Disiplinert | Formel 1 |
---|---|
plassering | Walsall , West Midlands , England |
Regissør | Morris "Mo" Nunn |
---|---|
Teknisk sjef |
Dave Baldwin Ralph Bellamy |
Ramme | Ensign |
---|---|
Motorer | Ford - Cosworth V8 |
Dekk | Firestone , Goodyear , Michelin , Avon , Pirelli |
Start | Fransk GP 1973 |
---|---|
Siste løp | 1982 italiensk fastlege |
Omstridte løp | 133 (99 starter) |
Poeng oppnådd | 19 |
Konstruktørens titler | 0 |
Pilot titler | 0 |
Seire | 0 |
Podier | 0 |
Polestillinger | 0 |
Beste runder i løpet | 1 |
Ensign var et racinglag grunnlagt av den tidligere Formel 3-føreren Morris "Mo" Nunn i 1970 . Ensign deltok i Formel 1 - verdensmesterskapet fra 1973 til 1982 og konkurrerte i 99 Grand Prix. Ensign registrerte totalt 19 poeng og klokket en raskeste runde i løpet . Hans beste rangering i konstruktør mesterskapet ble 10 th sted i 1977 med 10 poeng scoret.
“Mo” Nunn, en tidligere Formel 3-sjåfør , skapte sin første Formel 3 -enkeltseter , LNF1, i 1970. Hun vant tre løp i løpet av sin første sesong og ti påfølgende sesong, spesielt i hendene på Liechtenstein-føreren Rikky von Opel , arving fra Opel- familien . I 1973, takket være subsidier fra von Opel, gikk Ensign inn i Formel 1 .
Von Opel debuterer N173 ved den franske Grand Prix 1973 . Han konkurrerer bare i seks Grands Prix (uten poeng scoret) i sesongen fordi bilen ikke klarer seg bra. Imidlertid bestemte han seg for å fortsette satsingen på Formel 1 med Nunn i 1974 . N174, en forbedret versjon av forgjengeren, yter ikke bedre. I løpet av sesongen forlot von Opel laget han hjalp til med å lansere i Formel 1 for å finne tilflukt hos Brabham . Nunn er ikke motløs, finner støtte fra Theodore "Teddy" Yip, ansetter betalende piloter som Vern Schuppan eller Mike Wilds og forhandler deretter om en blomstrende sponsorkontrakt med det nederlandske produsentfirmaet HB Bewake. Bare Schuppan klarer å komme seg ut av kvalifiseringen for å bli femtende i belgiske Grand Prix; Ensign har fremdeles ikke fått verdensmesterskap.
I mangel på et tilstrekkelig budsjett måtte Nunn inn i N174 i 1975- mesterskapet . Den erstattes bare av N175 ved den franske Grand Prix. Dette er betrodd Gijs van Lennep som klarer å gi poenget til sjetteplass til laget sitt på Hockenheim Grand Prix. Men HB Bewake og Mo Nunn kommer i konflikt for manglende overholdelse av visse økonomiske klausuler angående annonsekontrakten: Nunn mister saken sin og har ingen andre midler til å kompensere sin ekssponsor enn å gi ham bilene sine. HB Bewake arvet derfor Ensign N175 og bestemte seg for å sette opp sitt eget racinglag, Boro . N175, nå Boro 001 , gikk inn i verdensmesterskapet i 1976 .
I 1976 ble Chris Amon, som ble med i Ensign i 1975, femte i Race of Champions , et ikke-mesterskap Grand Prix. Da han endelig hadde den nye N176, presterte han bra med tanke på verdien på bilen sin. Han oppnådde femteplass i Spania, men avsluttet karrieren etter ulykken til Niki Lauda . Jacky Ickx erstatter ham, men møter ikke noen suksess. Verre, han ble ganske alvorlig skadet på slutten av sesongen på Watkins Glen da bilen hans traff lysbildene i høy hastighet og klippet i to.
I 1977 er Ensign-pilotene Clay Regazzoni og Patrick Tambay . Takket være dem utvikler teamet seg raskere enn de fire foregående årene. N177 har avsluttet poeng seks ganger i løpet av sesongen. Hun oppnår sin beste rangering i mesterskapet med 10 poeng og tiendeplassfinalen. Nunn ble deretter plaget av økonomiske vanskeligheter slik at han ikke klarte å designe en ny bil for neste sesong.
I 1978 overlot Ensign den gamle N177 til en hel serie nybegynner-betalende piloter, inkludert Nelson Piquet , Danny Ongais , Derek Daly og Bernard de Dryver . Resultatene står åpenbart i kontrast til resultatene fra året før. Daly sparer bare æren helt på slutten av mesterskapet ved å bli sjette i Canada.
For 1979 designet Ensign N179, en revolusjonerende enkeltseter som hadde et system med trippel radiatorer i frontposisjon, ment å øke kjøling av Cosworth- motoren . Dette systemet er ikke effektivt og forårsaker også en økning i temperaturen i cockpiten, noe som påvirker ytelsen til Daly og Marc Surer . Enseteret klarte bare å kvalifisere seg fire ganger, uten noe bemerkelsesverdig resultat.
I 1980 tillot ikke den mer konvensjonelle N180 førerne å skille seg ut i løpet heller. Hvis bilen er kvalifisert ni ganger, får verken Reggazzoni, rygg eller Jan Lammers , poeng. Reggazzoni led til og med en forferdelig ulykke mens han pekte på en uventet fjerdeplass i sesongens fjerde runde, den amerikanske West Grand Prix, anfektet i gatene i Long Beach: offer for bremsesvikt på slutten av den lange rette linjen. av kretsen, styrter han inn på en rømningsvei der Ricardo Zuninos Brabham allerede er immobilisert. Etter en første innvirkning med Brabham slo Ensign med sjelden vold en betongmur. Regazzoni er alvorlig skadet i ryggraden, lettet paraplegisk, tvunget til å tilbringe resten av livet i rullestol.
Etter to helt blanke sesonger brøt Marc Surer, også tilbake på Ensign, det indiske flagget ved å oppnå, ved rattet på N180B, den beste runden i den brasilianske Grand Prix 1981 hvor han ble nummer fire. Den nedadgående spiralen ser ut til å være snudd når Surer slutter som sjette i Monaco. Kort på budsjett ble han erstattet av Eliseo Salazar som igjen endte på sjetteplass i Holland.
Men Ensign greier ikke å innrette to tilfredsstillende sesonger: som i 1978 etter en god 1977-kampanje var 1982 et vanskelig år, og Nunn fant ikke et budsjett for å designe en mer avansert enkeltseter enn N180B. Den betalende sjåføren Roberto Guerrero har ikke nivået til å utvikle N181-enseter positivt. På slutten av sesongen selger Mo Nunn understellet sitt og det som gjenstår av stallen hans til vennen Teddy Yip . Han kom tilbake til Formel 1 igjen i 1983 med teamet Theodore, men beholdt det "offisielle" navnet på Nunn's maskiner ved å gå inn i Theodore N183. Johnny Cecotto scorer et poeng i Long Beach Grand Prix før Yip også forlater Formel 1.
Årstid | Stabil | Ramme | Motor | Dekk | Piloter | Grand Prix bestred | Poeng innskrevet | Rangering |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1973 | Team Ensign | Ensign N173 | Ford - Cosworth V8 | Flammesten | Rikky von Opel | 6 | 0 | Uklassifisert |
1974 | Team Ensign | Ensign N174 | Ford - Cosworth V8 | Flammesten |
Rikky von Opel Vern Schuppan Mike Wilds |
6 | 0 | Uklassifisert |
1975 |
HB Bewaking Team Ensign Team Ensign |
Ensign N174 Ensign N175 |
Ford - Cosworth V8 | Godt år |
Roelof Wunderink Chris Amon Gijs van Lennep |
7 | 1 | 13. th |
1976 | Team Ensign | Ensign N174 Ensign N176 |
Ford - Cosworth V8 | Godt år |
Patrick Nève Chris Amon Hans Binder Jacky Ickx |
14 | 2 | 12. th |
1977 | Team Tissot Ensign med Castrol | Ensign N177 | Ford - Cosworth V8 | Godt år |
Jacky Ickx Clay Regazzoni |
17 | 10 | 10. th |
1978 | Team Tissot Ensign | Ensign N177 | Ford - Cosworth V8 | Godt år |
Danny Ongais Lamberto Leoni Jacky Ickx Derek Daly Geoff Lees Nelson Piquet Brett Lunger Bernard de Dryver |
12 | 1 | 13. th |
1979 | Team Ensign | Ensign N177 Ensign N179 |
Ford - Cosworth V8 | Godt år |
Marc Surer Derek Daly Patrick Gaillard |
6 | 0 | Uklassifisert |
1980 | Unipart Racing Team | Ensign N180 | Ford - Cosworth V8 | Godt år |
Jan Lammers Clay Regazzoni Geoff Lees Tiff Needell |
9 | 0 | Uklassifisert |
nitten åtti en | Ensign Racing | Ensign N180B | Ford - Cosworth V8 |
Michelin Avon |
Eliseo Salazar Marc Surer |
14 | 5 | 14. th |
1982 | Ensign Racing | Ensign N180B Ensign N181 |
Ford - Cosworth V8 | Pirelli | Roberto Guerrero | 8 | 0 | Uklassifisert |
Årstid | Stabil | Ramme | Motor | Dekk | Piloter | Grand Prix bestred |
---|---|---|---|---|---|---|
1977 | Theodore Racing Hong Kong | Ensign N177 | Ford - Cosworth | Godt år | Patrick Tambay | 8 |
1978 | Sachs Racing | Ensign N177 | Ford - Cosworth | Godt år | Harald Ertl | 2 |
Nunn skulle senere engasjere Ensign i Cart Championship frem til 1985 . Han vil da opprette Mo Nunn Racing-teamet for å kjøre i IRL- mesterskapet .