Rockwell-MBB X-31

Mannskap
X-31 forbedret fightermanøvrerbarhet
En X-31 nærmer seg

Bygger	Rockwell International / MBB
Roll	Eksperimentelle fly
Status	Fjernet fra tjenesten
Første fly	11. oktober 1990
Antall bygd	2
1 pilot
Motorisering
Motor	General Electric F404-GE-400
Nummer	1
Type	Turbojet
Enhetens skyvekraft	71 kN
Dimensjoner

Span	7,3 m
Lengde	13,2 m
Høyde	4,4 m
Vingeflate	21 m 2
Masser
Tømme	4.630 kg
Maksimum	6.340 kg
Fremførelser
Topphastighet	1.550 km / t ( Mach 1.28 )
Klatrehastighet	218 m / min
Vingelasting	300 kg / m 2

Den X-31 er en tysk-amerikansk eksperimentelle jetfly utviklet i fellesskap av Rockwell og MBB firmaer i for å studere forsterkningen i manøvrerbarhet som tilbys av en vektor skyvekraft i forbindelse med elektriske styreorganer som gjør det mulig å opprettholde kontroll av luftfartøyet. Meget høy innvirkning . Det er for tiden det mest omfattende testprogrammet innen vektorkraftforskning. X-31 er også det første flyet i X- serien av fly som blir fløyet av en ikke-amerikansk testpilot.

Programhistorie

Utvikling

Mens på 1970-tallet generaliseringen av mellomdistanse luft- til- luft- missiler så ut til å ha gjort teknikkene for å spinne kamp utdaterte, ble en ny generasjon sovjetiske fly tatt i bruk på midten av 1980-tallet og utviklingen av mottiltak tvunget. NATO- ansatte skal nok en gang se på flyets manøvrerbarhet som en uunnværlig egenskap for å gjøre det mulig å måle seg mot sine motstandere i nærkamp. I 1987 bestemte DARPA og BWB seg derfor for i fellesskap å utforme en svært manøvrerbar teknologisk demonstrator som kunne operere under høy belastningsfaktor , ved lav hastighet og med høy forekomst; dette programmet kalles X-31 Enhanced Fighter Maneuverability .

På grunn av sin erfaring innen dette feltet, takket være henholdsvis HIMAT og TKF-90-programmene, blir Rockwell- og MBB- firmaene valgt for å gjennomføre dette prosjektet. Rockwell er betrodd prosjektledelsen og har ansvaret for aerodynamiske studier, den generelle utformingen av flyet, konstruksjonen av skroget, kanardplanene og roret, mens MBB, som underleverandør, er ansvarlig for design og konstruksjon av bæreplaten og skyveorienteringsinnretningen.

I 1988 ble midlene som var nødvendige for X-31-programmet frigitt, og Rockwell begynte byggingen av den første prototypen. Enheten ble offisielt presentert for publikum den1 st mars 1990, Bare 22 måneder etter lanseringen av programmet. Den første flyvningen til en X-31 finner sted den11. oktober 1990 og et andre fly ble med på programmet videre 19. januar 1991. For å redusere kostnader og konstruksjonstider lånes mange komponenter fra fly som allerede er i drift, fremdriften blir dermed levert av en General Electric F404-GE-400 turbojet , som blant annet utstyrer McDonnell Douglas F / A-18 Hornet , modifisert av tilsetningen ved dyseutløpet av tre store vinger for å rette skyvekraften på stig- og giraksene. Denne nye motoren ble testet i flukt på en modifisert F / A-18, før den ble endelig montert på X-31, de første testene av vektorkraften fant sted den 14. februar 1991.

Flytester

Fra 1990 til 1995 gjennomførte de to flyene mer enn 500 testflygninger. De6. november 1992, klarer en X-31 å nå en angrepsvinkel på 70 ° og, den 29. april 1993, den andre prototypen gjør en 180 ° sving ved minimumsradius ved å utføre en romanfigur kalt Herbst-manøver .

I 1994 ble den vertikale stabilisatoren av X-31 N ° 164585 demontert for å gjennomføre en serie testflygninger der det ble demonstrert at flyvektorens vektkraft alene gjorde det mulig å kontrollere utviklingen i tonehøyde og gjeng. .

På midten av 1990-tallet ble X-31 tildelt et nytt testprogram kalt VECTOR. Dette prosjektet, som er et resultat av et felles initiativ fra United States Navy og Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung , bevilger et budsjett på 53 millioner dollar til EADS og Phantom Works- divisjonen til flyprodusenten Boeing , for å utvikle et system med fullt ut automatisert høy angrepsvinkel og kort landingstilnærming. Testflygingene ble utført fra Patuxent River marinebase i Maryland mellom 2002 og 2003. Flyet simulerte først korte start og landinger fra en virtuell rullebane som ligger 5000 meter over havet for å sikre at det hybridiserte treghetsnavigasjonssystemet GPS er i stand til å styre flyet med centimeter nøyaktighet og er pålitelig nok til å tillate ekte landinger trygt. Etter denne serien med testflygninger er X-31 det første pilotflyet som utfører en helautomatisk landing. Dette ble først mulig ved bruk av et Pseudolite- system utviklet av selskapet Integrinautics , kombinert med en datamaskin utviklet av Nordmicro , som gir de aerodynamiske parametrene til enheten med stor presisjon.

Offentlige presentasjoner

X-31 ble presentert under flyging i 1995 på International Paris Air Show , den var også til stede på ILA 2004-showet i Berlin .

Enheter

N ° 164584 : Første fly bygget. Krasjer19. januar 1995nord for Edwards-basen i California etter 292 flyreiser etter en ising av den dynamiske trykksonden som forvrengte lufthastighetsinformasjonen som ble overført til flyets flykontrollcomputer. Blant årsakene til denne hendelsen kan vi sitere erstatningen av Pitot-sonden , utstyrt med varmemotstander, med en Kiel-sonde , uten en slik enhet, samt manglende kunnskap fra piloten og bakkemannskapene om en prosedyre for tar manuell kontroll av flykontrollsystemet.

# 164585 : Tilbaketrukket fra tjenesten etter fullført 288 testflyging.

Ettertiden

Det andre eksemplaret (nr. 164585) har blitt stilt ut siden 2003 nær München i annekset til Deutsches Museum i Oberschleißheim .

Kjennetegn

Celle

X-31 vedtar en dobbel delta fløy og kanard plan konfigurasjon . Skroget er også utstyrt med egretter som er plassert bak bakkanten av bærebladet. Det store rektangulære luftinntaket er plassert under skroget for å forsyne motoren med høy forekomst.

Motorisering

Framdriften leveres av en General Electric F404-GE-400 turbojetmotor , montert blant annet på McDonnell Douglas F / A-18 Hornet , modifisert ved tilsetning ved dyseutløpet av tre store paller, styrt av en datamaskin, slik at rett skyvekraften på stigningen og giraksene.

Merknader og referanser

Merknader

Pseudolit , en sammentrekning av Pseudo Satellite, er et system for overføring av GPS-signaler ved hjelp av fyrtårn på bakken. Fordelene med en slik enhet er en økning i presisjon og en reduksjon i risikoen for signaltap.

Referanser

(in) " HiMAT-programmet " på boeing.com (åpnet 29. desember 2008 )
(in) " The Crash of the X-31A " på check-six.com (åpnet 21. november 2008 )
(in) Destroyed in Seconds , Discovery Channel luftet: 19. desember 2008, 1:30 EST
(in) " Tap av X-31A " på nasa.gov (åpnet 10. august 2009 )

(fr) Denne artikkelen er helt eller delvis hentet fra den engelske Wikipedia- artikkelen med tittelen " Rockwell-MBB X-31 " ( se listen over forfattere ) .