Focke-Wulf Ta 183
Din 183 Huckebein
| ||
 Utsikt fra flyet. | ||
| Bygger | Focke-Wulf | |
|---|---|---|
| Roll | Interceptor | |
| Første fly | Aldri stjålet (under det navnet) | |
| Motorisering | ||
| Motor | Heinkel HeS 011 | |
| Nummer | 1 | |
| Type | Turbojet | |
| Enhetens strøm | 15,57 kN | |
| Dimensjoner | ||
 | ||
| Span | 10,0 m | |
| Lengde | 9,2 m | |
| Opptreden | ||
| Topphastighet | 960 km / t (ved 7000 m ) | |
| Klatrehastighet | 1225 m / min | |
| Bevæpning | ||
| Innvendig | 4 MK 108 kanoner på 30 mm i nesen og 500 kg innvendig last | |
| Utvendig | 1000 kg utvendig belastning | |
Den Focke-Wulf Ta 183 Huckebein er en prototype fighter - avskjæringsjager i respons tysk utviklet mellom 1942 og 1945 . Han fløy aldri i andre verdenskrig, men han inspirerte mange jegere etter krigen. Den argentinske IAe Pulqui II- jagerflyen ble også designet av Kurt Tank og er kulminasjonen av Huckebein- prosjektet .
Historisk
På slutten av 1942 , Hans Multhopp (en) , ingeniør fra Focke-Wulf tenkt seg det som i utgangspunktet var en aerodynamisk undersøkelse for et jagerfly. Høydepunktet i denne refleksjonen kulminerte i prosjektet " Huckebein " (navnet på en tegneseriekåke som bruker tiden sin på å irritere naboene), også kjent som Project V (noen ganger Project VI ifølge kilder). Det er kjent som Prosjekt II i Focke-Wulf, deretter under navnet RLM Ta-183.
De 27 og 28. februar 1945, ble det holdt en konferanse med det formål å bygge en nødfighter av OKL (overkommando av Luftwaffe). Ta 183 ble valgt for utvikling og produksjon. Det ser ut til at han ble bedt om å gradvis erstatte alle Luftwaffe- krigere , inkludert Messerschmitt 262 Schwalbe og Heinkel He 162 Volksjäger .
Navnet på enheten "Ta 183" og ikke "Fw 183" er knyttet til navnet på hovedingeniøren til Focke Wulf: Kurt Tank. Det ser ut til at denne talentfulle skaperen i begynnelsen av 1945 fikk autorisasjon til å gi navn til alle de nye enhetene som ble utviklet av teamene hans. Dette er grunnen til at for eksempel etterfølgeren til Focke-Wulf Fw 190 tok betegnelsen på Focke-Wulf Ta 152 .
Det var 16 prototyper. Ta-183 V1 til V3 ble drevet av Junkers Jumo 004 B turbojets mens de ventet på levering av de første Heinkel HeS 011- thrusterne . Ta-183 V4 til V14 ble brukt som pre-produksjon A-0 enheter, mens Ta-183 V15 og V16 ble brukt til statisk testing. Jomfruturen til det første flyet var planlagt i mai /Juni 1945og måtte validere en av de to driftarkitekturene . Den første produksjonsenheten burde vært ferdig iOktober 1945. Ingen eksemplarer av Ta-183 ble ferdig fordi8. april 1945 Britiske tropper erobret Focke-Wulf-fabrikkene.
På slutten av krigen flyktet Kurt Tank til Argentina . Han gjenopptok studiet av Ta 183 på vegne av den argentinske regjeringen, som ga ham oppdraget med å designe et fly mer effektivt enn IAe Pulqui I , den første argentinske jetflyen. Han redesignet Ta 183 for å imøtekomme Rolls-Royce Nene II- reaktoren . Flyet ble produsert av fabrikkene Fabrica Militar de Aviones til IAe Pulqui II (in) ( Pulqui betyr pil på språket Mapuche ). Men den argentinske regjeringen, rammet av den økonomiske krisen i 1953 og regjeringen til Juan Peron i 1955 , foretrakk å kjøpe nordamerikanske F-86 Sabres , tilgjengelig til lavere pris etter Koreakrigen . Bare fem eksemplarer av Ta 183 - Pulqui II ble derfor produsert.
Et ubegrunnet rykte vil også at sovjeterne fløy en prototype av Ta 183 utstyrt med en Rolls-Royce Nene .
Beskrivelse
Ta 183 har kort skrog, luftinntaket går under cockpiten til Heinkel HeS 011- reaktoren , den første av tre prototyper som bruker Jumo 004B .
Det var planlagt i de første studiene å utstyre enheten med en rakettmotor med en skyvekraft på 1000 kg for avlyttingsoppdragene, eksterne tanker som inneholdt nok drivstoff til 200 sekunders drift ble båret under vingene.
Den 40 ° blåst sentrum vinge var tynn, kjernen består av to I-formede duraluminium bjelkene forsterket med stål flenser, som danner en stiv ramme som er festet til skroget ved hjelp av en enkelt bolt.
Vingestrukturen ble fullført med harpiksbehandlede ribber dekket med kryssfinérbelegg. Hvert vingepanel inneholdt totalt 6 tanker med en samlet kapasitet på 1.565 liter. Den store finnen har en 60 ° pil, det faste planet med en stor dihedral er montert på toppen av finnen. Kontroll ble gitt av løftene plassert på vingene, og roret var mobilt. Det faste flyet var bare brukbart for trimoperasjoner .
De klaffer og landingshjul drives hydraulisk. Piloten er installert i et cockpit under trykk, overvunnet av en tårebaldakin som gir et veldig godt 360 ° syn.
Fire kanoner på 30 mm MK108 ble vurdert for masseproduksjon. En last på 500 kg måtte kunne bæres, enten en SD eller SC 500, en BT 200, fem SD eller SC 70 og til og med et kamera RB 20/30. Disse lastene burde ha blitt transportert i en bukt som er innebygd i skroget og plassert mellom togbena. Festepunkter for 1000 kg ekstern belastning ble også gitt.