Gallia (liner 1913)

Gallia
Illustrasjonsbilde av artikkelen Gallia (liner 1913)
Le Gallia i 1913.
Type Transatlantisk liner
Historie
Start 26. mars 1913
Idriftsettelse November 1913
Status Torpedoed og senket 4. oktober 1916
Tekniske egenskaper
Lengde 182 moh
Herre 19,1 moh
Utkast 11,2 m
Tonnasje 14 966 BRT
Framdrift 2 alternative trippelekspansjonsmaskiner og en lavtrykksturbin
Makt 26.000 hester
Hastighet 18 knop
Kommersielle funksjoner
Passasjerer 1000
Karriere
Reder Sør-Atlanterhavs rederi
Flagg Frankrike

Den Gallia er et fransk transatlantisk liner av Sud-Atlantique navigasjon selskapet lansert i 1913. Det var en av de største skip bygget før første verdenskrig , som måler 182 meter, som veier 15.000 tonn og har en hastighet på 18 knop. Omgjort til en personellbærer under første verdenskrig, ble den torpedert og senket i 1916 i Middelhavet av en tysk ubåt og drepte 1740 mennesker.

Historie

Bygg og cruise

Byggingen begynte i 1912 for Sør-Atlanteren til verftet i La Seyne-sur-Mer . Den lanseres den26. mars 1913. Dekorasjonene til Music Room er av Georges Capgras .

Skipet har seks dekk og har en kapasitet på 300 førsteklasses, 106 andre og 80 tredje passasjerer. Foretaket tok imot 600 utvandrere. Som sin søster-sender den Lutetia som ga den samme linje, er det preget av de tre gule skorsteiner på hvilken det er malt en rød hane (hane som senere vil bli trukket tilbake etter erta av seilere og kallenavnet gitt til linjen av "Cocorico Linje").

Det er ment å tjene Sør-Amerika. Det vil gi ruten Bordeaux - Rio de Janeiro om 10 dager og Bordeaux - Buenos Aires om 13 dager.

8 måneder senere, 29. november , forlot han Bordeaux for sin jomfrutur til Río de la Plata ( Argentina ).

Troppetransport og torpedering

I 1915 , som mange andre bygninger, ble det rekvirert for transport av tropper . Hun blir forvandlet til en hjelpekrysser , og vil seile for Orientens hær i Middelhavet .

De 3. oktober 1916Transportøren den Guichen ha vært forventet som følge av en hendelse, gikk han alene til Toulon til Thessaloniki ( Hellas ), med om bord 2 350 personer (1 650 franske soldater av 235 th RI , 55 th , 59 e , 113 e RIT og 15 e  skvadron tog 350 350 serbiske soldater og marine). De var soldater over 30 år og for det meste med familier, ansett som for gamle til å delta i den vest-europeiske fronten .

4. oktober nådde Gallia en melding som advarte den om tilstedeværelsen av en fiendebåt som kom fra Balearene og på vei mot Adriaterhavet . Løytnant Kerboul, sjef for skipet, fikk straks ruten endret for å unngå møtet. Den Gallia ligger mellom kysten av Sardinia og Tunisia , når en torpedo treffer det gjennom fremre lasterom, lastet med ammunisjon. Eksplosjonen var betydelig, og skipet sank på under femten minutter. Torpedoen hadde blitt sjøsatt av den tyske ubåten U-35 , ledet av Kapitän-Leutnant Lothar von Arnauld de La Perière .

På 5 oktober , den Châteaurenault ser overlevende; han klarte å samle nesten 600 mennesker.

Torpedoen til "Gallia" (Historien om en overlevende)

Villers-Cotterêts fest på søndag 1 st oktober 1916, vår avløsning kom i Toulon tirsdag 3. Han startet umiddelbart på Gallia som på 18:00, lettet anker med over 2000 soldater ...

Dagen på den fjerde lover å være vakker ... Rundt klokken 3 på ettermiddagen er det et rykte om at skipet må ha endret kurs, at en tysk ubåt er rapportert av Guichen, som seiler sammen med oss...

Bekymringen forsvinner. vi spiser suppen da en plutselig detonasjon rystet skipet rundt klokka 5.30. Torpedoen traff akterenden, gjennomboret skroget mot bysene og detonerte ammunisjonen ombord. Mannskapet prøver å roe humøret, men faren presser, alle styrter på broen, hver oppblåser raskt livbeltet. Ingen støy, hvisket soldatene farvel. Noen er forferdet, blir sittende i et hjørne uten å bevege seg, andre tar av seg klærne for å hoppe i havet; noen, derimot, forvirrede, skynder seg fremover med vesker og våpen. Seilerne kuttet tauene som henger båtene og flåtene over havet. Vi skynder oss å ta plassen vår, men stiger mangler eller er ødelagte. Vi må hoppe. Tjue eller tretti av gangen styrter soldatene ut på båtene som, plutselig overbelastes, kantrer. Rundt Gallia drukner menn eller sliter og ber om hjelp.

Sirenen, aktivert av kapteinen, hyler uten å stoppe, og dekker samtalene, skrikene fra kastefarene.

Mennene fortsetter å hoppe, 20 eller 30 meter i høyden, på flåtene som ikke kunne bevege seg bort. De knuser beboerne eller dreper seg selv i løpet av deres fall.

Båten vår er full for å synke. Vi må bevege oss vekk så raskt som mulig, for ikke lenger, skipet synker, og det vil sluke oss i virvelen. Med en overmenneskelig innsats klarer vi å flytte vekk. Hekken på Gallia synker, mastene faller, uhyggelige knirk høres. En enorm virvelvind, en enorm bølge som dekker oss og så ikke annet enn hvitt skum, vrak, druknede mennesker, den store stillheten. Vi er alene. Noen få muldyr reiste seg til vannoverflaten. De svømmer ved siden av båten vår. De prøver å klatre og risikerer å kantre oss. Med ruskene vi henter i sjøen, slår vi dem ut. Vi ser flåter, andre båter, så kommer natten. Om morgenen den 5. ser vi alle tragediene i vår situasjon. Kastet rundt med bølgene, håper vi på en hjelp som ikke kommer. Rundt en på ettermiddagen dukker det opp en cruiser i horisonten. Han ser ikke signalene våre, han forsvinner, og håper på et øyeblikk, lykkes med den dypeste motløsheten.

Natten til 5. til 6. brukes til å vente. Om morgenen den 7. led vi av tørst og utmattelse bedøvet lemmer da det ble rapportert om klipper rundt klokka 8. vi tar mot. Vi prøver å ta turen mot landet. Klokka åtte på kvelden kommer endelig en tråler for å møte oss og vi lander på den italienske kysten.

Italienerne tar imot oss med åpne armer. De roper: ”Leve Frankrike! ". De får oss til å spise og drikke, de kler oss. Den 8. dagen er en fryd for oss.

Men klokka 8 på kvelden må vi legge ombord igjen for Bizerte . Der, den 10., fant vi noen kamerater. Mange mangler: telegrammer kommer fra Frankrike og ber om nyheter. Gleden til de som er blitt frelst er blandet med tristheten til familiene som allerede sørger over de døde.

  Rapport fra fenriken Le Courtois du Manoir, nestoffiser i Gallia

3. oktober 1916 la Gallia ut på Toulon rundt 2050 passasjerer på vei til Salonika. Det var 1550 franske soldater, 350 serbere og rundt 50 sjømenn.

Det var helt mørkt når vi kom ut av pasningene, og vi satte umiddelbart tempoet for natten i 75 runder, eller 15 knop, etter de foreskrevne rutene. Jeg sørget da for at alle passasjerer hadde fått livbelte. Neste morgen klokka 4 tok jeg skiftet til klokka 8. Fra dag til 5  am  45 , satte jeg maskinene til 85 runder eller 17 knop, og jeg begynte skrudd 50 grader hver 1 / fire time fra gjennomsnittet veien 5,8 E. som ga en hastighet på 15 knop på bakken. Jeg så ingenting under dette skiftet. Klokka 8 sa kapteinen til meg: "For passering av San Pietro vil du doble skiftene, det er en farlig passasje. »Jeg gikk ut av landgangen og gikk for å snakke med kapteinen (Hyacinthe de Couessin) som var den eldste hæroffiseren som var til stede om bord, og jeg ga ham beskjed om stedene hvor han skulle bringe troppene sammen i en nødsituasjon. evakuering av bygningen. Så ba jeg ham om å be mennene sine om å dra dit som en øvelse. Da det ble innsett at mennene var samlet, gikk jeg rundt meg selv og ga hver gruppe de anbefalingene som virket mest viktige. Jeg fant ut at de fleste mennene ikke hadde livbeltene på seg. Jeg ga da den formelle ordren om å ha sikkerhetsbeltet på seg dag og natt og festet som det skulle være. Ingenting spesielt skjedde 14  timer  15 , tidspunktet for samtalen Guichen som indikerer en ubåt på vei til 15 miles foran oss. Jeg var i det øyeblikket på broen, og vi var sør i San Pietro, som vi hadde passert 15 km vest til 13  timer  45 . Sjefen sa da til meg: “Det er en ubåt som kommer fra vest og kommer inn; vi kommer vestover. Så, etter refleksjon, trodde sjefen at denne ubåten måtte ha sett skorsteinene våre over horisonten, været var bemerkelsesverdig klart, og så han så oss komme til høyre. Han sa til meg: "Sørg for at mennene våre følger med. Det vil være en farlig passasje mellom 17  h  15 og 18  h  30 . Du vil gå opp til catwalken . Jeg gikk av catwalken og tok runder med råd til vaktene om å være ekstremt forsiktige. Jeg sørget for flere ganger at ordrene mine ble utført.

På 17  h  15 jeg sto på broen. Jeg så på kartet, og så vidt jeg husker, veiene var fra 14  pm  5  : 14 h.15, h.15 W.- 15, S.45 W.- 16 Sør h.30 - hastighet 17 knop - shiffon 50 ° hver Anmeldelse for 1. / 4 time - fart over grunnen 15 knop. Klokken 17  timer  44 var jeg på babord side med sjefen og overingeniøren, da en mann ropte "en torpedo fra styrbord  ." Kapteinen ropte straks før han så noe "Til venstre", så nesten umiddelbart etterpå, da vi nådde styrbord: "Vi er ferdige". Den torpedo var faktisk bare noen få meter fra oss. Kapteinen manøvrerte maskinene, og jeg tror jeg husker at han satte full babord akterut, deretter styrbord full akterut. På dette tidspunktet skjedde eksplosjonen. Det var voldsomt, men jeg innrømmer at jeg forventet en høyere lyd og spesielt en større risting av bygningen. Kommandanten satte deretter telegrafen til maskinene på "Attention", og ga deretter ordren om å evakuere. Torpedoen hadde truffet abeam den aktre hold , slik at en stor mengde luft å unnslippe fra ovenfor og hindre de vanntette skott fra givende. Straks forlot jeg landgangen og gikk til båtdekket og ropte til mennene som skulle opp: "Skjær surringene av båter og flåter overalt". Etter å ha sett at bestillingen min ble gjennomført, gikk jeg til troppsinnkvarteringen på bro B og sa til soldatene: "Still opp mens jeg plasserte deg i morges". Jeg beundret da svalheten til disse mennene som, uten et gråt, uten en hvisking, tok stillinger som jeg fortalte dem. Jeg la til: “Ta av deg bandene og skoene dine”. Så gikk jeg bak på broen B. Der så jeg mekanikeren 2 e  Acher-klassen sa: "Alle vanntette dører er lukket." Jeg svarte: "Men båten er slapp, den tar ikke tape." I dette øyeblikket ankom kommandanten som sa: “Hei! god ". Mr. Acher svarte så jeg tror: "Maskinene fylles opp, skilleveggen vil vike". Jeg ble overrasket over ikke å høre knitringen av antennen på det trådløse , men i det øyeblikket så jeg tydelig 300 meter bak et periskop . Jeg ropte "Ta med båtene" og skyndte meg til bakrommet på C-dekk for å åpne ild. Men da jeg kom, hadde jeg vann opp til anklene og kunne ikke se noe. Jeg sa: "Ta steget" og prøvde å komme tilbake til fronten. Jeg kom til den bakre styrbordkranen; der sperret et fordrevet rullende kjøkken meg. Vannet økte mer og mer. Jeg tok av meg jakken og ropte til soldatene i nærheten av meg: "Slipp alt, i vannet", så mistet jeg foten. I det øyeblikket hørte jeg en langvarig sireneeksplosjon og forsto at det var kommandørens farvel. Jeg svømte litt for å komme meg ut av virvelene. Og rundt 15 meter så jeg Gallia reist vertikalt. På det tidspunktet forsvant jeg selv, og da jeg kom opp igjen var det ingenting annet enn et hav dekket av båter, flåter og vrak. Den Gallia sank til 17  h  57 . Jeg svømte deretter til en flåte der jeg ble plukket opp av skytteren Bellot. Vi plukket fremdeles noen få kastet bort til natt. Jeg visste at det ikke hadde blitt gitt noe signal fra TSF, og jeg tenkte å sette opp en båt til Sardinia. Dessverre kom natten, og til tross for mine gjentatte anrop, ville ingen båt legge til kai med meg. Flere passerte imidlertid innenfor høyreskudd, noen av dem var veldig lett belastede, men i mørket kunne jeg ikke se hvem som kjørte på dem. Det helt rolige været tillot oss å overnatte uten for store problemer. Rundt klokka 21 ble jeg kalt med navnet mitt, jeg trodde jeg kjente igjen stemmen til sjefingeniøren Mr. [LPN] Ollivier; Jeg svarte, men jeg hørte ingenting etterpå.

Den 5. oktober ved daggry så jeg båtene stikke årer og to grupper dannet seg, den ene gikk sørover, den andre nordover. Jeg angret på at ingen av dem kom nær meg. Situasjonen var ganske kritisk fordi det ikke var noen grunn til at vi kom til hjelp. Jeg så omtrent 1500 meter fra meg en kano som ikke beveget seg og hadde om lag 60 soldater om bord. Jeg satte disse mennene på forskjellige flåter, og jeg dannet et mannskap på 30 mann som visste å svømme godt. Jeg holdt ombord på to sårede, som allerede var i båten, og løytnant Libis. Dessverre var det ikke seil eller kompass i kanoen.

Klokka 11 la jeg av nordøst og ledet meg over solen. Jeg hadde delt mennene mine i 3 lag som byttet hver halvtime. Rundt 15  timer  30 så jeg en båt som jeg kort tid etter kjente igjen som Chateaurenault . Jeg ga signaler som jeg tror ikke ble sett. Men cruiseren var på vei mot vrakstedet, og jeg var nesten sikker på at han hadde sett flåtene.

Jeg tenkte å snu meg tilbake, men jeg visste at det lå kanoer foran meg og følte det som min plikt å fortsette. Rundt klokka 17 ble jeg med på en kano som ble drevet av doktor Varenne. Sistnevnte spurte meg hva jeg skulle gjøre. Han hadde ombord et seil og et kompass. Vi var allerede 14 til 15 miles unna. Så jeg ba ham om å følge veien nordøst. Det ble avtalt at vi skulle utveksle signaler, ikke Coston klokka 12 og kl. Jeg fortsatte på vei. Om natten satte jeg kursen mot Polar og rundt klokka 3 så jeg San Pietro-brannen. Klokka 12 og 03 ble de avtalte signalene utvekslet. Flere ganger så vi projektorens lys. Den dagen vi tydelig så jorden og i nærheten av oss, var båten nr .  8, ledet av manøvremesteren og den første mekanikeren Cassaulet. Legens båt var ikke i sikte. Jeg kom lett til 8-10 miles land. Men der forhindret en strømførende retning mot nordvest oss fra å vinne, og vi måtte sette to eller tre menn på hver åre for å komme videre. Vi klarte dermed å passere NS for San Pietro-lyset, men en kald nordvestlig vind oppstod som tvang oss til å lande på øya Antiocco. I løpet av denne tiden hadde den andre båten mastret og lyktes i å snu sør-punktet til San-Pietro. Cirka 1500 meter fra land slepte en Carlo Forte- tartan oss og kort tid etter kom en dampbåt som allerede hadde hentet båt 8 for å møte oss, og vi gikk av land i byen klokken 19. Jeg vil påpeke den spesielt hjertelige mottakelsen vi fikk fra befolkningen. Mine menn ble innkvartert, matet og kledd med den største forsiktighet. Hr. Løytnant i marinen, kaptein for havnen og konsulæroffiser er spesielt hengiven.

På min anmodning rapporterte de umiddelbart om forliset av Gallia . Neste dag på 16  h  30 , den Aldebaran kom på veiene. Myndighetene satte en dampbåt til rådighet for å nå Normandie som førte oss til Bizerte .

Jeg vil påpeke entusiasmen og motet til mennene som rodde med meg til San Pietro og spesielt løytnant Libis, som hjalp oss så mye han kunne.

Jeg har sett mange tilfeller av tapperhet og selvoppofrelse blant passasjersoldatene, men uten å kjenne dem er det umulig for meg å rapportere navnene deres, og jeg vil dessverre ikke engang kunne gjenkjenne dem.

Admiral, jeg kan ikke avslutte uten å huske den sublime oppførselen til vår kommandant, som, da han så alt tapt, suspenderte seg fra sirenen og sa farvel i en lang alarm.

 

Ettertiden

Hjelpekrysseren vil bli sitert til hærens orden i Den offisielle tidsskrift 5. desember 1919 med følgende tekst: "Hjelpekrysseren Gallia  : torpedert 4. oktober 1916 av en fiendebåt utenfor San-Pietro (Sardinia) , mens du transporterer tropper. Alle om bord er det beste eksemplet på mot, ro og disiplin. " . Jean Le Courtois du Manoir (1894-1985) , nestkommanderende for linjen Gallia, overlevende etter forliset, er forfatteren av rapporten som gjorde det mulig å bestemme omstendighetene ved torpedering av transport av tropper og redning av dem.


Merknader og referanser

  1. Daniel Hillion, Paquebots , red. Ouest-France, 1992, s.  24 .
  2. René Édouard-Joseph, Biografisk ordbok for samtidskunstnere , bind 1, AE, kunst og utgivelse, 1930, s.  235-236
  3. Studer om torpedoen til Gallia på chtimiste.com-siden
  4. Stéphanie Trouillard, for 100 år siden, torpedoen til Gallia: mer enn 1300 savnede på 15 minutter , Frankrike 24. oktober 10, 2016
  5. Aristide Lomont , "  La Route De La Victoire - Historien om den store krigen - august 1945 / november 1918 (kap. IV - side 111-112)  " , på Gallica ,1921(åpnet 14. november 2018 )
  6. J. Du Manoir (Arkiv av marinen - Rapport fra fenriket Le Courtois du Manoir).

Se også

Ekstern lenke