Medlem av House of Lords | |
---|---|
8. mai 1974 -6. juli 1978 | |
Medlem av det 45. parlamentet i Storbritannia ( d ) Wallasey | |
18. juni 1970 -8. februar 1974 | |
Medlem av det 44. parlamentet i Storbritannia ( d ) Wallasey | |
31. mars 1966 -29. mai 1970 | |
Medlem av Storbritannias 43. parlament ( d ) Wallasey | |
15. oktober 1964 -10. mars 1966 | |
Statssekretær for transport | |
14. oktober 1959 -16. oktober 1964 | |
Harold watkinson Tom fraser | |
Medlem av det 42. parlamentet i Storbritannia ( d ) Wallasey | |
8. oktober 1959 -25. september 1964 | |
Medlem av det 41. parlamentet i Storbritannia ( d ) Wallasey | |
26. mai 1955 -18. september 1959 | |
Medlem av det 40. parlamentet i Storbritannia ( d ) Wallasey | |
25. oktober 1951 -6. mai 1955 | |
Medlem av det 39. parlamentet i Storbritannia ( d ) Wallasey | |
23. februar 1950 -5. oktober 1951 | |
Medlem av det 38. parlamentet i Storbritannia ( d ) Wallasey | |
5. juli 1945 -3. februar 1950 | |
Medlem av Privy Council i Storbritannia |
Fødsel |
9. desember 1907 Levenshulme eller Manchester |
---|---|
Død |
6. juli 1978(kl. 70) Monaco |
Nasjonalitet | Britisk |
Opplæring | Stretford Grammar School ( in ) |
Aktiviteter | Politiker , forretningsmann |
Ektefelle | Ruth Alianore Dobson ( d ) (siden1956) |
Politisk parti | Høyre-partiet |
---|---|
Bevæpnet | British Army |
Den veldig hederlige |
---|
Alfred Ernest Marples, Baron Marples , PC (9. desember 1907 - 6. juli 1978) er en britisk konservativ politiker som fungerte som postmester general (1957–1959) og transportminister (1959–1964).
Marples ble født på 45 Dorset Road, Levenshulme , Manchester , Lancashire . Faren hennes er en kjent ingeniør og arbeidskraftaktivist fra Manchester, og moren hennes jobber i en lokal hattefabrikk. Marples deltok på Victoria Park Council School og ble tildelt et stipend til Stretford Grammar School. I en alder av 14 var han allerede aktiv i arbeiderbevegelsen og tjente penger på å selge sigaretter og godteri til Manchester-fotballfans. Han spiller også fotball for et KFUM- lag .
Marples jobber som gruvearbeider, postbud, kokk og regnskapsfører. Han ble utnevnt til Royal Artillery i 1941, nådde rang som kaptein og ble utskrevet av medisinske grunner i 1944.
I 1937 giftet Marples seg med Edna Florence Harwood, datteren til en forretningsmann i Nottingham. Dette ekteskapet ble oppløst i 1945.
I 1956 giftet Marples seg med sin tidligere sekretær Ruth Dobson (1919–2014), som etter hennes opphøyelse til peerage i 1974 ble Lady Marples.
Marples ble med i Det konservative partiet og ble i 1945 valgt til parlamentsmedlem for Wallasey . I 1951 utnevnte Winston Churchill ham til juniorminister i den konservative regjeringen fra 1951 til 1955. Marples var en minister under Harold Macmillan og Alec Douglas-Home i hele den konservative regjeringen fra 1957 til 1964.
I 1957 utnevnte Harold Macmillan Marples Postmaster General. 2. juni 1957 lanserte Marples den første trekningen av det nye premium-obligasjonsprogrammet. På dette tidspunktet ble telefonnettverket kontrollert av General Post Office og så introduksjonen av abonnentlinjeoppringing (STD), som eliminerte bruken av operatører på nasjonale telefonsamtaler, og det introduserte de første kodene posttjenester i Storbritannia, selv om dette er faktisk tekniske nyvinninger som sannsynligvis ville ha vært uunngåelig uavhengig av statsråden.
Marples var transportminister fra 14. oktober 1959 til de konservative tapte stortingsvalget i 1964 16. oktober 1964.
Som transportminister overvåket han innføringen av parkeringsmålere og det foreløpige førerkortet i 1958, pandaoverganger i 1962 og to transportlover. Road Traffic Act 1960 som introduserte MOT-testen, de gule enkle og doble gule linjene langs grensen, trafikkpolitiet og motorgrensen på 250 cm 3 for unge førere av motorsyklister.
Transportloven 1962 oppløste British Transport Commission (BTC) som hadde tilsyn med jernbane, kanaler og godstransport på vei, og etablerte British Railways Board . Det setter i verk tiltak som forenkler prosessen med å stenge jernbaner. Loven er beskrevet som "den viktigste loven innen jernbaneloven som er blitt utstedt siden 1854 jernbane- og kanaltrafikkloven".
I påvente av 1962-loven utnevnte regjeringen Dr. Richard Beeching til styreleder for British Railways Board, ansvarlig for å anbefale og gjennomføre de endringene som trengs for å få slutt på de raskt voksende tapene på den tiden. De Beeching kutt , eller "Beeching Axe" som fulgte, førte til store nedleggelser for stasjoner og linjer. Samtidig ga regjeringen midler til bygging av motorveier, som ble bygget av selskaper der Marples hadde interesse.
Marples forlot Underhuset under stortingsvalget i februar 1974 . Den 8. mai 1974 ble han utpekt for livet som Baron Marples of Wallasey i Merseyside County .
På slutten av 1940-tallet var Marples direktør for et selskap kalt Kirk & Kirk, som var en entreprenør i byggingen av Brunswick Wharf kraftstasjon i Blackwall, London. Marples møter sivilingeniør Reginald Ridgway (1908–2002), som jobber som entreprenør for Kirk & Kirk. I 1948 grunnla de to mennene Marples Ridgway and Partners, et sivilingeniørfirma .
Det nye partnerskapet tok over Kirk & Kirk-kontrakten ved Brunswick Wharf, og i 1950 avbrøt Marples båndet med Kirk & Kirk. Marples Ridgways påfølgende kontrakter inkluderer bygging av kraftverk i England, Allt na Lairige dam i Skottland, veier i Etiopia og (betydelig) England, og en havn i Jamaica . Bath and Portland Group overtok Marples Ridgway i 1964.
Kort tid etter at han ble juniorminister i november 1951, trakk Marples seg som daglig leder for Marples Ridgway, men fortsatte å eie rundt 80% av selskapets aksjer. Da han ble utnevnt til transportminister i oktober 1959, lovet Marples å selge sin eierandel i selskapet fordi han tydeligvis brøt underordnede regler om interessekonflikt. Han gjorde ikke det i januar 1960, da Evening Standard rapporterte at Marples Ridgway vant anbudet for bygging av Hammersmith Flyover, og at ingeniørdepartementet godkjente avvisningen i London . County Council for et lavere anbud.
Tidlig i 1975 flyktet Marples plutselig til Monte Carlo . Han reiste rett før slutten av skatteåret og fryktet at han ville bli ansvarlig for en stor skatteregning.
Lekkasjen kommer på et tidspunkt da Marples møter problemer på flere fronter. Leietakere i bygningen hans ved Harwood Court, Upper Richmond Road, Putney , London, krever at han reparerer alvorlige strukturelle mangler og truer søksmål. Han blir saksøkt for £ 145 000 av investeringsbanken Bankers Trust som en del av en avtale inngått med det franske selskapet Ernest Marples et Cie. Han blir også saksøkt av John Holmes, den innleide landmåler og leder av eiendomsselskapet til Marples Ecclestone Enterprises, for urettmessig avskjedigelse og krevde 70 000 £ i erstatning. Inland Revenue krever at han betaler nesten 30 års skatt på sin bolig i Eccleston Street, Belgravia, London, samt kapitalgevinstskatt på eiendommene i Kensington. I tillegg mistet han i 1974 130 tilfeller av vin til en brann i en butikk han eide under en jernbanelinje i Brixton, og han ble dømt for fyllekjøring som han er dømt til ett års kjøreforbud og en bot på £ 45. .
Hans avgang følger etter en mislykket plan for å unngå å betale skatt på eiendommene hans ved å involvere et Liechtenstein-basert selskap som han har vært involvert i mer enn ti år. Han skulle selge sin boligleilighet i Harwood Court for 500 000 pund til Vin International som skulle renovere dem og selge dem for mellom 2,25 og 2,5 millioner pund. Marples vil bare være ansvarlig for en kapitalgevinstskatt på 30% ved overføring til Vin som, som et offshore selskap, bare vil være ansvarlig for en 2% stempelavgift. Planen mislyktes etter regjeringsskiftet i 1974. Etter publisering av rapporter om denne planen i Daily Mirror , frøs statskassen eiendelene til Marples i Storbritannia. I november 1977 betalte han den britiske regjeringen £ 7600 i oppgjør for brudd på reglene for valutakontroll , hvoretter han kom tilbake til London.
Marples siste år tilbringes på hans 45 hektar store vingård i Fleurie , Frankrike . Han døde på et sykehus i Monte Carlo 6. juli 1978. I testamentet etterlot han eiendom verdt til £ 388 166. Han er gravlagt i familiejord på Southern Cemetery, Manchester.