Den piggyback , jernbane-vei eller transport "kombinert sammen" er å laste de lastebiler som er full av en prosess : det traktortilhenger og driver. Det er en form for kombinert transport forskjellig fra containertransport , kalt ”uledsaget kombinert”.
Piggybacking brukes for tiden hovedsakelig til passering av naturlige hindringer, fjell eller sjøarm ( The Shuttle the Channel Tunnel ), men det er langdistanse piggyback-prosjekter for å redusere forurensning og rense motorveier .
Piggyback-transport er mye brukt i Europa over lange avstander mellom Tyskland i nord og Italia i sør, spesielt når de passerer tunge lastebiler gjennom Sveits . Det fungerer også bemerkelsesverdig bra mellom Storbritannia og Frankrike ( 5000 lastebiler per dag transportert med Eurotunnel-skyttelbusser).
Skinnespor begrensninger krever spesielle vogner for å sirkulere tunge kjøretøy, for eksempel Modalohr systemet eller den rullende veien .
Det er en piggyback-tjeneste for lastebiler på Brenner Pass og via Tarvisio .
I 2016 i Frankrike , representert piggyback transport mindre enn 1% av frakt transport.Det utviklingen av piggyback transport har alltid vært gjenstand for erklæringer politisk vilje uten at dette ønsket blir oversatt til fakta: begrunnelsen var mange, for eksempel 'utilstrekkelig infrastruktur og utstyr eller mangel på servicekvalitet fra det nasjonale selskapet.
De to hovedaktørene innen transport med piggyback i Frankrike (bortsett fra Eurotunnel, se neste avsnitt) er:
I februar 2012 ble piggyback-linjen Paris - Toulouse (Fenouillet) stengt av SNCF. Den ble drevet av Novatrans , det ledende franske kombinerte jernbanetransportfirmaet, 96% eid av datterselskapet til SNCF Geodis-konsernet siden 2009. SNCF er også den ledende franske veitransportoperatøren gjennom sin referansepost i Geodis og dets datterselskap.
Det er andre jernbaneveier i Frankrike:
En ny linje er under utredning mellom Calais og Leipzig i Tyskland via Belgia og Nederland. Det forventes å bruke teknologien til sidelastede tilhengere på vognene til det tyske selskapet CargoBeamer . Byggearbeid på omlastningsplattform på vei-jernbane skulle ha startet i 2012 .
Prosjektet for en ny linje mellom Lille og Bayonne, som koster 400 millioner euro, ble suspendert i 2016.
Skyttelbuss bestående av lukkede vogner transporterer forskjellige biler gjennom Kanaltunnelen mellom Calais / Coquelles ( Frankrike ) og Folkestone ( Storbritannia ). I 2017 fraktet Eurotunnel mer enn 1,6 millioner lastebiler med piggyback og hevder å være verdensledende innen denne transportmåten.
Sveits, for å begrense transporten av veien av lastebiler fra EU , har tatt initiativ til å bygge to jernbanetunneler : den Gotthard basen tunnel og basen tunnel Lötschberg , som tar sikte på overføring av godstrafikk vei til bane. Det sveitsiske målet er imidlertid å støtte tradisjonell og kombinert trafikk uten ledsagere, med bruk av transport med piggyback fortsatt begrenset. Det er en kontinuerlig tjeneste (en ti rundtur per dag) mellom Novara og Freiburg im Breisgau via Simplon-tunnelen og grunnleggende Lötschberg-tunnel , og en retur Lugano - Basel via tunnelen Gothard .