1954 Argentinsk bil Grand Prix

Argentinsk Grand Prix 1954

Antall svinger	87 (3 timers racing)
Kretslengde	3912 km
Løpeavstand	340.344 km

Løpsforhold

Værmelding	overskyet vær, tørr spor i starten, kraftige byger under arrangementet
Velstand	rundt 300 000 tilskuere

Resultater

Vinner	Juan Manuel Fangio , Maserati , 3 t 0 min 55 s 8 (gjennomsnittsfart: 112,865 km / t)
Polestilling	Giuseppe Farina , Ferrari , 1 min 44 s 8 (gjennomsnittsfart: 134.382 km / t)
Runde runde rekord	José Froilán González , Ferrari , 1 min 48 s 2 (gjennomsnittsfart: 130,159 km / t)

Den argentinske Grand Prix 1954 ( II ° Gran Premio de la Republica Argentina ), anfektet på Oscar Alfredo Galvez-kretsen den17. januar 1954, er den trettitredje runde av verdensmesterskapet i Formel 1 siden 1950 og den første runden i 1954-mesterskapet.

Kontekst før Grand Prix

Verdensmesterskapet

1954 ser fremveksten av den nye formel 1 (motor 2 500 cm 3 atmosfærisk eller 750 cm 3 kompressormatet brensel pol), og erstatte det gamle systemet (4500 cm motor 3 atmosfærisk eller 1500 cm 3 ladet) i kraft fra 1948 til 1953, men falt ut av bruk i 1952, verdensmesterskapet etter å ha opplevd to sesonger av overgang i henhold til formel 2-forskrift (2000 cm 3 ).

Bortsett fra forskyvningen, er de nye F1-forskriftene svært nær den nedlagte F2, og i begynnelsen av sesongen vil de offisielle Ferrari- , Gordini- og Maserati-lagene bruke enkeltseter avledet fra forrige sesong, med forskyvning økt til 2,5 liter. Maserati hadde også med seg to eksemplarer av sin nye 250F , den eneste nyheten på nettet. De Lancia og Mercedes-Benz team , som gjør sitt comeback i Grand Prix denne sesongen, er ute av stand til å stille opp sine nye biler, som for tiden er i utvikling. Britiske produsenter har oversett den argentinske begivenheten.

Den regjerende verdensmesteren Alberto Ascari forlot Ferrari for å forsvare Lancia-fargene og må vente noen måneder på å få tak i bilen sin. Hans andreplass Juan Manuel Fangio har signert med Mercedes, som har planlagt å debutere sin nye bil i det franske Grand Prix . Takket være hans gode forhold til Orsi-familien kan den argentinske mesteren imidlertid ha en fabrikk Maserati til sesongstart. Giuseppe Farina og Mike Hawthorn har fornyet sine Ferrari-kontrakter, støttet av José Froilán González, som returnerer til Scuderia etter to sesonger på Maserati.

Kretsen

For andre år på rad, Autodrome du 17. oktoberer vert for den innledende runden av verdensmesterskapet. Blant de seks mulige konfigurasjonene er det nok en gang rute nummer 2, som utvikler 3912 meter, som er beholdt. Denne svingete kretsen er den tregeste i mesterskapet, og favoriserer smidige biler med god trekkraft. Veldig moderne, det gjør det mulig for tilskuere på tribunen å ha oversikt over banen. I 1953 hadde Alberto Ascari og hans Ferrari 500 klart dominert løpet, og tok seieren i gjennomsnitt 125,7 km / t.

Enkeltseter som konkurrerer

Ferrari 625 "Factory"

Den nye modellen 553, med sidetanker, uten fokus, Scuderia Ferrari kom inn på fire 625 enkeltseter, avledet av 500 F2 , to ganger verdensmester. Den 4-sylindrede motoren er økt til 2,5 liter og utvikler 235 hestekrefter ved 7000 o / min ved sesongstart, bilen veier rundt 650 kg tom. Spydspissene til Scuderia siden 1950, Alberto Ascari og Luigi Villoresi har henvendt seg til Lancia , det er nå Giuseppe Farina som har rollen som første sjåfør, støttet av den unge briten Mike Hawthorn og av den argentinske José Froilán González . Den fjerde bilen ble overlatt til den italienske håpefulle Umberto Maglioli , vinneren av Targa Florio i 1953. Fabrikken støttes av Louis Rosier , som monterte en 2,5-liters motor på sine vanlige 500 og overlot en 625 til Maurice Trintignant .

Maserati 250F og A6SSG "Factory"

To splitter nye 250F er til stede, i hendene på Juan Manuel Fangio og Onofre Marimon . 250F, som veier 630 kg, er en enkeltseter med rørramme og De Dion-bro . Den sekssylindrede linjemotoren, en utvikling av den forrige to-liters Formel 2, utvikler rundt 250 hestekrefter ved 7200 o / min i sin første versjon. Hun er den mektigste på banen, men på dette stadiet av sesongen har hun kjørt veldig lite og utviklingen er langt fra fullført. De andre offisielle driverne ( Luigi Musso og Prince Bira ) har biler fra forrige sesong, A6SSGs utstyrt med den nye 2,5-liters motoren. Ved siden av de fire fabrikkens enkeltseter gikk fem private piloter også inn i A6SSG, alle drevet av 250F-motoren.

Gordini T16 "Factory"

Med begrensede ressurser fortsetter Gordini- teamet å bruke T16-typen enkeltseter, som går inn i sin tredje sesong. Av de tre påmeldte bilene er bare Jean Behra utstyrt med den nye 2,5-liters motoren (seks sylindere, 220 hestekrefter ved 6000 o / min). Til tross for den reduserte vekten (560 kg), kan ikke T16 håpe å konkurrere med sine italienske rivaler utenfor bykretsene der smidigheten gjør underverker. Maurice Trintignant og Harry Schell er erstattet av Élie Bayol og Roger Loyer , som kjører 2,3-liters T16-er.

Registrerte løpere

Liste over registrerte piloter

n o	Pilot	Stabil	Bygger	Ramme	Motor	Dekk
2	Juan Manuel Fangio	Offisin Alfieri Maserati	Maserati	Maserati 250F	Maserati L6	P
4	Onofre Marimon	Offisin Alfieri Maserati	Maserati	Maserati 250F Maserati A6SSG	Maserati L6	P
6	Luigi Musso	Offisin Alfieri Maserati	Maserati	Maserati A6SSG	Maserati L6	P
8	Prins bira	Offisin Alfieri Maserati	Maserati	Maserati A6SSG	Maserati L6	P
10	Giuseppe Farina	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari 625	Ferrari L4	P
12	José Froilán González	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari 625	Ferrari L4	P
14	Mike hagtorn	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari 625	Ferrari L4	P
16	Umberto Maglioli	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari 625	Ferrari L4	P
18	Jean Behra	Gordini-teamet	Gordini	Gordini T16	Gordini L6	E
20	Elie Bayol	Gordini-teamet	Gordini	Gordini T16	Gordini L6	E
22	Roger leie	Gordini-teamet	Gordini	Gordini T16	Gordini L6	E
24	Louis Rosier	Rosier stabil	Ferrari	Ferrari 500	Ferrari L4	D
26	Maurice Trintignant	Rosier stabil	Ferrari	Ferrari 625	Ferrari L4	P
28	Harry schell	Privat	Maserati	Maserati A6SSG	Maserati L6	P
30	Emmanuel de Graffenried	Privat	Maserati	Maserati A6SSG	Maserati L6	P
32	Roberto Mieres	Privat	Maserati	Maserati A6SSG	Maserati L6	P
34	Jorge Daponte	Privat	Maserati	Maserati A6SSG	Maserati L6	P
36	Carlos menditeguy	Privat	Maserati	Maserati A6SSG	Maserati L6	P

Kvalifikasjoner

Treningsøktene er tydeligvis dominert av Ferraris , mens de to nye Maseratis , hvis utvikling langt fra er fullført, viser seg å være veldig vanskelige å mestre på tørt spor. I tillegg er det problemer med motorsmøring, da oljen har en tendens til å bli overopphetet. For å forbedre bilens oppførsel bestemte Maserati-teamet seg for å kutte to stenger i den rørformede rammen for å gjøre den mindre stiv. Bare Juan Manuel Fangios enkeltseter er dermed modifisert, og den argentinske mesteren vil klare seg i løpet av den siste økten for å sikre seg en plass på første rad, og setter tredje gang på åttendedels sekund bak Ferrari av Giuseppe Farina , som slo lagkameraten. José Froilán González med en liten tidel. Mike Hawthorn fullførte den første raden, og kjørte den tredje Ferrari, mer enn to sekunder bak tiden som lagkameratene hadde satt. På grunn av mangel på reservedeler, vil Onofre Marimon (sjette gang i praksis) ikke kunne ha den nye Maserati i løpet, og tar starten bak rattet på en enkeltseter fra forrige sesong, men utstyrt med den nye 2.5 -liter motor. Den argentinske sjåføren Carlos Menditeguy , som klokket den niende raskeste tiden i sin private Maserati, brøt motoren og tapte løpet.

Kvalifiserende resultater

Pos.	n o	Pilot	Stabil	Tid	Forskjell
1	10	Giuseppe Farina	Ferrari	1 min 44 s 8	-
2	12	José Froilán González	Ferrari	1 min 44 s 9	+ 0 s 1
3	2	Juan Manuel Fangio	Maserati	1 min 45 s 6	+ 0 s 8
4	14	Mike hagtorn	Ferrari	1 min 47 s 0	+ 2 s 2
5	26	Maurice Trintignant	Ferrari	1 min 47 s 4	+ 2 s 6
6	4	Onofre Marimon	Maserati	1 min 47 s 4	+ 2 s 6
7	6	Luigi Musso	Maserati	1 min 48 s 2	+ 3 s 4
8	32	Roberto Mieres	Maserati	1 min 49 s 0	+ 4 s 2
9	36	Carlos menditeguy	Maserati	1 min 49 s 2	+ 4 s 4
10	8	Prins bira	Maserati	1 min 49 s 3	+ 4 s 5
11	28	Harry schell	Maserati	1 min 50 s 0	+ 5 s 2
12	16	Umberto Maglioli	Ferrari	1 min 50 s 2	+ 5 s 4
1. 3	30	Emmanuel de Graffenried	Maserati	1 min 51 s 0	+ 6 s 2
14	24	Louis Rosier	Ferrari	1 min 51 s 6	+ 6 s 8
15	20	Elie Bayol	Gordini	1:52 6	+ 7 s 8
16	22	Roger leie	Gordini	1:52 6	+ 7 s 8
17	18	Jean Behra	Gordini	1:03:03	+ 8 s 2
18	34	Jorge Daponte	Maserati	1:56:07	+ 11 s 9

Grand Prix startrutenett

Grand Prix startgitter og kvalifiserende resultater

1 st linjen	Pos. 4		Pos. 3		Pos. 2		Pos. 1
	Hawthorn Ferrari 1 min 47 s 0		Fangio Maserati 1 min 45 s 6		González Ferrari 1 min 44 s 9		Farina Ferrari 1 min 44 s 8
2 e linje		Pos. 7		Pos. 6		Pos. 5
		Tom plassering		Marimon Maserati 1 min 47 s 4		Trintignant Ferrari 1 min 47 s 4
3 E Online	Pos. 11		Pos. 10		Pos. 9		Pos. 8
	Maglioli Ferrari 1 min 50 s 2		Schell Maserati 1 min 50 s 0		Bira Maserati 1 min 49 s 3		Mieres Maserati 1 min 49 s 0
4 th linje		Pos. 14		Pos. 1. 3		Pos. 12
		Bayol Gordini 1:52 6		Ferrari steg 1 min 51 s 6		Graffenried Maserati 1 min 51 s 0
5 th linjen			Pos. 17		Pos. 16		Pos. 15
			Daponte Maserati 1 min 56 s 7		Behra Gordini 1 min 53 s 0		Gordini leie 1 min 52 s 6

Et sted på andre rad forble ledig etter sen tilbaketrekning av Luigi Musso , som kvalifiserte seg som syvende på sin Maserati, eksploderte motoren under testing.
Tap av Carlos Menditeguy (Maserati), niende raskeste i praksis, tillot følgende konkurrenter å få en plass på startgitteret .

Løpet

Starten på løpet er gitt under en overskyet himmel, foran tre hundre tusen tilskuere. Banen var da tørr og Giuseppe Farina ( Ferrari ) tok ledelsen, og trakk Fangios Maserati og de to ferrariene til Mike Hawthorn og José Froilán González inn i hjulene . Maserati virker mye mindre behagelig enn Ferraris og Fangio sliter med å holde tritt med Farinas tempo. Etter noen observasjonsrunder økte González tempoet: på femte runde var han tredje, etter å ha passert lagkameraten Hawthorn. Tre runder senere er han i andreposisjon, etter å ha kvittet Fangio og ha slått runde rekorden i over 130 km / t i gjennomsnitt. Han ble snart med i Farina, som han passerte på den femtende runden, og tok ledelsen i løpet. Hawthorn, som også fikk overtaket med Fangio, okkuperer nå tre ferrarier de tre første plasseringene og øker jevnlig ledelsen over den første Maserati.

Etter tretti runder er ferrariene, fortsatt ledet av González, mer enn tretti sekunder foran Fangio. Plutselig begynte det kraftig regn på den tretti sekunders runden å gjøre, noe som gjorde sporet veldig glatt. González mister kontrollen over bilen sin og går av banen. Han klarte å starte på nytt, men falt tilbake til fjerde plassering. Farina er i ledelsen et kort øyeblikk, men flau av regnet stopper umiddelbart ved standen for å sette et visir på hjelmen. Hagtorn inntar derfor førsteplassen, foran Fangio som under disse vanskelige forholdene er mye raskere. To runder senere er han i ledelsen, etter å ha tatt fire sekunder i runden fra den unge briten! Kort tid etter mistet Hawthorn også kontrollen over Ferrari, og fant seg selv som fjerde bak lagkameratene González og Farina.

Regnet stopper da, og banen tørker raskt nok, noe som gir Ferrari fordelen. González og Farina napper raskt forsinkelsen sin og i den førtisjuende runden gjenvinner de fordelene over Fangio. Men snart skyter det igjen en regnbyge, og Maserati-sjåføren gjenvinner snart førsteplassen. Fortsatt i fjerde posisjon, glir og stopper Hawthorn motoren hans. Han ble presset av tilskuere til å reise, og ble kort tid etter diskvalifisert for ekstern hjelp. Fangio økte ledelsen, men regnet intensiverte, stoppet ved gropen hans på 61. runde for å sette på dypere slitebane. Han gikk i tredje posisjon bak González og Farina, men vil raskt redusere forsinkelsen: Faktisk så Nello Ugolini, sportslig leder for Scuderia Ferrari , fem mekanikere opptatt rundt Fangios Maserati under stoppet mens det maksimale tillatte er tre, og har arkivert klage; Overbevist om diskvalifiseringen av den argentinske mesteren, ba han sjåførene om å redusere tempoet, og de vil lett bli forbigått av Fangio, som finner løpet i løpet av den seksti-femte runden og raskt tar et komfortabelt avansert.

Regnet fortsatte å falle og Fangio bygde seg snart et minutts fordel. Han avsluttet løpet uten å være bekymret, og fikk en konsert med applaus fra publikum da det rutete flagget ble senket. Farina er nummer to i mer enn et minutt, González tredje med nesten en runde bak. Maurice Trintignant , som hadde et veldig regelmessig løp på Ferrari av Rosier-laget , fikk fjerdeplassen. Élie Bayol , veldig fortjent i regnet, ble nummer fem på den eneste gjenlevende Gordini . Til tross for Ugolinis påstand, blir Fangio kåret til vinner. Sportsdirektøren til Scuderia Ferrari kan protestere mot arrangørene, hans klage avvises: offisielt bare tre av de fem mekanikerne grep inn, en beslutning som vil bli bekreftet av den internasjonale sportskommisjonen kort tid etter.

Midlerangeringer

Etter 1 sving

Etter 5 runder

Etter 10 runder

Etter 15 runder

Etter 30 runder

Etter 35 runder

Etter 40 runder

Etter 50 runder

Etter 60 runder

Etter 70 runder

Rase klassifisering

Pos	Nei	Pilot	Bil	Turer	Tid / forlatelse	Trådstativ	Poeng
1	2	Juan Manuel Fangio	Maserati	87	3 t 00 min 55 s 8	3	8
2	10	Giuseppe Farina	Ferrari	87	3 t 02 min 14 s 8 (+ 1 min 19 s 0)	1	6
3	12	José Froilán González	Ferrari	87	3 t 02 min 56 s 8 (+ 2 min 01 s 0)	2	5
4	26	Maurice Trintignant	Ferrari	86	3 t 01 min 40 s 8 (+ 1 runde)	5	3
5	20	Elie Bayol	Gordini	85	3 t 02 min 45 s 9 (+ 2 runder)	14	2
6	28	Harry schell	Maserati	84	3 t 02 min 21 s 8 (+ 3 runder)	10
7	8	Prins bira	Maserati	83	3 t 02 min 20 s 8 (+ 4 runder)	9
8	30	Emmanuel de Graffenried	Maserati	83	3 t 02 min 41 s 4 (+ 4 runder)	12
9	16	Umberto Maglioli	Ferrari	82	3 t 02 min 05 s 9 (+ 5 runder)	11
Dsq.	18	Jean Behra	Gordini	61	Diskvalifisert	16
Dsq.	14	Mike hagtorn	Ferrari	52	Diskvalifisert	4
Abd.	4	Onofre Marimon	Maserati	48	Motor	6
Abd.	32	Roberto Mieres	Maserati	37	Oljelekkasje	8
Abd.	22	Roger leie	Gordini	19	Oljetrykk	15
Abd.	34	Jorge Daponte	Maserati	19	Girkasse	17
Abd.	24	Louis Rosier	Ferrari	1	Ulykke	1. 3
Np.	6	Luigi Musso	Maserati		Motor	7
F.	36	Carlos menditeguy	Maserati		Motor	-

Legende:

Abd. = Forlatelse - Np. = Ikke løper - F. = Mister

Polestilling og omgangsrekord

Pol stilling : Giuseppe Farina i 1 min 44 s 8 (gjennomsnittshastighet: 134,382 km / t ).
Beste runde i løpet : José Froilán González på 1 min 48 s 2 (gjennomsnittsfart: 130,159 km / t ).

Turer i tet

Giuseppe Farina : 16 runder (1-14 / 63-64)
José Froilán González : 32 runder (15-32 / 47-58 / 61-62)
Mike Hawthorn : 2 runder (33-34)
Juan Manuel Fangio : 37 runder (35-46 / 59-60 / 65-87)

Generell klassifisering på slutten av løpet

tildeling av poeng: henholdsvis 8, 6, 4, 3, 2 til de fem første i hvert arrangement og 1 ekstra poeng for føreren som har fullført den raskeste runden i løpet (indikert med en stjerne)
Av ti kvalifiserende arrangementer som er planlagt for verdensmesterskapet i 1954, vil ni faktisk bli kjørt, den nederlandske Grand Prix, planlagt til 6. juni, etter å ha blitt kansellert.

Førerklassifisering

Pos.	Pilot	Stabil	Poeng	ARG
1	Juan Manuel Fangio	Maserati	8	8
2	Giuseppe Farina	Ferrari	6	6
3	José Froilán González	Ferrari	5	5 *
4	Maurice Trintignant	Ferrari	3	3
5	Elie Bayol	Gordini	2	2

Å notere

8 th VM seier for Juan Manuel Fangio .
2 nd seier i VM for Maserati som produsent.
2 nd seier i VM for Maserati som motorprodusenten.
1 st poeng i Grand Prix for Élie Bayol .
Mike Hawthorn og Jean Behra ble diskvalifisert for å motta ekstern hjelp.

Merknader og referanser

Bilåret 1954-1955 - utgiver: Edita SA, Lausanne
Christian Huet , Gordini Un sorcier une team , Editions Christian Huet,1984, 485 s. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
(in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 s. ( ISBN 1-84100-064-7 )
Marimon brukte en 250F i testing og en A6SSG med en 250F-motor i løpet (bilåret 1954-1955 - utgiver: Edita SA, Lausanne)
(in) Mike Lawrence , Grand Prix fra 1945 til 1965 Cars , Motor Racing Publications, 1998, 264 s. ( ISBN 1-899870-39-3 )
Pierre Ménard , The Great Encyclopedia of Formula 1 1950-1999 , Chronosports Publisher,1999, 863 s. ( ISBN 2-940125-18-X )
(no) Mike Lang , Grand Prix 1 bind , Haynes Publishing Group nitten åtti en, 288 s. ( ISBN 0-85429-276-4 )
L'Automobile magasin n o 94 - februar 1954
Johnny Rives , Gérard Flocon og Christian Moity , Den fantastiske historien til formel 1 , Editions Nathan,1991, 707 s. ( ISBN 2-09-286450-5 )
L'Automobile magasin nr. 96 - april 1954

Eksterne linker

Sportsrelatert ressurs :
- Racing-reference.info