Statssekretær for transport | |
---|---|
19. mai 1919 -7. november 1921 | |
William skreller | |
Medlem av det 31. parlamentet i Storbritannia ( d ) Cambridge | |
14. desember 1918 -23. februar 1922 | |
Medlem av det 30. parlamentet i Storbritannia ( d ) Cambridge | |
25. juli 1917 -25. november 1918 | |
Medlem av Privy Council i Storbritannia |
Fødsel |
26. september 1875 Britiske Raj |
---|---|
Død | 22. juni 1937 (kl. 61) |
Nasjonalitet | Britisk |
Opplæring |
Merchiston Castle School ( en ) Oxford Military College ( en ) |
Aktiviteter | Politiker , forretningsmann |
Pappa | Acland Campbell Geddes ( d ) |
Mor | Christina Helen McLeod Anderson ( d ) |
Ektefelle | Ada Gwendolen Stokes ( d ) (siden1900) |
Barn |
Acland Mackay Geddes ( d ) Magnus Mackay Geddes ( d ) Reay Geddes ( d ) |
Politisk parti | Høyre |
---|---|
Utmerkelser |
Knight Grand Cross of the Order of the British Empire Knight Grand Cross of the Order of the Bath Knight Bachelor |
Den veldig hederlige |
---|
Sir Eric Campbell Geddes (26. september 1875 - 22. juni 1937) er en britisk forretningsmann og konservativ politiker . Med erfaring innen jernbanene er han sjef for militær transport på Vestfronten, med rang av generalmajor. Deretter fungerte han som admiralitetets første herre (med rang av viseadmiral, selv om dette var en politisk posisjon) mellom 1917 og 1919. Han var statsminister for transport mellom 1919 og 1921, en stilling der han er ansvarlig for de dype kuttene i offentlige utgifter kjent som "Geddes Axe".
Født i Britisk India , er Geddes en sønn av Auckland Campbell Geddes, Edinburgh , Skottland . Han er broren til Mona Chalmers Watson (en) og Auckland Geddes (1. baron Geddes) . Han ble utdannet ved Oxford Military College og ved Merchiston Castle School i Edinburgh til han ble bedt om å dra.
Geddes tilbrakte to år som tømmerhugger og metallurg i USA , han jobbet for Baltimore og Ohio Railroad . Da han plutselig kom hjem, snakket storesøster hans bestemt til ham; på slutten av 1895 ble han sendt til India for en sekundærjobb der han bygde lette jernbaner før han arbeidet på jernbanene Rohilkund og Kumaon, hvor han ble overordnet i 1901. Da han kom tilbake til England på grunn av konas dårlige helse, begynte han i North Eastern Railway og ble viseadministrerende direktør i 1911.
Under første verdenskrig var Geddes en av de “sterke mennene” som ble satt i regjeringens tjeneste av ammunisjonsminister David Lloyd George . Etter å ha blitt ansvarlig for produksjonen av håndvåpen, satte han rasjonelle mål for rifler, lette og tunge maskingevær, og produksjonen steg i været, og laget mange flere automatiske våpen enn militæret hadde bedt om. Produksjonen av skjell blomstrer også, men disse ble ikke tilstrekkelig fylt med eksplosiver, og Geddes ble utnevnt til ansvarlig i desember 1916. I løpet av seks måneder økte antallet fylte skall ti ganger til å nå to millioner per uke. Lloyd George, nå krigsminister, overtalte Sir Douglas Haig , sjef for den britiske ekspedisjonsstyrken , til å invitere Geddes og hans tremannslag i to dager i august 1916 for å gi råd om transport. Haig er så imponert over at besøket forlenges med ytterligere en måned, så blir Geddes utnevnt til generaldirektør for militære jernbaner og inspektørgeneral for transport med rang av generalmajor. De tillot havner og jernbaner å operere effektivt og bygde lette jernbaner for å bringe materialer til fronten. Han ble slått til ridder i 1916 og utnevnt til ridderkommandant i Baths orden og Knight Grand Cross of the Order of the British Empire i 1917. Han ble forfremmet til inspektørgeneral for transport i alle krigsteatre.
Den tyske ubåtkampanjen frigjorde ubegrensede angrep i februar 1917. Da den britiske handelsflåten led, overførte Lloyd George Geddes til admiralitetet som sivilherre med rang av viseadmiral . Han kontrollerer den britiske skipsbyggingsindustrien, og må kompensere for så mange tap som mulig. Han finner admiralitetet i uorden og skriver til sin venn Marshal Haig om manglende retning. 19. juni 1917 innrømmet den første Sea Lord John Jellicoe overfor krigsskapet at han tapte. Haig og Geddes spiste lunsj med Lloyd George for å kreve en ny retning ved admiralitetet.
6. juli 1917 vendte Geddes, sterkt anbefalt av Haig, tilbake til det sivile livet som den første Lord of the Admiralty. For å tjene måtte han være medlem av Underhuset og ble valgt i et suppleringsvalg for Cambridge . Han ble tatt opp i Privy Council samme måned. Selv om han ikke er kjent med maritime forhold, tilfører han admiraliteten en bestemt energi, oppmuntrer til innovasjon, åpenhet og initiativ. Geddes utnevner Belfast-skipsbygger Lord Pirrie til generaldirektør for skipsbygging og fører William Henry Bragg til Admiralitetet for å overvåke anti-ubåtoperasjoner. De jobbet med franskmennene for å utvikle en ekkolodd som var klar like etter krigen var over. Jellicoe ble erstattet i slutten av 1917. Innlandskonvoier mistet bare 1,25% av skipene sine og 2 084 000 amerikanske tropper nådde Europa; bare 113 gikk tapt for ubåter, til tross for det tyske admiralitetets påstand om å ødelegge dem alle. På slutten av krigen var den globale skipsforsyningen større enn den opprinnelig var, takket være veksten til de japanske og amerikanske handelsflåtene.
Han forlot admiralitetet i januar 1919 og ble utpekt til ridderens store kors i Baths orden . Lloyd George ber ham deretter om å organisere et nytt transportdepartement. Inntil vedtakelsen av lovforslaget om dette nye departementet i mai 1919, ble han i kabinettet som minister uten portefølje . I mai 1919 var han statsminister for transport . Det nye departementet får kontroll over jernbane, veier, kanaler og kaier, men blir kritisert i begge parlamentene for å gi etter for nasjonalisering og for sin store størrelse. Høsten 1921 ble slutten på den statlige kontrollen av jernbaner og overleveringen til selskaper under evaluering, noe som satte press på Transportdepartementet. Geddes hadde verken smak eller evne til politisk stridighet, han trakk seg i november 1921.
I 1921 ledet Geddes den nasjonale utgiftskomiteen som foreslo dype kutt i offentlige utgifter for å kompensere for nedgangen i nasjonalinntekten, innstrammingspolitikken ble kjent som Geddes Axe. Et bemerkelsesverdig trekk ved anbefalingene innebærer kutt i hæren: avgang av 50 000 av 210 000 mann; og et finansieringskutt på £ 20m ut av et budsjettestimat på £ 75m.
Når de ble vedtatt, reduserte de offentlige utgiftskuttene økonomien ytterligere. Geddes trakk seg fra regjeringen og Commons i 1922 og ble direktør for Dunlop Rubber. Fra 1924 til sin død var han president for Imperial Airways .
Det minneverdige sitatet fra Geddes er: "Vi vil presse den tyske sitronen til pipsene knirker!" som han presenterte i en tale før valget i 1918. Det ble et stort samlingsoppkall under koalisjonskampanjen.
Geddes giftet seg med Gwendolen, datter av pastor A. Stokes, i 1900. De har tre sønner, inkludert Sir Reay Geddes, tidligere styreleder i Dunlop Rubber Company. Eric Geddes døde i juni 1937, i en alder av 61 år, etter flere år med sviktende helse.