1957 Argentine Grand Prix
Argentinsk Grand Prix 1957
Autódromo Juan y Oscar Gálvez
| Antall svinger | 100 |
|---|---|
| Kretslengde | 3912 km |
| Løpeavstand | 391.200 km |
| Værmelding | veldig varmt og solrikt vær |
|---|---|
| Velstand | rundt 50 000 tilskuere |
| Vinner |
Juan Manuel Fangio , Maserati , 3 t 0 min 55 s 9 (gjennomsnittsfart: 129,729 km / t) |
|---|---|
| Polestilling |
Stirling Moss , Maserati , 1 min 42 s 6 (gjennomsnittsfart: 137.263 km / t) |
| Runde runde rekord |
Stirling Moss , Maserati , 1 min 44 s 7 (gjennomsnittsfart: 134.510 km / t) |
Den argentinske Grand Prix 1957 ( V ° Gran Premio de la Republica Argentina ), anfektet på Oscar Alfredo Galvez-kretsen den13. januar 1957, er den femtisjuende runde av verdensmesterskapet i Formel 1 siden 1950 og den første runden i mesterskapet 1957. Denne runden er den første av den tradisjonelle argentinske "Temporada" (sesong), som også inkluderer de 1000 kilometer Buenos Aires (innledende begivenhet av verdensmesterskapet i sportsbiler , løp videre20. januar) og Buenos Aires Grand Prix (gratis formel, ikke-mesterskap, kjøres i to runder på27. januar).
Kontekst før Grand Prix
Verdensmesterskapet
1957-sesongen som begynner den fjerde, skal være under den regulatoriske Formel 1 2,5 liter (motor 2500 cm 3 luft eller 750 cm 3 kompressor bensin). Til tross for en vanskelig 1956 i Ferrari , tegnet av mange hendelser som ofte tvang ham til å låne bilene til lagkameratene, vant Juan Manuel Fangio seg en fjerde verdenstittel. Etter å ha forlatt Scuderia til Maserati , er den argentinske mesteren igjen favoritt i år, mot sin hovedrival Stirling Moss . Sistnevnte valgte det lovende Vanwall- teamet , men hans tidligere arbeidsgiver Maserati tilbød ham likevel et ratt til sesongstart, Vanwall deltok ikke i den søramerikanske kampanjen.
Ferrari og Maserati, som delte seirene i 1956, er de eneste to merkene som var representert ved årets start, de britiske produsentene forbeholdt seg europeiske arrangementer og den franske produsenten Gordini , i store økonomiske vanskeligheter, etter å ha gitt opp reisen. begrense deltakelsen i de best franske begivenhetene.
Kretsen
Innviet i 1952, den meget moderne Autodrome du 17. oktobertilbyr flere kombinasjoner av kretser. For den første runden av verdensmesterskapet var det igjen spor nummer to, som utviklet seg nesten fire kilometer, som ble valgt. Den svært svingete banen tillater ikke høye hastigheter: litt over 130 km / t for den offisielle løyperekorden, holdt siden 1954 av den argentinske piloten José Froilán González . De tre tidligere utgavene av løpet er vunnet av Juan Manuel Fangio , elsket av publikum i landet hans.
Enkeltseter som konkurrerer
- Ferrari Lancia D50 "Factory"
Mens han ventet på den nye 801, utviklingen av den nåværende D50 , kom Scuderia Ferrari inn i 1956-modeller, i sin 'Syracuse' -konfigurasjon (hovedtank i akterspissen, sidekapslinger integrert i skroget inkludert eksosutløp og små hjelpetanker) . Den eneste endringen sammenlignet med slutten av forrige sesong er i forgasserne, nå tilbøyelig. I denne konfigurasjonen utvikler den originale Lancia V8-motoren 275 til 280 hestekrefter ved 8 000 o / min, med bilen som veier rundt 650 kg. De seks bilene er i hendene på Peter Collins , Eugenio Castellotti , Luigi Musso , Mike Hawthorn , Cesare Perdisa og José Froilán González , pensjonert for sin National Grand Prix. Alfonso de Portago og Wolfgang von Trips er reservekjørere, titulærkjørerne må noen ganger bytte på løpet i tilfelle for mye varme. Ved siden av de offisielle maskinene bemerker vi nåtiden til en gammel Ferrari 500 fra Scuderia Centro Sud, betrodd den lokale sjåføren Alejandro de Tomaso .
- Maserati 250F "Factory"
Fabrikken har lagt inn fire 250F (620 kg, seks-sylindret in-line motor med en ytelse på rundt 270 hestekrefter ved 8000 o / min), for verdensmester Juan Manuel Fangio , Stirling Moss , Jean Behra og polospilleren Carlos Menditéguy . Fangio, Behra og Moss har de nye lettere versjonene, med utvidet akselavstand, og Menditéguy kjører en eldre modell. Offisiell sjåfør for merket i 1956, valgte Moss Vanwall- laget denne sesongen, men konkurrerer likevel i Temporada-arrangementene for sin tidligere arbeidsgiver, de britiske produsentene hadde ikke reist til Argentina. Tre private 250F er også til stede, de fra Scuderia Centro Sud for Harry Schell og Joakim Bonnier , samt den personlige enkeltseteren til amatørpiloten Luigi Piotti .
Registrerte løpere
Kvalifikasjoner
Øvelse foregår fredag og lørdag før løpet, men kun lørdag brukes til kvalifisering. Økten foregår helt i regn. Under disse forholdene er Stirling Moss raskest på rattet til sin Maserati , i gjennomsnitt over 137 km / t. Han er mer enn et sekund foran lagkameratene Juan Manuel Fangio og Jean Behra . I Ferrari- klanen er Eugenio Castellotti den raskeste, og hans fjerde gang tjener han en plass utenfor første rad. Deretter er de tre andre basissjåførene til Scuderia Ferrari , Peter Collins , Luigi Musso og Mike Hawthorn , som utgjør den andre raden i startgitteret.
| Pos. | Pilot | Stabil | Tid | Forskjell |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Stirling Moss | Maserati | 1 min 42 s 6 | - |
| 2 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 1 min 43 s 7 | + 1 s 1 |
| 3 | Jean Behra | Maserati | 1 min 44 s 0 | + 1 s 4 |
| 4 | Eugenio Castellotti | Ferrari | 1 min 44 s 2 | + 1 s 6 |
| 5 | Peter Collins | Ferrari | 1 min 44 s 6 | + 2 s 0 |
| 6 | Luigi Musso | Ferrari | 1 min 44 s 8 | + 2 s 2 |
| 7 | Mike hagtorn | Ferrari | 1 min 44 s 9 | + 2 s 3 |
| 8 | Carlos Menditéguy | Maserati | 1 min 45 s 1 | + 2 s 5 |
| 9 | Harry schell | Maserati | 1 min 46 s 6 | + 4 s 0 |
| 10 | José Froilán González | Ferrari | 1 min 46 s 8 | + 4 s 2 |
| 11 | Cesare Perdisa | Ferrari | 1 min 48 s 6 | + 6 s 0 |
| 12 | Alejandro de Tomaso | Ferrari | 1:56 s 1 | + 13 s 5 |
| 1. 3 | Jo bonnier | Maserati | 1:58:02 | + 15 s 6 |
| 14 | Luigi Piotti | Maserati | 1:58:02 | + 15 s 6 |
Grand Prix startrutenett
| 1 st linjen | Pos. 4 | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | |||
|
Castellotti Ferrari 1 min 44 s 2 |
Behra Maserati 1 min 44 s 0 |
Fangio Maserati 1 min 43 s 7 |
Moss Maserati 1 min 42 s 6 |
||||
| 2 e linje | Pos. 7 | Pos. 6 | Pos. 5 | ||||
|
Hawthorn Ferrari 1 min 44 s 9 |
Musso Ferrari 1 min 44 s 8 |
Collins Ferrari 1 min 44 s 6 |
|||||
| 3 E Online | Pos. 11 | Pos. 10 | Pos. 9 | Pos. 8 | |||
|
Perdisa Ferrari 1 min 48 s 6 |
González Ferrari 1 min 46 s 8 |
Schell Maserati 1 min 46 s 6 |
Menditéguy Maserati 1 min 45 s 1 |
||||
| 4 th linje | Pos. 14 | Pos. 1. 3 | Pos. 12 | ||||
|
Piotti Maserati 1 min 58 s 2 |
Bonnier Maserati 1 min 58 s 2 |
av Tomaso Ferrari 1 min 56 s 1 |
Løpet
Solen kom tilbake på søndag, og femti tusen tilskuere kom for å se løpet. Temperaturen nådde 41 grader i skyggen tidlig på ettermiddagen. Den nølende senking av flagget skapt en del forvirring i starten, forstyrre fly av Stirling Moss , i pole position på sin Maserati, mens hans lagkamerater Jean Behra og Juan Manuel Fangio tatt ledelsen foran av Eugenio Castellotti sin Ferrari . På slutten av første runde er Behra fremdeles i kommando, like foran Castellotti som har passert Fangio. Deretter kommer de tre ferrariene til Mike Hawthorn , Peter Collins og Luigi Musso . Moss kom sist: hans rykkete start skadet gassreguleringen, og den britiske sjåføren måtte stoppe i gropen for en lang reparasjon. På tredje runde tok Castellotti ledelsen i løpet foran Behra og Fangio. Den unge italienske sjåføren fører noen runder, uten å imidlertid klare å løsrive seg fra de to Maseratis; på niende runde tok Behra ledelsen igjen foran Castellotti, mens Peter Collins (Ferrari), som nettopp hadde passert lagkameraten Mike Hawthorn , gikk forbi Fangio for tredjeplassen. Moss klarte endelig å starte på nytt, men han var åtte runder bak. Collins har tydelig økt tempoet: to runder senere overgår han Castellotti, to runder til, og han griper førsteplassen til skade for Behra, mens Fangio går opp til tredjeplassen foran Castellotti. Collins og de to Maseratis fra Behra og Fangio vil deretter gradvis bryte seg fra forfølgerne, de tre bilene kjører sammen. I løpet av løpet av løpet, mens Collins klarte å ta noen sekunder foran Behra og Fangio, begynte Clutchen på Ferrari å vise tegn på utmattelse, og den britiske sjåføren måtte stoppe ved gropen sin; han dro i niende posisjon for å pensjonere seg umiddelbart etter. Fangio, som nettopp hadde fått det beste ut av Behra, er nå i ledelsen, applaudert av publikum. De to første er deretter ti sekunder foran Hawthorn's Ferrari, som går foran lagkameratene Luigi Musso og Castellotti, sistnevnte har mistet terrenget etter et snurr.
Ferrariene ser ikke ut til å kunne bekymre seg for de to ledende Maseratis, som øker ledelsen. På den trettifemte runden ble Hawthorn og Musso tvunget til å trekke seg, av samme grunn som Collins: clutch ødelagt! Castellotti gjenvunnet tredjeplassen, han var da tjue sekunder bak Fangio. Carlos Menditéguy (Maserati), som kjører et vanlig løp, er nå fjerde, tjue sekunder bak Castellotti. Det samme gapet skiller ham fra Harry Schell , nå femte i en Maserati fra Scuderia Centro Sud. Løpet ser ut til å være på Maseratis, og allmenn interesse interesserer seg for Collins som etter pensjonen overtok bilen til lagkameraten Cesare Perdisa , bak rattet som han gjorde et godt comeback av: på halvveis, han kom tilbake til sjette posisjon og la i vei etter jakten på Schell. I omtrent ti runder blir amerikaneren tatt, og i sekstitusen runde tar Collins femteplassen. Men noen flere runder senere kom Collins tilbake til gropene og viket for Wolfgang von Trips , slik at Schell kunne gjenopprette sin stilling. Tre fjerdedeler av veien gjennom, da Fangio og Behra kom seg utenfor Castellottis rekkevidde, mistet sistnevnte Ferrari plutselig et bakhjul; en spektakulær sving sender ham av banen. Fire Maseratis okkuperer nå de fire første plassene, de tre fabrikkens enkeltseter i Fangio, Behra og Menditéguy før den private bilen til Schell. Slutten av løpet gikk uten bemerkelsesverdig hendelse, med Fangio som vant sin nasjonale Grand Prix for fjerde gang på rad. Etter å ha mistet all sjanse i starten, presterte Moss likevel veldig bra til mål, preget av en omgangsrekord.
Midlerangeringer
Mellomklassifisering av enkeltseter i første, tredje, femte, tiende, femtende, tjuende, tjuefemte, trettiende, førtiende, femtiende og syttifemte runde.
Etter 1 sving
|
Etter 3 runder
|
Etter 5 runder
|
Etter 10 runder
|
Etter 15 runder
|
Etter 20 runder
|
Etter 25 runder
|
Etter 30 runder
|
Etter 40 runder
|
Etter 50 runder (halvveis)
|
Etter 75 runder
|
Rase klassifisering
| Pos | Nei | Pilot | Bil | Turer | Tid / forlatelse | Trådstativ | Poeng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 100 | 3 t 00 min 55 s 9 | 2 | 8 |
| 2 | 6 | Jean Behra | Maserati | 100 | 3:01 14 s 2 (+ 18 s 3) | 3 | 6 |
| 3 | 8 | Carlos Menditéguy | Maserati | 99 | 3:01 24 s 3 (+ 1 runde) | 8 | 4 |
| 4 | 22 |
.svg){kind=small} Harry schell
|
Maserati | 98 | 3:01 20 s 4 (+ 2 runder) | 9 | 3 |
| 5 | 20 |
José Froilán González Alfonso de Portago.svg){kind=small}
|
Ferrari | 98 | 3:01:30 4 (+ 2 runder) | 10 |
1 1 |
| 6 | 18 |
Cesare Perdisa Peter Collins Wolfgang von Trips |
Ferrari | 98 | 3:01 41 s 4 (+ 2 runder) | 11 | |
| 7 | 24 | Jo bonnier | Maserati | 95 | 3 t 01 min 29 s 9 (+ 5 runder) | 1. 3 | |
| 8 | 4 | Stirling Moss | Maserati | 93 | 3 t 00 min 58 s 2 (+ 7 runder) | 1 | 1 |
| 9 | 26 | Alejandro de Tomaso | Ferrari | 91 | 3 t 02 min 26 s 7 (+ 9 runder) | 12 | |
| 10 | 28 | Luigi Piotti | Maserati | 90 | 3 t 02:09 s 8 (+ 10 runder) | 14 | |
| Abd. | 14 | Eugenio Castellotti | Ferrari | 75 | Hjul | 4 | |
| Abd. | 16 | Mike hagtorn | Ferrari | 35 | Kløtsj | 7 | |
| Abd. | 12 | Luigi Musso | Ferrari | 31 | Kløtsj | 6 | |
| Abd. | 10 | Peter Collins | Ferrari | 26 | Kløtsj | 5 |
Polestilling og omgangsrekord
- Pol stilling : Stirling Moss i 1 min 42 s 6 (gjennomsnittshastighet: 137,263 km / t ). Tid oppnådd under lørdagens øvelse 12. januar.
- Beste runde i løpet : Stirling Moss på 1 min 44 s 7 (gjennomsnittsfart: 134.510 km / t ) på den syttifemte runden.
Turer i tet
- Jean Behra : 8 runder (1-2 / 9-12 / 81/84)
- Eugenio Castellotti : 6 runder (3-8)
- Peter Collins : 13 runder (13-25)
- Juan Manuel Fangio : 73 runder (26-80 / 82-83 / 85-100)
Generell klassifisering på slutten av løpet
- tildeling av poeng: henholdsvis 8, 6, 4, 3, 2 til de fem første i hvert arrangement og 1 ekstra poeng for føreren som har fullført den raskeste runden i løpet (indikert med en stjerne)
- Regelverket gjør det mulig for sjåfører å svinge på den samme bilen, og poeng som erverves blir deretter delt. I Argentina scorer González og Portago ett poeng for hver sin femteplass.
- Av ni kvalifiserende begivenheter som opprinnelig var planlagt for verdensmesterskapet i 1957, vil åtte faktisk kjøres, Belgisk Grand Prix, planlagt 2. juni, og den nederlandske Grand Prix, planlagt til 16. juni, etter å ha blitt kansellert. Etter disse avhoppene vil Den internasjonale sportskommisjonen inkludere Pescara Grand Prix (tradisjonelt ikke-mesterskap) i verdens kalenderen.
| Pos. | Pilot | Stabil | Poeng |
ARG |
MIN |
500 |
BEL |
NL |
ENG |
GBR |
ALLE |
PES |
ITA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 8 | 8 | |||||||||
| 2 | Jean Behra | Maserati | 6 | 6 | |||||||||
| 3 | Carlos Menditéguy | Maserati | 4 | 4 | |||||||||
| 4 | Harry schell | Maserati | 3 | 3 | |||||||||
| 5 | José Froilán González | Ferrari | 1 | 1 | |||||||||
|
Alfonso de Portago
|
Ferrari | 1 | 1 | ||||||||||
| Stirling Moss | Maserati | 1 | 1 * |
Å notere
- 21 th VM seier for Juan Manuel Fangio .
- 6 th VM seier for Maserati som konstruktør.
- 6 th VM seier for Maserati som motor.
- 1 st podium og første punkt scoret VM til Carlos Menditeguy .
- 1 st Grand Prix VM for Alejandro de Tomaso .
- 14 th og endelig Flott for VM Pris Eugenio Castellotti som dreper to måneder senere på Modena krets, teste en Ferrari.
- 7 th og siste Grand Prix VM for Cesare Perdisa som trekker seg fra konkurransen om viljen sin familie.
- 5 th og siste Grand Prix VM for Alfonso de Portago som vil dø fire måneder senere på Mille Miglia .
- Co-piloted biler:
- nr. 20: José Froilán González (49 runder) og Alfonso de Portago (49 runder). De deler 2 poeng fra sine fem th sted.
- nr. 18: Cesare Perdisa (30 runder), Peter Collins (35 runder) og Wolfgang von Trips (33 runder).
Merknader og referanser
- anmeldelse Motors - 1 st kvartal 1957
- (i) Adriano Cimarosti , The Complete History of Grand Prix Motor Racing , Aurum Press Limited,1997, 504 s. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- Christian Huet , Gordini Un sorcier une team , Editions Christian Huet,1984, 485 s. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- Christian Moity og Serge Bellu , " Gallery of champions: Ferrari-Lancia D50 ", Revue L'Automobile , nr . 402,Desember 1979
- Bilåret 1957-1958 - utgiver: Edita SA, Lausanne
- Christian Moity og Serge Bellu , " Galleriet av vinnere: Maserati 250 F ", Revue L'Automobile , n o 394,April 1979
- (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 s. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (in) Mike Lang , Grand Prix 1 bind , Haynes Publishing Group nitten åtti en, 288 s. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- L'Automobile magasin nr. 130 - februar 1957
- Edmond Cohin , historien om motorsport , Editions Larivière,1982, 882 s.
- Johnny Rives , Gérard Flocon og Christian Moity , Den fantastiske historien til formel 1 , Editions Nathan,1991, 707 s. ( ISBN 2-09-286450-5 )