Focke-Wulf Fw 200

Focke-Wulf Fw 200C kondor
Utsikt fra flyet.
Utsikt fra flyet.
Bygger Focke-Wulf
Roll Transportfly
Maritime patruljefly
Første fly 27. juli 1937
Idriftsettelse 28. november 1938
Dato for uttak 1945
Antall bygd 263
Mannskap
7
Motorisering
Motor BMW-Bramo 323 R-2G-1  (in)
Nummer 4
Type Stjernemotor
Enhetens strøm 1200 hk
Dimensjoner
Span 32,84  moh
Lengde 23,46  moh
Høyde 6,30  m
Vingeflate 118  m 2
Masser
Tømme 17,005  kg
Maksimum 22.670  kg
Fremførelser
Marsjfart 335  km / t
Topphastighet 360  km / t
Tak 6.300  moh
Handlingsområde 3600  km
Bevæpning
Innvendig 1 MG 15 på 7,9  mm (1000 vogner) i tårnet
1 MG 131 på 13  mm (500 vogner) på bakre vogn
2 MG 131 på 13  mm (300 vogn / våpen) i havn
1 MG 151 på 20  mm (500 runder) på ventralsfeste foran
1 MG 15 på 7,9  mm (1000 vogn) På ventralsfeste bak.
Utvendig 1600  kg bomber
Avionikk
radar FuG 200 Hohentwiel

Den Focke-Wulf Fw 200 Condor var en tysk passasjer eller frakt transportfly i 1938 , omgjort til et maritimt patruljefly under andre verdenskrig .

Historie og sivil bruk

På slutten av 1930 - tallet forsøkte mange flyselskaper å etablere vanlige handelsruter over Nord-Atlanteren. Flyet som var i ferd med å utføre denne oppgaven var Focke-Wulf Fw 200.

Den ble designet i begynnelsen av 1936 på uttrykkelig forespørsel fra det tyske stjerneselskapet Lufthansa, som, i møte med konkurranse fra DC-3 , hadde til hensikt å erstatte den tre-motorede Junkers Ju 52 med et mer moderne fly, med større kapasitet og ytelse. høyere. Prosjektet ble designet av Kurt Tank . Prosjektet tok form av en tynn og elegant firemotorig monoplan med lave vinger, helt metallisk, utstyrt med et veldig genialt inntrekkbart understell (det kunne senkes, uten hydraulikk, ved tyngdekraften alene.), Og i stand til å operere på det transatlantiske linjer.

Dette flyet, som var i stand til å frakte 26 passasjerer, tok sin første flytur, under betegnelsen Fw 200V-1, i juli 1937, med fire Pratt & Whitney Hornet stjernemotorer på 875 hk , det er 3  prototyper . Ni Fw 200A middels rekkevidde (1250  km ), utstyrt med BMW 132 G-1- stjernede motorer , rullet deretter av monteringslinjene. Det første selskapet som brukte det var DDL (Det Danske Luftfartselskab) som mottok to sommeren 1938 og to til som ble levert til Syndicato Condor (datterselskap av Lufthansa ), i Brasil .  

Det er med en Focke-Wulf Fw 200 V1 Condor at kapteinene Herren Henke og von Moreau vil utføre flere raid i løpet av året 1938: en sommeren 1938 fra Berlin-Staaken til byen New York og en annen i november 1938 fra Berlin (Templehof flyplass) til Tokyo.


Den Luft i 10 anvendt i totalt inkludert en prototyp, 5 Vs Vs 200A og 200B til 4 utvidet aksjonsradius (1550  km ). Fw 200V-1, forvandlet til en langdistanse Fw 200S-1, koblet Berlin til New York , dvs. 6550  km , non-stop i august 1938 i 24  timer  55  minutter på vei ut og deretter 19  timer  47  minutter på retur , med en gjennomsnittsfart på henholdsvis 264 og 330  km / t .

Under konflikten så Lufthansa sine fly "militariserte" unntatt to. Den siste flyturen under selskapets farger ble gjennomført den14. april 1945mellom Berlin og Barcelona .

Militær bruk

Opprinnelig designet som et sivilt fly, ble Fw 200 modifisert for Luftwaffe-behovene i begynnelsen av andre verdenskrig , og den første bevæpnede versjonen, Fw 200 C, ble brukt til transport av tropper under den norske kampanjen , alle sivile eksemplarer blir også raskt rekvirert for militær bruk.
18 transportenheter ble brukt til å forsyne aksetroppene omgitt av Stalingrad .

Fra 1940 til 1943 lyktes versjonene hverandre og brakte forsterkninger av strukturen og bevæpningen, kraftigere motorer.

FW 200 ble funnet spesielt godt egnet til rekognoseringsoppdrag på åpent hav og som en marinebomber, der den ofte ble brukt med ubåter, hvor Condor oppdaget potensielle mål, U-båtene senket dem. Det skjedde også ofte å angripe direkte skipene den møtte, til det punktet at de ble kalt "Atlantens svøpe" av Churchill  : den sank flere dusin allierte handelsskip fram til 1943, da luftfartsforsvaret til konvoiene ble bedre, og hvor var noen ganger brukt på lasteskipene til krigere løslatt av kraftige katapulter, som da gjorde angriperen veldig sårbar.

Seriproduksjonen fortsatte til begynnelsen av 1944 (modell C-1, -2, -3, -4, -6 og -8) for en total mengde på 263 enheter.

Noen enheter ble reservert for å sikre bevegelsene til Hitler og hans stab. "VIP" -flyet Fw 200 C-4 / U1 (serienummer 0137) CE + IB, var utstyrt med en spesiell stol utstyrt med en fallskjerm, installert over en luke, som kunne ha tillatt Führer å evakuere flyet i hendelsesnød.

En versjon med større vingespenn og utstyrt med V-motorer med større kraft kalt Fw 300  (en) gikk ikke utover tegnetavlen.

Varianter

Fw 200 ble bygget i 3 modeller: Fw200A, B og C. Model A var den sivile versjonen beregnet på Lufthansa , Det Danske Luftfartselskab  (en) i Danmark og Syndicato Condor  (en) i Brasil . Modellene Fw 200B og Fw 200C ble brukt som langdistansebomber, rekognosasjonsfly og transportfly.

Fw 200 V1 Første prototype. Fw 200 V10 Militarisert prototype. Fw 200 A-0 Forproduksjonsserie med 4 prototyper. Fw 200 B-1 Transportversjon utstyrt med 4 BMW 132 DC motorer . Fw 200 B-2 Transportversjon utstyrt med 4 BMW 132 H- motorer . Fw 200 C-0 Pre-series produksjon av 10 fly, med et vingespenn større. De første 4 var ment å tjene som ubevæpnede transportfly, de neste 6 mottok bevæpning. Fw 200 C-1 Den første militære versjonen av serien, med BMW 132 H- motorer , en lengre magepute, bedre defensiv bevæpning og en intern transportkapasitet på 4 bomber på 250  kg . Fw 200 C-2 I likhet med C-1-versjonen, men med redesignede motorraceller for å redusere luftmotstand og i stand til å bære 250  kg bomber eller en ekstra 300  liters falltank . Fw 200 C-3 Forstørret struktur, utstyrt med Bramo 323 R-2-stjernede motorer. Fw 200 C-3 / U1 Versjon mottar en bedre defensiv bevæpning: dorsaltårn med en kanon MG 151/15 15  mm , og erstatning av pistolen MG FF 20  mm med en kanon MG 151/20 20  mm . Fw 200 C-3 / U2 Utstyrt med originalt dorsaltårn, men MG 151/20-kanonene på 20  mm erstattes av maskingeværer MG 131 13  mm , for å frigjøre plass til å installere Lotfe 7D-bombsiktet. Fw 200 C-3 / U3 Utstyrt med to ekstra 13 mm MG 131  maskingevær . Fw 200 C-3 / U4 Utskifting av 7,92 mm MG 15- maskingevær  med en 13 mm MG 131-maskingevær  med en ekstra maskingevær. Fw 200 C-4 I likhet med C-3-versjonen, men utstyrt med FuG Rostock- søkeradaren. Følgende fly vil motta FuG200 Hohentwiel- radaren . Fw 200 C-4 / U1 (Werk-Nr 137) Rask transportversjon, bare en bygget. Brukes til personlig transport av Heinrich Himmler , Adolf Hitler og Karl Dönitz . Fw 200 C-4 / U2 (Werk-Nr 138) Rask transportversjon, som tillater transport av 14 passasjerer, bare en modell bygget. Fw 200 C-6 Flere Fw 200 vil bli modifisert for å tillate frakt av Henschel Hs 293- raketten og ble redesignet C-6. Fw 200 C-8 Utstyrt med FuG 203b Kehl III ekstern rakettkontrollutstyr og Henschel Hs 293-raketter. Fw 200 S-1 Spesiell betegnelse på Fw 200 V1 som fløy mellom Berlin og Tokyo .

Brukere

Sivile operatører

Brasil Danmark Tyskland Storbritannia

Militære operatører

Sovjetunionen Storbritannia

Overlevende

Under den norske kampanjen opplevde et militærversjonsfly (C3) som ble styrt av kaptein Werner Thieme problemer med høyheiseklaff (den ene siden utvidet) under innflygingen på22. februar 1942i nærheten av Trondheim og flyet måtte lande i katastrofe i fjorden . De seks besetningsmedlemmene overlevde, men flyet forble på en dybde på 60  m til 1999, året for dets oppdagelse og "redning".

Det skadede kadaveret, hvorav bare 20% kan gjenbrukes, tilhører Museum of Aeronautical Technology i Berlin (DTMB). Airbus- fabrikken i Bremen (tidligere Focke-Wulf ) rehabiliterer flyrammen ved hjelp av pensjonerte frivillige teknikere (noen rundt 80 år gamle) tidligere av Focke Wulf. Den landingsunderstellet og halen blir overhalt ved Luft -Technik i Hamburg . En BMW Bramo 323 R-2- motor - rekonstrueres stykke for stykke ved Rolls-Royce (tidligere MTU ) -anlegget i Oberursel (nær Frankfurt am Main ), men det kommer ikke fra denne enheten: de fire motorene var i for dårlig tilstand av bevaring.

Den ferdige enheten - selv om den tidligere tilhørte Wehrmacht - vil deretter bli utstilt i museet i en sivil versjon, uten kamuflasje eller militærregistrering. Den tidligere piloten, Thieme, 92 år (i 2007), vil imidlertid sannsynligvis ikke delta på slutten av arbeidet, planlagt til rundt 2025.

I populærkulturen

Kino

Videospill

Se også

Koblet utvikling Focke-Wulf Ta 400  (in) Focke-Wulf Fw 300  ( tommer ) Sammenlignbare fly Bloch MB.300

Eksterne linker

Merknader og referanser

  1. 26 passasjerer eller frakt 9720  kg
  2. 28. november 1938 på himmelen: Henke og von Moreau begynner sitt raid mellom Tyskland og Japan
  3. Focke-Wulf Fw 200S-1 Condor "Brandenburg" (D-ACON)
  4. Wings of the Luftwaffe , s.  15
  5. Süddeutsche Zeitung des 9 et10. juni 2007, side V 2/4

Bibliografi