Doric (1883 skip)

Dorisk
Illustrasjonsbilde av den doriske artikkelen (skip fra 1883)
Den doriske er en litt forstørret versjon av arabisk , her i fargene i Holland America Line under navnet Spaarndam .
Andre navn Doric (1883 - 1906)
Asia (1906 - 1911)
Type Blandet liner
Historie
Skipsverft Harland & Wolff , Belfast
Start 10. mars 1883
Idriftsettelse 26. juli 1883
Status Mislyktes i 1911
Tekniske egenskaper
Lengde 134 m
Herre 13,5 moh
Tonnasje 4744 brt (4784 etter 1895)
Framdrift Stempelblandingsmaskiner som mater en propell (frem til 1894)
Stempelutstyr med trippel ekspansjon som mater en propell
Hastighet 14 knop
Kommersielle funksjoner
Passasjerer 70 førsteklasses (mulighet for å frakte 900 flere utvandrere)
Karriere
Eieren White Star Line
Reder White Star Line (1883 - 1906)
Pacific Mail Steamship Company (1906 - 1911)
Flagg Storbritannia

Den doriske er en hvit Star Line blandet liner bestilt i 1883. Bygget av Harland & Wolff skipsverft i Belfast , hun er søsterskip av Ionic som ble bestilt et par måneder tidligere. Selv om det opprinnelige formålet med konstruksjonen av de to skipene ikke er kjent med sikkerhet, begynte begge sin karriere chartret av New Zealand Shipping Co. som drev dem på linjen fra London til Wellington .

Allerede i 1885 ble Doric , i likhet med tvillingen og koptikken , tildelt samme rute, men denne gangen for den fellestjenesten som ble gitt av White Star og Shaw, Savill & Albion Line . Skipet utførte dette oppdraget uten å ha opplevd noen større hendelse, før det ble revidert i 1895 for å modernisere det. Ansett som unødvendig på New Zealand-linjen, ble Doric deretter chartret av Occidental and Oriental Steamship Company mellom Hong Kong og San Francisco .

Det var i 1906 at Doric gjorde sin siste kryssing under denne kontrakten, mens O&O gradvis trakk seg fra markedet. Han ble deretter solgt til Pacific Mail Steamship Company som ansatte ham på samme linje, denne gangen under navnet Asia . Det var som en del av denne tjenesten skipet strandet på steiner på23. april 1911. Hvis passasjerene kom ut uskadd fra ulykken, ble skipet raskt plyndret og satt i brann av lokale fiskere.

Historie

New Zealand konstruksjon og service

I 1883 satte Harland & Wolff- verftene i Belfast i gang en duo med skip for White Star Line , Ionic og Doric . Dette er forstørrede versjoner av to skip bestilt i 1881, det arabiske og det koptiske . The Doric lanseres den10. mars 1883 ; med tvillingen, lansert to måneder tidligere, er det et av de første skipene hvis maskiner er bygget av verftene selv. Disse ble inntil da bygget av verksteder utenfor. De4. juliDeretter forlot skipet Belfast til London og stoppet ved Holyhead for å legge ombord Thomas Henry Ismay , president for White Star , og flere dignitarer som fulgte ham for å besøke skipet.

Ismays planer da han bestilte disse skipene er ukjente, men det er sannsynlig at han opprinnelig vendte prosjektet til New Zealand . På den tiden hadde faktisk to selskaper, Shaw & Savill Line og Albion Line nettopp fusjonert for å danne Shaw, Savill & Albion Line for å konkurrere med New Zealand Shipping Co. som forberedte seg på å få levert fem skip. ny. Veien fra London til Wellington ser derfor ut til å blomstre. Etter fusjonen, iNovember 1882, eierne av Shaw, Savill & Albion Line inn i forhandlinger med Ismay for å planlegge en felles tjeneste, drar nytte av erfaringen fra White Star . En avtale blir raskt funnet mellom de to selskapene.

Likevel var det i tjeneste for New Zealand Shipping Co. at Doric , i likhet med koptisk og ionisk før det, debuterte under en charterkontrakt, mens selskapet avventer sine nye skip. Innvielsesovergangen begynner på26. juli 1883 ; skipet ser ut til å forføre sine få passasjerer, og når en baby blir født om bord i27. augustderetter blir han kalt "William Doric Jenkin" og antagelig døpt i skipets bjelle.

Den doriske deretter fortsatte sin charterkontrakt i hele 1884, og sluttet seg til samarbeid fra6. januar 1885, på Wellington-linjen, passerer videre utover Tenerife , Cape Town og Tanzania , og på retur via Kapp Horn , Montevideo og Rio de Janeiro . Mannskap leveres av White Star , men skip ledes av Shaw, Savill og Albion . Kryssene er rolige og begivenhetsløse. I 1891 hadde forfatteren forfatteren Rudyard Kipling som en prestisjefylt vert , og sjefingeniøren, Robert Reed, inspirerte forfatteren til å spille karakteren til McAndrew i diktet hans McAndrew's Hymn .

I 1893 anskaffet White Star et nytt skip på linjen, den gotiske . Den doriske og koptiske er da ikke lenger er nyttig på denne veien der trafikken er nede.

På Stillehavet

I Mai 1895, blir Doric derfor returnert til Harland & Wolff- gårdene der anleggene forbedres, og maskinene endres til alternative trippelekspansjonsmaskiner som er mer økonomiske, noe som øker tonnasjen og hastigheten. Etter denne overhalingen, og i likhet med koptikeren som led den samme skjebnen kort tid før, ble Doric chartret av Occidental and Oriental Steamship Company mellom San Francisco og Hong Kong via Yokohama . Denne karrieren varte i ti år, hvor han fraktet passasjerer og last over Stillehavet. IJuli 1902, The New York Times rapporterer at Doric ankom San Francisco med en stor last på over 2600 tonn last, inkludert ikke mindre enn 33 210 pund opium , den største mengden av dette produktet som ble transportert med skip til den tiden.

De 4. august 1906, med bare tjue førsteklasses passasjerer om bord, gjorde Doric sin siste overfart på vegne av O&O, som opphørte driften samme år før den forsvant i 1908. På slutten av året ble skipet solgt til rivalen til O&O, Pacific Mail Steamship Company som omdøper det Asia ( koptikeren lider samme skjebne og blir Persia ). Fortsatt tilordnet samme linje, gjorde fartøyet sin første kryssing videre11. juni 1907i sine nye farger, etter en rask overhaling. De23. april 1911, da han forlot Hong Kong, slo han en stein i tåka nær Taichow Island, utenfor Wenzhou . Ingen tap skal beklages, og de overlevende, reddet av Shaoshing , blir ført til Shanghai . Skipet ble plyndret og deretter satt i fyr av lokale fiskere.

Kjennetegn

The Doric er en litt forstørret versjon av arabisk og koptisk , som måler 134 meter med 13,5 meter; den skiller seg bare fra den ioniske med sin litt lavere tonnasje på 4 744 tonn. Den ble imidlertid økt til 4 784 tonn etter overhaling. I likhet med de to foregående skipene, er den designet for å frakte last i god mengde, samt 70 førsteklasses passasjerer. Det kan også legge ut 900 utvandrere, og har et kjølehus beregnet for transport av kjøtt.

Utvendig er skipet, som alle tiders skip bygget for White Star , et langstrakt skip, utstyrt med en ganske lav skorstein i fargene på selskapet (brun oker overkledd av en svart mansjett). Denne peisen er omgitt av fire master som kan bære seil. Skipet drives hovedsakelig av damp, maskinene er blant de første som ble bygget av Harland & Wolff- verftene etter de ioniske  : de er alternative sammensatte maskiner som driver en propell som kan drive skipet med 13 knop. I 1895 ble de erstattet av tredobbelte utvidelsesmaskiner, mer moderne og økonomiske, som tillot det å nå en hastighet på 14 knop.

Innenfor den hvite stjernen ble navnet til Doric gjenbrukt mange år senere, i 1923, for en sjøfartøy, denne gangen for Canada . To skip som tok profilen og egenskapene til det doriske og det joniske ble også bygget i 1885, det belgiske og det gæliske (nest etter navnet), fra starten innleid av O&O på Stillehavet.

Referanser

  1. Duncan Haws 1990 , s.  39
  2. Richard de Kerbrech 2009 , s.  36
  3. Richard de Kerbrech 2009 , s.  38
  4. Roy Anderson 1964 , s.  71
  5. Richard de Kerbrech 2009 , s.  35
  6. Duncan Haws 1990 , s.  40
  7. Richard de Kerbrech 2009 , s.  34
  8. Richard de Kerbrech 2009 , s.  58
  9. (in) "  SS Doric I of the White Star Line  " . Tilgang 3. mars 2014
  10. (in) "Doric (I)" , Titanic-Titanic.com . Tilgang 3. mars 2014
  11. Roy Anderson 1964 , s.  70
  12. Richard de Kerbrech 2009 , s.  39
  13. John Eaton og Charles Haas 1989 , s.  249
  14. Roy Anderson 1964 , s.  201
  15. Richard de Kerbrech 2009 , s.  204
  16. Duncan Haws 1990 , s.  41

Vedlegg

Bibliografi

Relaterte artikler

Eksterne linker