Dornier Do 31

Mannskap
Dornier Do 31


Bygger	Dornier
Roll	ADAV transportfly
Status	prototype
Første fly	10. februar 1967
Antall bygd	3
2 (pilot og co-pilot)
Motorisering
Motor	Bristol Siddeley Pegasus Rolls-Royce RB.162
Nummer	2 cruisemotorer 8 heismotorer
Type	turbojet turbofan
Dimensjoner
Span	18,06 m
Lengde	20,7 moh
Høyde	8,53 moh
Vingeflate	57 m 2
Masser
Tømme	13.868 kg
Maksimum	24.500 kg
Fremførelser
Topphastighet	750 km / t ( Mach 0,67 )
Tak	10 700 m
Handlingsområde	1800 km

Den Dornier Do 31 er en prototype vertikal takeoff transportfly .

I februar 1962 fikk Dornier- selskapet i oppdrag å utvikle et personellfly for kampsoner for behovene til det tyske luftvåpenet ( Luftwaffe ) med navnet Do 31 .

Tre prototyper ble laget (SG, E-1, E-3), men bare E-1 og E-3 fløy. SG-prototypen ( Schwebegestell , en flygende benk for teknologisk demonstrasjon av sveving) var bare ment for bakketesting . Prototypen E-3 (D-9531) tok sin første flytur14. juli 1967 og den første vertikale start på 22. september 1967. 16. desember 1967 skjedde den første overgangen fra sveving til horisontal oversettelse.

I 1969 ble E-3- prototypen fraktet fra München til Paris for Paris Air Show , og satte plutselig 5 verdensrekorder for ADAV- fly . Do 31 fløy for siste gang 5. mai 1970 foran et publikum på ILA-flyshowet i Hannover, selv om prosjektet allerede var avsluttet i månedenOktober 1969.

E-3 er for tiden utstilt i hangaren til Aeronautical Museum (del av Deutsches Museum ) i Oberschleißheim nær München .

Programhistorie

Utviklingen og innstillingen av Do 31 fant sted i flere trinn med 4 biler:

En flygebenk beregnet på utvikling av reguleringssystemet ( Reglerversuchsgestell , RVG) som ble brukt til å fastslå spesifikasjonen til autopiloten og kinematikken til kontrollene. Det var en samling rør utstyrt med 4 løftemotorer som gjorde starttester langs en vertikal føringssøyle og deretter gratis svevetester.
En flygende hover benk ( Schwebegestell , SG) for utvikling av on-board systemer, studiet av kvalitetene til pilotering i svevende flukt og for å utvikle adekvate prosedyrer for vertikal take-off og landing. Bortsett fra skroget som består av monterte rør og uten haleenhet, var cockpit, bæreprofil, motorer og naceller allerede i samsvar med den opprinnelige planen. Skroget ble forsynt med nivåer av bunnplaten, med segmenter beregnet på å måle effektene (varme og vibrasjoner) på grunn av etterklang av eksosgassene fra bakken.
En prototype (Do 31 E 1) beregnet på konvensjonell flyging, det vil si start og landing med rullende på rullebanen, jevne fly. Dette flyet hadde ikke løftemotorer i nacellene.
En prototype (Do 31 E 3) for utvikling av ADAV- funksjoner .

I tillegg ble det utført en statisk testcelle (utført ved IABG (de) i Ottobrunn ), et teststativ om bord ( Iron Bird ) i Friedrichshafen og et teststander for jorderosjon for å studere motstanden til naturlige og kunstige jordarter. (start- og landingsbaner) under virkningen av eksosstrålen. En høydejusterbar reaktor montert på en lastebiltilhenger ble brukt til dette formålet.

Da prototypene var utstyrt med utkastsseter for mannskapet, ble det avfyrt skudd med et Martin Baker utkastesete .

Milepæler

April 1964: første gratis flytur av RVG
11. januar 1967: første gratis flytur til SG
10. februar 1967: første konvensjonelle fly av E 1
14. juli 1967: første fly av E 3
28. februar 1968: første vertikale start- og rullebane ( racerbane ) av E 3 med fullstendig landing / svevovergang.

Programmet var en teknologisk forskningssuksess og demonstrerte at Dornier- anlegget hadde fått tilbake sin fulle kapasitet siden andre verdenskrig . Flyet ble imidlertid ikke produsert i serie fordi Bundeswehr i mellomtiden hadde endret uttrykk for operasjonelle krav og forlatt ideen om et ADAV-fly for transport av personell. I 1970 fant en siste demonstrasjon sted for NASA før programmet ble definitivt stoppet etter utløpet av kontrakten mellom Dornier og Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung (BWB) 31. oktober 1969.

Etter programmet

Under utviklingen av Dornier Do 24 ATT var det presserende behov for landingsutstyr, og for å spare tid og penger ble Do 31 E 3 på Deutsches Museum “kannibalisert” . Deler av dette flyet fløy derfor godt etter testprogrammets slutt.

Bibliografi

(de) Helmut Schubert , Die deutschen Senkrechtstart-Flugzeuge EWR VJ 101C, Dornier Do 31 und VFW VAK 191B: historische Nachlese und Bewertung; DGLR-Symposium am 31.3.2000 in der Flugwerft Schleissheim des Deutschen Museums , Bonn, DGLR,2000, 318 s. ( ISBN 978-3-932-18210-5 , OCLC 76161992 )
(de) Mike Rogers, VTOL-Flugzeuge - Senkrechtstarter , 1992, Motorbuch Verlag, Stuttgart
(de) Otto E. Pabst, Kurz- und Senkrechtstarter , 1984, Bernard & Graefe Verlag, Koblenz

Dornier Do 31

Programhistorie

Etter programmet

Bibliografi

Se også

Relaterte artikler

Eksterne referanser