Lausanne-Triage | ||||
Re 620 055-4 i Lausanne-Triage. | ||||
plassering | ||||
---|---|---|---|---|
Land | sveitsisk | |||
Kommune | Hevner | |||
Adresse | 32 Route de la Gare 1026 Denges |
|||
Geografiske koordinater | 46 ° 31 ′ 38 ″ nord, 6 ° 32 ′ 22 ″ øst | |||
Ledelse og drift | ||||
Eieren | CFF | |||
Operatør | CFF Cargo | |||
UIC- kode | 85 01 049 6 | |||
Tjenester |
Freight Yard |
|||
Kjennetegn | ||||
Linje (r) |
Lausanne - Genève linje Lausanne - Vallorbe linje Pied-du-Jura linje Swiss Plateau linje Simplon linje |
|||
Høyde | 398 moh | |||
Historisk | ||||
Idriftsettelse | 1964 - 1966 (delvis åpning) | |||
Geolokalisering på kartet: kantonen Vaud
| ||||
Den Lausanne-Triage Station (LT), også kalt Yard Denges navnet på kommunen der ligger hovedbygningen er det viktigste verksted av fransktalende Sveits , og den tredje av Sveits ' største etter stasjonene Basel-Muttenz og Zürich-Limmattal .
Lausanne-Triage stasjon betjenes av følgende jernbanelinjer :
I løpet av 1950-tallet, for å svare på økningen i godstrafikk, gjennomførte CFF studier for å bygge et nytt rangeringsanlegg i Lausanne-regionen for å erstatte Renens , bestilt i 1876 og forstørret av fortsettelsen i flere trinn ( den siste i 1908 ), men hvor kapasiteten hadde blitt utilstrekkelig og operasjonen foreldet. For plasseringen av den fremtidige stasjonen falt valget på stedet som ligger mellom Venoge-dalen og Bief-strømmen, i kommunene Denges , Échandens , Lonay , Écublens og Préverenges . Byggearbeidet startet i 1961 . Mottaksbjelken ble delvis tatt i bruk i 1964 for garasjen til spesialtogene til den nasjonale utstillingen i Lausanne . Fra 1966 ble den samme ankomstbjelken brukt til å sortere langdistansetog for å laste ut Renens marshalling yard, som var for liten. Full idriftsettelse av anleggene ble utført 23. mai 1971 . Treningsstrålen, som opprinnelig besto av 33 kanaler, ble utvidet i 1976 med tillegg av 5 ekstra kanaler. I 2006 ble den sammenkoblede enheten som tillot sortering av vogner og sporbremser erstattet av nye systemer som tjener til å bremse fallende vogner med en hastighet på mellom 15 og 20 km / t avhengig av tonnasje. Denne endringen forårsaker betydelig støyforurensning til det punktet at det er dannet en sammenslutning av beboere på stasjonen for å forsvare deres interesser. I 2012 vant sistnevnte til slutt saken sin, og metalllegeringen som ble brukt til å lage bremseskoene ble endret slik at bremsingen ble stille. Denne operasjonen utgjør en kostnad på 600 000 CHF for CFF.
Lausanne-Triage-stasjonen er utstyrt med følgende elementer:
De to bjelkene er totalt 62 km med spor. Av topologiske årsaker har designerne av stasjonen gitt opp å bygge en startbjelke. For å erstatte den, gjør opplæringen det mulig å forberede avgangstogene; For å unngå forringet sorteringskapasitet, tar alle togene som forlater treningsgruppen hodet til sistnevnte motsatt av sorteringen: Dermed bruker togene i retning Lausanne, henholdsvis Pied-du-Jura-linjen, en avkjørsel sløyfe (snesko) slik at togene kan dreie 180 °.
Fram til slutten av 2014 ble Lausanne-Triage-stasjonen drevet av CFFs infrastrukturavdeling. Etter en strategisk omstilling avduket av SBB 05.05.2014, produksjon og planlegging er avgitt av SBB Cargo fra en st januar 2015.
275 000 vogner passerer over frakoblingslinjen hvert år, eller 1 300 per dag, og driften utføres av 93 ansatte i 2014. Blant disse bruker skoprodusentene opptil 400 bremsesko som veier 8 kg hver for å bremse vognene.