| Occidental and Oriental Steamship Company | |
| Opprettelse | 1874 |
|---|---|
| Forsvinning | 1908 |
| Juridisk form | Selskap |
| Hovedkontoret | San Fransisco |
| Aksjonærer |
Union Pacific Central Pacific |
| Aktivitet | Maritim transport |
The Occidental and Oriental Steamship Company (noen ganger forkortet O&O ) er et amerikansk rederi som ble grunnlagt i 1874 av jernbaneledere som var ivrige etter å konkurrere med Pacific Mail Steamship Company som ikke hadde oppfylt sine forpliktelser overfor dem. Chartering fra 1875 skip fra forskjellige selskaper, hvorav den viktigste var den britiske White Star Line , ble selskapet raskt lønnsomt, mot alle forventningene fra grunnleggerne som bare håpet på reduserte tap.
Etter å ha lykkes med å nå sitt primære mål, flyttet O&O nærmere Pacific Mail , til det punktet at i 1900 ble sistnevntes visepresident dets president. I årene som fulgte, etter at konkurrenten hadde tatt mer effektive fartøy i bruk, avsluttet O&O gradvis charterkontraktene. De30. oktober 1906, Coptic foretar den siste krysset av selskapet, som likevel fortsetter å publisere annonser tilJuli 1908.
Den Occidental og orientalske Dampskipsselskap ble stiftet i slutten av 1874 på initiativ fra George Bradbury, tidligere formann i Pacific Mail Dampskipsselskap . Dette selskapet hadde faktisk gjort avtaler med flere amerikanske jernbaneselskaper, og sørget for at passasjerene fra Asia ville bruke den transkontinentale jernbanelinjen til å gå fra vestkysten til østkysten en gang avstod i San Francisco . Denne avtalen som ble innført ved ferdigstillelsen av jernbanelinjen i 1869 hadde vist seg å være effektiv fram til 1873, da Pacific Mail , som satte i bruk nye skip, bestemte at passasjerene nå ville passere Panama til en lavere pris og derfor ville ikke lenger ta toget. Det er å true stedet for Pacific Mail på linjen fra Hong Kong til San Francisco , og dermed tvinge det til å respektere sine avtaler, at det sentrale Stillehavet og Union Pacific forener seg til å danne O&O med en kapital som deles rett ti millioner dollar . Bradbury blir raskt styreleder i det nye selskapet.
Bradbury ble bedt om å reise rundt i London på jakt etter charterkontrakter. Han møter dermed innOktober 1874presidenten for White Star Line , Thomas Henry Ismay . Sistnevnte ble enige om å inngå en toårig charterkontrakt for tre skip: to blandede linjere som ikke var til stor nytte for ham, den gæliske og den belgiske , men også Oceanic , den første luksusbåten til selskapet, som ble overtall på den nordatlantiske ruten. Det er dette siste skipet som sikrer Occidental and Oriental Steamship Company en viss prestisje for selskapet. Med stor fanfare dro skipet fra Liverpool til Hong Kong , før det serverte en stoppested på sin nye linje i Yokohama , da San Francisco . Han satte rekord for kryssing av Stillehavet på 16 dager og 10 timer (8 dager mindre enn Pacific Mail- skipene ), som han reduserte i 1876 til 14 dager og 15 timer. Disse suksessene la grunnlaget for et langt samarbeid mellom de to selskapene, White Star som leverer britiske offiserer mens O&O leverer de kinesiske sjømennene.
Suksessen med Oceanics første reise var nok til at selskapet kunne oppnå sitt mål: Allerede før skipet hadde lagt til i San Francisco , innrømmet Pacific Mail nederlag og signerte en kontrakt med O&O for å sikre felles tjeneste på linjen. I årene som fulgte uttrykte imidlertid lederne av Pacific Mail sin misnøye med kontrakten de truet med å bryte. Den Occidental og orientalske Dampskipsselskap forblir derfor i drift, som en forholdsregel. Charterkontrakten med White Star fortsatte og skip ble bygget for dette formålet: arabisk og koptisk i 1881, deretter to nye belgiske og gæliske i 1885. Kontrakter ble også signert med andre amerikanske selskaper og britiske, men White Star forble dominerende. , og Oceanic forble selskapets mest prestisjefylte skip til det ble trukket tilbake i 1896.
Å frakte passasjerer og varer, var Oceanic and Occidental Steamship Company lønnsomt. Grunnleggerne forventet at den skulle tape i størrelsesorden $ 100.000 per år, med tanke på at dette var prisen å betale for å konkurrere med Pacific Mail , men selskapet viste seg til slutt å være lønnsomt. På 1890-tallet reiste Pacific Mail seg , til tross for deres felles tjenester, og O&O fraktet tre ganger så mange passasjerer og varer som det gjorde. Konkurrenten kan diversifisere aktivitetene ved å legge til et stoppested i Honolulu , deretter andre i Kobe , Nagasaki og Shanghai . Det inngår også avtaler med det japanske selskapet Toyo Kisen Kaisha.
I 1900 ble båndene mellom O&O og dets livslange rival sterkere da administrerende direktør og visepresident for Pacific Mail , Schwerin, ble president for Occidental and Oriental Navigation Company . Samtidig måtte sistnevnte forholde seg til de stadig større skipene til Pacific Mail og begynte å si opp sine charterkontrakter, noe som forkortet den gæliske i 1904. O & O-tjenesten ble da ikke levert enn av Doric og Coptic . Det er sistnevnte som opptrer, den30. oktober 1906, selskapets aller siste overfart. De to skipene blir deretter solgt til Pacific Mail som gir dem navn til Persia og Asia .
Til tross for dette fortsatte reklame for O&O i San Francisco til 1908. To dager før den siste av dem dukket opp,23. juli 1908møtte den siste styret i selskapet: ingen av medlemmene deltok.