse |
Automatiske rapporter 4/5/8 6-trinns manuell |
Vekt og ytelse | |
Lastet vekt | 1.739 til 2.029 kg |
Chassis - Karosseri | |
Karosseri (er) | 2-dørs coupé |
Dimensjoner | |
Lengde | 5.020 mm |
Bredde | 1.920 mm |
Høyde | 1.450 mm |
Akselavstand | 2950 mm |
I slutten av 2005 la Dodge ut spionbilder av Dodge Challenger-prototypen på Internett og ble kunngjort 21. november 2005 med en offisiell tegning av kjøretøyet. Dodge Challenger Concept ble avduket på bilutstillingen i Nord-Amerika i 2006 og representerte en oversikt over Dodge Challenger 3 th generasjon, produksjon av som begynte i 2008. Mange designelementer av Dodge Challenger Concept ble tilpasset fra 1970 Dodge Challenger R / T. Det var den andre ponnibilen som gjenbrukte en tidligere design på 2000-tallet, etter Ford Mustang i 2005, men før Chevrolet Camaro i 2010 (som ble gjenopplivet etter syv år uten produksjon).
Dodge Challenger SRT Hellcat er en høytytende variant Challenger utstyrt med en kompressor HEMI 6,2 L på 717 hk (527 kW ) og 881 Nm dreiemoment. Denne motoren er også tilgjengelig i full størrelse Dodge Charger SRT Hellcat sedan, Jeep Grand Cherokee Trackhawk SUV, og som et Hellcat motorbyttesett.
Challenger SRT Hellcat kan akselerere fra 0 til 97 km / t på 3,6 sekunder og kan bremse fra 60 til 0 på 33 m . Maksimal hastighet er 320 km / t . Utfordrer Hellcat en lateral akselerasjon på 0,94 g .
Demonen er en begrenset produksjon (track racing level) ekstrem ytelsesvariant med et bredt utvalg av den allerede høytytende Challenger SRT Hellcat. Hun debuterte på New York Auto Show i april 2017.
Demonen bruker en ny helt V8-motor på 6,2 L utstyrt med en kompressor på 2,7 L , som er vurdert til 819 hk (603 kW ) med bensinoktan 91 og 852 hk (626 kW ) med 100 oktan drivstoff eller høyere (begge uttakene er med den røde nøkkelbrikken som fulgte med bilen).
Challenger ble introdusert til SCCA Trans Am-serien i 1970. To fabrikkstøttede biler ble utarbeidet av Ray Caldwells Autodynamics og drevet av Sam Posey og Tony Adamowicz. Bil nr. 77 ble bygget på Autodynamics fra en Challenger T / A på gatenivå som ble hentet fra et utstillingsrom hos en lokal forhandler. Chassis # 76 kom midt i sesongen fra Dan Gurneys All-American Racers og ble fullført av Autodynamics.
Da Dodge offisielt ble faset ut av NASCAR på slutten av sesongen 2012, ble de gjenværende racerbiler og deler kjøpt av "private" racingteam og fortsetter å vises i Nationwide Series i løpet av sesongene 2013 og 2014. JJ Yeley har antydet at hans teamet og hans to biler vil fortsette å produsere en produksjon Challenger så lenge han kan finne deler for å holde bilene i gang. Laget stoppet etter 2014 -sesongen etter at nummer 93 (senere nr. 28) konsekvent var blant de 20 beste under løp, selv om nr. 74 eid av Mike Harmon og nr. 40 operert. Av Derek White kvalifiserte og kjørte Dodges i 2015. Mike Harmon Racing kjørte en Dodge hele 2015-sesongen og gjorde det i 2016, og har allerede konkurrert i mer enn halvparten av sesongen 2017. På samme måte stilte Whites MBM Motorsports-team nr. 13 og 40 som Dodge i noen løp. MBM fortsetter å stille Dodge i 2018 med Timmy Hill i 66 (var 13).
På slutten av 2014 stilte to utfordrere opp av Miller Racing, med støtte fra SRT og Mopar, drevet av Cameron Lawrence og Joe Stevens, i racing i TA2-kategorien i Trans-Am-serien . Begge bilene brukte et Spec Howe road racing tube -chassis med glassfiberkarosserier. Drevet av en Hemi 392 -motor, noe modifisert for ekstreme veieracing og begrenset av kategoriregler, produserte bilene rundt 500 hk (375 kW). Med unntak av de litt kuplede fenderne og den store bakspoileren, ser bilene ut som lager / street-versjonen, selv om de er omtrent 7/8 på størrelse med bilbilen. Lawrence vant fire av de 12 løpene i 2015 -sesongen, og endte på tredjeplass totalt i Trans Am TA2 Championship. Joe Stevens i nr. 11 Green Car endte sjette sammenlagt etter en fjerdeplass i sesongfinalen på Daytona International Speedway. Joe Stevens mottok også Cool Shirt Hard Charger-prisen for sin gode prestasjon som sesongens nye signering. For sesongen 2016 stilte Stevens-Miller-teamet med tre utfordrere i TA2-serien og konkurrerte i 16 stevner og scoret noen få seire. Bil nr. 77 ble malt i et meget likt opplegg som bil nr. 77 fra 1970 drevet av Sam Posey. Bil nr. 12 brukte noen ganger en blå ordning som hyllet Plymouth Cuda Trans-Am-bilen som ble kjørt av svensken Savage.
I mars 2017 kom Challenger tilbake til TA-klassen i Trans-Am på Sebring etter nesten 40 års fravær fra Trans-Ams raskeste racingklasse. Den ble drevet av Jeff Hinkle under det amerikanske V8 Road Racing-teamet med John Debenedictis som teamleder. Bilen var oransje og lilla med striper i mange andre Challenger-farger for å feire den nåværende stallen med gatebiler. Den drives av en Penske Engines R5 / P7-motor drevet av Mopar og produserer 867 hk (638 kW ). Ved første, hun kvalifiserte 16 th og ferdig 9 th på 24.
På alle Superbike verdensmesterskapsløp i USA blir Fiats Alfa Romeo sikkerhetsbil erstattet av Chrysler Dodge Challenger.