Den transportrett er den delen av loven som gjelder for bærere (som flyselskapene , den trener , den veitransport , den veien selskaper av jern eller rederier ), kunder og brukere av disse transportmidler, samt mellomledd slike som speditører , turoperatører og billettforhandlere.
Transportloven er delt inn i flere kategorier:
Transport loven er i hovedsak basert på kontrakt for transport og gjelder i de fleste tilfeller bare på betingelse av at en slik kontrakt eksisterer.
Som hovedregel er transportøren underlagt en resultatforpliktelse: å transportere varer i god stand og passasjerer i god behold, innen avtalt tid. Han kan bare frigjøres fra denne forpliktelsen i tilfelle force majeure , en iboende mangel på varene eller feilen til en tredjepart, men han kan også begrense sitt ansvar etter avtale.
Transportloven regulerer de generelle vilkårene for salg av alle transporttjenester, enten til lands, til flys eller til sjøs. De generelle salgsbetingelsene er derfor underlagt lov.
I dag utføres 80% av verdenshandelen sjøveien. Transportører har samlet sine ferdigheter i konnossement .
Kupongen har tre funksjoner:
Internasjonalt er transportkontrakten forskjellig fra charterkontrakten .
Materialiseringen av charterkontrakten er charterpartiet .
Luftlov handler om " fly ", et generisk begrep som ble brukt i Chicago-konvensjonen fra 1944 for å beskrive "et fly som er i stand til å opprettholde seg selv i atmosfæren av luftens reaksjoner". Dette konseptet inkluderer derfor:
Paragliders , fallskjerm og drager er ikke dekket .
ACT Rådsforordning (EØF) nr . 881/92 av 26. mars 1992 om tilgang til godsmarkedet på vei innen Fellesskapet til eller fra en medlemsstats territorium eller som passerer en eller flere medlemsstaters territorium.
SAMMENDRAG Det ensartede markedet for tilgang til markedet er basert på eliminering av restriksjoner for tjenesteleverandører og på et transporttillatelsesregime. Det gjør det mulig å utvikle seg mot etablering av et europeisk transportmarked.
Virkeområde Dette regimet gjelder internasjonal transport av gods på vei utført på Den europeiske unions territorium (EU) for andres regning. For reiser mellom en medlemsstat og et tredjeland, gjelder ordningene reisen som utføres på territoriet til medlemsstaten for lasting eller lossing. I sistnevnte tilfelle er det nødvendig med en avtale mellom EU og det aktuelle tredjelandet for at regimet skal få anvendelse.
Turismeloven avhenger hovedsakelig av lov nummer 92-645 av 13. juli 1992, i henhold til dekret nummer 94-490 av 15. juni 1994tatt i henhold til artikkel 31 i ovennevnte lov, og fastsetter vilkårene for utøvelse av aktiviteter knyttet til organisering og salg av turer eller opphold.
Det fremgår i det vesentlige av det faktum at selger eller forhandler av en transporttjeneste er forpliktet til å utstede en transportkontrakt, for å advare kunden om spesielle salgsbetingelser og eventuelle prisendringer som er tillatt i henhold til lov.
Prisen på en turisttransporttjeneste kan gå ned (dette er ekstremt sjelden) eller opp i følgende tilfeller:
Loven av 13. juli 1992 fastsetter ansvaret til selgeren og forhandleren av turisttjenester, det fremgår i hovedsak av den at forhandleren er ansvarlig for tjenestene han leverte til kjøpsklienten. I tilfelle en tvist etter videresalg av et opphold solgt av en turoperatør, vender kunden seg ikke mot reisearrangøren, men faktisk mot forhandleren, det vil si reisebyrået i de fleste tilfeller.
Forhandleren har derfor en plikt til informasjon og råd som forplikter ham til sin innkjøpsklient.
Ved tvister har forhandleren rett til å iverksette tiltak mot selgeren, denne bestillingen er veldig viktig fordi den betyr at kunden kompenseres om nødvendig av forhandleren som da må kompenseres av selgeren.
Imidlertid er det en feil: i knapt et år har loven fra 13. juli 1992 vært uenig med loven om salg av internett, ifølge sistnevnte lov er internettselgeren ansvarlig for "riktig gjennomføring av tjenestene som er kjøpt som levert i løpet av salgstiden ”og han er ansvarlig for tjenestene han selger eller videreselger, det vil si at han er ansvarlig hvis tjenestene ikke utføres som planlagt på salgstidspunktet. Dette er i strid med 1992-loven som foreskriver ansvar i forbindelse med en transportkontrakt. Dette betyr faktisk at forhandleren av en flybillett er gjenstand for ulik juridisk behandling, avhengig av om han utfører sin salgsaktivitet på Internett eller rett utenfor døren.
Eksempel: hvis kunden kjøper flybilletten sin i et tradisjonelt reisebyrå med butikk og flyet han skulle ta ikke tar av, snur kunden seg mot selskapet fordi transportkontrakten er det vil si flybilletten gir i dette tilfellet flyselskapets fulle og unike ansvar.
Hvis kunden kjøper den samme flybilletten på Internett, og flyet han skulle ta ikke tar av, snur kunden seg mot internettreisebyrået som er fullt ansvarlig gitt at loven som regulerer internetthandelen er basert på handlingen av salg og ikke på transportkontrakten, er reisebyrået på Internett derfor "ansvarlig for at selskapets fly fungerer riktig".
Dette eksemplet viser tydelig forskjellen i behandling og problemene dette kan forårsake i fremtiden.
De spesielle vilkårene for salg av transporttjenester er regulert av transportkontrakten. De angis derfor av transportøren selv og / eller av forhandleren (for eksempel et reisebyrå eller en turoperatør). Disse spesielle vilkårene gjør at nesten alt kan gjøres. Det eneste kravet å følge er at ingen spesielle salgsbetingelser kan være i strid med eller være uenige med de generelle salgsbetingelsene som er fastsatt ved lov . Det er faktisk mulig å fremkalle et hierarki, de generelle forholdene faller inn under lovene, de er derfor overlegne de spesielle forholdene som faller inn under den kommersielle strategien og den relasjonelle politikken som transportøren eller forhandleren ønsker.
De spesielle salgsbetingelsene fastsettes av arrangøren og / eller leverandøren av transporttjenesten. Dette er spesifikke klausuler som transportøren, selgeren eller forhandleren bruker for å kompensere for manglene i lovene som regulerer deres aktiviteter, eller ganske enkelt for å implementere en kommersiell strategi. Alle klausuler som er enige og som ikke er i strid med lovene, er gyldige, og de spesielle salgsbetingelsene gjelder derfor ofte størrelsen på forskuddsbetalingen eller depositumet som skal betales, metodene for registrering og reservasjoner, mulig programendring som er mulig for å oppfylle, prisrevisjonene i tilfellene som er godkjent av lovene, kostnadene ved modifikasjoner eller kansellering fra kundens eller selgers side, utelukkelse av ansvar i tilfelle passasjerers eller passasjerers manglende overholdelse. med politi-, helse- eller tollformaliteter, begrensninger i forsikringsansvar osv.
EndringSvært ofte i tilfelle endringer i transporttjenesten fra brukerens side, krever transportøren endringskostnader, som kan variere mellom noen titalls euro og den totale kostnaden for tjenesten. For dette er det forsikringer som i tilfelle endringer på grunn av force majeure godtgjør brukeren hele eller deler av kostnadene han har betalt. Når det gjelder modifikasjoner fra transportøren, er hans ansvar veldig ofte null fordi modifikasjonene ofte stammer fra et tilfelle av force majeure.
RefusjonDet samme gjelder refusjonsforespørsler, ofte hvis transporttjenesten ikke brukes, går den tapt for brukeren. Bare fullprisstransport gjør det generelt mulig å oppnå full eller delvis refusjon. Det er således en avbestillingsforsikring som gjør det mulig i tilfelle avbestilling på grunn av force majeure å få dekket kostnadene investert i transporttjenesten.
Transport av varer er underlagt spesifikk lovgivning, forskjellig fra passasjertransport. Loven om varetransport avhenger av godstypen, så det er veldig spesifikke regler for transport av eksplosiver, radioaktive stoffer , våpen, verdifulle varer etc.
Transportloven definerer kategorier for transport av varer i henhold til hvilken type gods som transporteres, disse kategoriene er internasjonale, det vil si at de er kodet på identiske måter på global skala, men de gjeldende lovene i landene kan variere og den lovlige behandling av disse varene kan derfor variere fra land til land.
Følgende er en ikke-uttømmende liste over varekategorier:
Hver av disse varekategoriene er underlagt spesifikke forskrifter.
Den orientering loven om innenlands transport i 1982, noe som bekrefter rett til transport for å tillate bevegelse "under rimelige betingelser for tilgang, kvalitet og pris, samt kostnader for samfunnet". distribuerer organiseringen av offentlig transport mellom ulike organisasjonsmyndigheter .
Disse forskjellige samfunnene har ofte betrodd driften av nettverkene sine til private selskaper, innenfor rammen av delegasjonen for offentlig tjeneste .
Endelig staten organiserer transport av nasjonal interesse, blant annet gjennom National Society of Railways ( SNCF ) og Réseau Ferré de France ( RFF ) opprettet ved lov n o 97-135 av13. februar 1997.
Skoletransport distribueres mellom kommunene (i urbane områder) og avdelingene (interurban) unntatt i Paris- regionen der den kommer under staten.
En reisende fanget uten en gyldig billett er ansvarlig for en fast fin , og i visse tilfeller ( tilbakefall ) kan bli gjenstand for søksmål. Kontrollene er underlagt loven fra 15. juli 1845 om jernbanepolitiet , som ble endret ved lov 15. november 2001 om daglig sikkerhet (LSQ) som etablerer en "vanlig lovbrudd" når "vedkommende har vært utsatt , over en periode på mindre enn eller lik tolv måneder, til mer enn ti overtredelser som kan straffes med første og annet ledd i artikkel 80-3 i dekret nr. 730 av 22. mars 1942, som ikke vil ha gitt opphav til transaksjon i henhold til artikkel 529-3 i straffeprosessloven . " Den" vanlige lovbruddet "straffes med fengselsstraff .
Flere kategorier mennesker har rett til å ilegge bøter, inkludert " politimyndigheter , vei- og gruveingeniører , sjåfører , gruvevakter , overvåkingsagenter og vakter utnevnt eller godkjent av administrasjonen og behørig sverget".
I 2007 kunngjorde CNIL en enkelt autorisasjon angående automatisk behandling av personopplysninger implementert av " offentlige eller privatrettslige organer som administrerer en offentlig transporttjeneste" for "håndtering av lovbrudd".
Merk at å ha en gyldig transportavtale gir reisende juridiske garantier. Faktisk har transportøren forpliktelse til å transportere den reisende til sin destinasjon i full sikkerhet, bortsett fra at han skal bevise feil fra den reisende.
I fremtiden, i prinsippet sommeren 2009, bør reguleringsmyndigheten for jernbanevirksomhet (Araf), sektorregulator for jernbanetransport, settes opp. Denne myndighetens rolle vil være å sikre at jernbanetransport fungerer som den skal når SNCF er konkurrert om persontransport.
Internasjonal transportlov fastsetter reglene som skal gjelde for transport i global skala og gir et identisk internasjonalt juridisk rammeverk anerkjent av og i alle statene som har ratifisert disse internasjonale avtalene.