1956 Italienske Grand Prix for biler

Italienske Grand Prix 1956 Rase  Autodromo Nazionale di Monza Løpsdata
Antall svinger 50
Kretslengde 10  km
Løpeavstand 500  km
Løpsforhold
Værmelding varmt vær, overskyet himmel
Resultater
Vinner Stirling Moss ,
Maserati ,
2  t  23  min  41  s  3
(gjennomsnittsfart: 208,785 km / t)
Polestilling Juan Manuel Fangio ,
Ferrari ,
2  min  42  s  6
(gjennomsnittsfart: 221,402 km / t)
Runde runde rekord Stirling Moss ,
Maserati ,
2  min  45  s  5
(gjennomsnittsfart: 217.523 km / t)

Forrige fastlege neste fastlege

Den italienske Grand Prix 1956 ( XXVII ° Gran Premio d'Italia ), anfektet på Monza-banen den2. september 1956, er den femtisjude runden av verdensmesterskapet i Formel 1 siden 1950 og den åttende og siste runden av mesterskapet 1956. Det kalles også European Grand Prix 1956.

Kontekst før Grand Prix

Verdensmesterskapet

Hvis Juan Manuel Fangio tydelig hadde dominert de to første sesongene av Formel 1 2,5 liter (motor 2500  cm 3 luft eller 750  cm 3 kompressor, drivstofffri), og sikret verdens titler i 1954 og 1955 før termin, hadde mesteren Den argentinske verden en mer innholdsrik 1956-sesong: flyttet til Ferrari etter at Mercedes-Benz trakk seg fra konkurransen , han ble ofte utsatt for mekaniske hendelser som fratok ham seieren. Hans to nylige suksesser i Silverstone og Nürburgring fikk ham imidlertid til å ta ledelsen i mesterskapet. På slutten av forrige runde er det bare hans britiske lagkamerat Peter Collins som fortsatt kan matematisk slå ham, forutsatt at han vinner seieren og etablerer den raskeste runden i denne siste testen, hvis hans berømte leder imidlertid ikke fullfører de første tre. Jean Behra , Maserati- sjåfør , uten seier, men regelmessig på hedersplassene, har samme antall poeng som Collins, men klarer ikke lenger å fange Fangio, og må score et av sine fem beste resultat i tilfelle seier. Lagkameraten Stirling Moss , Fangios viktigste motstander denne sesongen, har ikke hatt den samme suksessen bortsett fra seieren i Monaco; han kan likevel sikte mot andreplass hvis han vinner på Monza.

Ferrari og Maserati har delt seirene i år. Den italienske dominansen ble imidlertid truet to ganger (av Vanwall i Reims og av BRM i Silverstone), bare problemer med pålitelighet som hadde forhindret de britiske produsentene til å utføre kampen til termin. Bildet er mye mindre oppmuntrende for den franske byggenæringen, Bugattis tilbakevending til Reims har endt med en bitter fiasko, og Gordini ble, på grunn av mangel på midler, redusert til figurasjonen.

Kretsen

Siden etableringen i 1922 har Monza-banen vært en av de raskeste sporene i Europa. Den italienske Grand Prix ble ganske jevnlig bestridt der til 1938 på en rute som kombinerer veidelen og fartsringen. Den ble skadet under andre verdenskrig , og ble gjenoppbygd i 1948, og var igjen vert for den italienske Grand Prix fra 1949, kun på veidelen. Først i 1955 ble fartsringen gjenbrukt, etter jobb. Den kombinerte kretsløpet utvikler 10 kilometer, lengden på veisporet er 5,75 kilometer, den for ringen 4,25 kilometer, og den rette linjen til gropene er delt inn i to deler av like bredde avgrenset av kjegler av gummi. I anledning av 1955 italienske Grand Prix , Stirling Moss hadde satt banerekord på over 215 km / t bak rattet i sin Grand Prix Mercedes , bare noen få tideler bak den uoffisielle resultatene oppnås ved lagkameraten Juan Manuel Fangio under testing.

Enkeltseter som konkurrerer

Den Ferrari initiert seks D50 i sin konfigurasjon "Syracuse (160 liter hovedtanken i den bakre spiss, integrert sideforms det skrog som har utløpene og små tanker 35 liter). De kjøres av Juan Manuel Fangio , Peter Collins , Eugenio Castellotti , Luigi Musso og Alfonso de Portago , som allerede er til stede i Tyskland, og den sjette bilen blir betrodd den tyske håpefulle Wolfgang von Trips som debuterer verdensmesterskap her. Dominerende denne sesongen har D50, av Lancia- opprinnelse , en V8-motor som leverer rundt 280 hestekrefter ved 8000 o / min, noe som gir en toppfart på 290 km / t for denne 645 kg enkeltseteren.

Fabrikken engasjerte fem 250F (620 kg, inline-seks motor med en ytelse på 275 hestekrefter ved 7600 o / min), inkludert to 'Offset'-versjoner (motoren vippet fem grader, drivakseloffset), mer lave og bedre profilert enn standardversjonene. Stirling Moss og Jean Behra har disse nye chassisene, støttet av Luigi Villoresi , Francisco Godia og Umberto Maglioli på de klassiske modellene. Ved siden av de offisielle enkeltseterne kommer også syv private Maseratis, i hendene på Emmanuel de Graffenried , Luigi Piotti , Gerino Gerini , Roy Salvadori , Bruce Halford , Louis Rosier og Horace Gould , men de to sistnevnte vil miste.

Etter å ha hoppet over Nürburgring- arrangementet , kom Tony Vandervell inn på tre biler for den siste runden i mesterskapet. Som på Silverstone har Harry Schell VW2-chassiset og Maurice Trintignant VW4-chassiset. VW1-chassiset er denne gangen blitt betrodd den veteran italienske Piero Taruffi , som kjenner Monza-kretsen perfekt. Med en vekt på 570 kg tom, utstyrt med en innsprøytet matet firesylindret motor som utviklet mer enn 280 hestekrefter, var Vanwalls '1956' spesielt formidabel på raske baner.

For 1956-sesongen, Connaught konsentrert om de britiske begivenhetene, vil den italienske Grand Prix være den eneste kontinentale oppføringen av merket som har forberedt tre enkeltseter 'Type B' (590 kg, skivebremser, firesylindret motor Alta utvikler 250 hestekrefter ved 6800 o / min) for Les Leston , Jack Fairman og Archie Scott Brown . Arrangørene vil imidlertid nekte inngang til sistnevnte på grunn av hans handikap i bena og høyre arm, og han vil bli erstattet på ledningen av Ron Flockhart .

Det lille franske laget er på randen av konkurs. Amédée Gordini kom likevel inn i sine to Type 32 enkeltseter, med en åttesylindret motor gitt for omtrent 245 hestekrefter ved 8000 o / min. De blir pilotert av Robert Manzon og Hermano da Silva Ramos . De anklager 700 kg tomme og kan ikke håpe på et konkret resultat. Det samme gjelder den gamle Type 16 med en firesylindret motor (210 hestekrefter), betrodd André Simon .

Registrerte løpere

Liste over registrerte piloter
n o  Pilot Stabil Bygger Modell Motor Dekk
2 The Lestons Connaught Engineering Connaught Connaught B Alta L4 P
4 Archie Scott Brown Ron Flockhart
 Connaught Engineering Connaught Connaught B Alta L4 P
6 Jack Fairman Connaught Engineering Connaught Connaught B Alta L4 P
8 Hermano da Silva Ramos Gordini-teamet Gordini Gordini T32 Gordini L8 E
10 Robert manzon Gordini-teamet Gordini Gordini T32 Gordini L8 E
12 Andre simon Gordini-teamet Gordini Gordini T16 Gordini L6 E
14 Emmanuel de Graffenried Scuderia Centro Sud Maserati Maserati 250F Maserati L6 P
16 Piero Taruffi Vandervell-produkter Vanwall Vanwall VW56 Vanwall L4 P
18 Harry schell Vandervell-produkter Vanwall Vanwall VW56 Vanwall L4 P
20 Maurice Trintignant Vandervell-produkter Vanwall Vanwall VW56 Vanwall L4 P
22 Juan Manuel Fangio Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Lancia D50 'Syracuse' Ferrari V8 E
24 Eugenio Castellotti Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Lancia D50 'Syracuse' Ferrari V8 E
26 Peter Collins Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Lancia D50 'Syracuse' Ferrari V8 E
28 Luigi Musso Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Lancia D50 'Syracuse' Ferrari V8 E
30 Spanias flagg (1945–1977) .svg Alfonso de Portago Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Lancia D50 'Syracuse' Ferrari V8 E
32 Jean Behra Offisin Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F 'Offset' Maserati L6 P
34 Luigi Villoresi Offisin Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F Maserati L6 P
36 Stirling Moss Offisin Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F 'Offset' Maserati L6 P
38 Spanias flagg (1945–1977) .svg Francisco Godia Offisin Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F Maserati L6 P
40 Luigi Piotti Privat Maserati Maserati 250F Maserati L6 P
42 Gerino Gerini Scuderia Guastalla Maserati Maserati 250F Maserati L6 P
44 Roy Salvadori Gilby Engineering Maserati Maserati 250F Maserati L6 D
46 Umberto Maglioli Offisin Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F Maserati L6 P
48 Bruce halford Privat Maserati Maserati 250F Maserati L6 D
50 Wolfgang von Trips Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Lancia D50 'Syracuse' Ferrari V8 E
52 Louis Rosier Rosier stabil Maserati Maserati 250F Maserati L6 P
54 Horace gould Goulds garasje Maserati Maserati 250F Maserati L6 P

Kvalifikasjoner

Kvalifiseringen foregår fredag ​​og lørdag før løpet. Fra den første økten var ferrariene de raskeste, til tross for den veldig raske forverringen av Englebert- dekkene på fartsringen. Juan Manuel Fangio dominerte økten, og satte rekordtid på 2:01:06, i gjennomsnitt over 221 km / t, klart foran lagkameratene Eugenio Castellotti og Luigi Musso . Lørdag begynner økten like etter et regnskyll, og ingen vil kunne nærme seg rundetidene som Fangio oppnådde dagen før. Imidlertid forbedret Maserati og Vanwall- sjåførene sine tider. Etter en spektakulær passering på fartsringen (hvor han utlignet rekorden på 59 s på denne delen, eller nesten 260 km / t, oppnådd dagen før av Fangio), oppnådde Piero Taruffi en forestilling som tjente ham en plass i tauet til den andre raden, den veteran italienske har kommet nær å miste kontrollen over sin veldig raske Vanwall. Han er noen tideler foran den strømlinjeformede Maseratis av Jean Behra og Stirling Moss , som fullfører andre rad i startgitteret. En nybegynner i Ferrari-teamet, den tyske sjåføren Wolfgang von Trips, gjorde en spektakulær utgang fra banen i Curva Grande, og ødela bilen hans fullstendig. Han kommer uskadd ut, men vil ikke kunne delta i løpet. Fordi den uerfarne sjåføren er ansvarlig, gidder ikke Ferrari sportsdirektør engang å få undersøkt vraket; Senere viste det seg imidlertid at årsaken til ulykken var brudd på en styrearm!

Kvalifiserende resultater
Pos. Pilot Stabil Tid Forskjell
1 Juan Manuel Fangio Ferrari 2 min 42 s 6 -
2 Eugenio Castellotti Ferrari 2 min 43 s 4 + 0 s 8
3 Luigi Musso Ferrari 2 min 43 s 7 + 1 s 1
4 Piero Taruffi Vanwall 2 min 45 s 4 + 2 s 8
5 Jean Behra Maserati 2 min 45 s 6 + 3 s 0
6 Stirling Moss Maserati 2 min 45 s 9 + 3 s 3
7 Peter Collins Ferrari 2 min 46 s 0 + 3 s 4
8 Luigi Villoresi Maserati 2 min 47 s 7 + 5 s 1
9 Spanias flagg (1945–1977) .svg Alfonso de Portago Ferrari 2 min 47 s 8 + 15 s 2
10 Harry schell Vanwall 2 min 50 s 1 + 7 s 5
11 Maurice Trintignant Vanwall 2:51 6 + 9 s 0
12 Umberto Maglioli Maserati 2: 52: 7 + 10 s 1
1. 3 Roy Salvadori Maserati 2:54 6 + 12 s 0
14 Luigi Piotti Maserati 2:58:04 + 15 s 8
15 Jack Fairman Connaught 2:59:59 + 16 s 6
16 Gerino Gerini Maserati 3:02 6 + 20 s 0
17 Spanias flagg (1945–1977) .svg Francisco Godia Maserati 3:02 9 + 20 s 3
18 Emmanuel de Graffenried Maserati 3:03:03 + 20 s 7
19 The Lestons Connaught 3:04:03 + 21 s 7
20 Hermano da Silva Ramos Gordini 3:04:08 + 22 s 2
21 Bruce halford Maserati 3:05:05 + 22 s 4
22 Robert manzon Gordini 3:06:06 + 24 s 0
23 Ron Flockhart Connaught 3:08:01 + 25s 5
24 Andre simon Gordini 3: 03: 3 + 30 s 7

Grand Prix startrutenett

Grand Prix startgitter og kvalifiserende resultater
1 st  linjen Pos. 3 Pos. 2 Pos. 1

Musso
Ferrari
2 min 43 s 7
Castellotti
Ferrari
2 min 43 s 4
Fangio
Ferrari
2 min 42 s 6
2 e  linje Pos. 6 Pos. 5 Pos. 4

Moss
Maserati
2 min 45 s 9
Behra
Maserati
2 min 45 s 6
Taruffi
Vanwall
2 min 45 s 4
3 E  Online Pos. 9 Pos. 8 Pos. 7
Spanias flagg (1945–1977) .svg
Portago
Ferrari
2 min 47 s 8
Villoresi
Maserati
2 min 47 s 7
Collins
Ferrari
2 min 46 s 0
4 th  linje Pos. 12 Pos. 11 Pos. 10

Maglioli
Maserati
2 min 52 s 7
Trintignant
Vanwall
2 min 51 s 6
Schell
Vanwall
2 min 50 s 1
5 th  linjen Pos. 15 Pos. 14 Pos. 1. 3

Fairman
Connaught
2 min 59 s 2
Piotti
Maserati 2:58
4
Salvadori
Maserati
2:54 6
6 th  linje Pos. 18 Pos. 17 Pos. 16

Graffenried
Maserati
3:03:03 		Spanias flagg (1945–1977) .svg
Godia
Maserati 3:02
9
Gerini
Maserati 3:02
6
7 th  linje Pos. 21 Pos. 20 Pos. 19

Halford
Maserati
3:05:05
Silva Ramos
Gordini
3:04 8
Leston
Connaught 3:04
3
8 th  linje Pos. 24 Pos. 23 Pos. 22

Simon
Gordini
3:13:03
Flockhart
Connaught
3 min 08 s 1
Manzon
Gordini
3 min 06 s 6

Løpet

Det er varmt, men himmelen er overskyet når starten gis søndag ettermiddag. I Vanwall- teamet ble det besluttet å starte pilotene med en halvfull tank. Fra utenfor første rad var Luigi Musso ( Ferrari ) den raskeste til å starte, og trakk lagkameratene Eugenio Castellotti og Juan Manuel Fangio i kjølvannet . Til tross for Fangios tidligere anbefalinger angående dekkslitasje, deltok de to italienske Scuderia-rytterne straks i en nådeløs duell foran hjemmepublikummet, og konkurrerte om hver tomme av bakken. Musso fører fremdeles med en kort heading foran Castellotti når de tre ferrariene kommer sammen fra parabolsk. De stormer forbi gropene før de angriper fartsringen. De to brennende italienerne nærmer seg den fullstendig, mens Fangio, klokelig, er litt bak. Castellotti og Musso fullførte første runde praktisk talt side om side, den andre fikk igjen fordelen når de nærmer seg Curva Grande. Fangio tett, tett fulgt av Vanwall av Harry Schell , Ferrari av Peter Collins og Maserati av Stirling Moss . Mens de to ledende mennene fortsetter å angripe for mye, tar fortauskanter og blokkerer hjulene ved hver bremsing, løfter Fangio foten litt, noe som gagner Schell å ta tredjeplassen. I de neste rundene har arrangørene de største vanskelighetene med å vise klassifiseringen, Castellotti og Musso klarer ikke å bestemme seg, mens i gruppen forfølgere som består av Schell, Fangio, Collins og Moss, endres rekkefølgen kontinuerlig. Collins var bekymret for fremgangen fra de to lederne, og reiste seg et øyeblikk til høyden til lagkameraten Fangio og spurte ham med en gest på tempoet til å vedta; den argentinske mesteren vinket ham straks til å holde seg i et rimelig tempo og Collins gjenopptok plassen bak lederen.

Fangios fremsyn ble snart bekreftet: midt på den femte runden kom Ferrari fra Castellotti og Musso ut av parabolen med venstre bakdekk i filler! De to pilotene styrter ut i gropen og roper ordrer til mekanikerne. Hjulene ble erstattet så raskt som mulig, mindre enn et minutt etter at to biler gjenopptok sin helvetes runde, Castellotti nå blir trettende rett i forkant av Ron Flockhart er Connaught og Musso søster bil. Moss presser seg fremover og tar ledelsen i løpet foran Schell, Fangio og Collins. På neste runde var det Alfonso de Portago , i den femte Ferrari, som fikk et sprengt dekk i et av de to svingete hjørnene. Etter en forferdelig sving klarer den spanske sjåføren å holde bilen sin på banen, før den sakte bringer den tilbake til gropen for å trekke seg, fjæringen er skadet. Flere av Schell klarte å ta ledelsen et øyeblikk, men på ringhastigheten var Maserati betydelig mer stabil enn Vanwall, slik at Moss kunne ta førsteplassen på slutten av hver runde. Mindre enn et sekund følger Fangio og Collins, og regelmessig undersøker tilstanden til bakdekkene som de er spesielt forsiktige med, i motsetning til lagkameratene Musso og Castellotti, sprer kniven mellom tennene! Dette ga Castellotti en ny skrekk, hans venstre bakdekk eksploderte nok en gang ved utgangen av fartsringen, rundt 270 km / t; Ferrari utfører en imponerende serie spinn før den stopper i gresset ikke langt fra gropene. Sjokkert, men uskadd, måtte den italienske sjåføren gi opp, styringen var skadet. Samtidig stoppet Piero Taruffi , som okkuperte en fin femteplass i sin Vanwall, ved gropen sin for et suspensjonsproblem. Etter undersøkelse kan han dra, men vil gi opp kort tid etter på grunn av en oljelekkasje.

Foran holder kampen mellom de to første publikum i spenning. På slutten av den ellevte sløyfen klarer Schell å overvelde Moss foran gropene. I samme runde måtte Collins, også offer for et sprengt dekk, stoppe ved gropen. Siden bilen ikke hadde fått noen skader, skiftet hjulene raskt, med den britiske sjåføren tilbake til banen i åttende posisjon bak lagkameraten Musso. På fartsringen fikk Moss snart ledelsen igjen, motstanderen måtte løfte foten litt i de svingte svingene, og Vanwall deporterte til den ytterste grensen på banen. I de neste rundene klarte Schell å overvelde Moss ved flere anledninger, men med hver passasje foran gropene fikk briten en liten fordel, mens Fangio fulgte de to lederne nøye. Siden Collins stopper, er Jean Behras Maserati fjerde, foran Maurice Trintignants Vanwall . De to franske pilotene er allerede flere titalls sekunder bak de tre første. På den fjortende runden trakk Trintignant seg, med suspensjon skadet, og tilbyr femteplassen til Musso, forfatter av et spektakulært comeback, som nettopp har gått forbi Umberto Magliolis Maserati . I den attende runden tok Musso forbi Behra for å få fjerdeplassen. Slaget var da fremdeles like intens i den ledende trioen, men på den følgende passasjen, mens Moss og Schell veltet hjul mot hjul, bremser Fangio ned og får smertefullt tilbake sitt standpunkt, og retningen til Ferrari er helt ute av drift. En lang reparasjon er nødvendig, og Fangio trekker seg ut av cockpiten, klar til å overta fra en av lagkameratene. Bilen vil endelig være veldig sent i hendene på Castellotti, etter å ha byttet ut styrearmen.

Klassifiseringen er da som følger: bak Moss og Schell som i stor grad dominerer løpet inntar Musso nå tredjeplassen, mer enn tjue sekunder bak. Behra, fjerde, går foran Collins som nettopp har passert Maglioli. En plutselig regnskyll vil gjøre at Moss, som fortsatt er veldig dyktig på et vått spor, kan bryte seg fra Schell. Tre runder senere, da regnet stoppet, var den britiske mesteren ti sekunder foran forfølgeren. Like etter ga Behra opp på grunn av et tenningsproblem. Halvveis i løpet utvidet Moss ledelsen over Schell til tolv sekunder, med Musso nesten tjueen sekunder foran lagkamerat Collins med ett minutt. Femte og sjette henholdsvis er Maglioli og Flockhart mer enn en runde bak. Tre runder senere kom Schell tilbake til gropen for å fylle drivstoff, og gjenopptok løpet i tredje posisjon bak Musso. Kort tid etter ble sistnevnte kalt tilbake til gropen av teamet sitt for å sjekke dekkene. Utskifting av forhjul er nødvendig; under intervensjonen av mekanikerne ba sportsdirektøren for Scuderia Musso om å overlate rattet til Fangio, men den stolte italienske piloten ble værende i sitt cockpit. Han startet med et smell uten å miste andreplassen. Bak ham kunne ikke Schell få tilbake tempoet i løpet av løpet, hans Vanwall presterte ikke lenger like bra. Han blir snart forbi av Collins, før han gir opp litt senere, overføring utenfor ordre.

Moss er nå mer enn ett minutt foran Musso, halvannet minutt over Collins, bare disse tre førerne er i samme runde, langt foran Flockart og Behra, sistnevnte har stafett Maglioli. Collins kommer snart tilbake til standen for dekkundersøkelse. Spontant gir han vei til Fangio og gir opp enhver sjanse til å vinne verdensmesterskapet. Meget rørt av denne gesten takket Fangio ham for et nag og gjenopptok løpet i tredje posisjon, fast bestemt, til tross for forsinkelsen, å legge press på de to pilotene foran ham. I tet ser Moss imidlertid ikke ut til å være truet. Med ti runder igjen er han i perfekt kontroll, ledelsen over Musso er fortsatt over et minutt. Ved to anledninger slo han til og med runderekorden med et gjennomsnitt på over 217 km / t. Løpet ser ut til å være over da den ledende Maserati plutselig bremser opp, og går tom for drivstoff, fem runder fra mål. Moss vil gå glipp av hundre meter for å få fart igjen. Heldigvis forsto den italienske føreren Luigi Piotti , som kjørte i en privat Maserati, situasjonen og ble enig med den britiske sjåføren om å komme rett bak seg og skyve ham til gropen sin (en manøver da forbudt, de to mennene deltok ikke i samme lag). Tiden til å legge tjuefem liter tilbake i tanken og Mussos Ferrari tok ledelsen. Til tross for et dårlig slitt bakhjul, gjenopptok Moss umiddelbart angrepet, klemt mellom Musso, hvis ledelse var rundt tjuefem sekunder, og Fangio, ekstremt rask, kom tilbake til rundt tjue sekunder. Musso tror han har vunnet løpet, når tre runder fra slutten, ved utgangen av sørkurven, knekker venstre styrearm og dekket sprekker! Italieneren klarer å holde kontrollen og unngå å gå av veien og stoppe bilen sin nær lagets skiltpost. Ekstremt sjokkert brøt han ut i tårer da han trakk seg ut av cockpiten. Moss gjenvinner ledelsen. Han har nettopp satt en ny omgangsrekord på 217,5 km / t i gjennomsnitt, men standen hans ber ham om å senke farten for å bevare dekkene, og han forblir truet av Fangio i tjue sekunder, som fortsetter de raske rundene. To runder fra mål er gapet fortsatt femten sekunder. Så fra ti til begynnelsen av den siste sløyfen. Den argentinske mesteren ser ut til å slå på byttet sitt. Da han gikk ut av det parabolske, kjørte til den ytterste grensen, tok han ytterligere to sekunder. Han engasjerer sin Ferrari en siste gang i hastighetsringen, så raskt at publikum har inntrykk av at Maserati ikke vil være i stand til å motstå. På de siste fire kilometerne tar den argentinske mesteren, løsnet, mer enn to sekunder fra motstanderen, men det er ikke nok til å hindre Moss i å sikre sin andre seier for sesongen, på slutten av et spennende løp, som avsluttes. en fjerde verdenstittel for Fangio. De to pilotene får en reell stående applaus fra publikum, og ryktene om diskvalifisering av Moss for ekstern hjelp vil raskt bli fjernet, forvalterne vurderer til slutt Piotti som medlem av Maserati-teamet! Bare to biler kom i samme omgang, Flockhart nummer tre etter et veldig vanlig løp, og endte halvannen omgang bak vinneren.

Midlerangeringer

Mellomklassifisering av enkeltseter i første, tredje, femte, tiende, femtende, tjuende, tjuefemte, trettiende, trettifemte, førti, femtifemte og førtisjuende runde.

Etter 1 sving
  1. Eugenio Castellotti ( Ferrari )
  2. Luigi Musso ( Ferrari )
  3. Juan Manuel Fangio ( Ferrari )
  4. Harry Schell ( Vanwall )
  5. Peter Collins ( Ferrari )
  6. Stirling Moss ( Maserati )
  7. Piero Taruffi ( Vanwall )
  8. Jean Behra ( Maserati )
Etter 3 runder
  1. Eugenio Castellotti ( Ferrari )
  2. Luigi Musso ( Ferrari )
  3. Harry Schell ( Vanwall )
  4. Juan Manuel Fangio ( Ferrari )
  5. Peter Collins ( Ferrari )
  6. Stirling Moss ( Maserati )
  7. Piero Taruffi ( Vanwall )
  8. Jean Behra ( Maserati )
Etter 5 runder
  1. Stirling Moss ( Maserati )
  2. Harry Schell ( Vanwall )
  3. Juan Manuel Fangio ( Ferrari )
  4. Peter Collins ( Ferrari )
  5. Piero Taruffi ( Vanwall )
  6. Jean Behra ( Maserati )
  7. Alfonso de Portago ( Ferrari )
  8. Maurice Trintignant ( Vanwall )
Etter 10 runder
  1. Stirling Moss ( Maserati ) - gjennomsnittsfart: 209,692 km / t
  2. Harry Schell ( Vanwall ) på 0 s 4
  3. Juan Manuel Fangio ( Ferrari )
  4. Peter Collins ( Ferrari )
  5. Jean Behra ( Maserati )
  6. Maurice Trintignant ( Vanwall )
  7. Umberto Maglioli ( Maserati )
  8. Luigi Musso ( Ferrari )
Etter 15 runder
  1. Stirling Moss ( Maserati )
  2. Harry Schell ( Vanwall ) på 0 s 6
  3. Juan Manuel Fangio ( Ferrari ) på 1 s 5
  4. Jean Behra ( Maserati )
  5. Luigi Musso ( Ferrari )
  6. Umberto Maglioli ( Maserati )
  7. Peter Collins ( Ferrari )
  8. Francisco Godia ( Maserati )
Etter 20 runder
  1. Stirling Moss ( Maserati )
  2. Harry Schell ( Vanwall )
  3. Luigi Musso ( Ferrari )
  4. Jean Behra ( Maserati )
  5. Peter Collins ( Ferrari )
  6. Umberto Maglioli ( Maserati )
  7. Ron Flockhart ( Connaught )
  8. Francisco Godia ( Maserati )
Etter 25 runder (halvveis)
  1. Stirling Moss ( Maserati ) - gjennomsnittsfart: 209,609 km / t
  2. Harry Schell ( Vanwall ) kl 12 s 4
  3. Luigi Musso ( Ferrari ) på 28-tallet 8
  4. Peter Collins ( Ferrari ) på 1 min 23 s 0
  5. Umberto Maglioli ( Maserati ) klokka 2:59:08
  6. Ron Flockhart ( Connaught ) kl. 3:11:04
  7. Francisco Godia ( Maserati ) kl. 3:27:06
Etter 30 runder
  1. Stirling Moss ( Maserati ) - gjennomsnittsfart: 210,337 km / t
  2. Luigi Musso ( Ferrari )
  3. Peter Collins ( Ferrari )
  4. Harry Schell ( Vanwall )
  5. Ron Flockhart ( Connaught ) 1 runde
  6. Umberto Maglioli ( Maserati ) 1 runde
  7. Francisco Godia ( Maserati ) 1 runde
Etter 35 runder
  1. Stirling Moss ( Maserati )
  2. Luigi Musso ( Ferrari )
  3. Juan Manuel Fangio ( Ferrari ) - bil kjørt av Peter Collins i starten
  4. Ron Flockhart ( Connaught ) 1 runde
  5. Jean Behra ( Maserati ) på 1 runde - bil kjørt av Umberto Maglioli i starten
  6. Francisco Godia ( Maserati ) 1 runde
Etter 40 runder
  1. Stirling Moss ( Maserati )
  2. Luigi Musso ( Ferrari )
  3. Juan Manuel Fangio ( Ferrari ) - bil kjørt av Peter Collins i starten
  4. Ron Flockhart ( Connaught ) 1 runde
  5. Jean Behra ( Maserati ) på 1 runde - bil kjørt av Umberto Maglioli i starten
  6. Francisco Godia ( Maserati ) 1 runde
Etter 45 runder
  1. Stirling Moss ( Maserati )
  2. Luigi Musso ( Ferrari )
  3. Juan Manuel Fangio ( Ferrari ) - bil kjørt av Peter Collins i starten
  4. Ron Flockhart ( Connaught ) 1 runde
  5. Francisco Godia ( Maserati ) 1 runde
  6. Jack Fairman ( Connaught )
Etter 47 runder
  1. Luigi Musso ( Ferrari )
  2. Stirling Moss ( Maserati ) på 25 s
  3. Juan Manuel Fangio ( Ferrari ) på 35 s - bil drevet av Peter Collins i starten
  4. Ron Flockhart ( Connaught ) 1 runde
  5. Francisco Godia ( Maserati ) 1 runde
  6. Jack Fairman ( Connaught )

Rase klassifisering

Pos Nei Pilot Stabil Turer Tid / forlatelse Trådstativ Poeng
1 36 Stirling Moss Maserati 50 2 t 23 min 41 s 3 6 9
2 26 Peter Collins Juan Manuel Fangio
 Ferrari 50 2 t 23 min 47 s 0 (+ 5 s 7) 7 3
3
3 4 Ron Flockhart Connaught - Alta 49 2 t 25 min 20 s 9 (+ 1 runde) 23 4
4 38 Spanias flagg (1945–1977) .svg Francisco Godia Maserati 49 2 t 26 min 20 s 2 (+ 1 runde) 17 3
5 6 Jack Fairman Connaught - Alta 47 2 t 23 min 53 s 2 (+ 3 runder) 15 2
6 40 Luigi Piotti Maserati 47 2 t 26 min 23 s 2 (+ 3 runder) 14
7 14 Emmanuel de Graffenried Maserati 46 2 t 25 min 18 s 3 (+ 4 runder) 18
8 22 Juan Manuel Fangio Eugenio Castellotti
 Ferrari 46 2 t 25 min 41 s 4 (+ 4 runder) 1
9 12 Andre simon Gordini 45 2 t 25 min 42 s 3 (+ 5 runder) 24
10 42 Gerino Gerini Maserati 42 2 t 25 min 44 s 4 (+ 8 runder) 16
11 44 Roy Salvadori Maserati 41 2 t 24 min 08 s 1 (+ 9 runder) 1. 3
Abd. 28 Luigi Musso Ferrari 47 Retning 3
Abd. 46 Umberto Maglioli Jean Behra
 Maserati 42 Retning 12
Abd. 18 Harry schell Vanwall 32 Overføring 10
Abd. 32 Jean Behra Maserati 23 Magneto 5
Abd. 48 Bruce halford Maserati 16 Motor 21
Abd. 20 Maurice Trintignant Vanwall 1. 3 Suspensjon 11
Abd. 16 Piero Taruffi Vanwall 12 Oljelekkasje 4
Abd. 24 Eugenio Castellotti Ferrari 9 Punktering 2
Abd. 34 Luigi Villoresi Jo Bonnier
 Maserati 7 Motor 8
Abd. 10 Robert manzon Gordini 7 Ramme 22
Abd. 30 Spanias flagg (1945–1977) .svg Alfonso de Portago Ferrari 6 Punktering 9
Abd. 2 The Lestons Connaught - Alta 6 Suspensjon 19
Abd. 8 Hermano da Silva Ramos Gordini 3 Motor 20
Np. 4 Archie Scott-Brown Connaught - Alta Arrangørens Veto -
Np. 50 Wolfgang von Trips Ferrari Ulykke under testing -

Tekst:

Polestilling og omgangsrekord

Turer i tet

Endelig mesterskap rangering

Førerklassifisering
Pos. Pilot Stabil Poeng
ARG
MIN
500
BEL
ENG
GBR
ALLE
ITA
1 Juan Manuel Fangio Ferrari 30 (33) 5 * 4 * - - 4 * 8 9 * (3)
2 Stirling Moss Maserati 27 (28) - 8 - 3 * 1 (1 * ) 6 9 *
3 Peter Collins Ferrari 25 - 3 - 8 8 3 - 3
4 Jean Behra Maserati 22 6 4 - - 4 4 4 -
5 Pat Flaherty Watson 8 - - 8 - - - - -
6 Eugenio Castellotti Ferrari 7.5 - 1.5 - - 6 - - -
7 Sam hanks Kurtis Kraft 6 - - 6 - - - - -
Paul Brother Ferrari 6 - - - 6 - - - -
Spanias flagg (1945–1977) .svg Francisco Godia Maserati 6 - - - - - - 3 3
10 Jack Fairman Connaught 5 - - - - - 3 - 2
11 Luigi Musso Ferrari 4 4 - - - - - - -
Mike hagtorn Maserati 4 4 - - - - - - -
Don Freeland Phillips 4 - - 4 - - - - -
Ron Flockhart Connaught 4 - - - - - - - 4
15 Spanias flagg (1945–1977) .svg Alfonso de Portago Ferrari 3 - - - - - 3 - -
Cesare Perdisa Maserati 3 - - - 2 1 - - -
Johnnie parsons Kuzma 3 - - 3 - - - - -
Harry schell Vanwall 3 - - - 3 - - - -
19 Olivier Gendebien Ferrari 2 2 - - - - - - -
Hermano da Silva Ramos Gordini 2 - 2 - - - - - -
Dick Rathmann Kurtis Kraft 2 - - 2 - - - - -
Luigi Villoresi Maserati 2 - - - 2 - - - -
Horace gould Maserati 2 - - - - - 2 - -
Louis Rosier Maserati 2 - - - - - - 2 -
25 Chico Landi Maserati 1.5 1.5 - - - - - - -
Gerino Gerini Maserati 1.5 1.5 - - - - - - -
27 Paul Russo Kurtis Kraft 1 - - 1 * - - - - -

Å notere

Merknader og referanser

  1. (i) David Hayhoe og David Holland , GP data bok , Duke Marketing Ltd,1996, 567  s. ( ISBN  0-9529325-0-4 )
  2. (no) Adriano Cimarosti , The Complete History of Grand Prix Motor racing , Aurum Press Limited,1997, 504  s. ( ISBN  1-85410-500-0 )
  3. Christian Moity og Serge Bellu , "  Gallery of champions: Ferrari-Lancia D50  ", Revue L'Automobile , nr .  402,Desember 1979
  4. Bilåret 1956-1957 - utgiver: Edita SA, Lausanne
  5. (en) Mike Lawrence , Grand Prix fra 1945 til 1965 Cars , Motor Racing Publications, 1998, 264  s. ( ISBN  1-899870-39-3 )
  6. Christian Moity , “  Des tynn vegg aux Vanwall (1949-1956)  ”, Revue Automobile historique , n o  12januar 2002
  7. Christian Huet , Gordini Un sorcier une team , Editions Christian Huet,1984, 485  s. ( ISBN  2-9500432-0-8 )
  8. (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647  s. ( ISBN  1-84100-064-7 )
  9. (in) Paul Parker , Formel 1 i kamera 1950-59 , Haynes Publishing,2011, 240  s. ( ISBN  978-1-84425-553-5 )
  10. (en) Peter Lewis , Motor Racing Through the Fifties , Naval & Military Press, 1992, 152  s. ( ISBN  1-897632-15-0 )
  11. (no) Mike Lang , Grand Prix 1 bind , Haynes Publishing Group nitten åtti en, 288  s. ( ISBN  0-85429-276-4 )
  12. Chris Nixon , My Friend Mate , Rearview Editions,1992, 378  s. ( ISBN  2-84078-000-3 )
  13. Alan Henry , Ferrari: Grand Prix enkeltseter , ACLA Editions,1984, 319  s. ( ISBN  2-86519-043-9 )
  15. Edmond Cohin , historien om motorsport , Editions Larivière,1982, 882  s.