Dassault Rafale

Mannskap
Dassault Rafale
Rafale C fra Fighter Squadron Provence 1/7 av det franske luftforsvaret i 2012.

Bygger	AMD-BA (som ble Dassault Aviation i juni 1990)
Roll	Multirole-fly
Status	I produksjon
Første fly	4. juli 1986 (demonstrant) 19. mai 1991(prototype)
Idriftsettelse	2002(versjon M)
Dato for uttak	Fortsatt i tjeneste
Investering	43,56 milliarder euro (start av programmet).
Enhetskostnad	(produksjon) • Rafale B: € 73 millioner inkludert skatt • Rafale C: € 68 millioner inkludert skatt • Rafale M: € 78 millioner inkludert skatt
Antall bygget	i juli 2021: • Frankrike: 152/180 • Egypt: 24/54 • Qatar: 23/36 • India: 27/36 • Hellas: 1/18 (dt 12 brukt) • Kroatia: 0/12 (d 'brukt) Totalt: 226 av 324
1 pilot (+ 1 NOSA på to-seters)
Motorisering
Motor	Snecma M88-2
Antall	2
Type	Turbo i turbofan med etterbrenner
Enhetens skyvekraft	• Tørr: 50 kN • Med PC : 75 kN
Dimensjoner

Span	10,86 moh
Lengde	15,27 m
Høyde	5,34 m
Vingeflate	45,7 m 2
Masser
Tømme	• Rafale B: 10.450 kg • Rafale C: 9850 kg • Rafale M: 10.196 kg
Brensel	• Internt: 4700 kg • Utvendig: 6700 kg
Med bevæpning	19.500 kg
Maksimum	24.500 kg
Fremførelser
Marsjfart	Superkryss høy høyde Mach 1,4, eller 1 487 km / t
Topphastighet	1.912 km / t ( Mach 1.8 i høyde )
Stopphastighet	(innkjøringshastighet) 120 knop dvs. 213 km / t
Tak	50 000 fot , eller 15 240 m
Klatrehastighet	18.290 m / min
Handlingsområde	• Penetrasjon (3 t bomber + 4 MICA) : 1056 km • Luft-til-luft-konfigurasjon (6 MICA) : 1 759 km
Utholdenhet	12 timer med drivstoff på flyet
Vingelast	536 kg / m 2
Trykk / vektforhold	• 1,55 tomme • 0,62 ved maksimal masse
Lastfaktor	-3,2 / + 9 g +11 g i RSD 2019- presentasjon eller i nødstilfeller
Bevæpning
Innvendig	1 fat på 30 mm Nexter DEFA 30M 791b
Utvendig	9.500 kg av raketter eller bomber
Avionikk
Se den aktuelle delen

Den Rafale fra Dassault Aviation er et multirole kampfly - beskrevet som " omnirole " av produsenten - utviklet for den franske marinen og luftforsvaret , levert fra 18 mai 2001 og trådte i tjeneste i 2002 i marinen.

På slutten av 1970-tallet uttrykte de franske væpnede styrkene behovet for et nytt flerbrukskampfly som det var planlagt å utvikle med Vest-Tyskland , Storbritannia , Spania og Italia. , Men de forskjellige behovene, særlig evnen til å operere fra et hangarskip , førte Frankrike til å ta avstand fra sine partnere i 1985. Rafale A-demonstranten flyr4. juli 1986 og programmet ble lansert 26. januar 1988: Rafale C-enkeltseter flyr 19. mai 1991, den marine versjonen M 12. desember samme år, og toseter B den 30. april 1993. Den totale kostnaden for programmet er 46,4 milliarder euro.

Flyet er deltafløye- og kanardfly , med elektriske flykontroller og bruker elementer av passiv og aktiv skjult ; den er utstyrt med en RBE2 elektronisk skanneradar og to Snecma M88- motorer . For luftoverlegenhet bruker den luft-til-luft-missiler og en kanon. I bombingtaktikk bruker den laserstyrte bomber , av cruisemissiler , antiskipsmissiler og strategisk bombing av et kjernefysisk missil .

Det Frankrike hadde opprinnelig planlagt å bestille 286 fly, inkludert 58 for sin marinen. Per 31. desember 2018 hadde 152 fly blitt levert av de 180 bestilte under de første 4 delene. I 2015 økte Rafale-eksportkontrakter betydelig fransk eksport, hvor hovedmottakeren er MBDA, som leverer Rafale-missiler, deretter Dassault Aviation, Thales , Safran og de 500 SMBene som jobber med Rafale-prosjektet. Den første eksportkunden, Egypt kjøper 24 fly ifebruar 2015, deretter 30 ekstra fly inn Mai 2021for en samlet sum på 8,5 milliarder euro. de4. mai 2015, Qatar bestilte opprinnelig 24 fly, og i 2017 vil den bringe det totale til 36 for en totalpris på 7,4 milliarder euro. Selv om10. april 2015den India kunngjorde sin intensjon om å kjøpe 36 fly, vil ordren bli virkeliggjort som23. september 2016for 7,8 milliarder euro. Den første indiske Rafale ble offisielt levert8. oktober 2019 ; de andre enhetene vil bli levert innen 3 år. På slutten av 2020, i sammenheng med økende spenninger i Middelhavet , Hellas besluttet å bestille 18 enheter (inkludert 12 brukt) og et sett av ammunisjon for en kontrakt til en verdi av 2,3 milliarder euro. 28. mai 2021 kunngjorde Kroatia at de ville anskaffe 12 brukte enheter for i underkant av 1 milliard euro.

Rafale gjennomførte bombeoppdrag under krigen i Afghanistan (2001-2014) , under Operasjon Serval i Mali og under Operasjon Chammal mot Den islamske staten i Irak og Syria, samt misjonsforbud og bombardement under militærintervensjonen i 2011 i Libya .

I 2018 kunngjorde Dassault etterfølgeren til Rafale. For tiden under utvikling av Dassault Aviation og Airbus Defense and Space som en del av SCAF- programmet , er New Generation Fighter flyet som skal erstatte den franske Rafale, de tyske Eurofighter Typhoons og de spanske F / A-18 Hornets i horisonten. 2035 -2040.

Genesis of the Rafale program

Første studier (1972-1976)

Fra studiestart for Mirage 2000- programmet begynte det franske luftforsvaret og andre franske statstjenester å tenke på spesifikasjonene til en etterfølger som skulle komme i tjeneste på slutten av 1990 - tallet . The Luftwaffe og RAF er også i gang med samme type tenkning.

På midten av 1970-tallet , Air Force , og i mindre grad den franske marinen , hvis flåter virket utdaterte i forhold til de nye amerikanske luftoverlegenhetsflyene ( F-15 , F-16 , F / A -18 ) og sovjetiske ( MiG-29 og Su-27 ), uttrykker intensjonen om å skaffe seg en ny generasjon multifunksjonelle kampfly . Studier utføres av Center for Prospection and Evaluation (CEPA) fra det franske forsvarsdepartementet, som flyprodusenten Marcel Dassault-Breguet Aviation (AMD-BA, nå Dassault Aviation) delegerer ingeniør Bruno Revellin -Falcoz, sjef for militæravdelingen til designkontoret hans. Motorprodusenten Snecma er mulighetsstudier for nye generasjon militære motorer lansering.

Europeisk samarbeidsforsøk (1977-1979)

I Desember 1977, ber luftforsvaret avdelingen for luftfartsbygging i det franske forsvarsdepartementet gjennomføre en refleksjon over et "Tactical Combat Aircraft" (ACT). Det uttrykte behovet er enkelt: en lettstråle som er i stand til å angripe bakken, men også luft-til-luft-oppdrag.

Departementet utelukker ikke på dette tidspunktet en mulig konstruksjon i samarbeid med andre europeiske land, forsvarsbudsjettene blir slankere og integreringen av nyere teknologi blir mer og dyrere.

Bipartite diskusjoner mellom Frankrike og FRG begynner deretter å erstatte Jaguar og deretter den franske Mirage 2000C og den tyske F4F Phantom II . Britene, som vurderer å erstatte deres FG Mk1 og FGR Mk2 Phantom air defense, og lærer at dette samarbeidet pågår, ber om å bli med i prosjektet. Trepartsdiskusjoner begynner å bli enige om felles behov, etter en tidsplan og om den tekniske konfigurasjonen av et mulig europeisk kampfly; Frankrike valgte fra den datoen en multifunksjonell jagerbomber , mens FRG og Storbritannia ba om en spesialisert avlytter .

I 1978, som svar på de to spesifikasjonene, Air Force ACT , som ble lagt til et sekund for et "Marine Combat Aircraft" (ACM) fra den franske marinen , ble studier utført. Lansert for et ACX-flerbruksfly som bør tas i bruk fra årene 1990-2000.

Den franske industrimannen AMD-BA får en første studiekontrakt den 30. oktober 1978å analysere innvirkningen av ny teknologi på definisjonen og ytelsen til våpensystemet (ACT 92), basert på et ACT-fly beregnet på å komme i tjeneste innen 1990-1995 og beregnet på den franske hæren. Det uttrykte operasjonelle behovet er en lettstråle som er i stand til å utføre luftforsvar og angrepsoppdrag i lave og middels høyder. En annen kontrakt er signert22. desember 1978, for et fly beregnet på den franske marinen, “Avion de Combat Marine” (ACM), i stand til å utføre de samme oppdragene som ACT. Studiene gjelder konfigurasjonen av flyrammen, våpensystemet og bevæpningen. I 1979 ONERA lanserte Rapace prosjekt for å studere tredimensjonale TRANSONIC aerodynamikk ved store innfallsvinkler, numerisk modellering basert på studier fra Mirage 2000-prosjektet.

Hos Dassault Aviation anskaffes deretter tilpasning av generalisert aktiv kontroll (CAG) og elektriske flykontroller (CDVE) , samt bruk av digitale verktøy for design for å redusere sykluser og designkostnader. Fra starten valgte Dassault å utvikle sine digitale designverktøy internt med et lite team på 15 personer, DRAPO-programmet (Drawing and Realization of Airplane by Computer), som vil føde CATIA CAD / CAM- programvaren , som skal brukes . gjennom hele Rafale-prosjektet, fra utformingen av Rafale A-demonstranten til produksjonen av serien Rafale, som skal fungere som et kommersielt utstillingsvindu for Dassault-gruppen, slik at den kan opprette et nytt selskap, Dassault Systèmes, som i 2019 fortsatt er det eneste introduksjon i Grant fra et fransk teknologiselskap med mer enn en milliard euro i verdsettelse (" Licorne ") siden 1996.

Dassaults designkontor studerer 12 konfigurasjoner med vindtunnelmodeller. Delta-fløyen er veldig viktig i forhold til behovene som ble uttrykt av Air Force og Navy, fordi den sammenlignet med de klassiske konfigurasjonene til like mye vekt er mye mer solid; gjennomtrengingen i luften er utmerket og lar den gå raskere i høy supersonisk lyd.

Først hadde Marcel Dassault blandede følelser om Rafales. Han har alltid bedt ingeniørene sine om å designe små fly, ikke for dyre og derfor eksporterbare, og han vil bringe sitt personlige preg til utformingen av Rafale ved å utøve et veldig sterkt press på ACX / Rafale-prosjektgruppen fra starten for å den lar seg ikke dra mot et stort fly slik de europeiske partnerne ønsket.

Mens de franske studiene fortsetter, nevner de franske selskapene AMD-BA, engelsk British Aerospace og tyske Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) i en felles rapport muligheten for å kombinere kravene fra de tre landene for realisering av en enkelt interceptor. European ( European Combat Fighter ). IOktober 1979, på slutten av et kollokvium holdt i Brussel av WEU , ble en gruppe kalt "Independent European Program Group" (GEIP) opprettet for å studere de tre nasjonale prosjektene, "Tactical Combat Aircraft" (ACT 92) av Air Force, " Air Staff Target " (AST 403) fra Royal Air Force og " Taktisches Kampfflugzeug " (TKF 90) fra Luftwaffe .

Søk etter fransk-amerikansk samarbeid (1981)

Parallelt med forsøk på internasjonalt samarbeid for ACT 92, vurderer Marcel Dassault fransk-amerikansk samarbeid med Grumman- selskapet for en dobbelstråle drevet av to General Electric F404 . I juli 1981 skrev han til Georges Skurla, president for Grummann, og foreslo at han skulle opprette et felles designkontor i et av landene i det europeiske samfunnet. 21. august svarte Georges Skurla til Marcel Dassault at han var interessert i dette samarbeidet: "Vårt firma Grumman har alltid hatt stor respekt og respekt for ditt firma, og vi ser frem til å samarbeide med deg". 13. november 1981 skrev Geoges Skurla til Marcel Dassault at det kan være mulig å knytte MBB som en tredje partner i prosjektet. Den 17. november 1981 bemerket Marcel Dassault at man i dette tilfellet i utgangspunktet kunne vurdere å bygge et fly utstyrt med F404 og amerikansk luftfart for NATO-behov, og i en andre fase, en andre versjon. Utstyrt med en Snecma-motor og fransk luftfart. . Han forklarer også at hvis Grumman bare er interessert i "tips om våre produksjonsprosesser ... så bør du gi opp." Til slutt lykkes ikke dette fransk-amerikanske samarbeidet, og den eneste muligheten for samarbeid som gjenstår er den mellom AMD-BA, MBB og British Aerospace.

Demonstrator for hvert land (1980-1983)

Som et resultat av samarbeidsbeslutningen fra GIEP-medlemslandene, bestemmer industrimennene AMD-BA, MBB og British Aerospace å jobbe med et felles fly som heter European Combat Aircraft (ACE) på fransk og European Combat Aircraft (ECA) på engelsk. . En sluttrapport ble levert 3. april 1980 for å spesifisere designelementene til flyrammen, utstyret, våpensystemet og motoren. Luftforsvaret og europeiske produsenter ble enige om en to-motor multirole til delta-vinge , utstyrt med kanarer og elektriske flykontroller , som kan nå en hastighet på Mach 2, med et tak på 15.000 meter som skal være tilgjengelig i 1992. På den annen side, meningene er forskjellige om flyets masse, motoren og i mindre grad flyelektronikken; enheten må være:

8,5 tonn og drevet av to nye generasjoner Snecma M88s for Frankrike , som ønsker et allsidig fly som kan settes ombord på hangarskip, i stand til taktisk støtte, rekognosering, luftoverlegenhet og kjernefysiske streikoppdrag, alt dette som hovedoppdrag.
9 tonn og drevet av to General Electric F404 av den gamle generasjonen som allerede utstyrer F / A 18 Hornets for FRG , som ønsker et fly som er i stand til luftoverlegenhetsoppdrag og taktisk støtte i sekundæroppdrag.
12,5 tonn og drevet av to eldre generasjon Turbo-Union RB199 som allerede utstyrer Tornado IDS for Storbritannia , som ønsker et tungt fly for å kompensere for dets avstand fra det europeiske kontinentet, i stand til taktisk støtteoppdrag, rekognosering og i sekundær oppdrag, luftoverlegenhet.

Så langt er det bare det tyske forsvarsdepartementet som har uttrykt en reservasjon med hensyn til muligheten for å bygge et felles fly, og forklarer at "forskjellene i operasjonelle krav gjør produksjonen av et fellesfly økonomisk umulig" . AMD-BA, som har lang erfaring med bygging av delta-vingekrigere, foreslår at programmet ledes av en enkelt person som leder et tri-landslag og oppretter en GIE (økonomisk interessegruppe) for å styre prosjektet. British Aerospace og MBB gir ikke gunstig respons på AMD-BAs forslag.

Produsentene informerer sine respektive stater om umuligheten av å gjennomføre et felles prosjekt, og tre statiske 1/1 modeller, en for hvert land, blir presentert for publikum:

AMD-BAs “Tactical 92 Combat Aircraft” (ACT 92), den ene med høy vinge og dobbel finn , den andre med en lav vinge med dobbel pil og kanardfly (med et design som ligner Mirage 4000 ), salongen ILA i 1980 i Hannover ;
" Taktisches Kampf Flugzeug-90 " (TKF-90) av MBB avskjæringsfly delta delta, dobbel drift, kanarder og ventrale luftinntak, salongen ILA i 1980 i Hannover ;
Panavias “ Agile Combat Aircraft ” (ACA) (konsortium mellom British Aerospace, MBB og Aeritalia ), avledet fra studier P.106 og P.110 (med et design som ligner på F-15 ), med delta-vinge, dobbel finn, Planer and- og ventrale luftinntak på Farnborough air Show i 1982 .

Imidlertid foreslår produsentene å gjennomføre felles studier og bygge to forskjellige demonstranter med en første flytur planlagt til midten av 1984 etterfulgt av 12 prototyper for å fly i midten av 1987. Det første flyet i en serie på 900 ble levert i 1991. Komponentene og underenhetene ville bli studert, testet og produsert på vanlige steder (med unntak av det elektroniske krigføringssystemet), og hvert land hadde en kjede av forsamlingen.

Det ble funnet en avtale 10. desember 1981 med unntak av motoren. Den franske regjeringen til Pierre Mauroy ønsket å redde den da sliter Snecma og kunne ikke akseptere den britiske forespørselen om å levere Rolls-Royce-motorer .

I September 1982Under Farnborough Airshow, det britiske forsvarsdepartementet melder at det vil finansiere til melodi av 70 millioner pounds bygging av en Experimental Aircraft Program (EAP) demonstrator basert på ACA og inviterer de andre europeiske partnere av PANAVIA program for å bli med ham. Flere ACA / EAP-designpunkter er uoverkommelige for franskmenn å delta i dette prosjektet:

Konfigurasjonen valgt av britene er en twin-jet med to luftinntak side om side. Hvis en motor kutter ut i supersonisk flytur, er det en gjenoppblomstring av luftstrømmen og en overføring til den andre motoren, som også kutter ut. Dassault-ingeniører anser derfor ACA (som vil føde EAP-demonstranten og deretter Eurofighter Typhoon) som en "falsk jet". Konfigurasjonen som ble benyttet av franskmennene er en dobbeltstråle hvis to luftinntak er plassert på hver side av skroget og hvis strømmer er tilstrekkelig atskilt slik at flyet i tilfelle avbrudd kan fortsette sitt oppdrag på en motor og hvile ved basen uten at piloten trenger å løse ut. Bruno Revellin-Falcoz, som ble teknisk direktør for Dassault i mai 1982, hevder at Dassault aldri kunne blitt endret på dette designpunktet.
Spesifikasjonene til EAP fører til et fly som er for tungt som ikke vil være kompatibelt med de franske hangarskipene, på det tidspunktet, Clemenceau og Foch , og overflødig masse vil indusere en høyere produksjonskostnad.

Da de lærte EAPs foreløpige tidsplan, sa de som hadde ansvaret for ACX-prosjektet for seg selv at de absolutt måtte fly med flyet før britene, for ikke å miste et element av forhandlinger.

de 12. desember 1982, kunngjør den franske forsvarsminister Charles Hernu til den franske nasjonalforsamlingen at " Frankrike vil bygge alene om nødvendig ACX" ("Experimental Combat Aircraft", ex-ACT 92), hvis studier lanseres og fremsatte det samme forslaget til europeiske produsenter. Faktisk prøver alle å samle FRG til sitt eget program takket være koblingene smidd med MBB .

Hjertelig uenighet (1983-1985)

Året 1983 ble de offisielle lanseringene av franske ACX (13. april) og den tysk-britiske EAP (i mai), sistnevnte hadde integrert studiene av den tyske TKF-90. Spesifikasjonene for de to prototypene oppfyller spesifikasjonene fra 1979 med intensiv bruk av komposittmaterialer som karbonfibre , titan , pluss, for ACX, aramidfibre ( Kevlar ) og aluminiumlegering-litium. ACX drar også nytte av AMD-BAs erfaring med “full autoritet” elektriske flykontroller, som den franske flyprodusenten var den første som utviklet i Europa fra 1975 ( Mirage 2000 ) til 1986 , dato for. ACX-testflyging og er basert på arbeid av CEPA fra det franske forsvarsdepartementet, der teknisk direktør Bruno Revellin-Falcoz deltok, assistert av teknisk direktør Jean-Jacques Samin og Jean-Claude Hironde, som tar ansvar for ACX / Rafale-prosjektet fra design til flyprøver. Den 22. juli 1983 godkjente den franske forsvarsministeren Charles Hernu varselet om en kontrakt for studier, produksjon og flytester av ACX. Til gjengjeld ber staten de tre hovedprodusentene, AMD-BA, Thomson og Snecma, om et veldig stort økonomisk forskudd som tilsvarer 50% av det totale beløpet.

Likevel kreves det fortsatt samarbeid - "foran", forutsetter noen - med signeringen av to forståelsesavtaler, den første 16. desember 1983( Outline European Staff Target , OEST), den andre iOktober 1984( European Staff Target for a European Fighter Aircraft , EST-EFA) der man oppdager at enstemmighet undergraves av de uforsonlige kravene fra denne "klubben på fem" ( Frankrike , FRG og Storbritannia, sammen med Italia og Spania ). Britene vil fremdeles ha en overveiende luft-til-luft-enhet som kan nå jernteppet fra sine vestligste baser; følgelig ville denne enheten være for stor til å brukes på hangarskip. Omvendt vil franskmenn som en prioritet ha en enhet som er i stand til å utføre luft-til-bakke- og luft-til-overflate-operasjoner hver dag og i ugunstige værforhold, som også må utføre alle oppdragene som tidligere var tildelt Jaguarene , F -8P Crusader , Mirage F1C / R / T , Mirage 2000N , Étendard IVPM og Super-Étendard fra de franske væpnede styrkene og vil derfor kunne legge ut på hangarskip. Det italienske luftvåpenet ønsker ikke at flyet skal legges ut på det fremtidige hangarskipet som Marina Militare bygger , mens, siden Mussolini, gir en lov det eksklusiv kontroll over alle militære fly.

For å overvinne uenighetene, og mens AMD-BA ber om en eneste hovedentreprenør (ham i dette tilfellet), godtar den britiske siden å overlate celleutformingen til ham under forutsetning av at Turbo-Union oppnår motorens. Dette ville forplikte Snecma til å avskrive investeringene som allerede er gjort siden september 1983 for å utvikle en ny reaktor, M88 , og det er umulig for Frankrike å begrense Snecma til sivile motorer (som CFM56 ) eller å vurdere to motorer for den fremtidige fighter. flyet. Franskmennene gir imidlertid innrømmelser på spesifikasjonene ved å være enige spesielt om at den tomme massen økes fra 7,5 til 9,5 tonn.

Tyskerne og engelskmennene foreslår deretter en fordeling av oppgaver:

teknisk retning til britene
industriell ledelse til tyskerne
økonomistyringen til italienerne
forhandle kontrakter med spanjolene
formannskapet for konsortiet til franskmennene.

Franskmennene, som planlegger å bestille 50% flere fly enn tyskerne eller britene, aksepterer ikke denne delingen, som etterlater dem bare et ærespresidentskap og André Gintrand, da økonomisk rådgiver for presidenten for AMD-BA i 1999 erklærte for historikeren. Claude Carlier : "Britene inviterte oss når vi inviterer en kalkun til jul".

Forsvarsministrene i de fem landene beordres til å bli enige om spesifikasjonene. De fem stabssjefene møtes, og de fem industriistene blir innkalt til å motta det operasjonelle definisjonsarket. De to første sidene er faktisk vanlige og bærer signaturen til de fem stabssjefene, men blir fulgt av fem sider med vedlegg som ber om forskjellige ting for hvert land.

24. september 1984 skrev Marcel Dassault til president François Mitterrand for å gi avkall på samarbeid med PANAVIA fordi ACX ifølge fem ikke ville begynne å bli levert før 1995, noe som ville medføre tap av hele den franske luftfartsindustrien. . Han mener at selv om Dassault innhenter prosjektledelsen, kan vi ikke ofre den franske motorprodusenten Snecma og radaroperatøren Thomson. I tillegg må eksport deles med de andre fire landene, og i dette tilfellet vil Frankrike miste 80% av dem uten kompensasjon. Han legger til at “et fly bygget med britene er veldig dyrt og sjelden oppnår den forventede ytelsen på markedet. Eksempel på tornado ”.

På natten av en st til 2. august er 1985 holdt sluttforhandlingene. Den franske delegasjonen ledes av delegatgeneral for bevæpning, Émile Blanc, som vil rapportere til ministeren og råde ham til å nekte å fortsette med de tre andre landene fordi Rafale luft og marine produsert i Frankrike vil koste mindre enn europeiske fly. Air Force pluss kjøpet fra amerikanerne av F18 for den franske marinen.

I August 1985, Kunngjorde den franske forsvarsministeren Charles Hernu på Torino- toppmøtet at Frankrike trakk seg fra EST-EFA-programmet, som senere førte til lanseringen av to separate programmer: Eurofighter og Rafale. Derfor er det sikkert at Frankrike vil bygge Rafale som vil være allsidig, med en marineversjon tilpasset hangarskip med katapulter, og at Storbritannia, FRG og Spania vil bygge Eurofighter, mindre allsidig og uten marineversjon. Den franske presidenten François Mitterrand vil prøve å starte samarbeidet på nytt når det gjelder utstyr, uten å lykkes.

De mange forsinkelsene og merkostnadene for det europeiske flyet (272 millioner euro per fly ifølge den britiske revisjonsretten og + 75% av den opprinnelige kostnaden) vil med tilbakevirkende kraft bevise valget av president Mitterrand og hans regjering. I 2015 oppfylte det europeiske Eurofighter Typhoon- flyet fortsatt ikke alle spesifikasjonene: ingen rekognoseringsoppdrag, ingen bombeoppdrag uten hjelp av et speiderfly, ingen cruisemissiloppskyting osv.

Utvikling

Rafale En demonstrant

Studier av ACX-demonstranten, som Marcel Dassault selv valgte det nye navnet "Rafale A" med referanse til Ouragan , det første jetflyet bygget av Dassault, ble lansert i mars 1983 av firmaet AMD-BA . Motivasjonen til Dassault-teamene var så sterk at den foreløpige tidsplanen ved to anledninger vil bli avansert. Enheten er bygget på mindre enn halvannet år, ni måneder før den opprinnelige planen; demonstranten Rafale A presenteres på13. desember 1985i Saint-Cloud i nærvær av Marcel Dassault . Pressen som titulerer Marcel Dassault på det faktum at flyet hans ikke er europeisk, svarer denne "Det vil være et verdensplan".

Rafale A er utstyrt med en mini-pinne med sidekost og en gass med lav kjøring i henhold til 3M- konseptet (hånd på kanal og joystick) , en semi-lav dobbel delta- vinge uten gasspjeld . Sug av grensesjiktet, et høyt finn , halvventralt luftinntak og med det formål å forenkle uten " musene " til Dassault Mirage III , 2000 og 4000 , andefly plassert bak cockpiten for bedre pilotsikt og elektriske flykontroller . Denne kombinasjonen av canardplan- eiendeler som gjør kontoret styrer dybden, og vingen tillater både et forhold løft / drag og forekomst høy. Demonstranten drives i utgangspunktet av to General Electric F404 turbojets fra F / A 18 Hornet , i stedet for Snecma M88s for å redusere risikoen som ofte følger med en første flytur, og fordi Snecma trenger tre år for å utvikle. Sin nye generasjons motor . Cellen ACX demonstrator som bruker omfattende karbonfiber , aramidfiber , legeringer av aluminium - litium er større enn den forventede cellen for produksjonsfly fordi F404 motorene er større enn M88. Kontrollen av flyprodusenten av de elektriske flykontrollene og programvaren deres anses å være viktig av Marcel Dassault selv, som alltid har pålagt ingeniørene sine å aldri underleverandere dem.

Marcel Dassault døde 17. april 1986 og kunne ikke stille testpiloten sitt rituelle spørsmål "Så hva synes piloten om flyet mitt?" »Ved retur av Rafale As første flytur, som finner sted den4. juli 1986på DGA testsenter på flybase 125 i Istres . Guy MITALS-Maurouard , Rafales første testpilot, erklærte senere at han hadde følt "betydelig stress som sanger eller teaterartist før han kom inn på scenen ... tusenvis av mennesker har jobbet på flyet siden. To år, gjør ekstremt skarpt og forsiktige ting ... du sier til deg selv at jeg ikke må knekke leketøyet deres ”. Flyet nådde Mach 1.3 på den første flyvningen, og Guy MITALS-Maurouard vil fortelle prosjektlederen Jean-Claude Hironde når han går av flyet "Ser du, feit far, det skjedde som i simulatoren". To måneder senere møter Rafale A og konkurrenten EAP hverandre for første gang på Farnborough Airshow . EAP-teamet tar en enorm risiko ved å fly flyet sitt dit, som nettopp har gjort sin første flytur to uker før showet åpner. EAP kan bare utføre veldig grunnleggende demonstrasjoner, mens Rafale A vil forbløffe alle ved å allerede utføre akrobatiske figurer og lande i 250 m uten fallskjerm. Til tross for denne første suksessen, er vi veldig bekymrede i Dassault, skoldet av nedleggelsen av Mirage 4000 i løpet av den eksperimentelle fasen, mens produsentene bidro mye fra midlene til finansieringen av Rafale A uten å vite om det ville lykkes. IFebruar 1987, Kunngjør president François Mitterrand lanseringen av et operasjonelt fly avledet fra Rafale A. Men den franske marinen tror ikke at Rafale kunne lande på et hangarskip fordi deltafløyen tradisjonelt har høy innflygingshastighet. Dassault vet at bruken av elektriske flykontroller assosiert med mobile ender vil redusere innflygingshastigheten. Han måtte raskt berolige sjømennene, og 30. april 1987 simulerte Yves Kerhervé marine testpilot i Rafale-prosjektet en landing og satte gassen tilbake 50 cm fra dekket til hangarskipet Clemenceau . Den kan ikke berøre broen fordi strukturen til demonstranten ikke er sterk nok, og flyet ville gå i stykker. Rafale A demonstrator når Mach 2 med sine to General Electric F404 motorer på4. mars 1987i løpet av sin 93 th flytur.

Preferanse for F / A-18 (1987)

Den franske marinen - som ikke ønsker Rafale fordi den ifølge den kommer for sent til å erstatte F-8 Crusaders - studerer transformasjonen, som ville ha vist seg å være upålitelig, av noen angrep Super-Etendards tilbake ti år i avlytningsfly . Etter de syv første simulerte landinger av Rafale A på Clemenceau utført30. april 1987, Presiserer statsminister Jacques Chirac på Paris Air Show i juni 1987 at Rafale vil utstyre luftforsvaret og den franske marinen fra 1996. Til tross for denne avgjørelsen og til tross for 85 andre simulerte landinger på Foch på 4 til8. juli 1988, med 124 simulerte landinger på BA 125 ved Istres og 160 på BAN Nîmes-Garons , er den franske marinens preferanse fortsatt å leie eller kjøpe "fra hyllen" på rundt tretti F / A-18 Hornets brukte biler som har bevist sin verdi på amerikanske hangarskip.

Rafale ble endelig valgt for luftforsvaret og den franske marinen

I Desember 1987, ber staten industrimedlemmer i GIE ACE International delta i utviklingskostnader på 25%. I 1988, etter en rapport fra den franske nasjonalforsamlingen , kritikk i pressen om "milliardgulfen" eller "Mirage du Rafale" og deretter statsminister Michel Rocards utgang fra "industriell katastrofe" , blir produsentene beordret til delta opptil 25% i utviklingskostnader, det vil si 40 milliarder franc, som de på mellomlang sikt skulle få fra eksporten.

de 26. januar 1988lanseres Rafale-programmet offisielt av en interministeriell komité mens utviklingskontrakten er undertegnet 21. april 1988. På denne datoen gikk AMD-BA , Snecma , Thomson-CSF og Dassault Électronique inn i produksjonsfasen av pre-produksjonsutstyr.

En beslutning om å trekke den franske marinen ut av programmet, som den finansierer opptil 20%, ville trolig ha vært katastrofal for industrimennene til GIE Avion de Combat Européen (ACE) og fransk FoU , som spesifisert i en ny rapport fra franskmennene Navy. 'National Assembly: Navy forsøkte "for enhver pris [å] ha et bestemt fly og fremfor alt forskjellig fra luftforsvarets. Disse tidligere feilene ble tatt til absurditet på slutten av 1980-tallet, med forslaget om å kjøpe F-18 for hangarskipet med fare for å svekke suverenitetsverktøyet, luftsystemets konsistens og den franske luftfartsindustrien. ” . Etter at Marcel Dassault ble sint, ble det besluttet en forlengelse på 17 Crusader for 800 millioner franc og transformasjonen av 71 Super-Étendard i en modernisert versjon (SEM) for et ukjent beløp.

Etter øvelser med den amerikanske marinen i 2006 , erklærte marinen seg svært fornøyd med Rafale og fant at flyene ikke hadde noen problemer med å konkurrere med F / A-18E Super Hornets som kom i bruk i 1999 . I 2017, etter den første utplasseringen av hangarskipet Charles de Gaulle siden passeringen til hele Rafale, gratulerte sjefen for luftgruppen og hans stedfortreder seg selv med «den bemerkelsesverdige tilgjengeligheten av de 24 Rafale om bord. Etter to og en halv måned med drift, nesten 500 ruter og 2700 flytimer for GAE-fly, er Rafale tilgjengelighetsgrad 94% og Hawkeye er over 90%. Et nivå som gjør ethvert luftvåpen grønt av misunnelse. Med Rafale er vedlikehold en virkelig ressurs fordi det går raskt. Det er et pålitelig fly, enkelt å feilsøke og som nå har omfattende vedlikehold. Hos ham er det ingen overraskelser ”.

Snecma M88-motoren er endelig klar

På slutten av 460 th fly på12. juli 1989, Rafale A er under konstruksjon i seks måneder for å erstatte General Electric F404-motoren til venstre med en Snecma M88 .

For å utføre M88-testene i full sikkerhet, bestemte Dassault seg for å innovere ved å utnytte Rafales twin-jet-kvalitet, og ved å bruke en ny konfigurasjon med to forskjellige motorer til høyre og venstre under de første testene av M88 på Rafale.

Spesifikasjonene ble definert slik at M88 oppfyller fire viktige kriterier:

La Rafale alltid gå i høy supersonisk lyd
Ha et lavt spesifikt forbruk slik at Rafale kan utføre sine oppdrag med 30% mindre drivstoff enn med eksisterende motorer.
Å bli oversett av piloten under manøvrer mens han er veldig kraftig.
Vær mindre enn General Electric F404 og tillat mer kraft takket være høyere driftstemperatur.

De to første flyvningene av denne asymmetriske konfigurasjonen som ble brukt til å teste Snecma M88, tillater testpiloten Guy MITALS-Maurouard å bekrefte at Snecma M88- motoren gjør det like bra som General Electric F404 og enda bedre i utvinningene. Alain Rabion, sjefstestpilot for Snecma, begynner motortester av M88-2 ved Istres den (27. februar 1990) og nådde fra denne første flyturen hastigheten til Mach 2 i en høyde på 15.000 m (dvs. 2.128 km / t , hvor lydhastigheten er lik 295 m / s i denne høyden) og uten bruk av forbrenning. 1000 M88-2 parametere overføres til de 25 flyteknikkene til M88-2. Hele testkampanjen var en suksess, og M88 oppfylte de fire viktigste kriteriene som kreves.

Rafale A fjernes etter testing 867 th uren oppnås (i24. januar 1994) på patrulje med de fire utviklingen Rafale C01, B01, M01 og M02.

Prototyper i testfase

Rafale C01 og B01

Mens testene av Rafale A går greit, begynner ingeniørene å jobbe med den endelige versjonen av Rafale som vil være tynnere enn Rafale A takket være M88 mindre enn F404, men i 1988 legger forsvarsministeren André Giraud til en stealth klassifisert "konfidensielt forsvar" klausul i programfilen. Dokumentene fra den tiden snakker derfor om ACE / Rafale D (for diskret), ingeniørene til Dassault og de av Thomson CSF må gjøre Rafale usynlig for radarer. Som i tilfelle med de amerikanske stealth-flyene, spiller vi på skjemaene (Rafale A er fullstendig redesignet bortsett fra hjulene) og materialene for å forbedre passiv stealth av flyet som ikke er total (flyet er diskret og ikke- skjult), så legges et elektronisk beskyttelsessystem SPECTRA til for å øke flyets aktive skjult. Dette valget av en halv-skjult flyramme som er gjort skjult ved å legge til et elektronisk system, har to fordeler: vi ofrer ikke de operative kvalitetene til flyet i navnet passiv skjult, i alle fall fremdriften av kontrollsystemene. vil til slutt gjøre passiv stealth foreldet mens tvert imot oppgraderbarheten til Rafale og dets elektroniske SPECTRA-beskyttelsessystem vil tillate den å tilpasse den aktive stealth av Rafale til disse nye sensorene og å forbli på det beste teknologiske nivået til 2050.

For å møte de ulike oppdragene det er betrodd - forsvar og luftoverlegenhet , rekognosering, nær brannstøtte, presisjonsangrep og forbud ved bruk av konvensjonelle våpen, atomangrep -, er Rafale beregnet for den franske hæren. Luft er tilgjengelig i to versjoner, Rafale C (for "jeger") og Rafale B (for "toseter"), henholdsvis enkeltseter og toseter. En prototype av Rafale C, kalt C01, bestilles den21. april 1988 og tok sin første flytur videre 19. mai 1991, Og dermed innledet starten på et testprogram som i hovedsak tar sikte på å utvide Rafale sin flight konvolutt og teste Snecma M88 turbojets , da, senere, mannen / maskin-grensesnitt og våpen. En annen prototype, Rafale C02, er også planlagt før den blir kansellert høsten 1991 på grunn av begrensninger i budsjettet.

Rafale C01, som har en svart fargetone som tyder på at den er skjult, selv om den ser ut som Rafale A-demonstranten, er betydelig forskjellig siden bare sidehjulene ikke har blitt redesignet, kompaktiteten til M88-motoren sammenlignet med den til F404 gjør det er mulig å lette prototypen med ett tonn (8,5 mot 9,5 tonn for Rafale A) og redusere lengden med 50 cm (15,27 meter mot 15,80 meter) og vingespenn på 0,34 m (10,86 m mot 11,20 m) og vingene areal på 2,3 m 2 (45,70 m 2 mot 47 m 2 ). Landingsutstyret foran har to hjul sammenlignet med bare ett for Rafale A.

Når det gjelder aerodynamikk , er selve bunken forenklet, og går tilbake til en enkelt delta-vinge forlenget med en topp mot luftinntaket. Den Halen blir avkortet og dens forbindelse med skroget er endret, å bevege hjelpeluftinnløpet fra halen av halen til kalesjen. Rafale C01 er lettere enn massen spesifisert i spesifikasjonene, mens den har en intern drivstoffkapasitet som er større enn den som kreves. Alle forestillinger er også over spesifikasjonene i anbudsdokumentene, for eksempel senkes innkjøringshastigheten fra 117 knop til 110 knop.

Med tanke på å integrere SPECTRA elektroniske krigføringssystem er Rafale C01, i likhet med Mirage 2000 , utstyrt med en ballong mens sardyrflyene er modifisert og kan fungere som luftbremser. Frontpunktet er bredere for å imøtekomme RBE2- radaren , men fremfor alt skrått nedover for å lette synligheten under landing. Til slutt er det gjort et forsøk på å redusere radarekvivalent overflate , spesielt takket være den omfattende bruken av materialer som absorberer radarbølger.

Rafale B01, i kamuflasje, den første flyturen finner sted den 30. april 1993, er nesten identisk med C01. Bortsett fra at det er en toseter, er B01 700 kg tyngre og drivstoffkapasiteten redusert med 500 liter. Luftinntaket til kjølekretsen er modifisert for å imøtekomme den andre cockpiten, identisk med den første og utskiftbare, avgjørende for komplekse gjennomføringsoppdrag.

Ekstern video
	Time-lapse videogram av Rafale C01 installasjonen på Balard

Rafale C01 er for tiden basert på en stele på Hexagon Balard , ved hovedkvarteret til Forsvarsdepartementet; innvielsen fant sted den14. oktober 2019. Det ble fratatt sin ikoniske sorte farger for å bli malt på nytt i operasjonelle farger, nummerert 15 og pyntet med en storke på dolkplaten, som ikke klarte å få mange observatører til å reagere.

Rafale M01 og M02

Den franske marinen har en spesifikk versjon av Rafale, kalt Rafale M (for "Navy"), på grunn av det spesielle ved operasjoner utført fra et hangarskip. To prototyper av denne versjonen, Rafale M01 og M02, er bestilt på6. desember 1988. M01 tok sin første flytur12. desember 1991pilotert av Yves Kerhervé, marine testpilot i Dassault. I en grå fargetone er den nesten identisk med Rafale C01. De første 39 katapulttestene og de første 4 simulerte landingsbanetestene (ASSP) ble utført fra8. juli til 23. september 1992i USA basert på Naval Air Warfare Center i Lakehurst i New Jersey og deretter i Patuxent River i Maryland. Disse testbasene har en rullebane utstyrt med en katapult som er identisk med de fra amerikanske hangarskip og gjør det mulig å simulere katapulter fra bakken. To andre testkampanjer med tung last vil bli gjennomført i USA ijanuar og Mars 1993.

de 19. april 1993ved 14 h 43 på Foch , gjør Yves Kerhervé den første landing av en Gust M, og den neste dag den første fløy en Gust M er utført, den Foch etter å ha blitt utstyrt med et mini-plattform for å kompensere sin nedre lengde i forhold til fremtidig kjernefysisk hangarskip Charles de Gaulle .

de 8. november 1993Éric Gérard, selv en Dassault marine testpilot og som skulle bli Rafale-presentasjonspilot på airshow de neste årene, gjorde den første flyet til den andre M02-prototypen på Istres-basen. Året etter utførte prototypene M01 og M02 de første testene på hangarskipet Foch.

Landingstestene ble deretter utført i Frankrike på Istres-basen med " touchdowns " på hangarskipet Foch som seilte 50 km sør for Marseille.

Etter to år med testing, i 1996den franske regjeringen, som har besluttet å selge Foch- hangarskipet til Brasil, ber om levering av den første Rafale, alt beregnet for den franske marinen, utsettes, med de første mottakelsene i året2000 i stedet for 1998 som planlagt på forhånd.

M02 gjenopptok landings- og katapult-tester i Juni 1999, nå på det nye kjernefysiske hangarskipet Charles-de-Gaulle i en testperiode noen dager før levering av den første produksjonen Rafale, M1.

Industrialiseringsfase

I 1994 fullførte de tre prototypene M, B og C testene sine, og Rafale kan gå i produksjon. På samme tid begynte konkurrenten til den europeiske gruppen Eurofighter, hvis fly nå heter Typhoon DA1, å teste tre år for sent på Rafale, mens de to prosjektene ble lansert med en måneds mellomrom i 1983 . Produksjonen av Rafale er veldig nyskapende på grunn av:

intensiv bruk (over 30%) av svært høyteknologiske komposittmaterialer som karbonfibre , titan , Kevlar aramidfibre (radome, vinge / kropsforbindelser og kroppshale) og aluminium-litiumlegering
bruk av CAD / CAM (felles bruk av datamaskinstøttet design og datamaskinstøttet produksjon ) av Dassault CATIA- verktøyet, som vil bli verdensledende i sin sektor. Bruken av CATIA reduserte antall fester til 3000.
sentraliseringen av alt som fortjener det eller avlokaliseringen av alt som fortjener det. Ideen var å la seg inspirere av en high-fidelity-kjede : hvis et enkelt element ikke er bra, blir det hele forringet.
ved å bruke en digital modell, ble Dassault den første flyprodusenten som bygget et fly uten en fysisk modell.
bruken av den superplastiske formingsprosessen assosiert med diffusjonssveising utviklet av CEA (SPF / DB) som gjør det mulig å oppnå ribbede deler eller bikakestrukturer i en enkelt sveiseoperasjon for deler som består av flere ark (vanligvis naglet, maskinert i integrert struktur, limt eller sveiset). Forkantene produseres ved denne prosessen med titan.

I påvente av en produksjonshastighet som kunne være veldig lav, og deretter akselerert for å sikre bestillinger for eksport i tillegg til de spesifikke behovene til den franske hæren, bestemte Dassault seg fra starten av prosjektet, parallelt med utviklingen av prototyper, rasjonalisere produksjonsverktøyet og bringe det inn i den digitale tidsalderen: hvert AMD-BA-nettsted tildeles et produksjonsoppdrag definert for å ha de mest effektive industrielle prosessene.

Dassault Argenteuil-anlegg: strukturelle elementer i metallplater, som belegg, aluminiumsrammer og konstruksjonsdeler, fra rørene og monteringslinjen til skroget til ledningene som underleverandører jobber direkte i heltidsfabrikken, og overvåker tettheten av konstruksjonen tanker. Anlegget har også et kjemisk maskineringsverksted, en stor spesialitet i gruppen som gjør det mulig for Dassault å produsere fly som er lettere enn sine konkurrenter ved å eliminere overflødige metallag på visse deler av delene.
GMA Seclin-anlegg: deler av viktige strukturer, som rammer, spars.
Dassault Martignas fabrikk: seil.
Dassault Biarritz-anlegg: vingepanel og finner, samt 350 strukturelle elementer i komposittmaterialer.
Martignas fabrikk: montering av roboter og for første gang i historien om luftfart av vingen ved hjelp av paneler fra Biarritz.
GMA Poitiers-anlegget: glastak og andeplaner, og deler produsert av SPF / DB.
Snecma Evry-Corbeil-anlegg: produksjon av M88-motordeler.
Snecma Villaroche-anlegg: montering og testing av M88-motorer.
THOMSON Pessac-anlegg: RBE2-radar og andre systemer.
Dassault Argonay-anlegg: elektriske flykontroller og servokontroller. Dassault er fortsatt den eneste flyprodusenten i verden som bygger sine egne flykontroller i henhold til Marcel Dassaults ønsker.
Dassault Mérignac-fabrikk: sluttmonteringslinje for underenheter produsert av Dassault, Snecma og Thomson fabrikker og utstyr levert av de andre 500 underleverandørene.

Kontinuerlige evolusjoner

Standard F1

F1-standarden inkluderte bare luft-til-luft-funksjoner. Dens opptreden i operativ tjeneste ble erklært av den franske marinen den25. juni 2004på Landivisiau marinebase . Det gjaldt hovedsakelig de ti første flyene (Rafale M1 til M10) som ble levert til den franske marinen fra september 2000 for raskt å erstatte korsfarerne på slutten av tauet. Når nok Rafale Marine til F2-standarden ble levert, ble Rafale M2 til M10 plassert i en kokong (fra 2008 til 2013), og Rafale M1 ble fortsatt brukt til flytester.

Disse 10 flyene ble deretter direkte oppgradert til F3-standarden gjennom en større ettermonteringsoperasjon startet i 2013 og fullført i 2018 med et nytt besøk til Dassault Mérignac samlebånd. De "nye leveransene" til den franske marinen gikk fra 2014 til 2018.

Standard F2

F2-standarden som ble tatt i bruk i 2005 (fra Rafale M11, B304, C103) medfører følgende endringer:

Skalp Cruise Missile
A2SM modulær bevæpning
Air-Air Mica IR Missile
L16 datalink
Front Sector Optronics (OSF) IR & TV
Modulært datasenter
Nytt menneske-maskin-grensesnitt

All Rafale til F2-standarden er oppgradert til F3-standarden.

Standarder F3, F3-O4T og F3-R

I første halvdel av 2006 bestemte DGA seg for å injisere 400 millioner euro i oppgradering av flyet, som igjen skal utføres ved å spre ordrer. Denne standarden vil tilsvare en oppdatering av ny teknologi, økt skjult og en overlegen evne til å gjenkjenne fiendens fly, slik at Rafale kan matche sine viktigste konkurrenter, den amerikanske F-35 og F-22 . F3-standarden ble tatt i bruk i løpet av 2009. Den ble fulgt av andre understandarder som F3-O4T og F3R (R for veikart ), lansert den 10. januar 2014, under et besøk til Dassault Aviation-nettstedet i Mérignac av forsvarsminister Jean-Yves Le Drian som kunngjorde at programmet ble varslet den30. desember 2013av Generaldirektoratet for bevæpning , for et beløp på en milliard euro fordelt på fem år med mål om å kvalifisere denne nye standarden i 2018. 8. november 2018 kunngjorde DGA kvalifiseringen av F3-R-standarden og bekrefter at alle 144 Rafales som allerede er i drift i den franske hæren, vil gradvis oppgraderes til F3-R-standarden, inkludert de ti første før utgangen av 2018.

F3-standarden gir følgende endringer:

Tilsetningen til den Thales RBE2 radar av en aktiv antenne ( AESA ) er utstyrt med et tusen galliumarsenid transceiver moduler i stedet for en enkelt vandrebølgerør (TOP) og slik at en 50% økning i omfang;
En ny versjon av OSF , OSF-IT, som ser eliminering av den foreldede doble infrarøde kanalen og vil være fornøyd med en forbedret TV-kanal;
Integreringen av en ny detektor for infrarød missilavgang (DDM-NG) i SPECTRA ;
en utvikling av HP (høyt trykk) kropp av reaktoren , kalt M88 -2 Stage 4 Pack CGP (Total Cost of Ownership), som muliggjør en reduksjon i vedlikeholdskostnadene med en levetid økt med opptil 50% for visse roterende deler anmeldelser;
frakt av Damocles- nacellen, slik at det samme flyet kan utpeke et mål og skyte en guidet bombe;
Bæring av SCALP EG stealth cruisemissil for angrep på 500 km ;
Bæring av det pre - strategiske MBDA luft-til-bakken forbedret mellomstore (ASMP-A) supersonisk cruisemissil for en atomangrep på 300 kt på 500 km .

F3R-standarden inneholder:

Transport av Thales TALIOS laserbetegnelse nacelle kvalifisert av DGA, og 45 av disse vil bli levert mellom 2018 og 2022, og gir en bombekapasitet på 70 km dag og natt. Den infrarøde sensoren som opererer i et middels bånd, gjør at den kan holde all effektiviteten under varme og / eller fuktige atmosfæriske forhold. Det gjør det mulig å slippe, uavhengig, GBU-24 Paveway III laserstyrt bombe som veier 1.162 kg ;
Transport av Meteor luft-til-luft-missil .

I henhold til strategidirektøren for DGA skal dens skalerbarhet forbli på det beste teknologiske nivået til 2050.

Standardene for eksporterte fly er avledet fra F3-standarden.

Standard F4

F4-standarden skal lykkes med F3R, med idriftsetting planlagt til rundt 2025.

Thales vil levere hjelmsøkeren og utvikle et kunstig intelligenssystem som tillater RECO NG-systemet å gjenkjenne seg selv direkte av elementene som er av interesse, slik at resultater kan presenteres for mannskapet, mens det for øyeblikket er nødvendig en time for en analytiker å behandle 10 km 2 land og at systemet kan fotografere 3000 km 2 på en time. Thales og Atos integrerer den nye tilkoblingen med CONTACT-radioen, en sikker intelligent kommunikasjonsserver og utvidelsen av Navigation and Weapons System gateway.

De offensive og defensive evnene til Rafale F4 vil bli forbedret for å løse problemet med utvikling av A2 / AD-konsepter (Anti-Access / Area Denial: nektelse av tilgang og forbud mot område): økning i nettverksoperasjoner, økt tilkobling, akselerasjon av beslutningen og engasjementsyklus, utvikling av M88-motorer, sensorer: forbedring av RBE2-AESA-radaren spesielt for luft-bakkemodus), av OSF og av SPECTRA, forbedring av bevæpning, spesielt med den nye Mica NG air-to -luftsrakett utstyrt med en dobbelpuls thruster og bestilt i 567 enheter av DGA i november 2018 med åpning av de 3 punktene under vingen som gjør det mulig å bære 2 ekstra MICA NG-missiler (6 MICA-missiler + 2 missiler METEOR). SCALP-EG vil bli pusset opp midt i livet, og AASM med blandet treghet / GPS / infrarød eller 1-tonns laserveiledning vil erstatte GBU-24 (kun laserveiledning). En satellittlink-antenne vil bli installert ved foten av midtbordet i et lasterom som var opprettet forebyggende.

Kostnader for Rafale-programmet

Program

I 2004 kunngjorde Charles Edelstenne , administrerende direktør i Dassault Aviation, hevdet av National Defense and Armed Forces Commission of the National Assembly en utviklingskostnad på 12 milliarder euro som ble senket av Forsvarsdepartementet til 10,636 milliarder euro i 2005.

Samlet kostnad for utvikling, konstruksjon, drift, modernisering og vedlikeholdsprogram (unntatt eksportordrer)

År	Totalpris for programmet (Milliarder euro)	Enheter	Enhetskostnad på program (M €)	Enhetskostnad på produksjon (M €)
2004	26.0	294	88
2005	33.3	294	113
2008	39.6	286	141	Burst C: 64 Burst M: 70
2010	40,7	286	145
2011	43.6	286	152
2012	44.2	286	155	Burst C: 66.2 Burst B: 71.2 Burst M: 76.1
2013	45.9	286	160	Burst C: 69 Burst B: 74 Burst M: 79
2014	46.4	286	162	Burst C: 68 Burst B: 73 Burst M: 78

Kostnadene for programmet eksklusive produksjon av 110 Rafale B, 118 Rafale C og 58 Rafale M er derfor 25,8 milliarder euro i 2014. De samlede kostnadene tar ikke hensyn til reduksjonen i ordren fra 286 til 225 fly. eksport for å kompensere for dette fallet i franske ordrer.

Sammenligninger

I 2011 vurderer Comptroller of Public Accounts UK ( National Audit Office ) utvikling og produksjon av 160 Eurofighter Typhoon koster 20,2 milliarder, 75% mer enn opprinnelig planlagt, eller 126 millioner pund per eksemplar. I sin multirole-versjon var utviklingskostnadene til Eurofighter på 21,6 milliarder euro i 2004 allerede tre ganger Rafale.

Alle kostnadene ved Lockheed Martin F-35 Lightning II-programmet : utvikling, konstruksjon, drift, modernisering og vedlikehold er estimert i april 2012 av tjenestene til USAs forsvarsminister til 1.510 milliarder amerikanske dollar for 2443 enheter over 55 år og en Pentagon-rapport fra 2010 anslått utviklingen til $ 396 milliarder dollar.

Vedlikehold

I 2013 estimerte den franske marinen kostnadene for planlagt vedlikehold av Rafale M-flåten fra 23 til 35 fly i løpet av året til 100,7 millioner euro; den ledige satsen være 38,6%. Denne tilgjengelighetsgraden økte deretter til 46,6% i 2014, 53,6% i 2015 og 56,6% i 2016.

Kostnaden per flytid er estimert til $ 16 500 for Rafale og $ 18 000 av Jane’s Information Group , en velkjent krigs- og transportinformasjonsgruppe i London . Denne figuren tar hensyn til kostnadene for vedlikehold , vedlikehold, teknisk støtte, deler og drivstoff, klargjøring og reparasjon før flyging, og regelmessig vedlikehold på flyplassen, samt personalkostnader, men ikke kostnadene for bevæpning, spesifikt for hvert land og avhengig av på operasjonene.

For Revisjonsretten er kostnadene for å opprettholde en Rafale i operativ tilstand per flytid i gjennomsnitt 14 596 euro over perioden 2009-2013, sammenlignet med 8 082 euro for en Mirage 2000 , mens de bemerker at den "imidlertid har en mye større bæreevne og allsidighet enn Mirage 2000, som gjør det mulig å utføre flere oppdrag i løpet av en tilsvarende tidsperiode ” . Ifølge en pilot utfører en Rafale de samme oppdragene som tre Mirage 2000-tallet.

I 2017 var det nødvendig med tolv mekanikere for å ta seg av et fransk luftvåpen Rafale.

Det sveitsiske føderale rådet anslår den årlige vedlikeholdskostnaden for 22 Gripens til 51 millioner sveitsiske franc, eller for 180 timer per år til 12 879 CHF per flytid.

Flytiden til en F-35 Lightning II er beregnet til 24.000 dollar av US Air Force and Cost Assessment & Program Evaluation Office of the Pentagon .

Tekniske spesifikasjoner og ytelse

I følge general Mercier under en høring i Forsvars- og forsvarskomiteen, er "Rafale, hvis det måtte kvalifiseres som tilhørende denne eller den generasjonen av fly - med alt det har kunstig" på mange måter en femte generasjon heller enn et fjerde generasjons fly ", delta wing med en tett kanardhale drevet av to Snecma M88 etterbrennerturbojets og kontrollert av elektriske flykontroller som gjør det mulig å utføre tall som er umulige for de fleste av sine konkurrenter, for eksempel en sløyfe som starter fra 100 knop i høy forekomst, med en lastfaktor som nådde 11 g under presentasjonen " Rafale solo display 2019 " av det franske luftvåpenet . For eksempel prøvde Eurofighter vellykket landing (halv rull før du slo opp for å fullføre en halv løkke og brakte flyet horisontalt i motsatt retning til lavere høyde), Rafale var fortsatt det eneste jagerflyet i verden som var i stand til å oppnå denne figuren . Den tomme rullehastigheten er 270 ° / s i lett konfigurasjon og 150 ° / s i den tunge konfigurasjonen. Den har et automatisert startsystem som tillater start bare fem minutter etter at piloten har satt seg i cockpiten.

Luftkampopplæringen som motarbeider Rafale til de allierte styrkene, særlig de fra den amerikanske marinen, viser at Rafale ofte tar fordelen etter bare to 90- graders svinger , takket være det gunstige vekt / trykkforholdet, dens lave vingebelastning , fortreffeligheten av de elektriske flykontrollene , og ved lav hastighet fordelen med autothrottle som gjør det mulig å gå fra full skyv redusert til full etterbrenner på mindre enn 4 sekunder.

I Dubai i 2009, så en øvelse kalt Advanced Tactical Leadership Course (ATLC) de mest moderne jagerflyene konkurrere mot hverandre fra basen til Al Dhafra for første gang. En av Rafale-pilotoffiserene fra Air Force vitner om Rafales ytelse:

"Under et ATLC-engasjement engasjerte to Rafales seg ved å bruke hele systemet, men simulere en bevæpning som krever å ta mye større risiko enn normalt (Rafales hadde da simulert bruken av et semi-missil). Aktiv mens Rafale vanligvis bruker aktiv MICA, som gjør det mulig å dekke raskere etter et skudd), fire Eurofighter. De to Rafales ødela de fire tyfonene som brukte alle sine normale evner, uten å ta noen tap. Reglene for engasjement var BVR (utenfor visuell rekkevidde, det vil si flere titalls kilometer) ... Rafale er et av de mest komplette kampflyene, det er ekstremt manøvrerbart og dermed formidabelt i hundekamp (nærkamp). For eksempel, overfor en Eurofighter som er engasjert i kamp på sikt med en jevn start, vet vi at vi trenger noen titalls sekunder for å validere et drap av våpen (vellykket avfyring) ... I BVR-luftkamp gir Rafale-systemet syntetisk informasjon den trenger fra flere sensorer. Denne informasjonen er derfor mer presis. Vi kan klare oss uten en eller to sensorer i løpet av en hel kamp mens vi forblir ekstremt farlige for fienden. Dette gir oss tilgang til noen spesielt interessante nye taktikker. Til slutt, med en lengre forlengelse enn forrige generasjons fly, bærer den dobbelt så mange luft-til-bakken våpen. AASM , den nye franske GPS-bomben som drives over flere titalls kilometer, gir Rafale kapasitet til å erstatte flere Mirages alene, samtidig som den er både mer effektiv og tar mye mindre risiko. Eurofighter er et fly som er skåret ut for luftkamp, og det gjør det mindre bra enn Rafale, som likevel er allsidig (luftkamp, bombardement, rekognosering). Rafale er et ekstremt dyktig fly som ikke trenger radaren for å utføre kamp "utenfor visuell rekkevidde". Det er et fly som alt er enkelt med, sannsynligvis Dassults mesterverk. Raptor er et fint fly, men Rafale er helt klart et godt valg for Frankrike. Hver dag trener vi oss selv for å få mest mulig ut av Rafales allsidighet. For eksempel, for ikke lenge siden jobbet jeg for en ung pilot på et scenario hvor vi måtte avansere innenfor et territorium forsvaret av fly for å utføre en radarkartlegging, hver av dem fant 12 mål, simulerte bombardementet med A2SM og dro. Så i løpet av få minutter simulerte den unge lagkameraten min og jeg sammen avfyringen av fem luft-til-luft-missiler og 12 luft-til-jord-bomber ved å bruke alle funksjonene til radaren vår og mens vi kjører fast. Vi led ikke tap, og vi påførte motstanderne noen få drap . "

Rafale oppnår den beste tekniske rangeringen mot konkurrentene i Sveits og Brasil (se nedenfor), men blir betjent av en pris som er for høy for disse landene.

Aerodynamisk

Rafale er utstyrt med to brede kanardfly , fire framkantlameller , fire høyder og et ror for å optimalisere løft / drag og redusere glidning i de forskjellige faser av flyet. De to brede flyene gjør det mulig å kompensere for den tradisjonelle defekten av deltavingeformlene, som er innflygingshastigheten ved landing, Rafale landet bare på 110 knop da Mirage III landet på 180 knop. I likhet med Mirage 2000 og de fleste jagerfly fra 2000-tallet , er Rafales bæreprofil designet for å være aerodynamisk ustabil når den kaster med subsoniske hastigheter ; dette betyr at en økning i angrepsvinkelen forårsaker utseendet på et nese-opp dreiemoment som i seg selv har en tendens til å øke variasjonen i angrepsvinkelen. Denne egenskapen gir flyet stor manøvrerbarhet. Ulempen er at et ustabilt fly bare kan opprettholdes i en stabil holdning ved å bruke raske og presise instruksjoner til flykontrollene. Dette kan ikke oppnås med direkte manuell kontroll og av en enkelt pilot. Rafale har til det et system med elektriske flykontroller i fiber (CDVO eller fly-by-light ) designet og produsert internt av Dassault Aviation, og er en utvikling av digitalt analogt flykontrollsystemteam Mirage 2000. Det opererer på flere nivåer av redundans (tre uavhengige digitale kanaler og en analog analogkanal), alt levert av forskjellige elektriske kilder. Det hydrauliske systemet som driver flykontrollene fungerer på over 345 barer, noe som gir eksepsjonell manøvrerbarhet.

Vinger

Rafale er utstyrt med en delta-vinge med moderat avbøyning ( 48 ° mot 58 ° for Mirage 2000 og 53 ° for Eurofighter ). Deltafløyen tilbyr, ved kombinasjonen av en relativt stor vingeflate og en relativt lav vingebelastning , et godt kompromiss mellom løft og drag ; denne konfigurasjonen tillater også stor manøvrerbarhet, spesielt ved transonisk hastighet (omtrent Mach 0,8 til 1), og høy effektivitet ved supersonisk hastighet (opp til Mach 1.8). Montert i en midtposisjon på skroget, forlenges bæreflaten med topper ved 72 ° . Den moderate avbøyningen som har gjort det mulig å forbedre ytelsen ved lav hastighet, men tvert imot redusert forekomsten av stall , gjør apices det mulig å øke heisen ved høy forekomst.

For flykontroll er åtte kontroller installert på vingene. På bakkanten av de to vingene er plassert to store høyder , som kombinerer virkningen av et stigende ror (heisklaff) med det av rulle . Det er også installert to bevegelige lameller på forkanten , noe som i hovedsak øker heisen. Sammenlignet med Rafale A, som hadde tre høyder og tre lameller på hver vinge, sparer denne forenklede konfigurasjonen vekt og enkelhet, og dermed kostnader og vedlikehold. I motsetning til tradisjonene med fransk marin luftfart, som deretter brakte fly med sammenleggbare vingespisser i bruk, forble Rafale, alle versjoner kombinert, faste.

I følge Dassault Aviation-simuleringer er Rafale Marine kompatibel med hangarskip utstyrt med et springbrett.

Duck planer

De to apices (fast overflate som strekker roten til en vinge) av Rafale forlenges hver av en mobil del kalt canardplanet , plassert i en tett posisjon og hevet i forhold til vingen. Dassault på Mirage 4000 hadde allerede brukt faste andeplaner . Denne innretningen gjør det mulig å tilpasse hendelsesflyten på vingen og redusere eller til og med forsinke dannelsen av virvler ved vingespissen ( marginal vortex ), en betydelig kilde til drag. Kombinert med høyden på vingen, øker canardflyene stigningsvinkelhastigheten, og dermed flyets manøvreringsevne.

Mobile, kanardflyene plasseres i en posisjon nær vingene, noe som gir piloten, spesielt i to-seters versjonen, bedre synlighet for luft-til-bakkeoppdrag. De kan også, i tillegg til å bli brukt som fartsbremser , generere et øyeblikk: ved landing, i stedet for å bli skrudd opp, blir høydene skrudd litt ned, noe som gjør det mulig å senke minimumshastigheten for innflyging under en landing . Heisen er imidlertid lavere enn for landingsflapper med enkle eller doble spor montert på konvensjonelle fly. Rafale kan dermed ta av på mindre enn 400 meter mens innkjøringshastigheten er 120 kt (222 km / t) , lavere enn Super-Étendard og F-8 Crusader . De meget kraftige karbonbremsene tillater også svært korte landingsavstander (450 m ) uten bruk av en fallskjerm .

Luftinntak

De to luftinntakene som er ment for å forsyne motorene, er plassert sideveis under toppene og ikke i ventralt stilling som på General Dynamics F-16 Fighting Falcon eller Eurofighter Typhoon . Denne ordningen betraktes av Dassault som en garanti for bedre strukturell stabilitet av det fremre landingsstellet. I tillegg tillater to luftinntak total uavhengighet for de to motorene, noe som betyr mer sikkerhet; risikoen for å suge inn fremmedlegemer og forårsake motorskade reduseres dermed; I tillegg forbedres skjult visning av et radarutslipp som kommer ovenfra ( AWACS- typen ), og luftinntakene er en av de beste radarreflektorene til et fly. Rafales luftinntak er ikke justerbare (ingen mus ); Dette forenkler utformingen, reduserer vekt og vedlikeholdskrav, på bekostning av optimal luftstrøm for motorene, og dermed tap av kraft gjennom kompressor.

Cockpit

Kjørekomfort

Ifølge Guy Miteaux Maurouard, sjefstestpilot i Rafale, mens piloten tradisjonelt var posisjonert etter å ha definert cockpit, innoverte Rafale-prosjektgruppen ved å designe cockpiten rundt piloten for å gjøre livet lettere og la ham vie seg fullt ut til hans oppdrag:

- Det er ingen grunn til at et fly skal være vanskeligere å starte enn en bil. La oss sørge for at dette flyet, vi kommer inn, vi setter oss ned, vi kjører et grep: bom, de to motorene går av. Vel, vi gjorde det: det er en slags rototo, der, flere ting. Så vi snur, med hakk. Poum, første hakk, det åpner oljen, ankomsten av olje. Andre hakk, poof, som starter pumpene. Tredje hakk, den slår på starteren. Og så etter, en impuls, ding ding, venstre motor, høyre motor: alt går. "

Den Rafale s cockpiten er utstyrt med en Martin-Baker Mk F16F null / null katapultsete - noe som betyr at den kan brukes stasjonært i en høyde på null meter over bakken - ved høy hastighet, som er utstyrt med en GQ type 5000 fallskjerm . Det er produsert i Frankrike av SEM-MB, et 50% joint venture mellom Safran og Martin-Baker. Fra 32 ° på Rafale A-demonstrator er setetiltningen 29 ° på standard Rafale for å gi piloten, til og med liten, tilgang til instrumenter og optimal sikt; en slik tilbøyelighet gjør det også mulig å redusere den vertikale avstanden mellom hjertet og pilotens hjerne, noe som gjør det lettere å tåle sterk akselerasjon. Med en maksimal angrepsvinkel på rundt 31 ° , har piloten derfor fordel av en helning på 59 ° og føles dermed bare tilsvarende 8 g , eller til og med 7 g takket være sin anti- g- kombinasjon . Den første hjelmen som ble utviklet for Rafale er Gueneau 458, som siden har blitt erstattet av Gallet LA100 beholdt av marinen og luftforsvaret for Rafale- og SEM- piloter .

Til slutt tjener en generator av oksygenbord ( On-Board Oxygen Generating System , OBOGS) produsert av Air Liquide til å øke oksygenet i luftinnholdet som tas ved en kompressormotor , slik at det blir gitt direkte til piloter. Med OBOGS er oksygenproduksjon nesten uendelig. Flyets autonomi er ikke lenger begrenset av levering av oksygen til piloten, som tillater veldig lange oppdrag. Dette forenkler også logistikk da det ikke lenger krever produksjon av oksygen på bakken, og heller ikke lasting og installasjon av komprimerte sylindere om bord.

Grensesnitt for menneskelig maskin

Gasshåndtaket 24 brytere og brytere (til venstre) og håndtaket 13 brytere og brytere (til høyre) har hver et lager for underarmen. Skriv Hand On Channel og Controller (3M, eller Hands On Throttle And Stick , HOTAS), de lar sjåføren aldri slippe kontrollene for å samhandle med navigasjonssystemet og angripe (SNA).

Visualiseringshode med høy holografisk type " Head-Up Display " (HUD) med et synsfelt på 30 ° × 22 er det kortsiktige styringsverktøyet fra start til landing gjennom alle mellomtrinnene (inkludert kamp). Den viser informasjon om hastighet, høyde, holdning , kurs , kunstig horisont , angrepsvinkel, utført flytid, alarmer fra en infrarød sensor , flytid for å gå gjennom MICA , retardasjon, etc.

De mellomhode visning presenterer den taktiske situasjonen på en 25,4 x 25,4 cm (10 tommer ) farge- LCD -skjerm plassert like under og i nærheten av hodene er oppover, med en oppløsning på 1000 x 1000 og av et felt på 20 x 20 ° . I likhet med sistnevnte er den gjennomsnittlige hodevisualiseringen kollimert "til uendelig" for innkvartering av pilotens øye. Skjermen viser en syntese av de forskjellige sensorene (spesielt skytekonvolutten til SCALP-EG og MICA, lagt på et syntetisk kart ). Den mellomstore hodevisningen inkluderer også to utskiftbare 15 × 15 cm farger, berøringsfølsomme LCD-skjermer , plassert til venstre (heller tildelt navigasjon) og til høyre (heller tildelt tilkobling) av hovedskjermen.

Fra F4-standarden vil piloter være utstyrt med Thales Scorpion hjelm syn . Tilsvarende på indiske fly er designet av Elbit Systems .

Materialer og skjult

Den fuktede overflaten på Rafale består av omtrent 75% komposittmaterialer , som representerer nesten 30% av den totale massen av flyet; sammenlignet med Mirage 2000 , bruker Rafale 7% mer komposittmaterialer. Tar vi hensyn til alle ukonvensjonelle materialer, stiger andelen til 50% for produksjonen Rafale mot bare 30% for Rafale A- demonstranten . For deler som kan være utsatt for støt, som forreste lameller og sardyrplan, brukes titan . Tipsene er også designet av superplastisk forming og diffusjonssveising . Vingene, løftene, roret og omtrent 50% av det ytre skallet er laget av karbonfiber , mens det meste av skroget er laget av en aluminium-litiumlegering; noen deler av skroget bruker også termoplastiske kompositter . Endelig er nesen, der radaren befinner seg, i Kevlar . Til slutt estimeres vektøkningen oppnådd ved bruk av disse materialene til 300 kg .

Rafale er et halvstealth- fly , deltafløykonfigurasjonen og andeflyene er ikke den optimale konfigurasjonen når det gjelder snikhet, siden våpenbærende punkter bare er plassert utenfor. Imidlertid er det tatt tiltak for å redusere Rafales radarsignatur - den omfattende bruken av komposittmaterialer er den første av disse tiltakene - og for å redusere radarekvivalent areal (RES). Luftinntaket er også plassert på en slik måte at det er umulig å ha et direkte syn på motorene, og kompressorbladene er en viktig kilde til radarreflektivitet. I tillegg til komposittmaterialer har det også blitt brukt materialer som absorberer radarbølger; glastaket er således dekket med et tynt lag med gull . Tiltak, ikke avslørt av Snecma, har endelig blitt tatt for å redusere motorens infrarøde signatur.

Avionikk og sensorer

En av Rafales viktigste styrker ligger i multisensorens datafusjonsevne som integrerer informasjon fra RBE2 elektronisk skanneradar, frontal sektor optronic system (OSF), Spectra elektroniske krigføringssystem , IFF, infrarød søker , MICA IR og de L16 data koblingen gi piloten med en enestående, lett tolkbar taktisk situasjon; denne funksjonen kalles FSST for “taktisk situasjonssyntese-funksjon”.

Radar

Rafale er utstyrt med en 270 kg “RBE2” elektronisk skanneradar (Electronic Scanning Radar) med en passiv elektronisk antenne ( Passive Electronic Scanned Array eller PESA) , designet av Thales - Dassault Électronique .

Elektronisk skanning gjør det mulig å ikke lenger være begrenset av hastigheten på den mekaniske skanningen. Ved faseforskyvning av signalene som sendes ut, gjør RBE2-PESA det mulig å følge opptil 40 spor veldig langt fra hverandre og engasjere åtte av dem i forsterket jakt på 100 km avstand, inkludert i luft-bakken modus og å bytte nesten samtidig luft-bakken-luft-modus til luft-modus Identifikasjon Friend or Foe (IFF) automatisk.

Til sammenligning kan F-22 , som er den mest sofistikerte fighteren i US Air Force , bare engasjere to mål samtidig i luft-til-bakkemodus.

Den store fordelen med Rafale F3.2 / RBE2 fly / radarpar over Mirage 2000N K3 / ANTILOPE 5-paret er muligheten for å følge terrenget ved hjelp av en digital database som frigjør RBE2-radarens fulle kapasitet for å søke og engasjere luft- luft-rullebaner med 6 MICA- missiler med en rekkevidde på 60 til 80 km , når Mirage 2000N K3 må bruke radaren til begge oppdrag med svært lav selvbeskyttelsesevne med to 15 km Magic II- missiler , for ikke å nevne den overlegne ytelsen til Rafales SPECTRA-system.

Handikappet til RBE2-PESA ligger i rekkevidden, som regnes som litt kort for land som ikke har AWACS-fly . I 2006, og til tross for det franske AWACS-legatet ( E-2 Hawkeye for den franske marinen og E-3 Sentry for luftforsvaret), la DGA en ordre hos Thales for en RBE2-AESA-radar fra femte klasse. Generasjon med en så -kalt aktiv antenne ( Active Electronic Scanned Array eller AESA) . I august 2010 rullet den første RBE2-AESA-radaren av samlebåndet. Seksti, som ble levert fra 2013, ble beordret av DGA til å utstyre alle Rafale-enhetene i del 4 som ble bestilt til luftforsvaret og marinen.

I februar 2012 ble den første produksjonen RBE2-AESA levert av Thales til Dassault Aviation for installasjon på Rafale en-seters C137. de2. oktober 2012, tok DGA levering av Rafale C137, den første av de 60 Rafale i enhet 4 som ble utstyrt med den nye RBE2-AESA-radaren, og det første produksjonsflyet i Europa som ble utstyrt med en aktiv antenneradar. Luftforsvarets C137 ble etterfulgt av Rafale M39, den første Rafale av den franske marinen utstyrt med RBE2-AESA, levert i oktober 2013 og operativ i 12F-flåten siden juni 2014, selv etterfulgt av samme år av M40 , første Rafale M i transje 4, og operativ i 11F-flotten .

Denne nye radaren med aktiv antenne vil gjøre det mulig å fortsette å forfølge og engasjere luftmål som forlater feltet utforsket av radaren. Det muliggjør også automatisk terreng etter flyging og gir piloten kartografi med høy oppløsning for identifikasjon, registrering eller betegnelse av land- eller marine mål. Til slutt gir den økt motstand mot forstyrrelser.

Under en test i mai 2011 var RBE2-AESA-radaren montert på Mirage 2000 B501 i stand til å vise sin evne til å oppdage og spore en fjernflytur på 140 km . Maksimal rekkevidde er doblet sammenlignet med RBE2-PESA-versjonen ifølge pilotene og anslått til 200 km i luft-til-luft-modus, og vil tillate Rafale å utnytte det nye Meteor- missilet fullt ut . Den vinklede sektoren som er dekket, er økt fra 120 ° til 140 ° foran flyet, og forstyrrelsesmotstanden er forbedret. Påliteligheten vil bli økt sammenlignet med RBE2 PESA-versjonen for å nå, ifølge produsentene, 10 års bruk av den aktive antennen uten vedlikeholdsintervensjon. Under CDG8-testkampanjen bar Rafale M02 en AESA RBE2-radar for første gang om bord på atomfarkostskipet Charles de Gaulle .

Passiv stealth kombineres med et elektronisk aktivt stealth-system.

Optronikk i frontal sektor

Frontal sector optronics (OSF) er utviklet av Thomson-CSF og Sagem -SAT, og er et passivt visuelt system - det avgir derfor ikke noe signal, som gjør det mulig å forbli uoppdagelig - sammensatt av en dobbeltbånds infrarød kanal (3-5 µm og 8 -12 µm ) alt vær, i stand til å spore mål over 100 km , og en Thales TV-kanal som kan identifisere et mål, oppdage våpenet osv. mer enn 50 km . TV-sensoren er koblet til en lav rekkevidde og ikke veldig diskret laser avstandsmåler . Den lille størrelsen ( 80 liter) gjør det mulig å installere den ved foten av cockpitbaldakinen, nær radaren.

Dette systemet har den store fordelen at det tillates visuell identifikasjon på 50 kilometer, og dermed skyter et MICA-missil på 50 kilometer mens de respekterer de strenge regler for engasjement som gjelder i moderne kriger, mens de fleste andre fly krever at piloten deres nærmer seg for å identifisere på syne. , noe som betyr at missilene bare skal skytes noen få kilometer unna med fare for å bli målrettet selv. På den annen side fungerer OSF bare i frontfronten av Rafale.

Beskyttelses- og unngåelsessystem for skyvelinen

Det 250 kg Thales - MBDA “Spectra” elektroniske krigføringssystemet (Rafale skyte- og beskyttelsessystem) er Rafales selvbeskyttelsessystem. Burst har tre radarsensorer på 120 ° (to antenner før fly-anda , en antenne på toppen av drift), tre detektorer laseradvarsel (LAD) 120 ° (to antenner på skroget nederst på frontruten, en antenne plassert i et fat på finnen) og to infrarøde missilavgangsdetektorer (DDM) (to antenner plassert i et fat på finnen).

Fullstendig integrert i cellen og passiv, sørger den for en klokke i alle spektre over 360 ° ved å oppdage en kilde med en nøyaktighet på mindre enn 1 ° (tilstrekkelig til å angripe eller knuse dem individuelt), ved å identifisere den ved å sammenligne signalene til en database, ved å prioritere og lokalisere trusler i interferometrisk modus , ved å slå dem sammen med spor oppdaget av andre sensorer (radar, OSF), ved å presentere dem for piloten og ved å foreslå mottiltak . Rafale har 3 papirstoppere (2 aktive elektroniske skanneantenner plassert foran luftinntakene og en ved bunnen av finnen), 4 modulære lokkeopptakere med utkast utover (plassert i krysset mellom vingen og skroget) og 2 Spiral agf-løfteraketter (som kutter avner etter behov, avhengig av bølgelengden til radarene som skal lokkes ved den bakre kanten av vingen).

Taktisk datalink

Rafale implementerer L16- kryptert taktisk datalink . Denne NATO-standarden bruker en 29 kg MIDS-LVT -terminal ( Multi-function Information Distribution System-Low Volume Terminal ) terminal som gjør at Rafale kan utveksle, uten bruk av tale, komplekse taktiske data mellom militære luft- og landenheter. Og maritim som en del av en Network Centric Warfare , alt på 100 kbit / s .

Rafale har datafusjon som er fullt integrert i våpensystemet . Den smelter sammen L16- informasjon (teammedlemmens spor, PPLI-meldinger ( Precise Participant Location and Identification ) , overvåker spor fra et kommando- og kontrollsenter) med interne sensorspor (RBE2, OSF IR eller TV, SPECTRA). Rafale er derfor interoperabil med alle Liaison 16-plattformer og kan settes inn i hvilket som helst NATO- kombinert operasjonssal . Systemet gjør det mulig for eksempel å oppdage tankflyet på 185 km og derfor bli lenger i patruljeområdet. Det er også et ekstra verktøy for å unngå kollisjoner i luften.

L16 tillater franske Rafale å delta i internasjonal koalisjon, det er spesielt kompatibelt med McDonnell Douglas F-15 Eagle og General Dynamics F-16 Fighting Falcon . For å garantere deres konfidensialitet, er det forbudt å formidle informasjon som er klassifisert som "spesielt Frankrike" på et multinasjonalt nettverk.

Motorer

Snecma begynner å teste M88-2- reaktoren iJanuar 1984, Det vil si knapt åtte måneder etter levering til Air Force av en st Mirage 2000 , utstyrt med M53 reaktoren . Kvalifiseringen til M88-2 er oppnådd den30. september 1992 etter 500 timers flytur.

M88-2, en helt ny modulær dobbeltløpsmotor med dobbel strømning, 3,53 meter lang, 69,3 cm i diameter og veier 897 kg , er spesielt utviklet for Rafale. Kompakt, den leverer 50 kN tørrkraft og 75 kN med forbrenning , gir et høyt trykk / masseforhold og sterk akselerasjon. M88-2 må tilpasse seg fly i lav høyde med lavt spesifikt forbruk (og har derfor et høyt kompresjonsforhold på 24,5 og høyeffektive komponenter) samt høy høyde med høy spesifikk trykk (og har derfor en lav fortynningshastighet på 0,3). For dette formål er den mest nyvinninger i bransjen, slik som ett stykke Bladed kompressorskiver (DAM), en ikke-forurensende ringformede brennkammer og enkelt-krystall høytrykksturbinbladene

Den Motoren reguleres automatisk ved fullstendig overflødig autoritet ( FADEC ) ved hjelp av to maskiner, som tillater ubegrenset kontroll (start av de to motorene i to minutter, og byttet til etterforbrenning i tre sekunder) og enklere vedlikehold: de 21 modulene i M88 -2 er utskiftbare uten testing, endring av en M88-reaktor kan gjøres på en time med tre flymekanikere , der det tar en halv dag og en oppkjøring for en Mirage 2000 mens de to reaktorene er utskiftbare på bare 1 time 45 minutter . Til slutt drar M88-2 fordeler av et redusert radarekvivalent overflateareal (SER) og infrarød signatur (SIR). Syv mekanikere fra Flotilla 12F av Charles-de-Gaulle lyktes i å skifte en M88-reaktor på en Rafale på 3 timer ombord på hangarskipet USS Harry S. Truman mens det tar 72 timer for det amerikanske luftvåpenets mekanikere å utføre det samme drift på en F35-A i en landbase.

Rafale enkeltseter, toseter, marine

I Frankrike er Rafale tilgjengelig i tre versjoner: Rafale M , et enkeltseterfly for operasjoner utført fra et hangarskip , og henholdsvis Rafale C og Rafale B , enkeltseter og toseter for operasjoner utført fra et hangarskip. 'en landbase.

På Rafale M er de viktigste landingshjulene Messier-Bugatti-Dowty forsterket, vekten på frontgiret går fra 50 til 200 kg , for å kunne absorbere en vertikal energi fra landingen tilsvarende en hastighet på 6,5 meter per sekund (dvs. 23,4 km / t ). For start fra et hangarskip betyr valget av en katapultstang i stedet for slynger festet til skroget også at nesegirkassen (laget av titan og høyfast stål ), som er mer etterspurt, må forsterkes . Den støtdemper er utstyrt med en "hoppende tog" anordning som gjør det mulig å lagre energi i løpet av katapulten og for å frigjøre den ved slutten av landingsdekket. Rafale er det eneste flyet i verden som har denne teknologien som, i forbindelse med automatisering av katapult-sekvensen opp til 100 m høyde , gjør det mulig å forbedre katapulting, samtidig som den forenkles. Katapultakselerasjonen er 5,5 g og utgangshastigheten er 140 knop ( 260 km / t ). Teknologien til det fremre landingsutstyret - som det er lagt til triks som 360 ° rotasjon av hjulene når de står stille eller ± 75 ° når de trekkes tilbake - og størrelsen gjør det nødvendig å redusere lastepunktene. Bevæpning fra 14 til 13 sammenlignet med Rafale C. Rafale M er dessuten utstyrt med en tyngre landingspinne enn den som ble brukt for nødlandingene til Rafale C og er i stand til å absorbere et trekkraft på 75 tonn når den står stille på et hangarskip, en teleskopstige som brettes inn i skroget, to batterier i stedet for ett og, på enden av finnen , det infrarøde treghetssystemet (hybridisert GPS ) for justering til sjøen TELEMIR fra Sagem Défense Sécurité .

En Rafale M veier 700 kg mer enn en Rafale C, men under flyging er det ingen annen følelse for piloten. Maksimal startvekt på rullebanen forblir den for Rafale C og B, dvs. 24,5 tonn (men begrenset til 21,5 tonn under en Rafale M-lansering), maksimale hastigheter i lav eller høy høyde, minimum hastighetstilnærming, den positive og negative belastningsfaktorer, landingsavstandene, forblir de samme og Giat 30M791- pistolen er fremdeles til stede.

Tilstedeværelsen av to motorer på 75 kN skyvekraft hver, sikrer katapultene. I tilfelle motorfeil trenger ikke piloten å kaste ut, men kan fortsette katapulten og deretter lande på en enkelt motor.

Egyptisk toseter Rafale betegnes Rafale DM (Dual Egypt - M tilsvarer initialen til Misr for Egypt på arabisk) og enseterfly betegnes Rafale EM (Eksport Egypt); på samme måte kan indiske Rafales være “EH” eller “DH” og Qatari Rafale “EQ” eller “DQ”.

Oppdragsprofiler og transport

Spesialiteten til Rafale er at den samtidig kan utføre oppdrag med svært varierte profiler - påvisning av overflate-til-luft-forsvar, luft-til-luft-missilskyting, luft-til-overflate-missilskyting - uten å kreve noen omkonfigurering, i motsetning til konvensjonell multirole fly .; dette er grunnen til at Dassault og pressen bruker betegnelsen “omnirole-fly” for å beskrive Rafale.

Under utarbeidelsen av oppdraget programmerer piloten navigasjons- og angrepssystemet på en digital BSDM-kassett ("Mission Data Support Box") med en kapasitet på 1024 megabyte som også brukes til å registrere dataene som er nødvendige for å overvåke vedlikehold.

Rafale er utstyrt med 14 eksterne transportpunkter og kan bære et bredt spekter av våpen eller naceller, allerede testet eller i bruk. Den maksimale nyttelastkapasiteten er 9500 kg , noe som gjør det til det eneste jagerflyet i verden som er i stand til å utføre oppdrag med 1,5 ganger sin egen tomme masse. Rafale M har ett mindre lønnspoeng. De bærer bare ett SCALP katapultmissil i stedet for to for de samme oppdragene som er utført fra bakken for å tillate dem å returnere til land med missilet ikke avfyrt i tilfelle misjonsavbrudd.

Hentepunktene fordeles som følger:

2 sentrale punkter (bokser, cruise- eller Exocet-missiler , Eros nacelle osv.);
2 × 2 sidepunkter (MICA eller Meteor missiles, Damocles nacelle);
3 × 2 punkter under kalesjer (bokser, guidede bomber, SCALP-missil);
2 × 2 eksterne punkter (MICA-missiler).

Fire konfigurasjoner er dermed mulig i 2018:

Typiske konfigurasjoner for Rafale

Dyp streik	Luftjord	Bekreftelse	Air-to-air (2018)
2 MICA -IR 2 MICA-EM 3 bokser à 2000 liter 2 SCALP-EG under baldakin	2 MICA-IR 2x3 guidede bomber 2 bokser på 2000 liter 1 Damocles kurv	2 MICA-IR 2 MICA-EM 2 bokser på 2000 liter 1 Areos babyseng	2 MICA-IR 2 MICA-EM 2 bokser på 2000 liter 2 Meteor

Rafale er i stand til å oppnå en maksimal hastighet på Mach 1.8 og en super cruisehastighet på Mach 1.4 med 6 MICA- missiler .

I et kjernefysisk bombardementsoppdrag med 6 MICA-missiler, ett ASMP-A-rakett og to ekstra 2000 liters tanker , er autonomien med påfylling under fly mer enn 12 timer , sammenlignet med 10 timer for Mirage 2000 NK3 til tross for høyere hastighet. , som gjør det mulig å treffe mål lenger borte: en flytur på 8800 km ble utført på 10 timer og 35 minutter under en øvelse, eller for å komplisere ruten, fra overraskelsesbaser og omveier for å omgå fiendens forsvar. Avskrekkelsesoppdraget utføres i total nasjonal autonomi, uten bruk av datalink, eller til og med satellittposisjonering (GPS).

Luft-til-luft våpen

En pistol Nexter DEFA 30 M791 :

Dette 30 mm, 120 kg enkeltrørsvåpenet, som består av 125 OPIT-type skjell (brannpanserborrende sporskall) og har en skuddhastighet på 2500 runder per minutt (dvs. 3 sekunders brann), er plassert under toppen av høyre ving av Rafale, maskert av et deksel som blir ødelagt av det første prosjektilet som ble avfyrt. Selv om den beholder navnet DEFA, er denne pistolen veldig forskjellig fra de som har blitt brukt på franske fly siden 1950-tallet . På tidspunktet for utviklingen spesifiserte spesifikasjonene til pistolen flere innovasjoner, inkludert muligheten til å skyte under veldig høye belastningsfaktorer, i supersonisk hastighet (Mach 1 og utover), og kanskje til og med autonomt, men budsjettbegrensninger tillot ikke utvikling av egnede kalkulatorer.

MBDA MICA- missiler (avlyttings-, kamp- og selvforsvarsmissiler):

Disse rakettene skyter og glemmer ( Fire And Forget ) i middels rekkevidde eller selvforsvar på kort rekkevidde, elektromagnetisk eller infrarød veiledning , tredje generasjon, med en maksimal rekkevidde på 80 km , utstyrer også Rafale. Fire avfyringsmodi er mulige: langdistansefly-missil-kobling (LAM), lang rekkevidde uten LAM, kort rekkevidde med søker som er koblet til målet før avgang eller etter avgang med en kraftig avbøyning på L16- koordinater . MICA er et svært manøvrerbart rakett som oppfyller oppdragene som vanligvis er tildelt to typer raketter (kort rekkevidde og middels rekkevidde). de11. juni 2007oppnådde Rafale / MICA-paret en verdenspremie ved å skyte på en angriper som ligger bak Rafale takket være en objektiv betegnelse overført med lenke 16 fra et andre fly, og dermed forvandle angriperen til byttedyr. Den MICA har blitt beordret av DGA i 1110 eksemplarer. I oktober 2010 hadde de franske styrkene mottatt 1000 eksemplarer, som disponerte all denne flåten i 2012.

MBDA Meteor missiler :

Basert på den F3R standard Disse tredje generasjons langtrekkende, treghets veiledning og radar missiler utstyrt med en ramjet , med en rekkevidde på over 100 km , og som har en meget stor NEZ ( “ No-personlige sone ”, dvs. avstanden ved hvilken målet har teoretisk ingen sjanse for å unnslippe), estimert mellom 50 km og 60 km , fullfører luft-til-luft-bevæpning av Rafale. En første ordre på 200 enheter ble varslet av DGA i desember 2010 for den franske marinen og luftforsvaret . De første separasjonstestene av en modell av Meteor-missilet ble vellykket utført 4. og 10. oktober 2012, den første avfyringen på et antennemål ble utført vellykket 28. april 2015 på det sikre stedet til DGA utenfor kysten av Biscarrosse . Den første leveransen for den franske hæren er planlagt til 2018 .Luft-til-bakke- og luft-til-sjø-våpen

Rafale kan bære følgende luft-til-overflate våpen:

227 kg Mk-82 bombe (87 kg eksplosiv ladning ) eller 250 kg BLU-111 / B bombe (87 kg eksplosiv ladning ), eller 227 kg BLU-126 bombe (BLU-111 / B inkludert eksplosiv ladning er redusert til 13 kg for å begrense sikkerhetsskader). Dette kan være
- ustyrt . Denne konfigurasjonen brukes ikke av Frankrike.
- guidet : Et Paveway- eller AASM-styresett legges til bombehuset. En soldat på bakken utstyrt med et laserbetegnelsessystem, eller en betegnelsespute som bæres av skytten eller andre fly, angir målet
  - Raytheon GBU-12, GBU-16 (fra F3R-standarden) og GBU-49 Paveway II og GBU-24 Paveway III:
  - Sagem Défense Sécurité AASM :

I GPS-INS- eller GPS-INS-versjonen og det infrarøde terminalbildet kan det ødelegge statiske eller mobile mål (stridsvogner, skip osv.) Med en nøyaktighet på mindre enn en meter og en rekkevidde på 55 km . Opptil 6 AASM-er kan avfyres i en serie med 0,5 s intervaller mellom hvert skudd. AASM muliggjør SEAD-oppdraget ved å bruke ressursene til SPECTRA elektroniske krigføringssystem knyttet til SAR-modus (syntetisk blenderadar som beregner et radarbilde av bakken) av RBE2- radaren til Rafale, noe som gjør det mulig å lede på koordinatene av fiendens forsvarsradar.

Den MBDA Apache cruise rakett :

Langdistansevåpen, beregnet på nøytralisering fra sikker avstand fra meget forsvarte flyplassbaner, kokonert siden 2008/2009 .

MBDA Cruise Missile Conventional Autonomous Long Range General Purpose Cruise System (SCALP-EG) :

Våpen avledet fra Apache, med lang rekkevidde, treghetsstyring og autonom infrarød , utstyrt med en Microturbo TRI 60-30 turbojet og en "broach" -belastning på 400 kg .

MBDA Air-to-Ground Enhanced Pre - Strategic Cruise Missile (ASMP-A) :

Middels rekkevidde missil, inerti- styring , utstyrt med en ramjet og bevæpnet med det nye termonukleære stridshodet TNA , på Rafale of the Strategic Air Forces and the Naval Action Force . Dette missilet blir ikke eksportert.

Den MBDA Exocet AM39 Blokk2 MOD2 sjømålsrobot :

Middels rekkevidde missil, treghetsstyring og radar . Komplett luft-til-jord-bevæpning for operasjoner til sjøs ( air-sea- rustning ).Nacelles

Thales all-weather AREOS Reco NG rekognoseringspute måler 5 m og veier 1100 kg . Den integrerer to sensorer: en bispektral infrarød og nær infrarød sensor for høy / middels høyde (HA / MA), som tillater høydefinisjonsfotografering av mål opptil 60 nautiske mil , to til tre ganger lenger enn PRESTO-kardan. Mirage F1 CR, og en infrarød sensor for svært lav høyde (TBA) beregnet på fotografering fra horisont til horisont bare 60 meter over bakken og i høy hastighet. Systemet dekker 3000 km 2 land på en time.

Nacellen kjenner stadig sin posisjon takket være informasjonen som overføres av flyets navigasjons- og angrepssystem (SNA) og av sin egen interne holdningsenhet. Dette gjør det mulig å peke HA / MA-sensoren automatisk for å dekke målene som er definert i oppdragets forberedelse, med tanke på lettelsen takket være en digital terrengmodell. Bildene overføres i fly i sanntid eller i utsatt tid til en assistansestasjon for bilder (SAIM). Denne stasjonen kan distribueres enten i en mobilmontert hytte eller på Charles de Gaulle hangarskip .

Siden 31. desember 2012, tolv AREOS Reco NG-naceller er i tjeneste i luftforsvaret og åtte i den franske marinen.

Rafale kan også bære en betegnelse som Thales Damocles eller Thales Talios (fra F3R-standarden), på den franske Rafale, Lockheed Martin Sniper XR , på flyene i Qatar eller Litening på flyene i India.

Rafale kan også bære treningsputer ( Air combat maneuvering instrumentation (en) ).

Til slutt, i 2008 Aldebaran studien ( CNES -CDTI- DLR ) studerte muligheten for å gjennomføre en plass bærerakett på en Rafale. Ingen skyting fant sted eller var planlagt i 2017 med dette konseptet.

Brensel

Kapasiteten til Rafales interne tanker er 4700 kg, og den kan bære opptil 6 700 kg med en til fem RPL-711 eksterne tanker på 1250 liter hver, en til tre RPL-751 eksterne tanker på 2000 liter hver og to bakre tanker (CFT på engelsk, for “ Conformal Fuel Tank ”) på 1150 liter hver, spesielt profilert for å minimere deres induserte luftmotstand og dermed utvide handlingsområdet, spesielt for penetrasjonsoppdrag. Supersoniske flytester ble utført på B301-prototypen med de to CFT-tankene og viste at forverringen i flykvaliteten var ubetydelig. Denne konfigurasjonen brukes imidlertid ikke på Rafale of the Navy og Air Force. De er 7,5 m lange , kan installeres på en- og to-seters versjoner, og kan demonteres på under to timer, ifølge produsenten. De ekstra 2300 liter som leveres av disse CFT-ene vil øke flyets rekkevidde med 20 til 25%. Disse tankene, ifølge Dassault, kan være av interesse for utenlandske kunder fra Rafale som ikke har en bensinflåte.

Til slutt gjør Douglas- bensinstasjonen med en strømningshastighet på 620 liter per minutt fra Rafales indre tanker at den raskt kan rigges inn i en " kompis-til-kompis " (eller "barnepike"), egnet for påfylling av en Air eller Marine, alle utstyrt med en påfyllingsstang under avgang (avtakbar) som standard. Denne siste teknikken brukes bare av Rafale M.

Disse kapasitetene vil bli forbedret av den nye generasjonen drivstoffnacelle (NARANG), produsert av selskapet Zodiac Aerotechnics , et datterselskap av Safran- gruppen , hvorav en opprinnelig bestilling på 12 enheter er økt med 4 ekstra naceller av Generaldirektoratet for bevæpning . (DGA) til fordel for den franske marinen. NARANG tillater raskere påfylling under flyging takket være større strøm av parafin enn på forrige modell.

Brukere

Rafale har vært i tjeneste hos de franske styrkene siden 2002. Flyet er eksportert til Egypt, Qatar, India, Hellas og Kroatia.

Frankrike

Rafale ble tatt i bruk i 2002, i den franske marinen og i juni 2006 i luftforsvaret . Per 31. desember 2017 utgjorde den franske Rafale-flåten (149 fly) mer enn 200 000 flytimer, inkludert mer enn 30 000 i operasjoner: i Afghanistan fra 2007 til 2013, i Libya i 2011, i Mali siden 2013, i Irak siden 2014 og i Syria siden 2015.

Driftsenheter

I 1988 er den første flyturen til et produksjonsfly planlagt til slutten av 1995 med levering fra 1996 . I 1990 , dannelsen av en st Squadron av Air Force er støtt bort fra 1996 til å 1999 . I 1992 ble den utsatt til 2000 . de18. mai 2001Den 12F flåte av Naval Aviation , basert marine luft base (BAN) Landivisiau , er det første utstyrt Gust enhet, men forblir i tre år i en forsøksfase; enheten er bare i drift25. juni 2004etter å ha deltatt i den internasjonale operasjonen Enduring Freedom .

Rafale M til F2-standarden er erklært operativ på 21. mai 2008. Rafale M2 til M10 til F1-standarden er kokonert ( de facto tatt ut av drift) på BAN Landivisiau. Rafale M1 brukes fortsatt til testing av nytt utstyr. De ti flyene har allerede gjennomgått de nødvendige modifikasjonene for F3-standardiseringsprosjektet (med unntak av Radar RBE2 AESA) som vil bli utført mellom slutten av 2011 og 2017 for kostnaden av rundt 3 nye fly (300 millioner euro). .

Sommeren 2011 passerte en andre flotille, 11F , fra Modernized Super-Étendard (SEM) til Rafale M F3. Den tredje flotiljen, den 17F, gradvis blir transformert fra modernisert Super-Etendard (SEM) for å Rafale M F3 med sikte på å være i drift ved slutten av 2016. 42 nd Rafale Marine med F3 standard leveres i april 2015, det 43 e Rafale marine i juli 2015 på 44 th og 45 th Rafale i oktober 2015. levering av Rafale M6, M7 og M8 blir utført om høsten 2015. i enden 2015 tar hensyn til tap av Rafale M18, M22, M24 og M25 og 10 Rafale M1 til M10, som moderniseres for å bli brakt til F3-standarden, har den franske marinen 44 Rafale M, hvorav 39 er i tråd med F3-standarden. I 2017 mottok marinen den siste av de ti Rafale F1, modifisert til F3-standarden (M5, M4, M3, M2, M1) og Rafale M46, nådde flåten 42 Rafale inkludert M1 som bare ble brukt til testing. Under publiseringen av militærprogrammeringsloven 2019-2025 bekrefter marinen at den nå bare venter på et siste fly, M47 fra 2020. Militærprogrammeringsloven 2014-2018 vil ikke bli respektert, rekkefølgen for den siste Rafale M48 som skulle leveres under del 4 er kansellert. Navyflåten vil da være 43 Rafale, M1 reservert for testing og 42 Rafale M2 til M47 alt sammen på F3-standarden som vil utstyre de tre flottene 11F , 12F og 17F med 12 Rafale M hver, transformasjonssenteret til Saint-Dizier of 3 Rafale M, mens 3 Rafale M holdes i reserve for vedlikeholdsperioder mot 5 planlagt.

Den første enheten av Luftforsvaret på Rafale, 1/7 Provence jagereskvadron til 113 Saint-Dizier-Robinson flybase beregnet på jagerbombardement, har vært i drift siden26. juni 2006. En annen enhet, 1/91 Gascogne jagereskvadron beregnet på atomangrep, ble opprettet den31. mars 2009 på samme flybase, og tok først kjernefysisk beredskap i en øvelse på 1 st juli 2010, utstyrt med det nye ASMP-A-missilet . På1 st september 2011, har Luftforsvaret totalt 64 Rafale inkludert 5 i 5/330 Silver Coast jagerfly og eksperimentell skvadron . Den 2/30 Normandie-Niemen fighter skvadron ble erklært operativ 25. juni 2012 og ble dermed den fjerde Rafale skvadron.

Rafale M flotilla 12F
Rafale B-skvadron 1/7 Provence
Rafale C skvadron 1/7 Provence
Rafale B-skvadron 1/91 Gascogne
Rafale B- skvadron 5/330 Côte d'Argent

Eksport

Kroatia

Som en del av erstatningen av MiG-21 på slutten av potensialet og fortsatt i tjeneste for det kroatiske luftforsvaret, sender det kroatiske forsvarsdepartementet en delegasjon til Frankrike så vel som til de andre konkurrerende landene for å bestemme den forskjellige kapasiteten av de valgte jagerflyene. Det er tre av disse, JAS 39 Gripen C / D fra Saab , F-16 Block 70 Viper fra Lockheed-Martin og Rafale fra Dassault til F3R-standarden. I tilfelle Rafale er dette brukte enheter hentet fra Air and Space Army- flåten . I slutten av mai 2021 kunngjorde flere kroatiske aviser at det franske tilbudet ble valgt, for et beløp på mindre enn 1 milliard euro, for 12 brukte fly som ble levert mellom 2024 og 2025 (2 toseter og 10 enkeltseter). Den offisielle kunngjøringen om valget kommer 28. mai 2021 under Forsvarets dag.

Egypt

Den Egypt sendte et "uttrykk for interesse" 12-20 fly på forsommeren 2011, men den geopolitiske situasjonen at Frankrike ikke svare.

Diskusjoner gjenopptatt høsten 2014. 16. februar 2015 den egyptiske presidenten, Marshal al-Sisi , og franske forsvarsministeren , Jean-Yves Le drian , undertegne en avtale om salg av militært utstyr inkludert 24 fly Rafale med en opsjon på 12 ekstra fly. Disse 24 enhetene ble levert mellom 2015 og 2019. Alternativet vil til slutt ikke bli aktivert.

En ordre på 30 ekstra Rafale vil bli offisiell 4. mai 2021.

Hellas

de 12. september 2020, etter økende spenninger med Tyrkia i Egeerhavet og Øst-Middelhavet , kunngjør Hellas gjennom stemmen til sin statsminister Kyriákos Mitsotákis ordren på atten Rafales for å gi hæren ytterligere ressurser. Dette innebærer kjøp av seks nye fly, og tolv brukte fly fra det franske luftforsvaret , som i kompensasjon mottar en tilleggsordre på nye fly til den nyeste standarden. Den greske Rafales er ment å erstatte Mirage 2000- flåten (EGM / BGM) som ennå ikke hadde blitt modernisert, og å betjene Meteor air superiority missile . Det greske parlamentet godkjenner kjøpet den15. januar 2021til sammen 2,5 milliarder euro. Den formelle signeringen av kontrakten finner sted i Athen 25. januar 2021. I henhold til avtalen må et første parti på seks brukte fly leveres innen sommeren 2021. Den første leveransen fant sted på Flight Test Center of Dassault Aviation i Istres, 21. juli 2021.

India

I begynnelsen av 2012 er Rafale veldig nær å vinne sin første kontrakt i utlandet. Dassault var å levere 126 multirole fly for et beløp på 12 milliarder dollar til Indias flyvåpen som en del av den såkalte kalt MRCA anbudsinnbydelse , som ble lansert i 2001 . Kandidatene som opprinnelig ble eliminert av tekniske og operasjonelle årsaker er Saab JAS 39 Gripen NG , Mikoyan-Gourevich MiG-35 og General Dynamics F-16IN Super Viper og Boeing F / A-18E / F Super Hornet . I USA genererte det indiske valget mye kritikk mot Obama-administrasjonen og førte til den amerikanske ambassadørens stasjonering i New Delhi . I finalen konkurrerte Rafale og Eurofighter . 31. januar 2012 kunngjorde den indiske regjeringen at den hadde valgt Dassaults tilbud, hvis kostnad var 22 til 26% lavere enn den som ble foreslått for tyfonen .

Eksklusive forhandlinger med den franske flyprodusenten ble startet, og i februar 2012 estimerte forsvarsministeren Gérard Longuet at firmaet hadde 80% sjanse til å vinne kontrakten. I mars 2012 informerte den indiske regjeringen parlamentet om at kjøpesummen vil være 20 milliarder dollar og at eksklusive forhandlinger med Dassault Aviation skulle være ferdig i midten av 2013 for den første operasjonelle skvadronen av 18 Rafale som ble opprettet i 2016. På 17. januar 2013 nevnte India det mulige kjøpet av 63 ekstra fly.

Fra og med februar 2015 pågår fortsatt forhandlinger, det viktigste utgangspunktet er overføring av teknologi og produksjon av India av 108 av de 126 enhetene. Imidlertid mener administrerende direktør i Dassault Aviation at hvis diskusjonene faktisk drar videre, er det ingen blokkering. I følge ham er ansvarsfordelingen klar: «Alle har ansvar for det han gjør. Vi er ansvarlige for organiseringen av programmet, det vil si å gi lisensen, og som sådan gir vi verktøy, dokumentasjon, teknisk assistanse, opplæring, vi sjekker kvalitetsstandardene ... Etter den som tar hammeren og smell på metallet, er en indianer. Hvis han banker ved siden av det, vil han være ansvarlig, det er normalt. " . India har på sin side antydet at de først vil ta en avgjørelse etter at den endelige rapporten ble levert i midten av mars 2015.

Med India i presserende behov for nye enheter kunngjør Indias statsminister Narendra Modi10. april 2015sin intensjon om å bestille 36 enheter. Disse enhetene vil bli produsert i Frankrike og setter ikke spørsmålstegn ved MRCA-kontrakten som fremdeles er under forhandling. Den faste ordren er imidlertid fortsatt ikke undertegnet, da anskaffelsesrådet til det indiske forsvarsdepartementet først opprettet den 13. mai 2015 komiteen som var ansvarlig for å forhandle om vilkårene i nevnte ordre. 30. mai 2015 hevdet den indiske forsvarsministeren at planene om å anskaffe 126 Rafale hadde vist seg å være "økonomisk uholdbar, og ikke nødvendig" for landet hans, og at detaljene om kjøpet av 36 Rafale burde utarbeides. innen to eller tre måneder. Statsministeren har uttrykt sitt ønske om å begrense importen, og å ha produsert 70 prosent av nødvendig utstyr i landet sitt innen slutten av tiåret. I slutten av juli 2015 kunngjorde India kanselleringen av anbudet, og i begynnelsen av august 2015 så det ut til at diskusjonene om kjøp av de 36 flyene fremdeles var langt fra avsluttet på grunn av uenigheter om prisen på flyet fly og muligheten for delvis lokal produksjon. 31. desember 2015 sendte New Delhi til Paris de nødvendige dokumentene for å fullføre kjøpekontrakten for 36 Rafale, med sikte på en signatur under François Hollandes reise til India . 25. januar 2016 ble et mellomstatlig forståelsesavtale signert av forsvarsminister Jean-Yves Le Drian og hans indiske kollega i New Delhi. De økonomiske aspektene ble avgjort i september 2016 og kontrakten ble signert23. september 2016. Kontraktssummen for denne første batchen er € 7,878 milliarder, inkludert € 3,42 milliarder for 36 Rafale (enhetspris € 91 millioner for enkeltseter, € 94,3 millioner for toseter, € 710 millioner for bevæpning, 1.710 milliarder € for tilpasninger utstyr spesifikt for India, 1,8 milliarder euro for andre leverandører tilknyttet Rafale-programmet, og 353 millioner euro for logistikkaspekter). Dassault er forpliktet til å sikre en tilgjengelighetsgrad på 75% av Rafales i løpet av de første fem årene etter å ha tatt i bruk.

I slutten av august 2017 uttrykte det indiske luftvåpenet (IAF) sin interesse for å anskaffe 36 ekstra Rafale, men det ble foreløpig ingen offisiell forespørsel.

I juli 2020 leveres de fem første Rafale til den indiske flybasen i Ambala .

de 23. april 2021, kunngjør det indiske forsvarsdepartementet at Squadron 17 Golden Arrows (in) er fullt utstyrt med 18 Rafale.

Indonesia I mars 2015 uttrykte Jakarta sin interesse for flyet ved å invitere to Rafales offentlig til å stoppe over i landet. Samme år kunngjorde den indonesiske regjeringen endelig anskaffelsen av 11 Sukhoï Su-35- krigere for å erstatte en del av F-5E- flåten . En kontrakt avsluttes ifebruar 2018 for 11 Su-35BMs som koster 1,14 milliarder dollar, men 13. mars 2020, blir bestillingen kansellert under press fra USA. 3. desember 2020 avslørte avisen La Tribune at Indonesia "raskt ønsker å fullføre en avtale om kjøp av 48 Rafale" . Endelig ble det kunngjort i slutten av februar 2021 av den indonesiske forsvarsministeren: et stort innkjøpsprogram for 36 Rafale, i tillegg til at to påfyllings A330 og amerikanskproduserte fly er planlagt og allerede finansiert. I juni 2021 signeres en intensjonsavtale. Qatar

Den Qatar har også startet en teknisk evaluering av programmer, inkludert, i tillegg til Rafale, den F-15 Eagle , den F / A-18E / F Super Hornet , den JAS 39 Gripen , den F-35 Lightning II og Eurofighter Typhoon , for levering av 24 til 36 enheter. Beslutningen skulle tas før utgangen av 2012.

de 30. april 2015, bekrefter Élysée anskaffelsen av 24 enheter, med opsjon på 12 ekstra enheter. de4. mai 2015, Frankrike signerer en kontrakt med Qatar for anskaffelse av 24 fly.

de 7. desember 2017, i anledning president Emmanuel Macrons besøk , løfter Qatar muligheten til å anskaffe 12 ekstra fly, og bringer den totale bestilte siden 2015 til 36 fly, og plasserer et nytt alternativ på 36 andre.

Leveringene er planlagt mellom 2019 og 2022

de 6. februar 2019 den første Rafale ble levert til Qatari Air Force under en seremoni holdt i Mérignac.

Fra 8. april 2019 tilbyr Dassault Aviation opplæring for Qatari-piloter på Rafale EQ (single-seater) og DQ (two-seater) fra Bordeaux-Mérignac lufthavn, denne opplæringen finner sted til fredag 7. juni 2019.

Utsiktene pågår

De forente arabiske emirater De forente arabiske emirater , offisielt inn i forhandlinger om19. juni 2009 sterkt kritisert, den 16. november 2011, Dassaults tilbud, ansett som "ikke-konkurransedyktig" , om å erstatte Mirage 2000-tallet med 63 Rafale. På samme tid, 19. april 2013, ble det signert en kontrakt med Lockheed Martin om kjøp av 25 F-16E / F Block 60s , noe som ytterligere presser behovet for å erstatte Mirage 2000-tallet. 19. desember 2013, BAE Systems kunngjør at Eurofighter ble utelatt fra forhandlingene og etterlot Rafale alene i konkurransen. 23. februar 2015 bekreftet en emiratisk tjenestemann at forhandlingene fortsatte for en mulig bestilling av 60 fly. I 2020 har denne letingen etter Rafale liten sjanse for å lykkes, diskusjoner med De forente arabiske emirater fokuserte i stedet på en kontrakt om å modernisere Mirage 2000-9 som ble solgt i Emirates på slutten av 1990-tallet. UAE markerte i mellomtiden også deres interesse i Soukhoï Su-57, før de valgte F-35, endelig bekrefter den franske pressen i slutten av desember 2020 at denne staten lener seg til Rafale. Finland Som en del av HX jagerprogram sendte Finland inn april 2016en forespørsel om informasjon fra fire land for å erstatte flåten av kampfly bestående av tre skvadroner utstyrt med 61 F-18C og F-18D som gradvis vil bli tatt ut av drift fra 2025. Flyet som er valgt er F-35, F -18, F-16 og F-15 for USA, Rafale for Frankrike, Typhoon for Storbritannia og Gripen for Sverige. Svar forventes innen slutten av oktober 2016. For produsenter som er valgt på slutten av denne første fasen, vil anbudsinnkallingen begynne våren 2018. Beslutningen om det valgte flyet skal tas av Finland i 2021. stabssjefen i de finske forsvarsstyrkene og stabssjefen for det finske luftforsvaret fløy på Rafale i april 2015 etter deres besøk på BA113-basen i Saint-Dizier . For å vurdere ytelsen til konkurrerende fly under deltakelsen deltok Rafale i HX Challenge fra 20. til 28. januar 2020 i Finland på Tammerfors-Pirkkala lufthavn . Irak de 4. november 2020besøkte en irakisk delegasjon 113 Saint-Dizier-Robinson flybase og ble mottatt neste dag på Hôtel de Brienne av minister Florence Parly . I dagene som fulgte bekreftet Iraks forsvarsminister Juma Enad Saadoun landets interesse for Rafale. Irak ønsker å erstatte F-16 flåten, som er i svært dårlig stand på grunn av manglende vedlikehold som følge av forverringen av forholdet til USA.

Sjakk

Belgia Den Belgia og komponent luften lansert i begynnelsen av juni 2014 en forespørsel om informasjon ( Request for Information til, RFI) til fem produsenter erstatte henne femtifire F-16 Aldring, kjøpt i 1975. Dette vil være "et kjøp av rundt 40 jagerfly jetfly. Blant kandidatene er Rafale. de17. mars 2017, lanserer det belgiske ministerrådet anskaffelsesprosessen ved å publisere en anbudsutlysning for 34 fly ( Request for Government Proposal , RfGP). Svar på dette tilbudet den amerikanske regjeringen med F-35 , det europeiske konsortiet Eurofighter med Typhoon . Frankrike (Rafale), USA (F-18) og Sverige (Gripen) bestemmer seg for ikke å innføre et tilbud og trekke seg tilbake, og anser anbudsinnkallingen for gunstig for F-35. de7. september 2017, den franske militærministeren, Florence Parly, vil nekte landets tilbaketrekning fra konkurransen uten å tydelig indikere om Frankrike vil svare på anbudsutropet mens den respekterer den avsluttende fristen, som faller på dagen for hennes inngripen ved midnatt . Til slutt,15. mai 2018, eller etter at den offisielle anbudsutlysningen er avsluttet, gir franske tjenestemenn for første gang et detaljert tilbud med et "dypt og strukturerende partnerskap" basert på Rafale kampfly, med tilbud om å delta i SCAF-programmet ( European air combat) fremtidens system . Det franske tilbudet vil endelig bli mottatt av de belgiske myndighetene som frykter appeller fra andre kandidater hvis de blir tatt i betraktning. Dette kommer etter avslutningen av den offisielle anbudsinnkallingen. De franske myndighetene vil vurdere at deres tilbud ikke har fått den oppmerksomheten de forventet fra de belgiske myndighetene. I april 2018 vil et forsøk på å destabilisere forsvarsminister Steven Vandeput som involverer ledende hæroffiserer som angivelig orienterte valget mot F-35, resultere i en parlamentarisk kommisjon som vil rydde statsråden og personalet. I februar 2020 krever NATO at bestillingen på 35 F-35s økes til 45 fly. Det skal også bemerkes at Belgia er sterkt avhengig av NATO, landet som er vert for fasilitetene til den nordatlantiske traktatorganisasjonen . Brasil de 1 st oktober 2008, Brasil har valgt til "F-X2" -konkurransen, som involverer anskaffelse av 36 fly, Rafale, McDonnell Douglas F-18E / F Super Hornet og Saab JAS 39 Gripen etter å ha eliminert Soukhoï Su-35 . Rafale støttes av president Lula da Silva etter avtaler inngått med Dassault og med Frankrike, henholdsvis knyttet til en reduksjon i prisen og en total overføring av teknologi, inkludert datamaskinkodene til Rafale, som er det digitale hjertet til enheten, som andre konkurrenter har nølt med å gi. Men Rafale blir hardt kritisert av den brasilianske hæren, som anser det for dyrt og for stort for landets behov, og foretrekker Gripen og deretter F / A-18 Super Hornet ; São Paulo fagforening for metallarbeidere støtter også det svenske prosjektet og anslår at det vil skape 5000 til 6000 direkte jobber i Brasil. Imidlertid endrer det mulige valget av Rafale av India posisjonen til Brasil, som i begynnelsen av 2012 forbeholder seg muligheten til å velge Rafale. Til slutt kunngjorde det brasilianske forsvarsdepartementet 18. desember 2013 at det beholdt Saab JAS 39 Gripen . Canada Dassault tilbød Rafale til Canada og sa at det franske flyet kunne oppfylle alle de kjente kravene til det kanadiske forsvarsdepartementet, som vurderer anskaffelse av 65 fly. Ijuli 2010, kunngjorde den kanadiske regjeringen kjøpet av 65 F-35 Lightning II snikskyttere fra det amerikanske selskapet Lockheed Martin uten at det ble lansert noe anbud, en beslutning kritisert av flere opposisjonspartier, særlig de nye demokratene og de liberale , som lovet å kansellere kontrakten. På slutten av 2012 indikerte regjeringen endelig at de vurderte en anbudsutlysning, gitt kostnadsøkaliseringen av F-35, et fly der den kanadiske forsvarsindustrien er involvert. Etter den liberale seieren i det kanadiske føderale valget i 2015 kansellerte statsminister Justin Trudeau kontrakten om å kjøpe Lockheed Martin F-35 Lightning II mens han fortsatte å bidra økonomisk til utviklingsprogrammet. 12. desember 2017 kjøpte Canada 18 brukte F / A-18 Hornets fra Royal Australian Air Force for å unngå en midlertidig kapasitetsforstyrrelse og sendte en anbudsinnkalling på kjøp av 88 "sofistikerte" jagerfly. 22. februar 2018 kunngjorde den kanadiske regjeringen offisielt at Rafale var et av de fem flyene som var forhåndsvalgt for fornyelse av flåten. Imidlertid inovember, trakk den franske flyprodusenten seg fra anbudsutlysningen, med tanke på at den ikke var i stand til å oppfylle alle sikkerhetskravene som kreves av Canada. Sør-Korea I 2002 beholdt Sør-Korea F-15 og F 35. Malaysia Under sitt besøk i Malaysia sommeren 2015 presenterte forsvarsminister Jean-Yves Le Drian landets myndigheter et forslag om salg av 18 Rafale, som svar på en anbudsinnkalling til erstatning av den nåværende MiG-29. De økonomiske vanskelighetene som landet går gjennom etter oljeprisens kollaps, tvilte imidlertid en hypotetisk ordre 5 år etter minister Le Drians besøk. Marokko I 2007 kjøpte Marokko endelig F-16 og viste i 2020 sin interesse for F 35. Nederland I 2013 valgte Nederland F-35-programmet , et fly der den nederlandske forsvarsindustrien er involvert. Polen Den Polen gir for anskaffelse av 64 fler rolle kampfly 2021 som en del av modernisering av dets væpnede styrker . Disse flyene vil erstatte den aldrende Sukhoi Su-17 og MiG-29 som allerede er i bruk. Rafale er blant de potensielle konkurrentene, i likhet med de vanlige konkurrentene, F-35 Lightning II , JAS 39 Gripen (i E- og F-versjonene), F / A-18E / F Advanced Super Hornet samt den nyeste versjon av Eurofighter Typhoon . 27. januar 2020 formaliserer Polen valget for den amerikanske F-35. Singapore I 2005 beholdt Singapore F-15 og F 35. sveitsisk I 2013 valgte Sveits 30. november 2011den Saab Gripen (til skade for Rafale og Eurofighter Typhoon ), som en del av TTE program for den delvise erstatning av F-5E Tiger II flåten . Imidlertid ble et motforslag fremsatt av Dassault til det sveitsiske parlamentet . 18. mai 2014 avviste imidlertid sveitsiske borgere i en folkeavstemning finansieringsplanen om kjøp av 22 Gripen for 3,126 milliarder sveitsiske franc. Etter dette avslaget, problemet med å erstatte sveitsiske fly forblir uløst, utelukker ikke Dassault-ledelsen muligheten for å komme med et nytt tilbud hvis det blir bedt om det. 20. april 2015 erklærte den sveitsiske forsvarsministeren , i et intervju sendt av sveitsisk radio og fjernsyn , at kjøpet av nye jagerfly vil bli vurdert fra 2017. 23. mars 2018 publiserte DDPS kravene som det nye kampflyet og det fremtidige overflate-til-luft-forsvarssystemet (Air2030-programmet) skal oppfylle. For dette markedet konkurrerer Rafale med Eurofighter Typhoon II T3 fra Airbus, Gripen E MS22 fra Saab, F / A-18E / F Super Hornet fra Boeing og F-35A Lightning II fra Lockheed Martin. Disse kravene gir før sommeren 2018 en fullstendig informasjonsforespørsel som sendes til de forskjellige konkurrentene. Så før årets slutt vil testplanen med flyprodusentene i løp planlegges. I mai 2019 ble to Rafale B (B301 og B354) til F3-R-standarden distribuert til Payerne flybase , i Sveits. I to uker testes flyene på bakken og i flukt. Åtte oppdrag er planlagt, inkludert en om natten. Fem oppdrag fokuserer på operasjonelle aspekter, to på tekniske aspekter og en siste med gratis innhold. I tilbudet understreker GIE Rafale International flyets suverenitet, partnerskapet og samarbeidet med industrien og det franske luftvåpenet og dets kapasitet for utvikling de neste tiårene. Dassaut tilbyr MICA IR / EM og METEOR luft-til-luft-missiler, luft-til-bakken våpen (GBU og AASM GPS / Laser i flere versjoner), TALIOS laserobservasjons- og betegnelsespute, TARGO II-hjelmsiktet og også SNIPER-pod av den amerikanske Lockheed Martin. RECO-NG rekognoseringspod tilbys ikke. 8. januar 2020 ble det startet en folkeavstemning i Sveits mot kjøp av nye kampfly, og dermed sperret anskaffelsesprosessen. Oppkjøpet av et nytt jagerfly som skal defineres aksepteres med 50,1% ved en folkeavstemning ved folkeavstemning 27. september 2020. Resultatet av Air 2030-konkurransen er gitt 30. juni, Sveits velger F-35A. Med 336 poeng leder han evalueringen av de 4 konkurrentene og er 95 poeng foran den andre, ikke utnevnt. Kriteriene knyttet til operasjonell effektivitet / autonomi (55%) assistanse og MCO (25%) samarbeid for opplæring (10%) og industriell kompensasjon (10%).

Interesse uten fortsettelse

I flere andre land, offisielle kilder eller noen ganger rykter, har rapportert interessetilkendegivelser og diskusjoner med Dassault Aviation. Når det gjelder Saudi-Arabia og Storbritannia, ble disse interesseuttrykkene aldri fulgt av seriøse samtaler, og var bare ment å legge press på deres vanlige leverandører, henholdsvis BAE Systems og Lockheed Martin .

Saudi-Arabia

Den Saudi-Arabia hadde allerede i august 2006 beordret 72 Eurofighter Typhoon .

Kina

De Folkerepublikken Kina spurte om Rafale i 1996-1997, et tegn på interesse som ikke ble fulgt opp. I 1996 besøkte kinesiske tjenestemenn Dassaults anlegg, og deretter dro representanter for det franske firmaet og Snecma til Beijing året etter. I virkeligheten ville Kina ha vært spesielt interessert i Snecma M88 turbojet som et alternativ til russiske motorer.

Kuwait

Også i 2012 var Kuwait interessert i mulig anskaffelse av 18 til 22 fly. Våren 2016 valgte Kuwait endelig en gjensidig avtalsavtale med den italienske regjeringen om erverv av 28 Eurofighters.

Libya

I 2010 var Libya også interessert i Su-35 .

Oman

I 2012 valgte sultanatet Oman , som den franske regjeringen hadde tatt initiativ til å tilby Rafale, endelig Eurofighter Typhoon til å erstatte Jaguars .

Storbritannia

I 2006 betraktet Storbritannia Rafale som et mulig alternativ til F-35 for sine hangarskip, men forsvarsindustrien er en nøkkelpartner i design og produksjon av dette flyet.

Produksjon

Frankrike

I likhet med andre bevæpningsprogrammer har forsinkelser i teknisk implementering eller budsjettmangel resultert i en nedjustering av antall bestilte utstyr.

Mål antall fly

1989	320 fly i 2010
2004	294 Rafale: 234 for luftforsvaret og 60 M enkeltseter for marinen
2008	286 fly (228 for luftforsvaret og 58 for marinen)
LPM 2013-2019	255 kampfly i parken (Rafale og Mirage 2000)
LPM 2019-2025	171 Rafale i 2025; 225 Rafale (inkludert 40 marine) i 2030

Flyene beregnet på de franske styrkene ble bestilt av flere enheter. Den første transjen, bestilt i 1997, inkluderer Rafale M1 (flygtester), deretter Rafale M2 til M10 levert mellom 1999 og 2001, samt Rafale B301 og 302 (flytester) og Rafale C101 (flytester), levert i april 2003. Den tredje transjen (59 fly) ble bestilt i 2004 for 3.114 millioner euro (enhetskostnad for produksjon eksklusiv utviklingskostnader). Den inkluderer 11 Rafale B toseter (enhetsproduksjon koster € 50,1 millioner) og 36 Rafale C enkeltseter (enhetsproduksjon koster € 46,8 millioner) og 12 Rafale M enkeltseter. Luftforsvar, 9 for marinen), var hun bestilt i 2009.

På 18. november 2010, Totalt 180 fly var bestilt (63 B + 69 C + 48 M). I 2011 forventer staten levering av 11 ekstra fly tidligere enn forventet, for å oppfylle en klausul i kontrakten, signert med flyprodusenten, som forplikter staten til å garantere en minimumssats i produksjonskjeden. Gitt at Rafale har ennå ikke funnet en fast eksportkjøper.

På 15. januar 2015, 141 eksempler på Rafale ble levert til de franske væpnede styrkene av de 180 fast bestilt av de franske regjeringene .

31. desember 2018 hadde 152 eksempler på Rafale blitt levert til de franske væpnede styrkene av de 180 som ble bestilt av de franske regjeringene: 46 enkeltseter for den franske marinen (Rafale M46 levert i april 2016), 58 to -seatre (B352 og B353 levert til den franske hæren i februar 2015, så vel som B354 levert i september 2015, ble tilbaketrukket til Egypt) og 48 enkeltseter (Rafale C148 levert i mars 2016) for luftforsvaret. Det er derfor 28 Rafale fra del 4 som skal leveres fra 2022.

Den siste Rafale M47 og M48 av transje 1-4 skulle leveres i 2022, men militærprogrammeringsloven 2019-2025 bekrefter at den franske marinen bare venter på Rafale M47, gitt de 4 tapte flyene, det endelige målet for de tre flotillas av den franske marinen er 42 enheter i kø pluss en enhet beregnet for testing.

I følge LPM 2019-2025 vil den femte transjen bestilles i 2023 og må leveres innen 2030. Den vil omfatte 30 enheter.

Nesten 7000 jobber hos Dassault og dets underleverandører er direkte knyttet til Rafale-programmet.

Eksport

Som en del av eksportkontraktene skal følgende fly produseres:

24 Rafale (inkludert 16 toseter og 8 enkeltseter) solgt til Egypt i 2015: levering fullført i 2019.
24 Rafale (inkludert 6 toseter og 18 enkeltseter) solgt i Qatar i 2015. Opsjonen på 12 ekstra Rafale ble opphevet i mars 2018 sammen med en ny opsjon for 36 fly signert samtidig. De første Rafales ble offisielt levert til Qatar under en seremoni ved Dassault Aviation-anlegget i Mérignac 6. februar 2019. Fem fly, inkludert to toseter, ble levert til den katariske forsvarsministeren i nærvær av Geneviève Darieussecq, sekretær for staten og Eric Trappier, administrerende direktør i Dassault Aviation. 5. juni 2019 ble 5 fly (1 Rafale DQ og 4 Rafale EQ) transportert til Tamim flybase fra Istres flybase (Frankrike), ved hjelp av en A330 MRTT fra den franske hæren. Fransk luft.
36 Rafale (inkludert 8 toseter og 28 enkeltseter) solgt til India i 2016, levert fra 2019.
18 Rafale (inkludert 4 toseter og 14 enkeltseter) solgt til Hellas i 2021 (inkludert 12 brukte), tilgjengelig fra 2021 til 2023.
30 Rafale (inkludert 12 toseter og 18 enkeltseter) solgt til Egypt i 2021, levert fra 2024 til 2026.
12 Rafale (inkludert 2 toseter og 10 enkeltseter) solgt til Kroatia i 2021, alle brukte, tilgjengelig mellom 2023 og 2024.

Oppsummering av bestillinger og leveranser

Nasjoner, skiver	Fly produsert av Dassault						Fly kjøpt fra Frankrike
Nasjoner, skiver	Bestillingsdato	Leveringsdato	En-seters luft	Luft toseter	En-seters marine	Total
Frankrike, transje 1	1997	2000 - 2003	1	2	10	1. 3
Frankrike, del 2	1999	2004 - 2008	7	25	16	48
Frankrike, del 3	2004	2008 - 2013	36	11	12	59
Frankrike, transje 4	2009	2013 - 2024	25	25	10	60
Egypt, transje 1	2015	2015 - 2019	8	16	0	24
Qatar, transje 1	2015	2019 - 2020	18	6	0	24
India	2016	2019 - 2022	28	8	0	36
Qatar, del 2	2018	2021	9	3	0	12
Hellas	2021	2021 - 2023	?	?	0	6	12
Frankrike, salgskompensasjon til Hellas	2021	2024	?	?	0	12	0
Egypt, del 2	2021	2024 - 2026	18	12	0	30
Kroatia	2021	-	0	0	0	0	12
Total			174	114	48	324

Leveranser gjort av Dassault Aviation og prognoser (2022 og utover) (oppdatering mai 2021)

Nasjoner	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022 og>	Totalt (bestillinger)
Frankrike	6 (+5)	11	5	6	1	3				40	72 (60 tranche 4 + 12 erstatningssalg til Hellas)
Egypt			3	3	8	9	1			30	54
Qatar							21	2	1. 3		36
India							4	11	12	9	36
Hellas										6	6 nye fly som det er lagt til 12 andre hentet fra flyvåpenflåten
Total	6 (+5)	11	8	9	9	12	26	1. 3	25	85	204

NB: i 2013, i tillegg til de første 6 Rafale av rate 4, ble de siste 5 av rate 3 levert, og dermed ble totalleveransen for året 11.

Forpliktelser

Afghanistan

Fra 12. mars 2007, tre Air Force Rafales med base i Dushanbe i Tadsjikistan og tre andre fra den franske marinen utplassert om bord på Charles de Gaulle, starter styrker som støtter operasjoner i Afghanistan . Disse enhetene er raskt modifisert for å kunne slippe bomber med laserveiledning, noe som ikke var forutsett i F2-versjonen. Imidlertid er de ikke autonome og må stole på Mirage 2000 eller Super-Étendard for å "belyse" målet.

de 28. mars 2007, slipper en Rafale M F2 fra den franske marinen en 277 kg GBU-12 Paveway II laserstyrt bombe på forespørsel fra de nederlandske troppene, mens1 st april 2007, var det turen til en Rafale B F2 fra 1/7 Provence jagereskvadron å skyte en GBU-12 laserstyrt bombe mot en hule som mistenkes for å huse Taliban i Helmand- regionen . Siden8. februar 2008, tre Rafale (B F2 under den første løsrivelsen og deretter C F2 utstyrt med AASM i løpet av den andre), blir distribuert til Kandahar- basen i Afghanistan hvor de blir med på de tre Mirage 2000 D til stede siden26. september 2007og bytt ut de tre Mirage F1CR-ene som er til stede siden29. oktober 2007 ;

Fra 13. januar 2009Tre Rafale av fighter skvadron Provence 1/7 av flystasjonen 113 Saint-Dizier-Robinson er stasjonert på Kandahar flybasen i Afghanistan , der de faller under tre Mirage 2000 D .

Libya

Fra 19. mars 2011, Rafales fra det franske luftvåpenet og sjøflyget deltar i operasjon Harmattan i Libya innenfor rammen av FNs sikkerhetsrådsresolusjon 1973 , hvis formål er å beskytte sivile som blir fanget i brann fra oberst Gaddafis styrker og anvendelse av et nei -fly sone over Libya . Rafale er det første flyet som utfører en offensiv streik i Libya, spesielt ved å ødelegge et pansret kjøretøy mer enn 50 km unna med en AASM- ammunisjon .

de 24. mars 2011En Rafale ødela et Soko G-2 Galeb Libyan, treningsfly jugoslav i bakken , i 1961 , da han nettopp hadde landet i en avstand på 55 km .

Også innenfor rammen av denne resolusjonen var de franske Rafales engasjert i bombeaksjoner mot pro-Gaddafi-styrker og er også kreditert med minst fire andre ødeleggelser av fly og helikoptre på bakken.

I løpet av de 226 dagene operasjonen ble det utført 1.039 ruter og 4539 flytimer av Air Force Rafales, 616 ruter og 2364 flytimer av de av marinen. Cirka 45% av sorties, eller 850, gjaldt støtende oppdrag, fordelt omtrent som følger: Omtrent halvparten resulterte i våpenbrann, 45% for rekognosering og 10% for påfyllingsoppdrag underveis, utført av Rafale M i "Texaco nanny" -konfigurasjon 2 bokser på 2000 liter (“super barnepike” -konfigurasjonen på 2 bokser på 2000 liter + 2 bokser på 1250 liter var aldri nødvendig på grunn av nærheten til slagmarken).

Uten drivstoff på flyet kan Rafale patruljere 3 timer 15 minutter 150 km fra basen, mot 2 timer 30 for Typhoon og 1 time 15 for Gripen , egenskaper som var veldig nyttige under anvendelsen av FNs resolusjon 1973. i Libya. Etter at vedlikeholdet var optimalisert fra designfasen, var det bare 310 personer som var nødvendige for de 16 luftvåpenflyene, med en bemerkelsesverdig tilgjengelighetsgrad på 95%.

Beslutningsorganenes tillit til kapasiteten til beskyttelses- og unngåelsessystemet Rafale (SPECTRA) var slik at de franske pilotene startet operasjoner uten behov for SEAD- luftstøtte eller tidligere bombardering av cruisemissiler.

Mali

Under operasjon Serval ledet 4 Rafale det lengste raidet i Luftforsvarets historie. Etter å ha tatt av fra Saint-Dizier-basen , ble de med i den nordlige Malia-sonen, som ligger 3.500 km fra metropolen (unngår algerisk luftrom), leverte våpnene og reiste deretter ytterligere 2000 km til land. Til slutt på N'Djamena flybase . Denne rekorden raid varte 9 timer 35 og krevde fem pitstopp.

To Rafale B og en Rafale C fra Saint-Dizier-basen , samt tre Rafale C fra Mont-de-Marsan-basen , ble overført til N'Djamena-flybasen for å utføre bombeoppdrag mot opprørerne islamister fra Nord-Mali . Etter erstatning av den Mirage F1 CR den8. mars 2013, bestod luftstyrkene basert på N'Djamena flybase utelukkende av seks Rafales. På slutten av 2016 ble Mirage 2000-tallet tildelt oppdrag i Sahel.

Irak

Under operasjon Chammal deltar de ni flyene på flybasen 104 Al Dhafra ( fransk militæretablering i De forente arabiske emirater ) i kampen mot Den islamske staten . De første rekognoseringsflyvningene fant sted 15. september 2014 og de første bombingene 19. september.

Charles-de-Gaulle hangarskip , ledsaget av carrier strike group , dro fra militærhavnen i Toulon 13. januar 2015 for et oppdrag på omtrent fem måneder. 23. februar gikk han inn i Persiabukta for å delta i luftangrepene mot Den islamske staten i Irak. De første bombingene fra Rafale ombord fant sted 25. februar 2015.

Syria

Under den syriske borgerkrigen kunngjorde François Hollande at7. september 2015at to Rafales begynner rekognoseringsoperasjoner over syrisk territorium. Luftangrep fulgte fra27. september 2015.

På natten til 13 til 14. april 2018, Air Force Rafales deltar i Operasjon Hamilton og bruker SCALP-EG- missiler , under et raid på et syrisk militærkompleks som ligger 24 km vest for Homs, mistenkt for å ha kjemiske våpen.

NATO

Franske fly roterer regelmessig til fordel for himmelpolitimisjonen i luftrommet til de baltiske landene , Rafales deltok, for eksempel:

fra mai 2014 til september 2014 deltok Rafale Cs i dette oppdraget fra en flybase i Polen .

Ulykker

Seks flytap (inkludert tre som resulterte i at pilotene deres døde) er registrert siden Rafale As første flytur 4. juli 1986 :

de 6. desember 2007til 18 timer 20 treffer det registrerte B316 Burst 7-HL-flyet som kommer fra BA 113 fra Saint-Dizier (Frankrike) i et skogkledd område i det vanlige Neuvic (Frankrike) under en treningsflyging med en patrulje med fly fra 1/7 Provence jagereskvadron . Enheten skiftet nr . 2 i 4000 m høyde og forsvant fra radarskjermer i 1500 m høyde i en tett sving i omtrent 800 km / t . Det var bare en pilot ombord, kaptein Emmanuel Moriuser, som ikke kastet ut og døde. Rafale fløy ubevæpnet, om natten og i regnvær. Konklusjonene i etterforskningen tilskriver ulykken en " romlig desorientering " av piloten som ville ha verdsatt posisjonen og den virkelige orienteringen til flyet hans.

de 22. mai 2008ved 10 h 34 i regn, M16 Burst av 12F skvadron av marineflyvesen ut fra den vest rullebanen på NAS Lann-Bihoue ved landing, krysse en vei og en helling uten sin flyte tog. Piloten kastet ut uten å bli skadet. Flyet ble raskt reparert og gjenopptok noen uker senere.

de 24. september 2009på 18 h 9 , Rafale M22 og M25 av 12F skvadron av Naval Aviation som forberedte seg på å gå tilbake til hangarskipet Charles de Gaulle er etter en testtur, skadet på sjøen i Gulf of Lions , ca 30 kilometer øst for Perpignan , etter midtkollisjonen av Rafale M25 av Rafale M22, forårsaket av den "menneskelige faktoren" ifølge rapporten fra Defense Accident Investigation Bureau (BEAD). Piloten til Rafale M25, kommandørløytnant Yann Beaufils, var i stand til å kaste ut og ble reddet. Piloten til Rafale M22, kommandør François Duflot, er død.

de 28. november 2010, Rafale M18 av 12F-flotten som opererte fra hangarskipet Charles de Gaulle som en del av Agapanthe 2010-oppdraget styrtet utenfor den pakistanske kysten; piloten kastet ut. Et drivstoffhåndteringsproblem antas å være årsaken til krasj.

de 2. juli 2012I tidlig ettermiddag, under luft kamptrening med en F-18 fra den amerikanske hangarskipet USS Dwight D. Eisenhower , utenfor den spanske kysten, i Middelhavet, piloten av Rafale M24 av flotiljen 12F av Naval Aviation basert i Landivisiau kastet ut i sjøen. Den franske piloten ble gjenopprettet, bevisst, av en amerikansk Pedro (et amerikansk redningshelikopter) og ble overført om bord på det franske hangarskipet Charles de Gaulle hvor han ble tatt hånd om av medisinsk team.

I januar 2019, ifølge spesialbloggen Defens'Aero, krasjet Rafale EM02 under demonstrasjonstrening. Piloten, major Mohtady al-Shazly, ble drept i ulykken. De egyptiske myndighetene nektet, de franske myndighetene og industrimannen kommenterte ikke informasjonen.

I populærkulturen

Kino

Tanguy et Laverdure , Le mal n'est pas d'ombre ( 2014 ) - Prosjektet avbrutt, produksjonen av filmen er ikke lansert
The Dictator ( 2012 )

Videospill

The Rafale er omtalt i følgende videospill:

Ace Combat 6: Fires of Liberation
Ace Combat 7: Skies Unknown
Ace Combat Infinity
Ace Combat X: Skies of Deception
Ace Combat: The Belkan War
Ace Combat: Assault Horizon
Ace Combat: Distant Thunder
Ace Combat: Squadron Leader
Ace Combat: Joint Assault
Dødelig himmel
ARMA II (tillegg)
Empire Earth II: The Art of Supremacy (tillegg)
Flight Simulator X (tillegg)
FlightGear (tillegg)
Lås på (tillegg)
Burst-oppdrag på Thomson
Operation Flashpoint: Cold War Crisis (Add-ons)
Tom Clancy's HAWX
Wargame: Red Dragon
X-Plane (tillegg)

Tegneserier

Romuald Pistis, Flottille 66 , Zéphyr BD, tegninger av Michel Lourenço (T1) og André Le Bras (T2), farger av Nicolas Caniaux:

MS Lourenço og R. Pistis, Flottille 66 , t. 1: Atomens budbringere , Paris, Zéphyr BD,2010( ISBN 978-2-36118-012-6 )
Buet lys (2012)

Olivier Vidal , Fox One , Dargaud deretter Wilco Éditions, tegninger av Renaud Garreta :

Armaggedon (1997) ( ISBN 978-2913482036 )
TLD, langsiktig kryssing (1999) ( ISBN 978-2-9134-8200-5 )
NDE, Near Death Experiment (2001) ( ISBN 978-2-9134-8202-9 )

Frédéric Zumbiehl , Team Rafale , Zéphyr BD , tegninger av Éric Loutte , Matthieu Durand , Michel Lourenço og Olivier Jolivet, farger av Sylvaine Scomazzon og Nicolas Caniaux:

Alpha-presentasjon (2007) ( ISBN 978-2-9520-6817-8 )
War Chest (2008) ( ISBN 978-2-9527-8712-3 )
Operasjon Nexus One (2009) ( ISBN 978-2-9527-8713-0 )
Stalking in Afghanistan (2010) ( ISBN 978-2-361-18005-8 )
Black Shark (2012) ( ISBN 978-2-36118-041-6 )
Anarki 2012 (2013) ( ISBN 978-2-36118-102-4 )
Final Confrontation (2014) ( ISBN 978-2-36118-141-3 )
Høyrisikolansering (2016) ( ISBN 978-2-36118-188-8 )
Nord-Korea (2017) ( ISBN 978-2-36118-205-2 )
The Missing Flight AF 414 (2018) ( ISBN 978-2-36118-248-9 )
Savnede personer (2019) ( ISBN 978-2-36118-273-1 )
Trap in the Red Sea (2020) ( ISBN 978-2-3611-8284-7 )

Frédéric Zumbiehl, Rafale Leader , Zéphyr BD, tegninger av Matthieu Durand, farger av Rémi Le Capon:

Foxbat (2011) ( ISBN 978-2-361-18025-6 )
The Third MiG (2012) ( ISBN 978-2-361-18049-2 )
Nordpolen (2013) ( ISBN 978-2-361-18133-8 )
Arctika (2014) ( ISBN 978-2-361-18146-8 )

Francis Bergèse , Buck Danny , Dupuis

51. Mystery in Antarktica (2005) ( ISBN 978-2800135175 )

Jean Yves Brouard, Missions "Kimono " , JYB éditions, tegninger av Francis Nicole

13. Rafale over Arktis (2012) 14. Tsiolkovsky Island (2013) 15. Four Scalp (2014)

Merknader og referanser

Merknader

Det er, for en temperatur på - 56,5 ° C : 1925 km / t .
Uttalelse av Bruno Revellin-Falcoz, visepresident for Dassault 2000-2006 og teknisk direktør under utviklingen av Rafale ( Rafale Confidential , en film av Gregory Le Moigne og Galaxie Presse , 2013).
statement by Guy Miteaux-Maurouard, Dassault test pilot 1969-1986 then chief test pilot from 1986-2001 ( Rafale Confidential , en film av Gregory Le Moigne og Galaxie Presse, 2013).
Til slutt vil loven oppheves slik at Sjøforsvarets anskaffelse av britiske Harriers.
Det kommersielle potensialet til M88-reaktoren representerer da 5,6 milliarder euro (verdien av euro ijanuar 2006).
uttalelse av Jean-Claude Hironde, nestleder teknisk generaldirektør for Dassault Aviation 1997-2007 og teknisk sjef for hele ACX / Rafale-programmet fra design til flytester ( Rafale Confidential , en film av Gregory Le Moigne og Galaxie Presse, 2013).
"ACX ble døpt Rafale, og fremkalte dermed samtidig pusten, dynamikken og ånden i samfunnet" , ifølge François Robineau, Rafale: fremtidens vinger , Le Recherches midi, Paris, 1994 ( ISBN 2- 8627 -4355-0 ) .
I 1987 nevner vi tilbaketrekningen av F-8 Crusader senest i 1993, mens vi husker at Rafale M ikke vil være tilgjengelig før 1996.
Ifølge nettstedet til den franske marinen er formålet med disse testene å studere det synsfeltet som er tilgjengelig for piloten under innflyging og landingsmanøver, samt å analysere oppførselen og stabiliteten til Rafale A-prototypen under innflygninger bakfra, det vil si i turbulensen forårsaket av hangarskipet til hangarskipet, som vil ende med en endelig innkjøringshastighet på 255 km / t ( 10 km / t lavere enn Super -Etendard) og en forekomst på 14,5 ° ( opptil 16 °) [ les online ] .
Den amerikanske marinen , som har avvæpnet tre hangarskip, har rundt 80 F / A-18E Hornets tilgjengelig umiddelbart som den har til hensikt å selge til den franske marinen til den uslåelige prisen på 206 millioner franc hver .
Senere,10. oktober 1995Staff of Chief of the Air Force John Rannou foreslår å forlate programmet og blir beskrevet som "general operette" , et kallenavn som ikke gjør forsvarsministeren franske Hervé Morin som den 10. og deretter videre17. september 2007, fordømmer i La Tribune "dette sofistikerte og vanskelig å selge flyet" .
uttalelse av Jean Calmont, sjefingeniør Snecma M88 ( Rafale Confidential , en film av Gregory Le Moigne og Galaxie Presse, 2013).
Finansieringen av oppgraderingen av flyet "vil utvilsomt gå gjennom reduksjonen til 51 fly av ordren for 59 signert i 2004 " (46 Air og 13 Navy), ifølge "The Rafale, en ubestridt forkjemper for allsidighet", I Air et Cosmos hors-série (ISSN 1240-3113) (juni 2004).
Levetiden til TOP er bare hundre timer, og i tilfelle en havari er hele RBE2 ute av drift.
En enkelt Rafale med sine 14 nyttelastpunkter har en kapasitet (6 luft-til-luft-missiler, en laserbetegnelsespute, 6 250 kg bomber og 3 2000 l bokser ) som tilsvarer 2 Gripen (8 'nyttelast), 3 Mirage 2000 (en Mirage 2000-5 med 6 luft-til-luft-missiler og 2 Mirage 2000D med 2 bomber hver), eller 2 F-35 (7 nyttelastpunkter).
Kaptein Romain forfatter av Rafale i Afghanistan , krigsdagbok som beretter om hans erfaring i kampen mot Taliban og utgitt av VARIO-utgavene i 2008, ( ISBN 2-913663-21-4 ) og forord av Air Corps General (ER) Michel Glemme.
En mekanisk feieradar er godt tenkt i begynnelsen av programmet under navnet RDX, som gir opphav til RDY-radaren til Mirage 2000 -5 og -9.
Ved like trykk er M88-2 kortere og lettere med halvparten enn Atar 9K50 på Mirage F1, mens den har samme masse, og den leverer dobbelt så mye trykk som Jaguarens Adour .
Akronym for Directorate of Armaments Studies and Manufactures, omdøpt til Land Armaments Industrial Group (GIAT) i 1973 før den delvis ble privatisert i 1990 under navnet GIAT Industries og deretter sin identitetsendring til Nexter på slutten av 2006.
Testet på18. april 2001og gir flyet en total drivstoffkapasitet på 10 800 liter.
For "barnepike" -oppdrag bruker den franske marinen noen ganger konfigurasjoner med fire eksterne stridsvogner.
Hvis den amerikanske militær-diplomatiske makten spilte, i form av pakker inkludert i Foreign Military Sales, tvert imot , mislyktes salget av 12 til 18 fly til Marokko , som virket anskaffet, siden de delvis ble finansiert av Saudi-Arabia , som et resultat av manglende koordinering mellom DGA , Dassault Aviation og generalstaben i luftforsvaret French.

Referanser

" Technologies> Aircraft> Hunting " , Air Force .
“ Rafale Marine ” , på www.defense.gouv.fr (åpnet 25. juli 2018 ) .
National Assembly , “ Spørsmål n ° 83 - Nasjonalforsamlingen ” , på questions.assemblee-nationale.fr (åpnes 25 juli 2018 ) .
"For tjue år siden fløy Dassault Aviation Rafale ", Mer et Marine ,4. juli 2006( les online , konsultert 25. juli 2018 ).
Daniel Reiner , Xavier Pintat og Jacques Gautier , “ Finansregning for 2015: Forsvar: styrkenes utstyr: IV. Forpliktelse og kamp ” , komité for utenrikssaker, forsvar og væpnede styrker (senatet) ,20. november 2014.
Philippe Amiel og Sébastien Lallemand, “ Rafale: leveranser og kostnader ” , på omnirole-rafale ,2021
https://www.timesnownews.com/india/article/fresh-batch-of-3-rafale-fighter-jets-arrive-in-india-from-france/788370
Jane's All the World's Aircraft (in) , Jane's Information Group ,2005, 883 s. ( ISBN 0-7106-2684-3 ) , s. 138.
“ Rafale Marine ” , fransk marine .
“ Egenskaper og ytelse ” , Dassault Aviation .
" Presentasjonsark av Rafale-Salon du Bourget 2011 " , på rafalefan.e-monsite.com ,1 st juni 2011.
Jean-Dominique Merchet, “ Dissuasion-du sa Réunion? » , L'Opinion (Frankrike) - Secret Défense blogg,25. april 2014.
“ Babouc Nativel på Instagram: Jeg har ofte blitt spurt om antall G som ble samlet inn under demoen. Svaret på bildet. Siste demo på Dubai Air Show 2019.… ” , på Instagram (åpnet 8. desember 2019 )
" Rafale, omnirole fra starten " , om Dassault Aviation (åpnet 2. april 2020 ) .
Forsvarsdepartementet , " [webserie] Stealth: combat planes (1/5) - Dailymotion video " , på Dailymotion (åpnet 31. januar 2016 ) .
" Bevæpning: Dassault, MBDA og DCNS, trifecta-vinneren av eksporten i 2015: The Rafale Superstar " , på La Tribune (konsultert 19. januar 2016 ) .
" En ny kommersiell suksess for Rafale med salget til Egypt ", Le Monde.fr ,4. mai 2021( leses online , åpnet 4. mai 2021 )
(in) " Frankrike, Qatar signerer trillion dollar jagerflyavtale midt i Golfkrisen " , Pulse Nigeria ,7. desember 2017( les online , konsultert 25. februar 2021 )
" India mottar sin første Dassault Rafale " , på Air et Cosmos (åpnet 9. oktober 2019 )
" Hellas signerer € 2,3 milliarder avtale for 18 Dassault-produserte Rafale-jagerfly " , på www.airforce-technology.com (åpnet 25. desember 2020 )
John Pike , “ New Generation Fighter (NGF), ” på www.globalsecurity.org
(in) " Eurofighter Consortium 2.0 tar form som Spania skal delta i det fransk-tyske Stealth Jet-programmet " på The Drive (åpnet 28. juni 2020 ) .
Michel Cabirol, " Rafale: la Défense planlegger å stoppe ordrer på 225 eksemplarer " , på La Tribune (konsultert 28. juli 2015 ) .
Williams 2002 , s. 92.
" Dassault Rafale, omnirole fra starten " , på dassault-aviation.com , Dassault Aviation (åpnet 4. august 2011 ) .
André Bréand ( pref. Serge Dassault), RAFALE, air supremacy , Boulogne-Billancourt, ETAI,2005, 192 s. ( ISBN 2-7268-9420-8 )André Bréand, sjefredaktør for Aviation Magazine og Air & Cosmos ..
" Dassault Militaries, Mirage 4000 " , på dassault-aviation.com , Dassault Aviation (åpnet 4. august 2011 ) .
Hélène Masson, " The JSF / F-35 in Europe: the price of pragmatism ", i Foundation for strategisk forskning, Strategic and Military Yearbook 2004 , Odile Jacob ( ISBN 2-7381-1301-X ) [ PDF] .
AFP , " Macron tenker stort for fransk teknologi " , om Orange Finance ,18. september 2019(åpnet 23. september 2019 )
(en) " Frankrikes luftfartsindustri " , Flight International ,15. november 1980( les online ).
Claude Carlier , Marcel Dassault: Legenden om et århundre , Paris, Perrin,1991, 563 s. ( ISBN 2-262-00916-3 ) , s. 512-513.
(en) Graham Warwick , " Frankrikes luftfartsindustri " , Flight International ,19. april 1986, s. 25 ( les online ).
Guérin og Maoui 2002 , s. 154.
Yohan Right .
Germain Chambost 2007 .
Hervé Coutau-Bégarie, Problemet med hangarskipet , Economica, Lasay-les-Rideaux, 1990 ( ISBN 2-7178-1949-5 ) [ les online ] .
Rapport om Finance Bill for 2002 n o 3320,11. oktober 2001Vedlegg nr . 40.
Rapport laget av Mer et Marine-nettstedet 12. juni 2006 [ les online ] .
" Charles de Gaulle: Vellykket overgang til Rafale ", Mer et Marine ,14. desember 2016( les online , konsultert 27. januar 2017 ).
statement by Yves Kerhervé, Dassault Marine test pilot from 1991-2000 ( Rafale Confidential , en film av Gregory Le Moigne og Galaxie Presse, 2013).
Se Dassault Rafale Et første prototype arkivbilde på Flickr ; den kortere M88 er til venstre.
" Er skjult av jagerfly relevant?" » , On Military Zone (åpnet 9. juni 2015 ) .
" De amerikanske F-22- og F-35-krigerne vil snart ikke lenger være skjult, " på industry-techno.com (åpnet 9. juni 2015 ) .
“ Jean-Pierre Devaux:“ Rafale vil forbli på det beste teknologiske nivået til 2050 ” ” , på lesechos.fr (konsultert 9. juni 2015 ) .
Eden 2006 , s. 169.
Facon 2010 , s. 57.
Williams 2002 , s. 92-93.
" Balards luftrøtter "
" Rafale C01 lander på Balard " , på Aerobuzz ,31. august 2019(åpnet 28. mai 2020 )
" LITEN - Welding by diffusion " , på liten.cea.fr (åpnet 13. juni 2015 ) .
" Naval School / Tradition area / Famous officerers " , på ecole.nav.traditions.free.fr (åpnet 15. mai 2018 ) .
" Home" Defense "Rafale" History of idriftsetting av Rafale " , på dassault-aviation.com (åpnet 5. mars 2017 ) .
Laurent Lagneau, " Generaldirektoratet for bevæpning mottar den første Rafale M F1 brakt til F3-standarden " , på opex360.com ,7. oktober 2014.
" XP Rafale F2 " , på www.aa-ceam.fr (åpnet 31. mars 2019 )
Michel Cabirol, " Marinen mottar ny Rafale med den nyeste teknologien " , på latribune.fr ,7. oktober 2014.
" Standard Rafale F3 oppnår sin kvalifisering " , på www.defense.gouv.fr ,28. juni 2010(åpnet 31. mars 2019 )
Michael Colaone, " Rafale F4 og nEUROn som svar på den femte og sjette amerikanske generasjonen " , Aeroplans.fr,10. juni 2010(åpnet 29. desember 2011 ) .
Jean-Louis Promé, “The Rafale F3 and beyond”, i Technologie & Armement , nr . 6, juni / juli 2007 ( ISSN 1953-5953 ) .
Helen Chachaty, " The Rafale will switch to the F3R standard in 2018 " , på journal-aviation.com ,27. februar 2014.
" Rafale: MICA NG luft-til-luft-rakettkontrakt signert, F3-R-standarden kvalifisert " , på La Tribune (åpnet 6. januar 2019 )
(i) " Direktoratet generalsekretær materiell (DGA) kvalifiserer Rafale F3-R " på www.defense-aerospace.com (åpnes 1 st mai 2019 )
" Eksklusivt! DDM-NG: en missilavgangsdetektor, men ikke bare! » , På portal-aviation.com ,12. februar 2014.
“ Første operasjonelle distribusjon for Damocles pod på Rafale Marine ” , på Mer et Marine .
Loïc, " TALIOS-PLATTFORMEN HAR TESTET I EN OPERASJONELL KONTEKS ", Defens'aero ,14. april 2017( les online , konsultert 15. april 2017 ).
" Den nye TALIOS optronic nacellen er kvalifisert av Generaldirektoratet for bevæpning " , på Military Zone ,19. november 2018(åpnes 1 st mai 2019 )
“ Rafale F3-R kvalifisering ” , på Mer et Marine ,13. november 2018(åpnet 5. januar 2019 )
Michel Cabirol, " Frankrike lanserer en ny modernisering av Rafale " , på latribune.fr ,22. mars 2017.
Emmanuel Huberdeau , “ Thales tilbyr AI for Reco NG pod ”, Air & Cosmos ,7. juni 2018( les online , konsultert 7. oktober 2018 ).
Antoine MONTEIL, " MERIGNAC A L'HEURE QATARIE ", COMBAT AIRCRAFT , mars-april-mai 2019, s. 5
" På vei til utviklingen av Rafale F4-standarden: nye tilkoblede sensorer utviklet av Thales " , på thalesgroup.com ,18. januar 2019
" Atos sikrer tilkobling ombord på Rafale" standard F4 "fra Dassault Aviation " , på atos.net ,30. juni 2020
" Mica NG: DGA bestiller " , på Mer et Marine ,13. november 2018(åpnet 6. januar 2019 )
" Høring av Mr. Charles Edelstenne, styreleder og administrerende direktør for Dassault Aviation " , kommisjonen for nasjonalt forsvar og de væpnede styrkene ,23. juni 2004.
Jérôme Rivière , " Opinion on the 2006 bill bill - volume VIII: Defense, equipment of the forces " , Commission for National Defense and the Armed Forces ,12. oktober 2005.
Xavier Pintat og Daniel Reiner , “ Finansregning for 2009: Forsvar - Styrkeutstyr ” , Utenrikskomiteen til det franske senatet ,20. november 2008.
Revisjonsretten , " Gjennomføringen av bevæpningsprogrammer ", offentlig årsrapport ,februar 2010( les online ).
Daniel Reiner og Xavier Pintat , “ Finansregning for 2012: Forsvar: styrkenes utstyr: IV. Engasjement og kamp ” , komiteen for utenrikssaker og forsvar ,17. november 2011.
Daniel Reiner , Xavier Pintat og Jacques Gautier , “ Finansregning for 2013: Forsvar: styrkenes utstyr og forsvarsindustriens teknologiske fortreffelighet: Kapittel IV. Engasjement og kamp ” , komité for utenrikssaker, forsvar og væpnede styrker (senatet) ,2012.
Daniel Reiner , Xavier Pintat og Jacques Gautier , “ Finansregning for 2014: Forsvar: utstyr for styrkene og teknologisk fortreffelighet i forsvarsindustrien: Kapittel IV. Engasjement og kamp ” , komité for utenrikssaker, forsvar og væpnede styrker (senatet) ,21. november 2013.
(in) " Raf Typhoon: 'Bad Planning' la trillioner til jetkostnadene " , BBC News ,2. mars 2011.
Mer et Marine, " Kamp om tallene rundt kostnadene for F-35-programmet " , Le Télégramme ,11. april 2012.
Forsvarsdepartementet (Frankrike) , " Spørsmål nr. 47343 " , nasjonalforsamlingen (Frankrike) ,13. mai 2014.
Laurent Lagneau, " Tilgjengelighetsgraden til Rafale" Marine "forbedres mens E2C Hawkeye kollapser " , på www.opex360.com ,9. juli 2015(konsultert 16. juni 2018 ) :Således kan vi i tabellen kommunisert av departementet 7. juli se at tilgjengelighetsgraden til 35 Rafale M of the Navy (28 i F3-standarden og 7 andre i F1-versjonen venter på oppdatering) falt fra 38,6% i 2013 til 46,6 et år senere. ".
Laurent Lagneau, " Tilgjengelighetsgraden for Air Force transportfly faller lenger " , på www.opex360.com ,2. mars 2017(konsultert 16. juni 2018 ) :“Sammenlignet med 2015 har tilgjengelighetsgraden for franske luftvåpen- og marinekampfly økt generelt. Rafale M F3s, engasjert i Operation Chammal to ganger i 2016, falt fra 53,6% til 56,6%. ".
Wally Struys, Joseph Henrotin, André Dumoulin, " Erstatningen av de belgiske F-16: en utforskende analyse " , på orbi.uliege.be ,15. august 2015(åpnet 16. desember 2019 )
(no-US) " When Logic Is A Part Of The Equation - Gripen " , på www.gripenblogs.com (åpnet 28. mars 2018 ) .
(en-US) " Gripen operasjonskostnad lavest av alle vestlige krigere: Jane's " , StratPost ,4. juli 2012( les online , konsultert 28. mars 2018 ).
Revisjonsretten , " Opprettholde militært utstyr i operativ tilstand: innsats for å fortsette ", offentlig temarapport ,29. september 2014( les online ).
“ VIDEO. Slik ser en flytur ombord på en Rafale ut, ” på Franceinfo ,26. februar 2015(åpnet 5. april 2020 )
Vincent Lamigeon, " 56% av fly uten fly: den utrolige akilleshælen til den franske hæren ", utfordringer ,11. desember 2017( Les nettet , tilgjengelig 1 st august 2020 ).
Marc-Henri Jobin, " Le Gripen, un tinkering with existing devices " , 24 heures (Sveits) ,26. september 2012.
Laurent Lagneau, " Flytimen til en F-35A vil koste mer enn forventet " , Zone Militaire ,25. april 2013.
" Rafale Solo Display-demonstrasjon på Le Bourget 2009 kommentert av piloten kaptein Cédric Ruet, " , om Dailymotion (konsultert 5. juni 2015 ) : "Se kommentaren kl. 4:46" .
" The Rafale demonstration - Commented demo - Bourget 2013 " , om dailymotion , Dassault Aviation,4. juli 2013.
Henri-Pierre Grolleau , " Rafale, Chasseur omnirôle ", Air Fan , n o 431,1 st oktober 2014, s. 31.
Jean-Marc Tanguy , " Brocard danser med Rafale ", Raids aviation , n o 2,Juli-august 2012, s. 47.
" Rafale " på Motion (nås på en st juni 2015 ) .
Stéphane Le Hir, sjefspatrulje på Rafale ved 12F og Philippe Nôtre, sjefredaktør for Focus Defense , ABCD'AIR for ombordjakt , Toulouse, Privat,2015, 235 s. ( ISBN 978-2-7089-9258-0 ) , s. Luftkamptrening.
Kaptein ROMAIN , “ Kaptein Romain, Rafale-pilot i Afghanistan, ” på surlering.com (åpnet 10. juni 2015 ) .
Olivier Caldara , " Stiv, pil, vri og stabilitet ", Vol libre , nr . 317,desember 2002( les online ) [PDF] .
Facon 2010 , s. 54.
" The Rafale Marine kompatibel med hangarskip utstyrt med springbrett " , på Mer og Marine ,25. juni 2012(åpnet 17. mai 2014 ) .
EL Tu, Numerisk Studie av Close-koblet Canard-wing-Body Aerodynamisk Interaksjon , Ames Research Center , 26 februar 2011 [PDF] .
Wings of change , Flightglobal, 27. februar 2011.
MK16 utkastssete på Martin-Baker-stedet .
" DGA tester integrasjonen av Scorpion hjelm-søkeren i Rafale F4 " ,24. mars 2021
" Roundup: Qatars valg " , på ttu.fr ,15. mai 2015.
" India vil utstyre Rafales med Rafaels Litening-pod og med Elbits hjelm-syn " , på defens-aero.com ,19. juni 2015.
" Kompositter i luftfart ", Fra metall til kompositt , Union of industries and metallurgy trades, n o 1,januar 2007( les online ) [PDF] .
Facon 2010 , s. 53.
Michel Robert, Aeronautical composites [PDF] .
(in) " Dassault Aviation: Dassault Rafale " , på Jane's All the World's Aircraft 1999-2000 , Politehnica University .
(i) " Burst: Optimized Airframe " på dassault-aviation.com Dassault Aviation .
" M88 faktaark " , Snecma .
“ The RBE2, Rafale radar ” , på Avions-militaires.net .
" F-22 RAPTOR adapt to last ", Air et Cosmos , n o Spesialutgave. Jagerfly,2012, s. 1. 3.
Jean-Marc Tanguy, “ First production EASA released ” , på lemamouth.blogspot.com .
" Dassault leverer den første Rafale utstyrt med en aktiv antenneradar " , på Mer et Marine ,3. oktober 2012.
" Den franske marinen mottar sin første Rafale Tranche 4 " , på Le journal de l'AVIATION ,2. juni 2014.
“ Smarte og diskrete sensorer ” , på dassault-aviation.com , Dassault Aviation .
" DGA forbereder fremtiden til Rafale ", Air et Cosmos , nr . 2269,10. juni 2011, s. 11.
" Thales leverer den første radaren med aktiv antenne beregnet på Rafale " , på meretmarine.com , Telegram Group .
" RBE2-AESA: hvilke komparative fordeler? », Forsvar og internasjonal sikkerhet , n o 88,1 st januar 2013, s. 94.
Frédéric Lert , " CDG8 En smak av fremtiden ... ", Air Fan , nr . 404,1 st juli 2012, s. 19.
" [Integral] Stealth, high-tech camouflage (JDef) " , på Dailymotion , Forsvarsdepartementet (åpnet 12. juni 2015 ) .
" OSF, den andre Rafale-radaren " , på Avions-militaires.net .
Jean-Marc Tanguy, " Charles-de-Gaulle i krig ", Raids Aviation , nr . 19,Juni-juli 2015, s. 15 (8).
forsvarsminister, " svar på et skriftlig parlamentarisk spørsmål " , på spørsmål.assemblee-nationale.fr ,28. januar 20104
Jean-Marc Tanguy, " Rafales ankomst i Jordan: logistisk manøver " , på operationnels.com ,1 st september 2016(åpnet 2. september 2016 ) .
“ Innovation In Tight Spaces, ” på www.defense-aerospace.com (åpnet 5. januar 2019 )
“ Rafale M landings ” , på safran-group.com .
" egyptiske Rafale " , på TTU online ,12. juni 2015.
" Den indiske Rafale vil hete Rafale EH og Rafale DH " , på defens-aero.com ,11. januar 2017.
" Defense" Rafale "Omnirole fra starten " , Dassault Aviation .
(in) " The Rafale -" A truly omnirole fighter " " , forsvar-aerospace.com,27. januar 2009.
(in) Peter Collins, " Flight test: Dassault Rafale - Rampant Rafale " , Flight International ,9. november 2009.
Lawrence Lagneau, " Vellykkede rettssaker for Rafale" tungt bevæpnet " " på opex360.com ,23. januar 2014.
Guillaume Steuer, “ Raids sur la Libya ”, Air & Cosmos , n o Spesialutgave Les Challenges du Rafale,2012.
Jean-Marc Tanguy , " With the Knights of the Apocalypse ", Aviation Raids , n o 11,Februar-mars 2014, s. 15.
" Europeisk premiere for Rafale: avfyring" over skulderen "av et Mica-missil " , på defence.gouv.fr , Forsvarsdepartementet .
"MICA-skyting fra en Rafale F2: når jegeren blir målet ..." (versjon 6. juli 2009 på Internett-arkivet ) ,18. juni 2007.
" Det 1000. MICA-missilet for DGA " , på dicod.defense.gouv.fr , Forsvarsdepartementet .
" F3-R-standarden til Rafale nå fullt operativ " , på www.defense.gouv.fr ,17. mars 2021
" Orden på 200 meteorraketter " , på defence.gouv.fr , Forsvarsdepartementet .
" Suksess for den første guidet avfyring av en Meteor rakett fra Rafale " , på Forsvarsdepartementet ,30. april 2015(åpnet 4. mai 2015 ) .
" The Rafale slipper sin første Meteor " , på Mer et Marine ,18. oktober 2012.
" Luftforsvaret fyrer sin første BLU-126 - Air & Cosmos " , på air-cosmos.com (åpnet 9. august 2016 ) .
" Økt kapasitet for Rafale og Mirage 2000N av Operation Chammal " , på Military Zone (åpnet 9. august 2016 ) .
" Bæring og sortering av ikke-guidede mk82-bomber er validert på Rafale " , på defens-aero.com ,31. mars 2017.
Jean-Marc Tanguy, " The Rafale sparket sin første GBU-24 " , på Le mamouth ,15. september 2015(åpnet 24. november 2015 ) .
" En AASM treffer et mål lansert i 80 km / t " , på Mer et Marine ,3. mai 2011.
Jean-Marc Tanguy, TLP Albacete 2016, RAIDS Aviation 24, april-mai 2016, s. 31 .
" FAS demonstrerer deres kunnskap " , på Air and Cosmos (åpnet 18. juni 2015 ) .
" Den nye Exocet AM39 kvalifiserte seg på Rafale " , på Mer et Marine (åpnet 16. oktober 2015 ) .
Defens'Aero , " Laserbetegnelse og rekognoseringsputer alle utplassert i drift - Defens'Aero, " på defens-aero.com (åpnet 28. september 2016 ) .
" PRESTO, CRM 280 og RECO NG rekognoseringsputer " , på defence.optronique.net .
" Rafale F3 og AREOS Reco NG: anerkjennelse av det 21. århundre " , på dassault-aviation.com , Dassault Aviation,15. februar 2011.
" Rafales bestemt for Qatar vil bli utstyrt med Lockheed Martins snikskytterpute " , på defens-aero.com ,3. juni 2015.
" Aerospace vehicle: The MLA (Mini-Launcher AéRoporté) ", Dassault Aviation, en stor aktør innen luftfart ,2013( les online , konsultert 7. mai 2017 ).
" En Rafale satellittkaster " , på Aeroplans.fr ,30. november 2008.
CNES, Launcher Directorate - Surrey University, 9. september 2008 [PDF] Installere nyttelasten .
(en) " Dassault avslører konforme tanker " , magasinet Flight International , Flight Global / Archives, vol. 159, n o 4785,19. juni 2001, s. 17 ( les online [PDF] ).
Mathieu Mounicq, " 4 MER NARANG NACELLES FOR THE NATIONAL NAVY " , på Defens'Aero ,12. februar 2019(åpnet 19. mai 2019 ) .
" Rafale Marine " , om forsvarsdepartementet ,12. august 2013.
" Chasse-Rafale " , om forsvarsdepartementet ,5. desember 2012.
Dassault Aviation , " Dassault Aviation, Årsrapport 2016 " [PDF] , på dassault-aviation.com ,april 2017(åpnet 2. november 2017 ) , s. 37.
Alexander Gannier, " 10-årig Rafale 12F " på escadrilles.org (åpnet 3. september 1015 ) .
Vincent Groizeleau, " 44 Rafale Marine vil ha blitt levert i slutten av 2015 " , på Mer et Marine ,16. oktober 2015(åpnet 3. januar 2016 ) .
" Naval aeronautics: Rafale F1 brakt til F3-standarden fra 2010 " , på Mer et Marine ,30. november 2009.
" Morin kunngjør moderniseringen av ti Rafale for 300 millioner euro " , Ouest-France ,26. november 2009.
" Dassault Aviation leverer Rafale M31 " , på Mer et Marine ,17. desember 2010.
NATIONAL NAVY Cols Bleus , “ Landivisiau: Ankomst av den første Rafale F1 modernisert til Standard F3 | colsbleus.fr: magasinet til den franske marinen ” , på colsbleus.fr (konsultert 26. juli 2015 ) .
[1] .
" LPM: Navy gjør det bra " , på Mer et Marine ,12. februar 2018(åpnet 10. desember 2018 )
" Seven Rafale Marine levert i 2015 ", RAIDS Aviation , nr . 20,August-september 2015, s. 6.
" The Rafale tar operativ varighet " , på defence.gouv.fr , Forsvarsdepartementet .
" Et nytt kjernefysisk missil under vingene til Rafale " , på Bourse Reflex ,1 st juli 2010.
" Nøkkeltall for forsvar - 2011-utgaven " , om det franske forsvarsdepartementet ,30. september 2011(åpnet 3. oktober 2011 ) .
" Gripen, F16V og Rafale valgt å erstatte den kroatiske Mig-21 " , på Meta-Defense ,24. mai 2021(åpnet 27. september 2020 )
(hr) " Jutarnji-listen - Jutarnji doznaje: Hrvatska kupuje francuske borbene avione Rafale, evo koliko će koštati " , på www.jutarnji.hr ,20. mai 2021(åpnet 22. mai 2021 )
" Og Kroatia vil fly i Rafale!" » , On La Tribune ,28. mai 2021(åpnet 29. mai 2021 )
" Rafale vil fly godt under kroatisk cockade " , på Meta-Defense ,28. mai 2021(åpnet 29. mai 2021 )
Michel Cabirol, " Og hvis Egypt hadde vært det første klientlandet til Rafale ... " , på La Tribune ,22. oktober 2012(åpnet 27. oktober 2012 ) .
Dominique Gallois, " The Rafale vinner" sin første eksportkontrakt ", ønsker François Hollande velkommen " , på lemonde.fr ,12. februar 2015(åpnet 17. februar 2015 ) .
Pierre Alonso, " Les Rafale ... og resten: hva Frankrike selger til Egypt " , om frigjøring ,16. februar 2015(åpnet 16. februar 2015 ) .
AFP, " Egypt formaliserer sin ordre på 30 Rafale fra Frankrike " , på lepoint.fr ,4. mai 2021(åpnet 4. mai 2021 )
" På bakgrunn av spenninger med Tyrkia, bestiller Hellas 18 Rafale og fire fregatter ", Ouest France ,12. september 2020( les online )
" Hellas og Rafale - Pressesett fra Dassault Aviation " , om Dassault Aviation, en stor aktør innen luftfart (åpnet 13. september 2020 )
" Hellas, det første europeiske landet til å kjøpe Rafale ", Le Monde ,13. september 2020( les online )
Jonathan Dupriez og Quentin Calmet, " Salg av Rafale til Hellas, gode nyheter for eksport men bekymringer ", offentlig senat ,18. oktober 2020( les online )
Olivier James, " Hellas bekrefter sin ordre på 18 Rafales fra Dassault Aviation - L'Usine Aéro ", L'Usine nouvelle ,15. januar 2021( les online )
" Rafale: Hellas bekrefter" avtalen ", India åpner døren for en sprekk " , Les Échos ,15. januar 2021
" Dassault leverer sin første Rafale til Hellas " , på Aerobuzz ,21. juli 2021(åpnet 21. juli 2021 )
" Dassault's Rafale vinner indisk anbud ", Les Échos ,31. januar 2012( les online ).
Vincent Groizeleau, " The Rafale and the Eurofighter in the final to win the Indian mega-contract ", Mer et Marine ,2. mai 2011( les online ).
(in) " Govt shortlists Eurofighter, Rafale fighter jets for Sources " på ndtv.com , NDTV,27. april 2011(åpnet 27. april 2011 ) .
" Dassault valgt å selge 126 Rafale til India ", Le Figaro ,31. januar 2012( les online ).
Rafale: 80% sjanse for å signere På lefigaro.fr-siden til1 st februar 2012.
(in) " Govt shortlists Eurofighter, Rafale fighter jets for Sources " , Times of India ,19. mars 2012( les online ).
" India kunne bestille mer Rafale enn forventet " , på Opex360 ,17. januar 2013(åpnet 19. januar 2013 ) .
" Rafale i India: Holland er fortsatt forsiktig ", Les Échos ,2. desember 2014( les online ).
Laurent Lagneau, administrerende direktør i Dassault Aviation er "ikke spesielt bekymret" , Opex360 , 16. februar 2015.
Laurent Lagneau, "India vil ikke ta en beslutning om Rafale-kontrakten, levering av en teknisk rapport forventes i mars" , Opex360 , 18. februar 2005.
" India: første kontrakt for 36 Rafale ", Air and Cosmos ,10. april 2015( les online ).
Laurent Lagneau, " India vil anskaffe 56 C-295 transportfly fra Airbus og Tata " , på Opex360 ,15. mai 2015(åpnet 15. mai 2015 ) .
" India vil bare kjøpe 36 Rafale, ikke de 126 opprinnelig planlagte ", Le Parisien ,30. mai 2015( les online ).
Michel Cabirol, "Rafale: New Delhi fraskriver seg århundres MMRCA-kontrakt" , La Tribune , 4. august 2015.
Salg av Rafale til India, er det ennå ikke vunnet , Capital , 1. april 2015.
" Rafale: hjemmestrekning for den indiske kontrakten ", Les Échos ,4. januar 2016( les online , konsultert 28. juni 2020 ).
" Rafale: memorandum of forståelse avsluttet mellom Frankrike og India " , på Atlantico.fr (åpnet 25. januar 2016 ) .
Echoes India validerer endelig bestillingen på kjøpet av 36 Rafale .
(in) " Republic World " på m.republicworld.com (åpnet 7. oktober 2018 ) .
(en-US) Franz-Stefan Gady, " Indias luftvåpen interessert i 36 flere Rafale-jagerfly fra Frankrike " , Diplomaten ,30. august 2017( les online , konsultert 30. august 2017 ).
"Den indiske hæren tar sin første Rafale i besittelse" , Le Monde , 28. august 2020.
Arnaud, " Squadron 17 Golden Arrows, the first Indian Rafale squadron " , på planeslegendaires.net ,27. april 2021(åpnet 28. juni 2021 )
Yannick Smaldore, Rafale besøk til Indonesia , luftfartsportal 27.03.2015].
Hassan Meddah , " The Rafale, still looking for its third export contract " , på L'Usine nouvelle ,4. september 2015.
Fabrice Wolf, Indonesia kansellerer bestillingen på russiske Su-35s (...) , Meta-Défense.fr , 13. mars 2020
" Indonesia ønsker å gå ombord i Rafale (Dassault Aviation) " , på La Tribune (åpnet 3. desember 2020 )
(in) " Indonesian MoD Reveals plan procurement plan " på Janes.com (åpnet 24. februar 2021 )
" 36 Rafale for Indonesia " , on Air and Cosmos (åpnet 13. juni 2021 )
Robert Wall, " Qatar Targets 2012 Fighter Decision " , på Aviation Week ,8. november 2010.
“ Qatar i ferd med å kjøpe 36 Rafale-fly ” , på utfordringer.fr .
" Dassault Rafale: kontrakten er signert i Qatar " , på Air Cosmos ,4. mai 2015.
" François Hollande i Qatar for signering av salget av 24 Rafale " , på Le Monde ,4. mai 2015.
DL med AFP, " Qatar bestiller 12 ekstra Rafale " , på bfmbusiness.bfmtv.com ,7. desember 2017.
(i) Jeremy Binnie, " First Qatari Gusts to happen in 2019 " , på Jane's Information Group ,10. juli 2018(åpnet 16. juli 2018 ) .
" Dassault Aviation leverer den første Rafale til staten Qatar "
" Dassault Aviation leverer den første Rafale til delstaten Qatar " .
Defens'Aero , " Den første Rafale EQ / DQ fremme i Qatar " på Defens'Aero (åpnes 1 st juli 2019 )
(in) " UAE sender tekniske spesifikasjoner for Rafale til Frankrike " på wam.ae , Wakalat Anba'a al-Emarat,19. juni 2009(åpnet 19. juni 2009 ) .
" Emiratene foretrekker F-16 fremfor Rafale " , på air-cosmos.com .
" BAE Systems Eurofighter tar en hit i De forente arabiske emirater " , på latribune.fr .
Militær sone, " Pentagon planlegger ikke å selge F-35 til landene i den arabisk-persiske golfen " , på opex360.com ,23. februar 2015.
" Russland tilbyr sitt Su-57" Felon "jagerfly til De forente arabiske emirater på betingelse " , på militærsonen ,19. november 2019(åpnet 29. juni 2020 )
Arnaud , “ F-35A Lightning II erstatter Emirati Mirage 2000-9. » , På planeslegendaires.net ,30. oktober 2020(åpnet 30. oktober 2020 )
Pascal Samama , " Frankrike forbereder seg på å signere en Rafale-kontrakt med De forente arabiske emirater " , på BFM Business ,28. desember 2020(åpnet 31. desember 2020 )
" Hva om Finland kjøpte Rafale?" » , On La Tribune (konsultert 27. april 2016 ) .
“ Jarmo Lindberg på Twitter, ” på Twitter (åpnet 27. april 2016 ) .
(in) " HX Challenge om å bringe kandidatene til HX Fighter Program til Finland i januar og februar " , på ilmavoimat.fi (åpnet 13. oktober 2020 )
Laurent Lagneau, " Snart Rafale-fly for det irakiske luftforsvaret?" » , På opex360.com ,12. januar 2021.
Thomas Schumacher, “ Rafale for eksport. Og nå Irak! » , På paxaquitania.fr ,11. januar 2021.
" Defense lanserer F-16 erstatningsprosess " , på levif.be .
Anne Bauer, " Frankrike tilbyr Belgia en allianse rundt Rafale ", Les Échos ,8. september 2017( les online , konsultert 28. desember 2017 ).
(in) Air Combat Capability Program: Forespørsel om forslag til regjering ,2017, 247 s. ( les online [PDF] ) , s. 11.
" Erstatning av F-16:" Den franske regjeringen tilbyr et strukturerende partnerskap til Belgia " " , på RTBF Info ,7. september 2017(åpnet 27. juni 2020 )
Le Point magazine , " Rafale: France tilbyr et partnerskap til Belgia " , på Le Point ,7. september 2017(åpnet 27. juni 2020 )
Le Vif , " Frankrike gir endelig beskjed til Belgia om partnerskapstilbudet rundt Rafale, for å erstatte F16 " , på Site-LeVif-FR ,15. mai 2018(åpnet 27. juni 2020 )
DH Les Sports + , " Erstatning av F-16:" Franskmennene tilbyr for godt til å være sanne " " , på www.dhnet.be ,28. desember 2017(åpnet 27. juni 2020 )
" Utskifting av F-16:" Ingen profesjonell feil ", sikrer Steven Vandeput " , på RTBF Info ,13. april 2018(åpnet 27. juni 2020 )
La Libre.be , " NATO ønsker at Belgia skal anskaffe elleve ekstra F-35-er " , på www.lalibre.be ,19. februar 2020(åpnet 27. juni 2020 )
(pt) " Após redução de preço, Lula e Jobim teriam escolhido Rafale " , på terra.com.br ,4. februar 2010.
" Rafale i Brasil: Dassault vil fortsatt måtte vente " , på La Tribune.fr ,7. september 2010.
(en + fr) " Brasil kunne i sin tur velge Dassault Rafale " , Utfordringer ,13. februar 2012(åpnet 13. februar 2012 ) .
" Rafale mister det brasilianske anbudet på kjøp av kampfly, onsdag 18. desember 2013 " , på lemonde.fr .
Guillaume Steuer, " Rafale: Dassault's Canadian Dream " , på air-cosmos.com ,9. januar 2013(åpnet 21. januar 2013 ) .
" F-35: Canada vil fortsette å betale sitt bidrag til utviklingsprogrammet " , på 45enord.ca ,27. november 2015(åpnet 7. desember 2015 ) .
Finn ut mer på http://www.opex360.com/2017/12/13/le-canada-confirme-lachat-davions-fa-18-hornet-diffusion-aupres-de-laustralia/#XtbcxVv6w6HF4jGc.99 .
“ Rafale konkurrerer i Canada, men F / A-18 også. » , På www.aerospatium.info ,23. februar 2018.
" Dassault Aviation gir opp å tilby sin Rafale i Canada " (åpnet 7. november 2018 ) .
"Den franske jagerprodusenten Dassault trekker seg ut av løp for å erstatte kanadiske CF-18 " (åpnet 7. november 2018 ) .
(i) Don Kirk, " Seoul er 'partisk' for Boeing, sier Dassault: saksøkelse over fransk fighter " , International Herald Tribune ,5. april 2002.
usinenouvelle.com .
" F-35A vinner i Sør-Korea " , på Air and Cosmos (åpnet 30. oktober 2020 )
Michel Cabirol, " Rafale, Mistral: årsakene til Le Drians mislykkede tur til Malaysia og India " , på latribune.fr ,2015.
Jean Guisnel , " Rafale: undersiden av et fiasko ", L'Express ,22. oktober 2007( les online ).
" F-16 Vipers og kanskje til og med F-35s for Marokko!" » , På psk.blog.24heures.ch (åpnet 30. oktober 2020 )
La Tribune-artikkel av 17.9.2013 .
(no) Jacek Siminski, " Polen er i ferd med å kjøpe 64 femte generasjons jagerfly. Men F-35 ser ut til å være uoverkommelig ” , på theaviationist.com ,2014.
(en) Jacek Siminski, " Polen skal tilby 64 Multi-Role jetfighters fra levering i 2021. " på airrecognition.com ,2014.
(pl) " Polskie F-35 od 2021? » , På altair.com ,2014.
" POLEN: valget av F-35 " , på www.asafrance.fr (åpnet 28. juni 2020 )
(en-US) Valerie Insinna , " Singapore får grønt lys for å kjøpe F-35s " , på Defense News ,10. januar 2020(åpnet 30. oktober 2020 )
Silvia Steidle, " Forbundsrådet bestemmer seg for å skaffe 22 Gripen " , på ar.admin.ch , Federal Department of Defense, Civil Protection and Sports ,30. november 2011(åpnet 30. november 2011 ) .
Rafale: Dassault fremsetter et motforslag til det sveitsiske parlamentet på lepoint.fr-siden 29. januar 2012.
" Det er ingen! Gripen-flyet vil ikke fly i Sveits ” , på lematin.ch .
"Gripen fiasko vekker fransk Dassault appetitt" i Le Matin .
" Kjøp av kampfly til Sveits vil bli evaluert igjen fra 2017 " , på rts.ch ,20. april 2015.
" Krav til nytt jagerfly og jord-til-luft-system!" » , På psk.blog.24heures.ch (åpnet 3. april 2018 ) .
Defens'Aero , “ File (2/2) - Hvilket fremtidig jagerfly for Sveits? - Tilfellet med Rafale " på Defens'Aero (åpnes 1 st juli 2019 )
Keystone-ATS , " Folkeavstemning om nye jagerfly arkivert " (åpnet 28. juni 2020 )
" Sveits - folkeavstemningen om jagerfly vil lykkes " , 24 timer (åpnet 28. juni 2020 )
" Flere signaler antyder at Rafale er i god posisjon til å vinne i Sveits " , på Zone Militaire ,7. juni 2021(åpnet 9. juni 2021 )
Sveits velger den amerikanske F-35A til skade for den franske Rafale
" Air2030: Forbundsrådet avgjør anskaffelse av 36 kampfly av typen F-35A " , på www.admin.ch (åpnet 4. juli 2021 )
Militærsone - Laurent Lagneau, " For sitt luftvern velger Sveits F-35A og Patriot-systemet " , på http://www.opex360.com/
(in) John Jackson, Jane's All the World's Aircraft 2001-2002 , Janes Information Group,2001, 877 s. ( ISBN 978-0710623072 ).
(in) " Kina anser Burst / M88 " på flightglobal.com ,2. april 1997.
Barbara Leblanc, " Qatar og Koweit interessert i Rafale " , på usinenouvelle.com ,9. januar 2012(åpnet 23. februar 2012 ) .
(in) " Kuwait signerer Eurofighter Jet Deal " ,5. april 2016
" Typhoon: Begynnelse av produksjon av Kuwaiti-fly " ,13. desember 2017
(i) Maxim Pyadushkin og Michael A. Taverna, " Russland Gets Su-35S innen utgangen av Libya for å følge " på Aviation Week ,23. juli 2010.
La Tribune-artikkel av 21.12.2012 .
(i) Jack Gee og Tom McGhie, " anglo-amerikanske forsvars avtaler i fare " på dette er penger ,26. februar 2006.
Gostar den Daas, “ Franske krigere for Royal Navy? » , På AviaMagazine.com ,2. mars 2006.
" Uttalelse nr . 102 om det franske forsvarsdepartementets finanslov 2009 " ,20. november 2008.
Lov nr . 2013-1168 av 18. desember 2013 om militærplanlegging for årene 2014 til 2019 og inneholder forskjellige bestemmelser knyttet til forsvar og nasjonal sikkerhet
lov nr . 2018-607 av 13. juli 2018 om militærplanlegging for årene 2019 til 2025 og inneholder forskjellige bestemmelser om forsvar
“ Finansregning for 2005: Defense - Air ” , på www.senat.fr (konsultert 28. desember 2020 )
" Finansregning for 2011: Forsvar - styrkenes utstyr " , på senat.fr , senatet ,2010(åpnet 5. august 2011 ) .
" Dassault Aviation: Luftforsvaret vil motta nye Rafale raskere enn forventet " , på Trader-Finance.fr ,13. september 2010.
" Finansregning 2011 - Forsvarsbudsjett " , på defence.gouv.fr ,29. september 2010 [PDF] .
[2] .
" Egypt Precision on Rafale ", RAIDS Aviation , nr . 20,August-september 2015, s. 50.
Le Point, magasin , " Dassault Aviation levert de første 3 Rafales til Egypt " , på lepoint.fr (konsul på 28 juli 2015 ) .
" Rafale eksport: Luftforsvarets bekymringer " , på latribune.fr (åpnet 15. juni 2015 ) .
“ Årsresultat 2015 - Spørsmål / svar - Dassault Aviation - Dailymotion-video ” , om Dailymotion (åpnet 10. april 2016 ) .
RAFALE: FOR EKSPORT OG NAVY .
" Nye Rafale F4: 10 figurer for å vite alt om kampflyet " , på SudOuest.fr (åpnet 8. desember 2019 )
" Konsekvens av Rafale-kontrakten på jobber " , på usinenouvelle.com .
India / Rafale: Kontrakten er (endelig) signert! .
" forsvar: Hellas tegn for kjøp av 18 Rafale Dassault Aviation " , på actu Aéro ,25. januar 2021
Véronique Guillermard, “ Ny internasjonal kommersiell suksess for Rafale ” , på Le Figaro ,4. mai 2021
" Paris vil bestille 12 flere Rafale jagerfly " ,6. oktober 2020
Émilie Drab, " Dassault Aviation sikter mot leveranser av 25 Rafale og 25 Falcon i 2021 ", Le Journal de l'Aviation ,5. mars 2021( les online )
Simon Chodorge, " Staten bestiller 30 nye Rafale i kjølvannet av F4-standarden " , på L'Usine nouvelle ,14. januar 2019
" Paris ordre Rafale!" » , På Avia News ,29. januar 2021
Kort fra det franske forsvarsdepartementet i15. mars 2007[ les online ] .
Jean-Michel Guhl, “ Rafale sur l'Afghanistan ”, i forsvar Le mag .
" Three Rafales fly to Afghanistan " , på bloggen om frigjøring ,6. februar 2008.
"Afghan utplassering", luft- Cosmos , n o 2099,9. november 2007( ISSN 1240-3113 ) .
Kort fra det franske forsvarsdepartementet i7. februar 2008[ les online ] .
" 3 Rafale in Kandahar " , på defence.gouv.fr , franske forsvarsdepartementet ,13. januar 2009(åpnet 17. januar 2009 ) .
" Fransk offisiell betegnelse " , på defence.gouv.fr .
" En fransk Rafale ødela et libysk fly " , på Le Nouvel Observateur .
" Libya: Fransk luftfart ødelegger minst fem fly " , på Le Figaro .
" Harmattan: Rafale i figurer ", Air et Cosmos , nr . 2279,16. september 2011, s. 38 ( ISSN 1240-3113 ).
Air et Cosmos , 14. september 2011 Libya: første kvantifiserte vurdering for Rafale .
Henri-Pierre Grolleau , " Luftforsvar: undervisning i den libyske kampanjen ", Luftvifte , nr . 400,1 st mars 2012, s. 10-19.
(in) Giovanni de Briganti, " Rafale in Combat:" War for Dummies " " på defence-aerospace.com ,31. mai 2011.
" Operasjoner: Irak " , om det franske forsvarsdepartementet ,2014(åpnet 20. september 2014 ) .
Le Monde, " hangarskipet" Charles-de-Gaulle "engasjerer seg i koalisjonen mot Den islamske staten " , på lemonde.fr ,23. februar 2015.
Militærsone, " Rafale fra hangarskipet Charles de Gaulle utførte sine første streik i Irak / " , på Opex360.com ,25. februar 2015.
lefigaro.fr , “ Frankrike leder sitt første rekognosjonsoppdrag i Syria ” , på lefigaro.fr (åpnet 8. september 2015 ) .
" Streik i Syria: det franske luftforsvaret utførte sine første bombinger mot Daesh " , på huffingtonpost.fr ,27. september 2015(åpnet 28. september 2015 ) .
Baltic Air Policing .
Kort fra det franske forsvarsdepartementet [ les online ] .
" I korte trekk ", luft- Cosmos , n o 2104,14. desember 2007, s. 24 ( ISSN 1240-3113 ).
" BEAD-air-A-2007-023-A etterforskningsrapport " , på defence.gouv.fr ,6. desember 2007(åpnet 7. mai 2015 ) .
Yann Lukas, " A Rafale savner landingen ved Lann Bihoué ", i Ouest-Frankrike , 23. mai 2008.
" BEAD-air-D-2009-010-A etterforskningsrapport " , på defence.gouv.fr ,6. desember 2007(åpnet 7. mai 2015 ) .
Jean-Dominique Merchet , " Crash of the two Rafales: they are test pilots ", Liberation ,25. september 2009( les online , konsultert 25. september 2009 ).
Pierre Julien, " Two Rafale of the French Navy crash in the Mediterranean " [MP3] , på rtl.fr , RTL ,24. september 2009(åpnet 24. september 2009 ) .
" Two Rafale of the French Navy crash at sea " , på defence.gouv.fr , det franske forsvarsdepartementet ,24. september 2009(åpnet 24. september 2009 ) .
" Landivisiau Rafale-krasj i Pakistan " , på Ouest France ,28. november 2010.
" Middelhavet. Crash of a Landivisiau Rafale, the pilot ejects ” , Ouest-France ,2. juli 2012.
Defens'Aero , " et utbrudd av egyptiske flyvåpenet styrtet i Egypt " på Defens'Aero (åpnes 1 st juli 2019 )

Vedlegg

Bibliografi

: dokument brukt som kilde til denne artikkelen.

Virker

François Robineau , Rafale: fremtidens vinger , Paris, Le Cherche midi , koll. "Verdens himmel",1995, 125 s. ( ISBN 978-2-86274-355-4 , OCLC 44760840 )
(no) Patrick Guérin og Gérard Maoui , Arving av himmelen: Et århundre med fransk luftfart og romindustri , Le Recherches midi , koll. "Skies of the World" ( ISBN 978-2-7491-0001-2 )
(no) Mel Williams (redaktør), Superfighters: The Next Generation of Combat Aircraft , London, AIRtime Publishing Inc.,2002, 144 s. ( ISBN 978-1-880588-53-6 , LCCN 2006355469 ) , "Dassault Rafale"
(i) Paul Eden (redaktør), Encyclopedia of modern militære fly , London, Amber Books Ltd,2006, 512 s. ( ISBN 978-1-904687-84-9 ).
André Bréand , Rafale: Air supremacy , Boulogne-Billancourt, ETAI, koll. "Verdens himmel",2005, 191 s. ( ISBN 978-2-7268-9420-0 , LCCN 2005534727 )
Patrick Facon , 100 år med luftfart , Issy-les-Moulineaux, Glénat ,2010, 197 s. ( ISBN 978-2-7234-7944-8 ) , "The Rafale, den franske jagerfly av XXI th århundre".
Yohan Droit, det europeiske jagerflyet: det savnede møtet for europeisk luftfartssamarbeid 1978-1985 , La Sorbonne-universitetet - Paris IV ( les online ).
Germain Chambost , Rafale, den virkelige historien , Paris, Le Cherche midi ,Mai 2007, 314 s. ( ISBN 978-2-7491-1013-4 , LCCN 2007474006 ).
(no) Mike Spick , The Great Book of Modern Warplanes , St. Paul, Minnesota, MBI Publishing Company,2000, 1 st ed. , 520 s. , innbundet ( ISBN 978-0-7603-0893-6 , LCCN 00046295 ).
Alain Ernoult , gal om vingene ,oktober 2016, 311 s. ( ISBN 978-2-7324-7698-8 ) , side 37
Patrick Facon og François Pernot ( fotograf. Alain Ernoult), Pilotes de Rafale , Paris, koll. "Patrick Baudry presenterer",1992, 127 s. ( ISBN 2-7312-1280-2 , merknad BnF n o FRBNF35547673 , online presentasjon )

Tidsskrifter

" The Rafale, ubestridt mester av allsidighet ," luft- Cosmos , n o spesialutgave,Juni 2004( ISSN 1240-3113 )
Claude Carlier , " The nøling av de ansatte som vender mot fornyelse av antenneutstyr ", strategique , n o 53,Januar 1992( ISSN 0224-0424 , les online )

Sammenlignbare fly

Eurofighter Typhoon
Saab JAS 39 Gripen
McDonnell Douglas F / A-18 Hornet
Sukhoi Su-35
Mikoyan-Gurevich MiG-35
SOKO Novi Plane (forlatt prosjekt)

Relaterte artikler

Eksterne linker

Rafale på det offisielle Dassault Aviation-nettstedet
Rafale M på den franske marinen
Dassault-Breguet RAFALE Walk Around