Renens (VD) | ||||
Passasjerbygg på Renens stasjon. | ||||
plassering | ||||
---|---|---|---|---|
Land | sveitsisk | |||
Kommune | Renens | |||
Adresse | Place de la Gare 1020 Renens |
|||
Geografiske koordinater | 46 ° 32 '13' nord, 6 ° 34 '44' øst | |||
Ledelse og drift | ||||
Eieren | CFF | |||
Operatør | Cie Ouest-Suisse (1855 -?) Cie Suisse-Occidentale (? - 1890) JS (1890 - 1903) CFF (fra 1903) |
|||
UIC- kode | 85 01 118 9 | |||
Tjenester | IR , RE , S , ( Renens-Gare ) | |||
Kjennetegn | ||||
Linje (r) | 150 , 205 , 210 | |||
Baner | 7 | |||
Brygger | 4 | |||
Sone | 12 ( Mobilis ) | |||
Høyde | 413 moh | |||
Historisk | ||||
Idriftsettelse | 1855 første linjestopp 1876 marshalling 1877 passasjerbygg 1908 nåværende passasjerbygg 1991 TSOL terminal |
|||
Korrespondanse | ||||
TL | 17 19 25 31 32 33 36 38 54 | |||
Geolokalisering på kartet: Sveits
| ||||
Den Renens stasjon er en jernbanestasjon regional sveitsisk , som ligger i det vestlige Sveits , på territoriet til kommunen Renens , i kantonen Vaud . Den betjenes av Swiss Federal Railways (CFF) -tog og av M1-linjen i Lausanne metro (tidligere kjent som TSOL), via Renens-Gare stasjon . Det er den nest travleste stasjonen på Vaud regionale ekspressnettverk (REV).
Renens stasjonsside, som ligger på grensen til fire kommuner ( Chavannes-près-Renens , Crissier , Écublens og Renens ) er et viktig jernbanekryss i sentrum av et større prosjekt for å modernisere og utvikle et transportnettverk i allmennheten.
Compagnie de l'Ouest-Suisse tar i bruk Bussigny - Renens - Morges-linjen 1 st juli 1855 og linjen Lausanne - Renens videre 5. mai 1856. De 64 kilometerne av linjen Lausanne - Genève er åpne for togtrafikk på8. august 1856.
I 1865 hadde selskapet 146 kilometer linjer, inkludert Morges - Lausanne - Renens (8 km) og Renens - Yverdun, eller Yverdon, (38 km). 14. april 1868 stoppet lokomotivet "Vautour", i spissen for tog nr. 11, 12 minutter ved Renens-platen, fordi toget ble forsinket på grunn av sterk vind. Retten løslater Compagnie de l'Ouest-Suisse fra boten, med den begrunnelsen at linjen fra Lausanne til Genève fortsatt bare har ett spor mellom Renens og Lausanne stasjon , der toget kommer 23 minutter for sent.
Den vestlige Sveits Railway Company er igangsetting av1 st juli 1876, en stor marshalling yard .
De 21. april 1908, blir den nye Renens-stasjonen satt i drift og etterfølger den gamle skur. Arkitektene som er ansvarlige for byggingen av denne nye stasjonen er Jean Taillens og Charles Dubois i Lausanne. Arealet av bygningens er 584 kvadratmeter, omfattende et sentralt legeme med kjeller, første etasje, 1 st gulv og tak med to vinger unexcavated.
De sveitsiske føderale jernbanene (CFF) , opprettet i 1903 under nasjonaliseringen av de viktigste selskapene, fortsatte i 1925 med igangsetting, ved seksjoner, av elektrifiseringen av linjen fra Lausanne til Genève: først mellom Lausanne og Renens,1 st februar 1925, deretter mellom Renens og Genève videre25. desember 1925.
Om natten 11. til 12. juni 1940 ble Renens stasjon bombet av britiske fly som kom tilbake fra et oppdrag rettet mot Fiat- fabrikkene i Torino. Angrepet, som etterlot to døde og åtte sårede, skyldtes en navigasjonsfeil fra mannskapene (andre bomber falt samme natt på Genève )
I 1991 ble Renens-Gare-stasjonen , bygd innenfor stasjonen, endestasjonen for den sørvestlige Lausanne-trikken , satt i drift den2. juni 1991. På 150 - årsjubileet for Lausanne online - Genève,16. november 2008, går et damptog langs linjen (se motsatt, bilde av toget på Renens stasjon).
I 2010, regnes jernbaneseksjonen som forbinder Renens med Lausanne med sine tre spor, som en flaskehals for trafikken. SBB planlegger da å bygge et fjerde spor i horisonten.2018samt en flyover mellom stasjonene Renens og Prilly-Malley . Denne siste stasjonen, som ligger mellom Lausanne og Renens, åpnet i2012og en trikk som skal åpnes i 2017. Disse forbedringene inngår i hovedplanen for det vestlige distriktet Lausanne
I 2012ble taket på stasjonen ødelagt av brann.
Fra 2013, blir prosjektet med en gangbro som krysser sporene til Renens stasjon satt til offentlig henvendelse . Arbeidet begynte ioktober 2017. De tre første delene av gangbroen ble lagt mellom29. november og 2. desember 2019. Den fjerde delen av gangbroen, nord for stasjonen, ble lagt på9. juli 2020. Kalt "Rayon Vert" , ble den innviet og åpnet for publikum den25. mai 2021.
Renens stasjon ligger i den vestlige bydelen Lausanne , en region befolket av 50000 innbyggere, som har mange butikker i tillegg til universiteter ( EPFL og UNIL ) og ønsker 18.000 studenter velkommen. I2001120 RER-tog, 46 InterRegio-tog, 100 T-banetog og 360 busser går daglig gjennom Renens stasjon.
Stedet til stasjonen grenser til byene Renens , Crissier , Écublens og Chavannes-près-Renens . Det serverer et av de viktigste byområdene i fransktalende Sveits . Stasjonen har tre togplattformer, som drives av de sveitsiske føderale jernbanene (CFF) for InterRegio- forbindelser og Vaud Regional Express Network (REV), samt de to plattformene som danner Renens-Gare-stasjonen , terminalen på linje M1 fra Lausanne metro , og to bussholdeplasser som drives av offentlig transport i Lausanne-regionen (TL). I 2008 passerte 23 000 mennesker gjennom stasjonen hver dag, 35% av reisende tok turen mellom CFF-plattformene og M1-stoppet, og 20% brukte stasjonen som fotgjengerfelt.
Renens stasjon har en varesektor med et 12 hektar rangeringsanlegg som brukes til å komponere godstog og overføre varer til veien.
Regionen West Lausanne, der stasjonen ligger, har gjennomgått en veldig rask utvikling siden 1950. I2010, etter økningen i befolkning og økningen i toghastigheten, er stasjonen "stort sett underdimensjonert" . Det blir også ansett som "lite attraktivt, utdatert og falleferdig" av brukerne. Forskjellige renoverings- og forbedringsarbeider er planlagt frem til 2030. Forbedringer som er en del av Léman 2030- prosjektet lansert av CFF i2013, og som de beskriver som "århundrets jernbaneprosjekt" .
Stasjonen ligger på linjen Genève til Lausanne, nær Prilly-Malley stasjon.
Renens stasjon ble innviet i 1856, etter at jernbanelinjen Lausanne - Bussigny - Yverdon ble tatt i bruk . I 1876 ble Lausanne marshalling yard bygget på Renens-siden, fordi den bratte siden til Lausanne-stasjonen ikke hadde en tilstrekkelig stor flat overflate for en slik installasjon.
Siden byggingen av stasjonen til XIX th århundre, regionen vest for Lausanne har endret seg dramatisk: i 1900, felles Renens , Crissier , Ecublens og Chavannes-pres-Renens totalt 3200 innbyggere. Fram til 1960 steg befolkningen til 18 000 mennesker. I 2000 nådde den 39 000 innbyggere (mer enn det dobbelte). Veksten senker da noe, men ifølge folketellingen i 2009 representerte disse kommunene til sammen 43 509 innbyggere i 2009 (West Lausanne: 65 783).
Den University of Lausanne og Federal Polytechnic of Lausanne etablerte seg i 1970, som gjorde kjøpesentre, bedrifter i tjenestesektoren og boliger. I 2000 var regionen i full utvikling, mens sentrum av Lausanne mistet innbyggere og arbeidsplasser. De fire kommunene som nærmer seg stasjonen har - hver for seg - prøvd å iverksette tiltak for å tilpasse seg endringer i sektoren. Dette har imidlertid aldri vært gjenstand for en global og interkommunal studie.
På 2000-tallet fikk den regionale planleggingstjenesten i oppgave å studere de vestlige forstedene til Lausanne og fremme Renens stasjon og dens omgivelser. Professor, arkitekt og byplanlegger Pierre Federsen er ansvarlig for å lage en hovedplan for sentrum av Renens og dens stasjon.
I 2001 undersøkte et kollektiv bestående av innbyggere, myndigheter og lokale personligheter Renens stasjon og tok en tur rundt i omgivelsene. Brukere av stasjonen anser det som "lite attraktivt, gammeldags og falleferdig" , undergangen er beskrevet som "trist og lite attraktiv" . Reisende som går fra toget til metroen, må ta en avstikker på over 200 meter på grunn av den enkle undergangen, og stasjonsterminalen ligger sør for sporene, mens Renens sentrum ligger nord. De lokale myndighetene i de fire kommunene i nærheten av stasjonen møtes deretter for å utvikle ulike forbedringer.
De planlagte forbedringene er i 2011 renovering av hovedbygningen og bygging av to nye bygninger, på hver side av den eksisterende terminalen. Prosjektet inkluderer også bygging av en gangbro i tillegg til dagens undergang, samt en ny trikkelinje og en fjerde togplattform. Det er også planer om å øke hastigheten på tog, T-baner og busser.
I 2010 fant den offentlige konsultasjonen sted for konsesjon av en trikkelinje fra Lausanne-Flon til Renens stasjon. Den offentlige etterforskningen av veiforbedringer i forbindelse med dette prosjektet er satt til slutten av 2011.
Mellom 2005 og 2010 økte trafikken på jernbaneaksen Lausanne-Renens-Genève med 40%, og den har blitt en av de “travleste aksene i hele Sveits” . For å møte etterspørselen begynte CFF deretter å kjøre Duplex Regio -dobbeltdekker i 2012.
Mellom 2016 og 2017 ble en ny passasje under sporet gjort oppstrøms for stasjonen. En ny plattform nord for stasjonen skal betjene både CFF og den fremtidige trikkelinjen Lausanne-Renens . En utvidelse av plattformene 2 og 3 til 420 meter, med en økning på disse til 55 cm, er fullført. De tre nye CFF-plattformene tillater bevegelseshemmede eller med barnevogner å få tilgang til togene på samme nivå.
Opprinnelse | Forrige stopp | Tog | Neste stopp | Mål | ||
---|---|---|---|---|---|---|
Annemasse | Morges | RE | Lausanne |
Vevey eller Saint-Maurice |
||
Barnebarn | Bussigny | S 1 | Prilly-Malley | Lausanne | ||
Vallorbe | Bussigny | S 2 | Prilly-Malley |
Aigle eller Saint-Maurice |
||
Le Brassus eller Vallorbe |
Bussigny eller Vufflens-la-Ville |
S 22 (hverdager) |
Lausanne | Lausanne | ||
Allaman | Denges-Echandens | S 3 | Prilly-Malley | Lausanne | ||
Allaman | Morges | S 4 | Lausanne |
Palézieux eller Romont |
||
Barnebarn | Bussigny | S 5 | Prilly-Malley |
Aigle eller Saint-Maurice |