Swiss Automobile Grand Prix 1954
Swiss Grand Prix 1954
Bremgarten krets
| Antall svinger | 66 |
|---|---|
| Kretslengde | 7.280 km |
| Løpeavstand | 480.480 km |
| Værmelding | overskyet vær, litt vått spor i starten, tørker ut under arrangementet |
|---|
| Vinner |
Juan Manuel Fangio , Mercedes-Benz , 3 t 0 min 34 s 5 (gjennomsnittsfart: 159,650 km / t) |
|---|---|
| Polestilling |
José Froilán González , Ferrari , 2 min 39 s 5 (gjennomsnittsfart: 164.313 km / t) |
| Runde runde rekord |
Juan Manuel Fangio , Mercedes-Benz , 2 min 39 s 7 (gjennomsnittsfart: 164,108 km / t) |
Den 1954 Swiss Grand Prix ( XIV Grosser Preis der Schweiz ), omstridt på Bremgarten krets på22. august 1954, er den trettiende runde av Formel 1-verdensmesterskapet siden 1950 og den syvende runden av 1954-mesterskapet.
Kontekst før Grand Prix
Verdensmesterskapet
1954 er det første året av de nye reguleringene av Formel 1 (motor 2500 cm 3 luft eller 750 cm 3 kompressor, drivstofffri), som gjelder alle verdensmesterskapets begivenheter, med unntak av 800 kilometer Indianapolis , spilt under den gamle internasjonale formel. Sesongen ble dominert av Juan Manuel Fangio , føreren av Mercedes-Benz-teamet , som allerede har fire seire til sitt navn før den sveitsiske runden og har en komfortabel ledelse på verdensrankingen. For Ferrari- sjåfør José Froilán González er det bare en serie med tre seire på rad i de tre gjenværende begivenhetene som kan gjøre det mulig for ham å innhente landsmannen, men den nåværende overlegenheten til Fangio / Mercedes-tandem gjør dette prospektet svært usannsynlig.
Kretsen
Til tross for en fullstendig redesignet overflate året før, er den raske Bremgarten- veibanen en av de farligste og selektiveste i Europa. Den offisielle løyperekorden holdes fortsatt av den tyske mesteren Bernd Rosemeyer , som i 1937 oppnådde en gjennomsnittlig runde på 172,4 km / t bak rattet i sin Auto Union , i en tid da banen inkluderte brosteinsbelagte seksjoner. Nå mangler.
Enkeltseter som konkurrerer
- Ferrari 625 & 553 "Factory"
Etter en blandet sesongstart på grunn av problemene med enkeltseter type 553, løftet Scuderia Ferrari ribben takket være 625-modellen, avledet av 500 F2, verdensmester i 1952 og 1953, utstyrt siden midten av juli med motoren til 553 (4 sylindere, 250 hestekrefter ved 7500 o / min, hele veien 630 kg). Hans første sjåfør Giuseppe Farina etter å ha vært involvert i en ulykke i juni, er det nå José Froilán González som spiller hovedrollen i laget. Argentineren vant på British Motor Grand Prix og opptar andreplassen i verdensmesterskapet, dog langt bak landsmannen Juan Manuel Fangio som er praktisk talt sikret tittelen. Ferrari gikk inn i tre 625-er, González ble støttet av briten Mike Hawthorn og franske Maurice Trintignant . Teamet tok også med seg to 553 modeller, den første ble betrodd Robert Manzon , den andre som reservoar. Manzon var tidligere Ecurie Rosier- driver og har en fabrikk Ferrari F1 for første gang. I tillegg til de offisielle bilene, bemerker vi også tilstedeværelsen av den belgiske Jacques Swaters , ved rattet på Ferrari 500 i Ecurie Francorchamps .
- Maserati 250F "Factory"
Maserati- teamet hadde dominert sesongstart med den nye 250F (630 kg, sekssylindret in-line motor utviklet rundt 250 hestekrefter ved 7200 o / min), takket være Juan Manuel Fangio (vinner i Argentina og Belgia ). Siden den gang har situasjonen dessverre utviklet seg for produsenten fra Modena: etter et mellomrom på noen få løp, kjører Fangio nå for Mercedes-Benz og Onofre Marimon , som ble den første føreren, ble drept under testing i Tyskland . Stirling Moss , som imponerte teamledere med prestasjonen bak rattet på en privat 250F, har nå et fabrikkratt. Han støttes av Harry Schell , Sergio Mantovani og Roberto Mieres . To private 250F er også til stede, i hendene på britiske Roy Salvadori og Ken Wharton , hvor sistnevnte er utstyrt med Dunlop skivebremser. Også engasjert i en 250F, tapte den sveitsiske veteranen Emmanuel de Graffenried endelig.
- Mercedes-Benz W196 "Fabrikk"
Den tyske produsenten, som vinner tilbake til Grand Prix denne sesongen, går inn i tre W196s med åpen kropp for dette løpet , etter å ha gitt opp å bruke de strømlinjeformede versjonene på svingete kretser. De blir pilotert av Juan Manuel Fangio , Karl Kling og Hans Herrmann . Deres åttesylindrede direkteinjiserte motor gir 270 hestekrefter ved 8300 o / min. Til tross for en relativt høy vekt (690 kg), er disse kraftige enkeltseterne ekstremt effektive, spesielt takket være bruken av en fem- trinns ZF- girkasse som er perfekt iscenesatt og imponerende "innvendige" bremsetrommer.
- Gordini T16 "Factory"
Med svært få midler opprettholder Amédée Gordini sin tilstedeværelse i grand prix, men hans T16-modeller utstyrt med en sekssylindret motor på 2,5 liter (ca. 230 hestekrefter ved 6500 o / min) fullfører sin tredje sesong og ser ikke ofte mållinjen, deres vedlikehold er begrenset til utskifting av ødelagte deler. Gordini gikk inn i tre biler, kjørt av Jean Behra (lagets toppfører), Clemar Bucci og Fred Wacker .
Registrerte løpere
Kvalifikasjoner
Kvalifiseringsøktene finner sted fredag og lørdag før løpet. Den første dagen er himmelen overskyet og økten foregår på et vått spor. Under disse forholdene er rundetidene i Formel 1 knapt bedre enn de som ble oppnådd året før med Formel 2. Argentinerne José Froilán González ( Ferrari ) og Juan Manuel Fangio ( Mercedes ) dominerer tydelig sine motstandere, og González tok til slutt det beste på landsmannen i to tiendedeler av et sekund. For det tredje er den unge briten Stirling Moss nesten to sekunder bak rattet på sin Maserati . På dette vanskelige sporet stormet Robert Manzon av banen og ødela fabrikken Ferrari 553 som nettopp hadde blitt betrodd ham. Med flere ødelagte ribbeina, vil han ikke være i stand til å delta i arrangementet, og det er italienske Umberto Maglioli som vil erstatte ham, og kjøre reserve Ferrari Squalo.
På lørdag foregår økten på et vått spor, og ingen sjåfører forbedrer tiden sin. Moss var dagens raskeste, og viste potensialet til Maserati og Pirelli-dekkene i det våte. Takket være sin tid på fredag oppnådde González pole position, og delte første rad med Fangio og Moss.
| Pos. | n o | Pilot | Stabil | Tid | Forskjell |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 20 | José Froilán González | Ferrari | 2 min 39 s 5 | |
| 2 | 4 | Juan Manuel Fangio | Mercedes-Benz | 2 min 39 s 7 | + 0 s 2 |
| 3 | 32 | Stirling Moss | Maserati | 2 min 41 s 4 | + 1 s 9 |
| 4 | 26 | Maurice Trintignant | Ferrari | 2 min 41 s 7 | + 2 s 2 |
| 5 | 8 | Karl Kling | Mercedes-Benz | 2 min 41 s 9 | + 2 s 4 |
| 6 | 22 | Mike hagtorn | Ferrari | 2:03:43 | + 3 s 7 |
| 7 | 6 | Hans herrmann | Mercedes-Benz | 2 min 45 s 0 | + 5 s 5 |
| 8 | 18 | Ken wharton | Maserati | 2 min 46 s 2 | + 6 s 7 |
| 9 | 28 | Sergio Mantovani | Maserati | 2:56:09 | + 17 s 4 |
| 10 | 12 | Clemar Bucci | Gordini | 3:04:01 | + 24 s 6 |
| 11 | 24 | Umberto Maglioli | Ferrari | 3:08:02 | + 28 s 7 |
| 12 | 30 | Roberto Mieres | Maserati | 3:09:03 | + 29 s 8 |
| 1. 3 | 34 | Harry schell | Maserati | 3 min 12 s 1 | + 32 s 6 |
| 14 | 10 | Jean Behra | Gordini | 3 min 16 s 4 | + 36 s 9 |
| 15 | 14 | Fred wacker | Gordini | 3 min 20 s 3 | + 40 s 8 |
| 16 | 24 | Jacques Swaters | Ferrari | 3 min 20 s 4 | + 40 s 9 |
Grand Prix startrutenett
| 1 st linjen | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
Moss Maserati 2 min 41 s 4 |
Fangio Mercedes-Benz 2 min 39 s 7 |
González Ferrari 2 min 39 s 5 |
|||
| 2 e linje | Pos. 5 | Pos. 4 | |||
|
Kling Mercedes-Benz 2 min 41 s 9 |
Trintignant Ferrari 2 min 41 s 7 |
||||
| 3 E Online | Pos. 8 | Pos. 7 | Pos. 6 | ||
|
Wharton Maserati 2 min 46 s 2 |
Herrmann Mercedes-Benz 2 min 45 s 0 |
Hawthorn Ferrari 2 min 43 s 2 |
|||
| 4 th linje | Pos. 10 | Pos. 9 | |||
|
Bucci Gordini 3 min 04 s 1 |
Mantovani Maserati 2:56 9 |
||||
| 5 th linjen | Pos. 1. 3 | Pos. 12 | Pos. 11 | ||
|
Schell Maserati 3 min 12 s 1 |
Mieres Maserati 3:09 3 |
Maglioli Ferrari 3 min 08 s 2 |
|||
| 6 th linje | Pos. 15 | Pos. 14 | |||
|
Wacker Gordini 3 min 20 s 3 |
Behra Gordini 3 min 16 sek 4 |
||||
| 7 th linje | Pos. 16 | ||||
|
Ferrari Swaters 3 min 20 s 4 |
Løpet
Starten på løpet er gitt i overskyet vær, banen er praktisk talt tørr. De Mercedes av Juan Manuel Fangio og Karl Kling utføre en perfekt start, forbikjøring Ferrari av José Froilán González og Maserati av Stirling Moss . Fangio var først foran tribunen, med en liten fordel over González og Moss som overveldet Kling. Så kommer Maurice Trintignant (Ferrari), Ken Wharton (veldig bra startet på sin Maserati) og Jean Behra ( Gordini ), også forfatter av en veldig god start fra nest siste rad. I løpet av andre runde, mens Fangio øker ledelsen, snurrer Kling og stopper motoren hans. Han klarte å starte på nytt, og tok banen i siste posisjon. Forfatter av en ganske gjennomsnittlig start, ferrarist Mike Hawthorn var veldig rask på banen i starten av løpet: åttende på slutten av første runde, han var femte på slutten av andre, etter å ha passert Wharton og Behra i tillegg til den ulykkelige Kling. I det neste fikk Moss overtaket av González mens Hawthorn passerte lagkameraten Trintignant og Hans Herrmann (Mercedes) rykket opp til sjetteplass etter å ha gått forbi Wharton og Behra. I de neste rundene økte Fangio gradvis ledelsen over Moss, mens Hawthorn gradvis kompenserte for tapt tid over González. Rett før den femtende runden så Moss sitt oljetrykk synke, og måtte slappe av. I den sekstende runden passerte Hawthorn lagkameraten González; neste, ved å benytte seg av Moss problemer, tok han andreplassen. Moss prøver å skåne motoren sin, blir snart overveldet av González, men han kan ikke fortsette slik lenge og gir opp noen runder senere, oljepumpen ute av drift. Først klarer Hawthorn å holde tritt med Fangio, men den argentinske mesteren akselererer deretter tempoet og fremhever ledelsen over briten. Sistnevnte vil også raskt oppleve matproblemer, som vil tvinge ham til å stoppe ved gropene. González gjenoppretter andreplassen, men han er da omtrent tjue sekunder bak Fangio, som fortsetter å opprettholde et veldig vedvarende tempo. Bak de to argentinske rytterne inntar Trintignant nå tredjeplassen, omtrent et minutt bak lederen, foran Herrmann og Kling, sistnevnte har gjort et spektakulært comeback etter spinnet. Forsinket av stoppet sitt, er Hawthorn sjette, han vil gi opp kort tid etter, bensinpumpen ødelagt.
Halvveis i løpet så ikke Fangio ut til å være bekymret for seieren, og holdt landsmannen González på en respektabel avstand. Fortsatt oppstigningen passerte Kling Herrmann og kom nærmere Trintignant. Kampen om tredjeplassen fant imidlertid ikke sted, Trintignant måtte trekke seg på den trettifjerde runden på grunn av motorfeil. Fangio, som nettopp har vunnet runde-rekorden, begynner å bremse tempoet litt, innhold for å klare ledelsen. Lagkameraten Kling utnyttet ikke tredjeplassen sin lenge, bensinpumpen hans ga seg på den ni og trettiende runden. Avslutningen på løpet skulle bli ensformig, posisjonene var nå ervervet, og Fangio vant nok en seier som sikret ham sin andre tittel som verdensmester. For det andre er González den eneste som avslutter i samme runde som vinneren. Herrmann er forfatter av et veldig vanlig løp og oppnår en overbevisende tredjeplass.
Midlerangeringer
Mellomklassifisering av enkeltseter i første, andre, sjette, tiende, tjuende, trettiende og førtifemte runde.
Etter 1 sving
|
Etter 2 runder
|
Etter 6 runder
|
Etter 10 runder
|
| Etter 20 runder |
Etter 30 runder
|
| Etter 45 runder |
Rase klassifisering
| Pos | n o | Pilot | Bil | Turer | Tid / forlatelse | Trådstativ | Poeng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | Juan Manuel Fangio | Mercedes-Benz | 66 | 3 t 00 min 34 s 5 | 2 | 9 |
| 2 | 20 | José Froilán González | Ferrari | 66 | 3 t 01 min 32 s 3 (+ 57 s 8) | 1 | 6 |
| 3 | 6 | Hans herrmann | Mercedes-Benz | 65 | 3 t 02 min 31 s 6 (+ 1 runde) | 7 | 4 |
| 4 | 30 | Roberto Mieres | Maserati | 64 | 3 t 00 min 57 s 7 (+ 2 runder) | 12 | 3 |
| 5 | 28 | Sergio Mantovani | Maserati | 64 | 3 t 01 min 52 s 6 (+ 2 runder) | 9 | 2 |
| 6 | 18 | Ken wharton | Maserati | 64 | 3 t 02 min 30 s 4 (+ 2 runder) | 8 | |
| 7 | 24 | Umberto Maglioli | Ferrari | 61 | 3 t 01 min 11 s 2 (+ 5 runder) | 11 | |
| 8 | 2 | Jacques Swaters | Ferrari | 58 | 3 t 00 min 41 s 7 (+ 8 runder) | 16 | |
| Abd. | 8 | Karl Kling | Mercedes-Benz | 38 | Bensindistribusjon | 5 | |
| Abd. | 26 | Maurice Trintignant | Ferrari | 33 | Motor | 4 | |
| Abd. | 22 | Mike hagtorn | Ferrari | 30 | Oljelekkasje | 6 | |
| Abd. | 34 | Harry schell | Maserati | 23 | Oljepumpe | 1. 3 | |
| Abd. | 32 | Stirling Moss | Maserati | 21 | Oljepumpe | 3 | |
| Abd. | 14 | Fred wacker | Gordini | 10 | Overføring | 15 | |
| Abd. | 10 | Jean Behra | Gordini | 8 | Kløtsj | 14 | |
| Abd. | 12 | Clemar Bucci | Gordini | 0 | Bensinpumpe | 10 | |
| Np. | 24 | Robert manzon | Ferrari | Ulykke under testing |
Polestilling og omgangsrekord
- Polestilling : José Froilán González på 2 min 39 s 5 (gjennomsnittsfart: 164.313 km / t ). Tid oppnådd under kvalifiseringsøkten fredag 20. august.
- Beste runde i løpet : Juan Manuel Fangio på 2 min 39 s 7 (gjennomsnittsfart: 164,108 km / t ) på den trettifjerde runden.
Rundrekorden ble forbedret ti ganger i løpet av løpet, og avslørte intensiteten i kampen foran i første del av løpet.
Rundrekord fremgang- andre runde: Juan Manuel Fangio på 2 min 44 s 9 (gjennomsnittsfart: 158.932 km / t )
- andre runde: Mike Hawthorn på 2 min 44 s 6 (gjennomsnittsfart: 159,222 km / t )
- niende runde: Juan Manuel Fangio på 2 min 44 s 2 (gjennomsnittsfart: 159.610 km / t )
- ellevte runde: Juan Manuel Fangio på 2 min 43 s 5 (gjennomsnittsfart: 160.292 km / t )
- ellevte runde: Mike Hawthorn på 2 min 42 s 3 (gjennomsnittsfart: 161.479 km / t )
- trettende runde: José Froilán González på 2 min 42 s 0 (gjennomsnittsfart: 161.777 km / t )
- nittende runde: Juan Manuel Fangio på 2 min 41 s 8 (gjennomsnittsfart: 161.978 km / t )
- tyvende runde: Karl Kling på 2 min 41 s 2 (gjennomsnittsfart: 162.580 km / t )
- 21. runde: Juan Manuel Fangio på 2 min 40 s 7 (gjennomsnittsfart: 163,086 km / t )
- trettifjerde runde: Juan Manuel Fangio på 2 min 39 s 7 (gjennomsnittsfart: 164,108 km / t )
Turer i tet
- Juan Manuel Fangio : 66 runder (1-66)
Generell klassifisering på slutten av løpet
- tildeling av poeng: henholdsvis 8, 6, 4, 3, 2 til de fem første i hvert arrangement og 1 ekstra poeng for føreren som har fullført den raskeste runden i løpet (angitt med en stjerne). I Storbritannia ble den raskeste runden fullført av syv førere, hver kreditert med 0,14 poeng (en syvende).
- Regelverket gjør det mulig for sjåfører å svinge på den samme bilen, og poeng som erverves blir deretter delt. Troy Ruttman og Duane Carter scorer hver et og et halvt poeng for sin fjerde plass i Indianapolis, Mike Hawthorn og José Froilán González scorer hver et og et halvt poeng for sin fjerde plass i Belgia og tre for sin andreplass i Tyskland.
- Bare de fem beste resultatene telles. Juan Manuel Fangio må derfor telle 3,14 poeng ervervet i Storbritannia.
- Av ti kvalifiserende arrangementer som er planlagt for verdensmesterskapet i 1954, vil ni faktisk bli kjørt, den nederlandske Grand Prix, planlagt til 6. juni, etter å ha blitt kansellert.
| Pos. | Pilot | Stabil | Poeng |
ARG |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
ALLE |
SUI |
ITA |
ESP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Maserati og Mercedes-Benz | 42 (45,14) | 8 | - | 9 * | 8 | (3,14 * ) | 8 | 9 * | ||
| 2 | José Froilán González | Ferrari | 23.64 | 5 * | - | 1.5 | - | 8,14 * | 3 | 6 | ||
| 3 | Maurice Trintignant | Ferrari | 15 | 3 | - | 6 | - | 2 | 4 | - | ||
| 4 | Mike hagtorn | Ferrari | 10.64 | - | - | 1.5 | - | 6,14 * | 3 | - | ||
| 5 | Karl Kling | Mercedes-Benz | 10 | - | - | - | 6 | - | 4 * | - | ||
| 6 | Bill vukovich | Kurtis Kraft | 8 | - | 8 | - | - | - | - | - | ||
| 7 | Giuseppe Farina | Ferrari | 6 | 6 | - | - | - | - | - | - | ||
| Jimmy bryan | Kuzma | 6 | - | 6 | - | - | - | - | - | |||
| 9 | Jack McGrath | Kurtis Kraft | 5 | - | 5 * | - | - | - | - | - | ||
| Hans herrmann | Mercedes-Benz | 5 | - | - | - | 1 * | - | - | 4 | |||
| 11 | Stirling Moss | Maserati | 4.14 | - | - | 4 | - | 0,14 * | - | - | ||
| Onofre Marimon | Maserati | 4.14 | - | - | - | - | 4,14 * | - | - | |||
| 1. 3 | Robert manzon | Ferrari | 4 | - | - | - | 4 | - | - | - | ||
| Sergio Mantovani | Maserati | 4 | - | - | - | - | - | 2 | 2 | |||
| 15 | Prins bira | Maserati | 3 | - | - | - | 3 | - | - | - | ||
| Roberto Mieres | Maserati | 3 | - | - | - | - | - | - | 3 | |||
| 17 | Elie Bayol | Gordini | 2 | 2 | - | - | - | - | - | - | ||
| Mike Nazaruk | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | - | - | |||
| André Pilette | Gordini | 2 | - | - | 2 | - | - | - | - | |||
| Luigi Villoresi | Maserati | 2 | - | - | - | 2 | - | - | - | |||
| 21 | Troy Ruttman | Kurtis Kraft | 1.5 | - | 1.5 | - | - | - | - | - | ||
| Duane Carter | Kurtis Kraft | 1.5 | - | 1.5 | - | - | - | - | - | |||
| 23 | Alberto Ascari | Maserati | 0,14 | - | - | - | - | 0,14 * | - | - | ||
| Jean Behra | Gordini | 0,14 | - | - | - | - | 0,14 * | - | - |
Å notere
- 12 th VM seier for Juan Manuel Fangio .
- 3 th VM seier for Mercedes som konstruktør.
- 3 th VM seier for Mercedes som motor.
- På slutten av dette løpet blir Juan Manuel Fangio kronet som verdensmester for pilotene.
- Som et resultat av 24 timers Le Mans- katastrofen i 1955 , skulle denne Grand Prix være den siste Formel 1-konkurransen i Sveits, ettersom regjeringen ikke lenger ønsket motorsport på kretsløpet på sitt territorium. Dermed blir 15 th og 16 th vil utgaver av Swiss Grand Prix skal avholdes i 1975 (ikke-mesterskap) og 1982 i Frankrike, Dijon-Prenois krets.
Merknader og referanser
- (in) Mike Lawrence , Grand Prix fra 1945 til 1965 Cars , Motor Racing Publications, 1998, 264 s. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- Bilåret 1954-1955 - utgiver: Edita SA, Lausanne
- Christian Huet , Gordini Un sorcier une team , Editions Christian Huet,1984, 485 s. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 s. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (in) Mike Lang , Grand Prix 1 bind , Haynes Publishing Group nitten åtti en, 288 s. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Alan Henry , Ferrari: Grand Prix enkeltseter , ACLA Editions,1984, 319 s. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- Edmond Cohin , historien om motorsport , Editions Larivière,1982, 882 s.
- L'Automobile magasin nr. 96 - april 1954