| IATA | ICAO | Kallesignal |
|---|
| Opprettelsesdato | 31. mars 1924 |
|---|---|
| Dato for forsvinning | 24. november 1939 |
| Grunnlegger | privat selskap |
| Hovedkontoret | Croydon |
|---|
Imperial Airways er Storbritannias ledende langtransportselskap. Opprettet i 1924, opererte den til 1939 på det europeiske nettverket, men hovedsakelig på rutene til det britiske imperiet til Sør-Afrika, India og Fjernøsten, inkludert Malaysia og Hong Kong. På stedet inngås partnerskap med selskaper som Qantas i Australia og TEAL (en) ( Tasman Empire Airways Ltd ) i New Zealand.
Imperial Airways fusjonerte i 1939 med BOAC , som igjen fusjonerte med British European Airways for å danne British Airways i 1974.
Opprettelsen av Imperial Airways tar sikte på å legge til rette for kontakter med de forskjellige britiske koloniene ved å organisere raske linjer til disse destinasjonene, for å oppnå fordeler både fra et politisk og kommersielt synspunkt, organisering av transport gjøres hittil bare til sjøs. Lanseringen av selskapet er et resultat av undersøkelser utført på koloniale flyruter på slutten av første verdenskrig, etter at noen eksperimentelle flyreiser ble gjort til de fjerneste grensene til imperiet.
Imperial Airways ble opprettet i en sammenheng med hard konkurranse med franske og tyske flyselskaper, som deretter fikk store offentlige subsidier og etter råd fra regjeringen Hambling Commission (tidligere kjent som CAT Subsidies Committee). Komiteen, opprettet den2. januar 1923, produserer en rapport i Februar 1923anbefale sammenslåing av fire av de største eksisterende flyselskapene: Instone Air Line Company , eid av skipsreder Samuel Instone, Noel Pembertons British Marine Air Navigation (en avdeling for Supermarine Seaplane Company ), Daimler Airway, under ledelse av George Edward Woods, og Handley Page Transport (en) Co Ltd.
De håper å skape et selskap som er i stand til å konkurrere med fransk og tysk konkurranse og som er sterk nok til å utvikle lufttjenester utenfor Storbritannia, samtidig som de minimerer statlige subsidier. I dette perspektivet er en sum på en million pund fordelt på ti år viet til å støtte fusjonen. Det oppnås en avtale mellom formannen for luftrådet og British Foreign and Colonial Society, The3. desember 1923, for det nye selskapet, kalt Imperial Air Transport Company , for å kjøpe eksisterende lufttransporttjenester. Avtalen spesifiserer mengden offentlige tilskudd til det nye selskapet: £ 137,000 det første året, redusert til £ 32,000 i det tiende året, samt den minste kjørelengden som skal oppnås og straffene for manglende overholdelse av vilkårene i avtale. kontrakt.
Imperial Airways Limited ble opprettet den 31. mars 1924med utstyret til hver av deltakerne: British Marine Air Navigation Company Ltd, Daimler Airway, Handley Page Transport (en) Ltd og Instone Air Line Ltd. Regjeringen utnevner to direktører, Hambling, som også er president for Institute of Bankers, og major JW Hills , en tidligere sekretær for statskassen.
Grunnoperasjoner er basert på Croydon lufthavn , Sør-London. IAL avvikler forgjengernes tjenester i Nord-London ettersom selskapet fokuserer på internasjonal snarere enn innenlandstjeneste. Fra dette tidspunktet er de eneste flyvningene "nord for Watford" engangs charterfly.
Foreningsproblemer med pilotene forsinker start av operasjoner til 26. april 1924, når en daglig linje mellom London og Paris åpnes med en de Havilland DH.34 (en) . Deretter fortsatte prosessen med å utvide linjene mellom England og fastlandet med Southampton-Guernsey-linjene1 st mai 1924, London-Brussel-Köln, videre 3. mai, London-Amsterdam videre 2. juni, og en sommertjeneste til London-Paris-Basel-Zürich videre 17. juni 1924. Det første nye flyet kjøpt av Imperial Airways, er en Handley Page W8f (en) døpt City of Washington , levert den3. november 1924. I det første driftsåret har selskapet 11 395 passasjerer og 212 380 brev. IApril 1925, The Lost World er den første filmen som ble vist under flyturen, på linjen London-Paris.
Av 16. november 1925 på 13. mars 1926, Alan Cobham er på studiefly, på ruten fra Storbritannia til Cape Town (Sør-Afrika) og tilbake, på en de Havilland DH.50J drevet av en Armstrong Siddeley Jaguar-motor. Den utgående flyvningen går gjennom byene Paris-Marseille-Pisa-Taranto-Athen-Sollum-Kairo-Luxor-Aswan-Wadi Halfa-Atbara-Khartoum-Malakal-Mongalla-Jinja-Kisumu-Tabora-Abercorn-Ndola-Broken Hill - Livingstone-Bulawayo-Pretoria-Johannesburg-Kimberley-Blomfontein-Cape Town. Da han kom tilbake ble Cobham tildelt Air Force Cross for sine tjenester. De30. juni 1926 Alan Cobham forlater Rochester i samme fly for å åpne ruten til Melbourne, og ankommer videre 15. august. Han forlater Melbourne29. augustog etter reiser 45 000 km i 78 dager og 320 timer med fly, var det Themsen Westminster til en st av oktober. Cobham blir møtt av utenriksminister for luft, Sir Samuel Hoare, og blir riddet av kong George V. The27. desember, de Havilland DH.66 Hercules City of Delhi forlater Croydon for en rekognoseringsflyging til India. Flyet nådde Karachi videre6. januar og Delhi videre 8. januar. Flyet ble oppkalt etter Lady Irwin, kona til visekongen, iJanuar 1927. Returen starter1 st februar 1927 og ankommer Heliopolis, Kairo, videre 7. februar. Flytid fra Croydon i Delhi var 62 t 27 og 32 t 50 mellom Delhi og Heliopolis. På 1930-tallet ble det satt opp en vanlig linje mellom London og Le Touquet-Paris-Plage i helgene i sommerperioden.
Vanlige tjenester starter på 12. januar 1927ved å bruke en DH.66 på ruten mellom Kairo og Basra, og erstatte den tidligere budtjenesten som ble levert av RAF. Tjenesten utvides til Karachi etter to års forhandlinger med myndighetene. Den første ruten mellom London og Karachi starter30. mars 1929og varer i 7 dager. Ruten fra London går med fly til Basel, deretter med tog til Genova, flyet fra Genova til Alexandria er med sjøfly Short S.8 Calcutta. Etter en togreise til Kairo går passasjerene på en DH.66 for reisen til Karachi . Ruten gjennom Europa og Middelhavet endres flere ganger i løpet av de følgende årene, men involverer nesten alltid en togreise. Senere samme år, ble ruten utvidet, med et fly fra London til Delhi , den29. desember 1929. IApril 1931, foregår en eksperimentell posttransport mellom London og Australia. Etter ulykken med DH "Hercules" i Koepang, på øya Timor, i Nederland, ble posten overført til Darwin av Fokker VIIb Southern Cross ; det tar totalt 26 dager før dette når Sydney. For passasjerfly som avgår fra London den1 st oktober 1932, blir den østlige ruten endret fra Persia til den arabiske siden av Persiabukten, og Handleys blir introdusert i Kairo-Karachi-sektoren. De29. mai 1933en etterforskningsflyging gjennomføres mellom England og Australia, ombord på Armstrong Whitworth Atalanta "Astraea" fra Imperial Airways. Major HG Brackley, luftoverlegen i Imperial Airways, har ansvaret for flyturen. Astraea-ruten går gjennom Croydon-Paris-Lyon-Roma-Brindidsi-Athen-Alexandria-Kairo hvorfra den normale ruten til Karachi gjenopptas, og går deretter gjennom Jodhpur-Delhi-Calcutta-Akyab-Rangoon-Bangkok -Prachuab-Alor Star- Singapore-Palembang-Batavia-Sourabaya-Bima-Kœpang-Bathurst-Darwin-Newcastle Waters-Camooweal-Cloncurry-Longreach-Roma-Toowoomba og nå Eagle Farm, Brisbane på23. juni. Sydney blir besøkt den26. juni, Canberra videre 28. juni og Melbourne videre 29. juni. Det følger en rask utvidelse på veiene i øst. Den første London - Calcutta-tjenesten starter1 st juli 1933, den på Rangoon 23. september, Singapore videre 9. desember samme år, og i Brisbane videre 8. desember 1934, Qantas er ansvarlig for Singapore - Brisbane sektoren. I 1934 ga tjenesten kun posttransport, passasjerfly til Brisbane ble innviet i april året etter. Den første passasjerflyvningen mellom London og Hong Kong avgår London14. mars 1936 etter etableringen av en seksjon mellom Penang og Hong Kong.
De 28. februar 1931, en ukentlig kobling mellom London og Mwanza ved Lake Victoria, Tanganyika, blir innviet som en del av den foreslåtte ruten til Cape Town. De9. desember 1931, Imperial Airways-tjenesten til Sentral-Afrika strekker seg eksperimentelt til Cape Town for transport av julepost. Flyet som ble brukt i den siste sektoren, DH.66 City of Karachi ankommer Cape Town den21. desember 1931. De20. januar 1932, en kurertjeneste mellom London og Cape Town er åpen. De27. aprildenne ruten er åpen for passasjerer og tar 10 dager. I begynnelsen av 1933 erstattet Atalanta DH.66 i Kisumu - Cape Town sektor. De9. februar 1936, en trans-Afrika rute åpnes av Imperial Airways mellom Khartoum og Kano i Nigeria. Denne ruten utvides til Lagos den15. oktober 1936.
Short Empire-sjøflyetI 1937, med introduksjonen av Empire- flyene , bygget i verkstedene til Short Brothers , var Imperial Airways i stand til å tilby en reell tjeneste mellom Southampton og det britiske imperiet. Reisen til Cape Town går gjennom Marseille, Roma, Brindisi, Athen, Alexandria, Khartoum, Port Bell, Kisumu og blir utført med konvensjonelt fly til Nairobi, Mbeya og til slutt Cape Town. Undersøkelsesflyginger blir også utført over Atlanterhavet og til New Zealand. I midten av 1937 feiret selskapet sitt tusenste fly til det britiske imperiet. Fra 1938 koblet disse nye sjøflyene også England til Australia via India og Midtøsten .
Imperial Airways-fly er relativt små, og de fleste har mindre enn 20 seter. Cirka 50 000 passasjerer brukte sine flygninger i løpet av 1930-tallet. De fleste av kundene på interkontinentale ruter var medlemmer av den koloniale administrasjonen, forretningsmenn eller forskere. Først hadde bare velstående mennesker råd til å fly, men klientellet ble gradvis diversifisert. Opplevelsen av disse toktene innebærer å fly sakte og ikke langt fra bakken, og de er entusiastisk rapportert i datidens publikasjoner.
Imperial Airways plasserer alle sine utelukkende mannlige ansatte gjennom sine mellomlandinger. Ingeniører, mekanikere og andre ledere, i tillegg til mannskaper, bruker selskapets flyreiser uten å generere inntekter. På slutten av 1930-tallet ble antall besetningsmedlemmer anslått til 3000, som alle skulle være ambassadører for Storbritannia og det britiske imperiet.
I 1934 inngikk regjeringen forhandlinger med Imperial Airways for å etablere en luftposttjeneste på ruter som selskapet allerede har betjent. Indirekte vil disse forhandlingene føre til avskjedigelsen i 1936 av Sir Christopher Bullock, den faste undersekretæren ved Luftdepartementet, som skylles ut av en undersøkelseskommisjon for å ha misbrukt sin stilling i jakten på en stilling i selskapets råd. . Luftpostprogrammet begynner omJuli 1937. I midten av 1938 ble rundt 100 tonn post levert til India og en tilsvarende mengde til Afrika. Samme år begynte byggingen av Empire-terminalen i Victoria, nær London, under ledelse av A. Lakeman. Fra denne terminalen etableres jernbaneforbindelser til Southampton Hydro Port og Croydon lufthavn. Denne terminalen opererer frem til 1980. For å fremme bruken av posttjenesten i juni ogJuli 1939, Imperial Airways slutter seg til Pan American Airways for å tilby spesiell service over hele verden; Imperial frakter post mellom Foynes , Irland og Hong Kong , med panamerikansk tjeneste mellom New York og Foynes, samt mellom Hong Kong og San Francisco. United Airlines fullfører den siste etappen mellom San Francisco og New York, og ankommer28. juli. Kommandør HWC Algiers gjorde den første postflyvningen mellom England og Australia ombord på et kort sjøfly i 1937.
Imperial Airways opererer på mange typer fly mellom dannelsen i April 1924 og 1940, da alle fly som fortsatt var i bruk ble overført til BOAC.
Flytype:
De 28. mars 1933, krasjet av et Imperial Airways-fly i Woumen (Belgia) dreper 15, flyet som ble styrt av Lionel Leleu, kobler deretter London - Köln-lenken via Brussel. Eksplosjonen til en av motorene var opprinnelsen til tragedien.