Focke-Wulf Fw 44

Fw 44J Stieglitz
Finland var et av de siste landene som brukte Fw 44 til opplæring av sine piloter.
Flyprodusent	Focke-Wulf
Type	Skole
Første fly	1932
Idriftsettelse	1934
Bygget nummer	Ukjent
Motorisering
Motor	Siemens Sh.14A  (in) , 150 hk
Dimensjoner
Span	9,0 moh
Lengde	7,29 m
Høyde	2,72 moh
Vingeflate	20 m 2
Antall steder	2
Reservoarer	135 liter
Masser
Tom masse	525 kg
Maksimal masse	870 kg
Opptreden
Marsjfart	172 km / t
Maksimal marsjfart	185 km / t
stall speed	80 km / t
Tak	4400  moh
Klatrehastighet	3,4 m / s
Kryssbar avstand	585 km

Den Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz (Goldfinch på tysk) er en tysk to - seters sport og trening dobbeltdekker fra andre verdenskrig . Dette flyet, som gjorde sin første flytur sommeren 1932, var den første prestasjonen til Dipl. Ing. Kurt Tank ved Focke-Wulf . Det var en bemerkelsesverdig suksess, og selv om den eksakte produksjonen er ukjent (mellom 1900 og 3000 fly ifølge forfatterne), var det utvilsomt det mest bygget flyet fra firmaet Bremen etter Fw 190-jagerflyet . Det er også en skroget på Fw 44 som ble brukt til å lage Focke-Wulf Fw 61 helikopter .

Opprinnelse og utvikling

Da han ble utnevnt til leder for prosjekt- og flytestavdelingen til firmaet Focke-Wulf, ble Kurt Tank bombardert med forespørsler om en aerobatisk biplan. Denne typen fly ble etterspurt av flere store tyske piloter, men også av flyskoler. Han designet derfor raskt en biplan av blandet konstruksjon med forskjøvede like vinger, lerretstrekk og slept av en 150 hk Siemens Sh 14A stjernemotor . Utpekt Fw 44A, prototypen (D-2409, W.Nr. 154) tok sin første flytur på slutten av sommeren 1932 på grunn av fabrikken i Bremen, styrt av Gerd Achgelis . Direktør for flyseksjonen og sjefpilot ved Weimar ingeniørskole , skrev han 27. mars 1933en lysende rapport om oppførselen til enheten. Hvis Achgelis avsluttet sin rapport med å bestille en Fw 44 for personlig bruk, var biplanen langt fra perfekt: Svakhet i motorfestet, dårlig ytelse til kranene i det øvre planet osv. En annen prototype (D-2465, W.Nr.155) gikk også tapt i en ulykke den18. september 1933. Imens hadde Henrich Focke trukket seg tilbakeApril 1933ledelsen i Focke-Wulf AG. Bli teknisk direktør, Kurt Tank hadde lansert produksjonen av en liten serie Fw 44B, hvis skrog ble forlenget med 70  cm .

Versjoner

• Fw 44A: Prototyper, to enheter bygget. D-2409 ble overlevert til Gerd Achgelis den12. august 1933, dagen for den første flyvningen til Fw 44B , ble D-2465 ødelagt i en ulykke den18. september 1933. 150  hk Siemens Sh 14A 7-sylindret stjernemotor .
• Fw 44B: Første produksjonsmodell, skroget forlenget med 70  cm , Siemens Sh 14A-motor på 150  hk . Prototypen (D-2613 / D-ESYK) tok sin første flytur12. august 1933. Den ble deretter modifisert til Fw 44D .
• Fw 44C: For å utføre flytester av den nye 135  hk Argus As 8B inline 4-sylindrede motoren , ble en Fw 44B flyramme (D-2621 / D-EGEF, W.Nr. 164) utstyrt med denne motoren. Selv gjorde Kurt Tank den første flyreisen videre11. januar 1934. Enheten var under motorisert, men autonomien gikk fra 575 til 610  km .
• Fw 44D: Prototypen Fw 44B ble raskt utstyrt med en strømforsyning som muliggjorde omvendt fly, setene ble modifisert slik at mannskapet kunne sitte i fallskjerm og et bagasjerom montert bak baksetet. Fronten på skroget ble modifisert, bare sylinderhodene som stakk ut fra profileringen, og landingsutstyret ble modifisert for å kunne tilpasse glidene til å ta av og lande på snø. Den Fw 44D ble fremstilt fra masseJanuar 1934.
• Fw 44E: Omtrent tjue Fw 44Ds var utstyrt med en Argus As 8B inline-motor.
• Fw 44F: Mens de første Fw 44Dene forlot fabrikken, ønsket Kurt Tank fortsatt å forbedre seg på en biplan. Setene ble justerbare i høyden, posisjonslys ble lagt til og bagasjerommet ble tilgjengelig utenfra takket være en luke på venstre side.
• Fw 44H: IApril 1941en Fw 44D (F-ETXA W.Nr.67) ble modifisert for å motta en prototype av den 160  hk Hirth HM 501A 6-sylindrede linjemotoren . Bare en annen enhet ble dermed modifisert (W.Nr. 751).
• Fw 44J: Modell opprinnelig beregnet på eksport og kan ta imot enten en 150  hk Sh 14A- motor eller en 160  hk Sh 14A-4 . Den Fw 44J ble produsert i serie til 1936 i Bremen , deretter ved Bücker og Siebel før produksjonen ble endelig overført til Praha ved Ceskomoravska-Kolben-Danek (CKD), hvor 600 enheter ble fortsatt bygget tidlig på 1940-tallet. Denne enheten ble lagt merke til i flere internasjonale arrangementer. Gerd Achgelis deltok i flere internasjonale begivenheter i USA i 1934 og 1935, og ble nummer tre ved verdensmesterskapet i aerobat i Vincennes . Grev Hagenburg blir den30. juli 1936Olympisk mester i aerobat (aerobatics dukket bare opp en gang på programmet for de olympiske leker ). I tillegg til disse prestisjetunge suksessene som vakte oppmerksomhet fra noen europeiske land, organiserte Focke-Wulf i 1936 en presentasjonsturné i biplanen sin i Sør-Amerika. Denne turen gjorde det mulig å skaffe et visst antall private bestillinger (The Stieglitz ble tilbudt til en gjennomsnittspris på 18.000  RM ), men var også opprinnelsen til lisenskontrakter. Den Fw 44J ble til slutt den mest bygget modell.
• Fw 44M: Denne modellen dukket opp i det nordamerikanske markedet i 1937 var utstyrt med en Menasco C4S Pirat inline- motor på 156  hk . Prototypen (D-ENGO) skulle forbli unik, til tross for Focka-Wulfs innsats for å signere lisensavtaler med Fairchild , Curtiss eller Nord-Amerika .
• Fw 44N: Evolusjonen til Sh 14A-motoren, 175  hk Bramo 325, ble naturlig montert på en Fw 44J- celle (D-EHVA). Enheten ble også preget av introduksjonen av et NACA-deksel . Et andre eksemplar (D-EGHO) ble produsert for å utføre offisielle tester ved E. Stelle i Rechlin iDesember 1934, men utviklingen av motoren ble ikke videreført.

Beskrivelse

Fw 44 er en biplan med forskjøvede like vinger, tildelt samme pil og samme dyhedral. De nedre flyene er festet direkte til bunnen av skroget, de øvre flyene holdes av en enkel hytte og N-formede avstandsstykker, alt stivnet av fleksible fyrlinjer. Spar er i gran og ribbeina i kryssfiner, som støtter et belegg av lerret og kryssfiner. Hvert plan er utstyrt med rulleskøyter. Skroget har en sveiset metallrørstruktur, den øvre frontdelen får metallbelegg, baksiden og sidene på lerretet. Halenheten er av blandet konstruksjon, med lerret og kryssfinérdeksel, og stabilisatoren har en justerbar forekomst under flyturen. Foran brannmuren i dural er det en rørformet ramme som mottar motoren og tre tanker, to drivstoff (  totalt 135 liter) hvorav en for reversering, og en olje ( 15  liter).

Brukere

•  German Reich  : Selv om noen fly ble overlevert til private tyske piloter, generelt favorisert av nazistmakten, ble Fw 44 hovedsakelig brukt som skoleplan av Deutsche Luftsportsverband (DLV) og Deutsche Verkehrsfliegerschule (DVS), deretter av Luftwaffe til slutten av andre verdenskrig . Den ble derfor brukt av Flugzeugführerschulen A / B 4 ( Praha -Cbely), A / B 14 ( Klagenfurt ), A / B 23 (Kaufbeuren), A / B 43 (Crailsheim), A / B 51 (Elbing), A / B 72 (Detmold), A / B 112 (Langenleborn), A / B 113 (Brünn), A / B 125 (Neukuhren), C 22 (Oels), Luftkriegsschule LKS 4 i Fürstenfeldbruck og kadettskolen av Neu Kuhren . JG 134 'Horst Wessel' brukte også kort Fw 44s før den mottok sin første Heinkel He 51s . Så å si alle tyske piloter som deltok i andre verdenskrig, har fløyet Stieglitz en eller annen gang.
• Argentina  : En ordre på 15 Fw 44J ble signert15. januar 1937. De17. junietter en annen kontrakt var levering av reservedeler, verktøy og 37 Sh 14A-motorer som tillot produksjon under lisens fra 30 Stieglitz. Produksjonen begynte i 1938 på Fabrica Militar de Aviones de Cordoba, med leveranser som begynte året etter. I mellomtiden var lisensen endret for å tillate bygging av 60 fly. To enheter produsert i Argentina ble levert til Brasil før produksjonen startet der. Det ser ut til at rundt 190 Stieglitz ble produsert i Cordoba til 1942. 150 ble levert til Fuerza Aérea , og 7 til marinen. Hvis Fw 44Js ble trukket ut av drift i 1957, skulle biplanene produsert i Argentina brukes til 1984. Noen fly ble solgt til de argentinske flyklubbene, og tre ble holdt i flygende tilstand i land i 2010.
• Østerrike  : 10 Stieglitz ble bestilt fra Focke-Wulf i Bremen og 40 enheter bygget under lisens av Hirtenberger Patronenfabrik i Wiener-Neustadt. Leveringene begynte i 1936, selvfølgelig ble disse flyene gjenopprettet av Tyskland i 1938.
• Bolivia  : En enkelt Fw 44J dukket opp i inventaret av Fuerza Aérea mellom 1937 og 1940.
• Brasil  : Etter å ha mottatt levering av 2 Stieglitz produsert av FMA i Argentina, produserte Fabrica do Galeao i sin tur 41 fly under lisens fra 1939 for marinen. 34 ble overført til luftforsvaret i 1941. Det siste ble trukket tilbake av FAB i 1947.
• Bulgaria  : Six Fw 44J med Sh 14A-motor ble levert videre10. november 1937. Fire ekstra fly fulgte mellom 4 og25. februar 1938, deretter 10 tommer Mai 1939 og 20 mellom Desember 1939 og Februar 1940. Skolediplanen DAR-9  (in) låner noen elementer Stieglitz, men er verken en kopi eller en versjon produsert under lisens.
• Chile  : 15 Fw 44J ble bestilt iSeptember 1937for skolen til El Bosque. De tillot konstitusjonen av den første chilenske akrobatiske patruljen, og ble værende i tjeneste til 1945 til tross for ankomsten i 1941 av BT 13 og AT 6 levert av USA.
•  Republikken Kina  : Tre Fw 44F ble bestilt innMars 1935av det kantonesiske luftforsvaret (W.Nr. 773/775). Levert i slutten av juni ble de ledsaget av Gerd Achgelis som utførte flere offentlige demonstrasjoner før de offisielt overleverte dem til kantonmyndighetene den29. juni. Seks ekstra fly (W.Nr. 1040/1045) ble bestilt i juli og tre til senere (W.Nr. 981/983), samt syv Fw 44J (W.Nr. 1267/1273) levert mellom april ogMai 1936.
• Finland  : 30 Fw 44J ble bestilt i Tyskland iApril 1940. Totalt ble 35 levert, og noen få var i bruk frem til 1960. Siden er det solgt mange eksempler til museer.
• Ungarn  :
• Norge  : 10 Fw 44J ble bestilt fra CKD for levering iApril 1940og ble effektivt fullført for levering i tide. Den Weserübung drift hindret deres levering.
• Romania  :
• Slovakia  : 9 Stieglitz levert av Luftwaffe.
• Sverige  : I løpet av 1935 presenterte den tyske piloten E. Kropf et aerobatisk luftprogram i Ljungbyhed. De7. februar 1936Sverige bestilte to Fw 44J-er som ble levert i april og testet av Flygvapnet med registrering 801/802 under den foreløpige typen P2. Denne vurderingen resulterte i bestilling av 14 ekstra enheter. Nå Sk 12 ble disse biplanene levert mellom januar ogJuli 1937på F5 flyskole. I mellomtiden, den29. september 1936, Focke-Wulf og Sverige hadde inngått en lisensavtale som tillot ASJA ( Saab ) å produsere 20 ekstra maskiner i sitt Linköping-anlegg, med sikte på å erstatte de Havilland DH 60T Moth  (en) (Sk 9) og Raab-Katzenstein RK 26  (no) (Sk 10) som standard Flygvapnet-trener. Lisensutvidelser vil da tillate Ateliers Centraux de Vaesteras (CVV) å produsere 37 tilleggsenheter mellom 1939 og 1943. Det ble også kjøpt 12 enheter i Tsjekkoslovakia fra CKD i 1940, så totalt 85 Sk 12 (Fw 44J) som ble brukt av Svensk militær luftfart. Disse biplanene skulle forbli i bruk til 1967. Om lag tretti av disse flyene gikk tapt i tjeneste, men flertallet av Stieglitzes fortsatt i flukt eller synlige på museer i Europa i dag bar svenske farger.
• Sveits  : The23. april 1945en Luftwaffe Fw 44F landet ved Dübendorf , styrt av en infanterioffiser. Internert ble flyet tatt i betraktning av de føderale luftfartsstyrkene (A-95) og brukt sporadisk tilJuni 1953.
• Tsjekkoslovakia  : 600 eksemplarer ble produsert på lisens av Ceskomoravska-Kolben-Danek (CKD).
• Tyrkia  : Åtte Fw 44Js ble bestilt i 1939 og levert i 1940, piloten Stein ga flyundervisning til den adopterte datteren til Mustafa Kemal Atatürk , Sabiha Gökçen på en av de første eksemplarene som ble levert). Totalt 20 fly ble levert til Tyrkia.

De overlevende

Det er et relativt høyt antall Fw 44s i flytilstand, hvorav to i Frankrike. Gitt deres alder og vanskeligheten med å vedlikeholde motorer som ikke lenger er bygd, varierer situasjonen fra år til år, men dette nettstedet [1] lar deg følge med på nyhetene.

Eksterne linker

• “  Flying Museum of the Amicale Jean-Baptiste Salis  ” ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hva skal jeg gjøre? )
• "  Commemorative Air Force  "
• (de) “  Biplanes.de's Fw 44 D-EMMI Stieglitz Photo Page  ” ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hva skal jeg gjøre? )
• “  YouTubes D-EMMI Stieglitz Takeoff på Eisenhardt airshow i 2010  ” , på youtube
• (de) “  Biplanes.des 85-årsjubileum for Focke-Wulfs grunnleggelse av Stieglitz Fly-In Page  ” ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hva skal jeg gjøre? )
• "  Clipwings.coms" Focke-Wulf Stieglitz-The Joyride "-videoen  " ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hva skal jeg gjøre? )
• “  Lydopptak av Focke-Wulf Fw 44  ” ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hva skal jeg gjøre? )
• "  1944 datert finsk manual for Fw 44  " ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hva skal jeg gjøre? )

Referanser

1. Vetter
2. (in) Lennart Andersson , En historie om kinesisk luftfart: leksikon om fly og luftfart i Kina fram til 1949 , Taiwan, ROC for AHS,2008, 320  s. ( ISBN  978-957-28533-3-7 , OCLC  301281444 ) , s.  267
3. Dr. Ulrich Haller, Die Schweizer Flugzeuge mit militärischen Kennzeichen von 1914 bis heute. "Cockpit" Nr 6/7, år 1964

Bibliografi

• (fr) Tony Holmes , Jane's Vintage Aircraft Recognition Guide , London, Harper Collins, koll.  "Janes anerkjennelsesguider",2005, 493  s. ( ISBN  978-0-00-719292-2 og 978-0-060-81896-8 , OCLC  57381131 )
• (de) Bernd Vetter, Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz . Flugzeug-profil n o  26. Flugzeug Publikations, Illertissen.
• (no) "  Den argentinske Fw 44  "
• (en) “  Germanó Photos  ” ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hva skal jeg gjøre? )