Monaco Grand Prix 1957
Monaco Grand Prix 1957
Monaco krets
| Antall svinger | 105 |
|---|---|
| Kretslengde | 3.145 km |
| Løpeavstand | 330.225 km |
| Værmelding | varmt solskinnsvær |
|---|
| Vinner |
Juan Manuel Fangio , Maserati , 3 t 10 min 12 s 8 (gjennomsnittsfart: 104,165 km / t) |
|---|---|
| Polestilling |
Juan Manuel Fangio , Maserati , 1 min 42 s 7 (gjennomsnittsfart: 110,243 km / t) |
| Runde runde rekord |
Juan Manuel Fangio , Maserati , 1 min 45 s 6 (gjennomsnittsfart: 107,216 km / t) |
Den Monaco Grand Prix 1957 ( XV th Monaco Grand Prix ), spilles på Monaco krets den19. mai 1957, er den 58. runden av verdensmesterskapet i Formel 1 siden 1950 og den andre runden i 1957-mesterskapet.
Kontekst før Grand Prix
Verdensmesterskapet
Fjerde konkurransesesong under regulering Formel 1 2,5 liter (motor 2500 cm 3 luft eller 750 cm 3 komprimert gratis drivstoff), 1957 startet i et vanskelig miljø. To tragedier berørte Scuderia Ferrari :14. mars, Ble Eugenio Castellotti drept mens han prøvde en enkeltseter på Modena- banen . Og to måneder senere sørget en forferdelig ulykke over det berømte Thousand Miles- løpet , Ferrari Sport drevet av Alfonso de Portago etter å ha gått i full rett linje i mer enn 250 km / t, sannsynligvis etter at et dekk sprakk. sjåføren og hans lagkamerat Nelson ble drept øyeblikkelig, i likhet med ti tilskuere som ble klippet ned av den synkende bilen. På den annen side brenner filsen mellom Formel 1-lagene og Grand Prix-arrangørene, sistnevnte vurderer kostnadene for høye og ønsker å redusere startbonusene betalt til konkurrentene betraktelig. For å forsvare rettighetene sine mot arrangørene har pilotene nettopp grunnlagt en internasjonal union, ledet av den tidligere mesteren Louis Chiron . Det er derfor i en spent atmosfære at andre runde av mesterskapet finner sted, i Monaco. Lederen for Maserati- teamet , den fire ganger verdensmesteren Juan Manuel Fangio, kommer i en sterk posisjon etter å ha vunnet den innledende begivenheten i Argentina. Stirling Moss , hans viktigste motstander, har nettopp forlatt Maserati-teamet til Vanwall , tiltrukket av moderniteten og avantgarden til de britiske enkeltseterne, som den forrige måneden bekreftet deres ytelsesnivå ved å dominere åpningsrundene til Syracuse Grand Prix , også å være den raskeste i Glover Trophy på Goodwood .
Kretsen
Sporet i 1929 i gatene i Fyrstendømmet Monaco og brukt en gang i året til Grand Prix, har denne urbane kretsen holdt seg praktisk talt uendret siden opprettelsen, med unntak av havnenes chicane, modifisert i 1956 for å redusere bilene mer effektivt der, en avgjørelse tatt etter ulykken med Alberto Ascari i 1955, reddet etter et spektakulært stup i havnen. På dette veldig svingete sporet er den gjennomsnittlige runden til grand prix enkeltseter mindre enn 110 km / t. Det smale sporet og mangelen på klarering krever at pilotene er ekstremt konsentrerte. Enhver feil i banen resulterer i en touchdown, et snurr eller en utgang fra sporet, noe som fører til en hastighet på forlatelse og pitstopp. Veldig høy (av åtte biler klassifisert i 1956, bare tre ble spart av racinghendelser).
Enkeltseter som konkurrerer
- Ferrari 801 "Factory"
Den Scuderia Ferrari ansatt fire nye biler skriver 801, en modell hentet fra D50 , som startet med hell under Grand Prix Syracuse i april, Peter Collins som hevdet seier foran lagkamerat Luigi Musso . V8-motoren, av Lancia- opprinnelse , har forandret seg lite siden året før, men er nå semi-carrier. Når det gjelder understellet, er frontopphenget modifisert, akselavstanden forlenget og sidekassene som inneholder hjelpetankene har forsvunnet. 801 veier rundt 650 kg, motoren utvikler 285 hestekrefter. Teamet har i reserve en D50 fra året før, og den nye Dino 156 V6 1500 cm 3 (ca. 180 hestekrefter), designet for Formel 2-kategorien, dukket opp igjen denne sesongen. Collins støttes av Mike Hawthorn , Wolfgang von Trips og Maurice Trintignant , sistnevnte erstatter Musso på kort varsel og lider av kroniske mageplager.
- Maserati 250F "Factory"
Fabrikken gikk inn i fem 250F (inkludert tre lette versjoner og lang akselavstand, 620 kg, seks motorer med 270 hestekrefter som utviklet seg ved 8000 o / min). Juan Manuel Fangio , Carlos Menditéguy og Harry Schell (som nettopp har sluttet seg til det offisielle laget for å erstatte Jean Behra , som ble skadet under rekognoseringen av de tusen milene ). Giorgio Scarlatti og Hans Herrmann kjører eldre, litt tyngre modeller med kort akselavstand. En sjette bil er tilgjengelig: 250F med en V12-motor, med en ytelse på rundt 300 hestekrefter, allerede sett under testing i Syracuse Grand Prix, men aldri kjørt før. Fire private 250F-er er også på banen: to fra Scuderia Centro Sud betrodd Masten Gregory og André Simon , samt amatørpilotene Luigi Piotti og Horace Gould . Joakim Bonnier og Gerino Gerini var også på inngangslisten, men trakk seg.
- Vanwall VW "Factory"
Tony Vandervell hadde med seg tre biler (inkludert en som fungerte som muldyr ), spesielt tilpasset Monegasque-arrangementet: planet frontprofilering for å optimalisere motorkjøling, enkel frontrute som erstatter den vanlige halvkronen. Innstilt for å favorisere fleksibilitet fremfor ren kraft, produserer den injeksjonsdrevne firesylindrede motoren rundt 280 hestekrefter, noe som gir Vanwall et spesielt gunstig forhold mellom kraft og vekt, med bilen som veier bare 570 kg. Bremsing, levert av fire Dunlop -skivebremser , er en annen styrke i denne modellen. Etter avgjørende tester på kretsene i Oulton Park , Silverstone og Goodwood høsten 1956 signerte Stirling Moss en kontrakt om første pilot for 1957. Han støttes av Tony Brooks . På dette tidspunktet i sesongen har laget ennå ikke bestemt seg for valget av den tredje føreren.
- BRM P25 "Factory"
Etter de mange ulykkene i 1956-sesongen (kronisk skjørhet av ventilene og spesielt overføringen, ved begynnelsen av flere ulykker), bygde BRM- teamet to nye P25-er for 1957, modifisert i henhold til anbefalingene fra Alec Issigonis og Colin Chapman , innkalt som konsulenter. Spesielt chassiset er forsterket, fjæringen redesignet (utskifting av de bakre tverrbladene med spiralfjærer) og smøresystemet til transmisjonen er pålitelig. Bournes små enkeltseter har fremdeles et utmerket kraft / vekt-forhold (270 hestekrefter for litt over 550 kg). Ikke-mesterskapet Goodwood Glover Trophy har imidlertid vist at til tross for sikrere håndtering, lar påliteligheten fortsatt mye å være ønsket. Ron Flockhart ble nummer tre der, men Roy Salvadori kunne bare fullføre en runde på grunn av et bremseproblem. Det er det samme teamet av drivere som vi finner i Monaco.
- Connaught B "Factory"
Det britiske Connaught- teamet har tre 'Type B' enkeltseter for Monegasque-arrangementet, inkludert en spesielt omorganisert en pilotert av Stuart Lewis-Evans . Denne versjonen med den vinklede ryggen, med kallenavnet 'Toothpaste tube', vant på sin første utflukt i Glover Trophy i Goodwood, i hendene på Lewis-Evans, etter å ha dratt fordel av oppgivelsen av de viktigste favorittene. De to andre chassisene (det ene betrodd Ivor Bueb , det andre fungerte som muldyr) forble i sin konfigurasjon fra 1956. Disse enkeltseterne er utstyrt med en firesylindret Alta- motor som utvikler 250 hestekrefter ved 6800 o / min. de veier rundt 590 kg og er bremset av fire skivebremser.
- Cooper T43 "Factory"
I å tro at hans lille Formel 2 T43 , bakre midtmotor, som bare veier 370 kg, lett kunne blandes med Formel 1 på veldig svingete kretsløp, gikk John Cooper inn for Les Lestons . Bilen har en firesylindret motor Coventry Climax 1500 cm 3 , og utvikler omtrent 160 hestekrefter. På den annen side, i samarbeid med Rob Walker , monterte han en T43 med en Climax FPF-motor med to liter slagvolum. Med en effekt på 180 hestekrefter til en vekt på mindre enn 400 kg, er denne mini F1 betrodd Jack Brabham .
Registrerte løpere
- Den Maserati 250F med V12-motoren (n ° 35, chassis 2523) ble også testet ved Carlos Menditéguy under testene.
- Uheldig under testing tok Jack Brabham til start i lagkameraten Les Lestons Cooper , og F2-motoren ble erstattet av motoren som opprinnelig var montert på det skadede chassiset.
Kvalifikasjoner
Øvelsene finner sted torsdag, fredag og lørdag før løpet.
Økt torsdag 16. mai
Få biler er på banen denne første testdagen, som vil finne sted under solen. Som et resultat av Thousand Miles-katastrofen, forårsaket av at Alfonso de Portagos Ferrari Sport forlot veien , ble alle Scuderia- biler (inkludert enkeltseter) beslaglagt for inspeksjon av de italienske myndighetene, og kunne ikke leveres i tide. Som året før tilbys en bonus på hundre pund til den raskeste føreren i den første økten. Stirling Moss var en av de første som la i vei, men før han klarte å få en referansetid, mistet han veien ved chicanen i havnen, skadet et hjul og skadet frontopphenget på Vanwall . Heldigvis har det britiske laget en reservebil, som gjør at den britiske sjåføren kan være den raskeste på dagen, med tiden 1 min 44 s 4 (108.448 km / t), og tjener seg selv bonusen. Etter å ha prøvd Maserati V12, som viste seg å være for 'skarp' på Monegasque turnstile, gjenopptok Juan Manuel Fangio sin vanlige sekssylinder. Uten å gi inntrykk av å tvinge, nærmet han seg 1/10 av Moss tid. De to mennene var mye raskere enn de andre konkurrentene, spesielt da Ferrari-sjåførene ikke klarte å delta i økten på grunn av mangel på monteringer. Peter Collins klarte imidlertid å prøve ut Jack Brabhams lille to-liters Cooper (sistnevnte ennå ikke kommet, John Cooper lånte vennlig bilen sin); Han var dermed i stand til å fullføre noen runder, med en hastighet på 1 min 55 s, en escapade som var langt fra å glede Enzo Ferrari da han hørte om saken.
Økt fredag 17. mai
Denne andre dagen kommer seks ferrarier samtidig, endelig frigitt av de italienske myndighetene. Etter starten av økten i det våte, vil banen gradvis tørke ut. Med tiden 1 min 43 s 3 (109,6 km / t) ser Collins ut til å ta pole position med den nye '801', men helt på slutten av økten trekker Fangio ut alle stoppene og oppnår 1 min 42 s 7 (110,2 km / t), 6/10 bedre enn sin tidligere lagkamerat, og 9/10 bedre enn Moss, tredje. Alle de fire Ferrari-driverne skrudde på de nye modellene med langt akselavstand, med D50 fra året før og Formel 2 igjen i gropene. Selv om han var raskere enn lagkameratene Maurice Trintignant og Wolfgang von Trips , er Mike Hawthorn ganske langt fra tiden som Collins oppnådde og er ikke fornøyd med bilen sin, ledelsen utgjør et problem og vil be mekanikerne om endringen over natten. Ankom også på fredag, oppdaget Brabham kretsen; han forlot banen kort før slutten av økten, og ødela den fremre suspensjonen av Cooper, før han kunne sikre seg kvalifiseringen.
Økt lørdag 18. mai
Den siste øvelsen finner sted lørdag ettermiddag. Hawthorn finner styringen på bilen sin betydelig forbedret, men er imidlertid ikke helt fornøyd, så han ber lagkameraten Collins om å prøve. sistnevnte gjør det med en gang, men har liten tid til å sette pris på oppførselen, savner chicanen og skader Ferrari på en terminal i havnen! Hagtorn må derfor falle tilbake på den gamle D50, med en kort akselavstand, som til sin overraskelse vil vise seg å være mer håndterbar og bedre egnet til Monaco. Dagen bringer liten endring i hierarkiet. Brabham klarer å kvalifisere seg i siste øyeblikk, etter å ha gjenopprettet F2-chassiset fra lagkameraten Les Leston som hans mekanikere podet to-liters motoren på den skadede bilen dagen før: på slutten av økten oppnådde han tiden 1 min 49 s 3 som tjente ham det femtende på nettet, før 1/10 Connaught av IVOR BUEB og degraderte Roy Salvadori ( BRM ), syttende, til rangering av første ufaglærte.
Resultater
| Pos. | Pilot | Stabil | Tid | Forskjell |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 1 min 42 s 7 | - |
| 2 | Peter Collins | Ferrari | 1 min 43 s 3 | + 0 s 6 |
| 3 | Stirling Moss | Vanwall | 1 min 43 s 6 | + 0 s 9 |
| 4 | Tony bekker | Vanwall | 1 min 44 s 4 | + 1 s 7 |
| 5 | Mike hagtorn | Ferrari | 1 min 44 s 6 | + 1 s 9 |
| 6 | Maurice Trintignant | Ferrari | 1 min 46 s 7 | + 4 s 0 |
| 7 | Carlos Menditéguy | Maserati | 1 min 46 s 7 | + 4 s 0 |
| 8 | Harry schell | Maserati | 1 min 47 s 3 | + 4 s 6 |
| 9 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 1 min 47 s 9 | + 5 s 2 |
| 10 | Masten Gregory | Maserati | 1 min 48 s 4 | + 5 s 7 |
| 11 | Ron Flockhart | BRM | 1 min 48 s 6 | + 5 s 9 |
| 12 | Horace gould | Maserati | 1 min 48 s 7 | + 6 s 0 |
| 1. 3 | Stuart Lewis-Evans | Connaught - Alta | 1 min 49 s 1 | + 6 s 4 |
| 14 | Giorgio Scarlatti | Maserati | 1 min 49 s 2 | + 6 s 5 |
| 15 | Jack Brabham | Cooper - Climax | 1 min 49 s 3 | + 6 s 6 |
| 16 | Ivor Bueb | Connaught - Alta | 1 min 49 s 4 | + 6 s 7 |
| 17 | Roy Salvadori | BRM | 1 min 49 s 6 | + 6 s 9 |
| 18 | Hans herrmann | Maserati | 1 min 49 s 9 | + 7 s 2 |
| 19 | Andre simon | Maserati | 1 min 51 s 7 | + 9 s 0 |
| 20 | Luigi Piotti | Maserati | 1 min 54 s 3 | + 11 s 6 |
| 21 | The Lestons | Cooper - Climax | 1 min 58 s 9 | + 16 s 2 |
Grand Prix startrutenett
| 1 st linjen | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
Moss Vanwall 1 min 43 s 6 |
Collins Ferrari 1:43:03 |
Fangio Maserati 1 min 42 s 7 |
|||
| 2 e linje | Pos. 5 | Pos. 4 | |||
|
Hawthorn Ferrari 1 min 44 s 6 |
Brooks Vanwall 1: 44: 4 |
||||
| 3 E Online | Pos. 8 | Pos. 7 | Pos. 6 | ||
|
Schell Maserati 1 min 47 s 3 |
Menditéguy Maserati 1 min 46 s 7 |
Trintignant Ferrari 1 min 46 s 7 |
|||
| 4 th linje | Pos. 10 | Pos. 9 | |||
|
Gregory Maserati 1 min 48 s 4 |
Ferrari Trips 1 min 47 s 9 |
||||
| 5 th linjen | Pos. 1. 3 | Pos. 12 | Pos. 11 | ||
|
Lewis-Evans Connaught 1:49:01 |
Gould Maserati 1:48:07 |
Flockhart BRM 1 min 48 s 6 |
|||
| 6 th linje | Pos. 15 | Pos. 14 | |||
|
Brabham Cooper 1: 49: 3 |
Scarlatti Maserati 1 min 49 s 2 |
||||
| 7 th linje | Pos. 16 | ||||
|
Bueb Connaught 1:49 4 |
Løpet
Etter en regnfull start på dagen, har solen kommet tilbake, og banen er helt tørr når starten gis søndag ettermiddag. Da flagget ble senket, var Stirling Moss den raskeste til å sette i gang, men Juan Manuel Fangio klarte å glide Maserati til tauet til Gasometer-tappen og komme seg ut i toppen av det første hjørnet, rett foran Vanwall på Britisk. Sistnevnte overveldet verdensmesteren i Sainte Dévote-svingen, og på slutten av første runde hadde han allerede tatt noen skritt foran forfølgerne. Fangio er nå på hælene til Peter Collins ' Ferrari , og veldig forsiktig i starten av løpet, lar ham passere i kasinoets økning i løpet av andre runde, fullført av Moss i nesten 104 km / t i gjennomsnitt. Moss og Collins går løs fra Fangio, som foretrekker å observere på avstand. Etter tre runder passerer de to lederne hjul til hjul og leder et helvetes tog. Fangio ligger rundt 200 meter bak; den går deretter foran Tony Brooks ' Vanwall og Mike Hawthorn's Ferrari , som har gjenvunnet noen få steder siden starten. Moss er fremdeles i tet når han går inn i havnesikanen for fjerde gang. Sliter med bremsene, kunne han ikke bremse nok og trakk rett inn i bommene i rundt 110 km / t og knuste nesen på Vanwall. Overrasket av en barriere som er projisert på banen, klarer ikke Collins å forhandle hindringen og krasjer inn i beskyttelsen som grenser til plattformen, og ødelegger også bilen hans. Veien er da blokkert to tredjedeler, sperringene ruller i alle retninger når Fangio ankommer; han observerte scenen perfekt, reduserte tilstrekkelig og takket være sin legendariske dyktighet klarer han å passere praktisk talt uten hendelser, et av bakhjulene hans har likevel rullet på en stang! Mindre erfaren er Brooks overrasket og bremser voldsomt og blokkerer Hawthorn som treffer baksiden av Vanwall. I sjokk ble Ferrari høyre forhjul revet av og Hawthorn avsluttet løpet i havnesperrene. Noen få øyeblikk var nok til å frata løpet av tre av de viktigste animatørene, heldigvis alle uskadd! Fangio er nå i ledelsen, omtrent fem sekunder foran Brooks, som relanserte bilen sin med lite skade. Ferrari av Wolfgang von Trips er nå tredje, foran Maseratis av Carlos Menditéguy , Harry Schell og Horace Gould .
Opphopningen av chicanen satte en stopper for spenningen fra de første rundene. Fangio kontrollerte gapet på Brooks desto lettere da britens Vanwall ble fratatt en clutch. Resten av pelotonet, ledet av Trips, mister regelmessig terreng på de ledende mennene. Rennets interesse overføres til gjenoppretting av den beskjedne Cooper tappert styrt av Jack Brabham , som på tiende runde tar sjetteplass, mens Gould nettopp har pensjonert seg på grunn av en oljelekkasje. På den femtende runden traff Menditéguy et fortau og måtte stoppe ved gropen for å bytte hjul, og overlot fjerdeplassen til Schell, mens Maurice Trintignant (Ferrari) passerte Brabham og tok femteplassen. Schell utnyttet ikke posisjonen lenge, den fremre fjæringen av hans Maserati slapp (den fransk-amerikanske sjåføren hadde tidligere truffet fortauet ved Sainte Dévote), og tvang ham til å trekke seg på slutten av 23. runde. Et fjerde øyeblikk måtte Trintignant også stoppe ved gropen på grunn av elektriske problemer og mistet mange steder. Etter tretti runder er Fangio, runderekordholderen, fortsatt fem sekunder foran Brooks. Sett bort turer fulgte, fantastiske Brabham og BRM av Ron Flockhart . Forsinket av hjulskiftet, er Menditeguy nå sjette.
På den trettiåtte omgangen ba sportsdirektøren til Scuderia Ferrari Hawthorn (som etter ulykken hadde kommet tilbake til sin stand til fots) om å ta over fra Trips, fortsatt i tredje posisjon. Flau av sin store størrelse i den tyske piloten i cockpit, utfører Hawthorn bare tre løkker før han kommer tilbake, uten å snu rattet uten å treffe knærne! Til tross for disse to stoppene, gikk Trips til banen fremdeles i tredje posisjon, med en runde av de ledende mennene, men ledelsen hans over Menditéguy, som hadde kommet seg godt, smeltet. Og på den førtitredje runden tok den raskere argentinske rytteren tredjeplassen. Han vil forbli i denne posisjonen i åtte runder, før han tar en spektakulær snurr på chicanen, mens hans Maserati avslutter løpet på terrassen og banker over et dusin stoler. Den argentinske piloten slipper unna med noen kutt i ansiktet. Trips gjenvunnet sin tredjeplass, foran Brabham. Løpet synker ned i monotoni. Schell, som overtok bilen etter lagkameraten Giorgio Scarlatti , ble da sjette. Brabham måtte fylle drivstoff og mistet to plasser, til fordel for Masten Gregory (Maserati) og Schell, som også pensjonerte seg kort tid etter, på grunn av en oljelekkasje. Brabham gjenoppretter snart sin fjerde plass, etter å ha slått Gregory. Det er da bare syv biler igjen i løpet. Det ble ikke rapportert om noen endring i løpet av de neste tjuefem rundene, til tross for girkasseproblemer holdt Fangio rundt tretti sekunder foran Brooks, etter å ha satt runde rekorden i god tid før halvveis, på mer enn 107 km / t gjennomsnitt. Men med mindre enn ti runder å dekke til, klemmer motoren på turene Ferrari kraftig når den nærmer seg kasinoet, låser hjulene og får den til å gli av veien og ende i veggen; piloten kommer uskadd ut. Til alles overraskelse ligger Brabham og hans lille Cooper nå på tredjeplass. Den australske piloten skulle imidlertid ikke bli belønnet for sin sjenerøse innsats: noen minutter fra slutten brøt han sammen, bensinpumpestøtten ødelagt; det vil ta omtrent ti minutter å skyve bilen til målstreken, og oppnå sjetteplassen i finalen. Fangio avsluttet løpet triumferende og tok sin andre seier i fyrstedømmet foran en veldig fortjent Tony Brooks. For deres første grand prix endte Masten Gregory og Stuart Lewis-Evans , veldig konsistente, på tredje og fjerde plass, etter å ha dratt fordel av de mange uttakene, og Trintignant oppnådde en uventet femteplass etter sin veldig lange pitstop.
Midlerangeringer
Mellomklassifisering av enkeltseter på første, tredje, fjerde, tiende, tjuende, tjuefemte, trettiende, førtiende, femtiende, seksti, åttiende og hundre runde.
Etter 1 sving
|
Etter 3 runder
|
Etter 4 runder
|
Etter 10 runder
|
Etter 20 runder
|
Etter 25 runder
|
Etter 30 runder
|
Etter 40 runder
|
Etter 50 runder
|
Etter 60 runder
|
Etter 80 runder
|
Etter 100 runder
|
Rase klassifisering
| Pos | Nei | Pilot | Stabil | Turer | Tid / forlatelse | Trådstativ | Poeng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 32 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 105 | 3 t 10 min 12 s 8 | 1 | 9 |
| 2 | 20 | Tony bekker | Vanwall | 105 | 3 t 10 min 38 s 0 (+ 25 s 2) | 4 | 6 |
| 3 | 2 |
.svg){kind=small} Masten Gregory
|
Maserati | 103 | 3 t 11 min 47 s 2 (+ 2 runder) | 10 | 4 |
| 4 | 10 | Stuart Lewis-Evans | Connaught - Alta | 102 | 3 t 10 min 13 s 8 (+ 3 runder) | 1. 3 | 3 |
| 5 | 30 | Maurice Trintignant | Ferrari | 100 | 3 t 10 min 54 s 4 (+ 5 runder) | 6 | 2 |
| 6 | 14 | Jack Brabham | Cooper - Climax | 100 | 3 t 13 min 55 s 2 (+ 5 runder) | 15 | |
| Abd. | 24 |
Wolfgang von Trips Mike Hawthorn |
Ferrari | 95 | Motor | 9 | |
| Abd. | 34 |
Giorgio Scarlatti Harry Schell
|
Maserati | 64 | Oljelekkasje | 14 | |
| Abd. | 6 | Ron Flockhart | BRM | 60 | Motor | 11 | |
| Abd. | 36 | Carlos Menditéguy | Maserati | 51 | Rullebaneutflukt | 7 | |
| Abd. | 12 | Ivor Bueb | Connaught - Alta | 47 | Bensinlekkasje | 16 | |
| Abd. | 38 |
Harry schell
|
Maserati | 23 | Suspensjon | 8 | |
| Abd. | 22 | Horace gould | Maserati | 9 | Oljelekkasje | 12 | |
| Abd. | 18 | Stirling Moss | Vanwall | 3 | Ulykke | 3 | |
| Abd. | 26 | Peter Collins | Ferrari | 3 | Ulykke | 2 | |
| Abd. | 28 | Mike hagtorn | Ferrari | 3 | Ulykke | 5 | |
| Nq. | 8 | Roy Salvadori | BRM | Ikke kvalifisert | |||
| Nq. | 40 | Hans herrmann | Maserati | Ikke kvalifisert | |||
| Nq. | 4 | Andre simon | Maserati | Ikke kvalifisert | |||
| Nq. | 42 | Luigi Piotti | Maserati | Ikke kvalifisert | |||
| Nq. | 16 | The Lestons | Cooper - Climax | Ikke kvalifisert |
Polestilling og omgangsrekord
- Polestilling : Juan Manuel Fangio på 1 min 42 s 7 (gjennomsnittsfart: 110,243 km / t ). Tid oppnådd i løpet av fredagens øvelse 17. mai.
- Beste runde i løpet : Juan Manuel Fangio på 1 min 45 s 6 (gjennomsnittsfart: 107,216 km / t ) på den førtifjerte runden.
Rundrekorden ble forbedret seks ganger under arrangementet.
Rundrekord fremgang- andre runde: Stirling Moss på 1 min 49 s 0 (gjennomsnittsfart: 103,872 km / t )
- tiende runde: Juan Manuel Fangio på 1 min 47 s 2 (gjennomsnittsfart: 105,616 km / t )
- sekstende runde: Juan Manuel Fangio på 1 min 47 s 1 (gjennomsnittsfart: 105,714 km / t )
- attende runde: Juan Manuel Fangio på 1 min 46 s 9 (gjennomsnittsfart: 105.912 km / t )
- tjuetredje runde: Juan Manuel Fangio på 1 min 46 s 6 (gjennomsnittsfart: 106.210 km / t )
- førtifjerde runde: Juan Manuel Fangio på 1 min 45 s 6 (gjennomsnittsfart: 107,216 km / t )
Turer i tet
- Stirling Moss : 3 runder (1-3)
- Juan Manuel Fangio : 102 runder (4-105)
Generell klassifisering på slutten av løpet
- tildeling av poeng: henholdsvis 8, 6, 4, 3, 2 til de fem første i hvert arrangement og 1 ekstra poeng for føreren som har fullført den raskeste runden i løpet (indikert med en stjerne)
- Regelverket gjør det mulig for sjåfører å svinge på den samme bilen, og poeng som erverves blir deretter delt. I Argentina scorer González og Portago ett poeng for hver sin femteplass.
- Av ni kvalifiserende begivenheter som opprinnelig var planlagt for verdensmesterskapet i 1957, vil åtte faktisk kjøres, Belgisk Grand Prix, planlagt 2. juni, og den nederlandske Grand Prix, planlagt til 16. juni, etter å ha blitt kansellert. Etter disse avhoppene vil Den internasjonale sportskommisjonen inkludere Pescara Grand Prix (tradisjonelt ikke-mesterskap) i verdens kalenderen.
| Pos. | Pilot | Stabil | Poeng |
ARG |
MIN |
500 |
BEL |
NL |
ENG |
GBR |
ALLE |
PES |
ITA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 17 | 8 | 9 * | ||||||||
| 2 | Jean Behra | Maserati | 6 | 6 | - | ||||||||
| Tony bekker | Vanwall | 6 | - | 6 | |||||||||
| 4 | Carlos Menditéguy | Maserati | 4 | 4 | - | ||||||||
| Masten Gregory | Maserati | 4 | - | 4 | |||||||||
| 6 | Harry schell | Maserati | 3 | 3 | - | ||||||||
| Stuart Lewis-Evans | Connaught | 3 | - | 3 | |||||||||
| 8 | Maurice Trintignant | Ferrari | 2 | - | 2 | ||||||||
| 9 | José Froilán González | Ferrari | 1 | 1 | - | ||||||||
.svg){kind=small} Alfonso de Portago
|
Ferrari | 1 | 1 | - | |||||||||
| Stirling Moss | Maserati | 1 | 1 * | - |
Å notere
- 22 nd seier i VM for Juan Manuel Fangio .
- 8 th hat trick i VM til Juan Manuel Fangio .
- 7 th VM seier for Maserati som konstruktør.
- 7 th VM seier for Maserati som motor.
- 1 st Grand Prix VM for IVOR BUEB , Masten Gregory og Stuart Lewis-Evans .
- 1 st poeng i VM for Tony Brooks , Masten Gregory og Stuart Lewis-Evans .
- Co-piloted biler:
- nr . 24: Wolfgang von Trips (92 svinger) og Mike Hawthorn (3 svinger på 38 e til 40 e ).
- n o 34: Giorgio Scarlatti (42 omdreininger) og Harry Schell (22 omdreininger).
- Tilskuer av løpet, journalisten og piloten Paul Frère erklærte etter ankomsten: "Ser Fangio dominere, jeg forsto hvorfor han var verdensmester" , og la også til "Brooks var fremfor alt ros og Vanwall skulle vinne i løpet. Minus en stor seier denne sesongen. "
Merknader og referanser
- (no) Adriano Cimarosti , The Complete History of Grand Prix Motor racing , Aurum Press Limited,1997, 504 s. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- Chris Nixon , My Friend Mate , Rearview Editions,1992, 378 s. ( ISBN 2-84078-000-3 )
- Christian Moity , " Les Vanwall 1957, forspill til ære ", Revue Automobile historique , n o 13Mars 2002
- Rainer W. Schlegelmilch og Hartmut Lehbrink , Monaco Grand Prix , Könemann,1998, 460 s. ( ISBN 3-8290-0658-6 )
- Alan Henry , Ferrari: Grand Prix enkeltseter , ACLA Editions,1984, 319 s. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- Christian Moity og Serge Bellu , " Galleriet av vinnere: Maserati 250 F ", Revue L'Automobile , n o 394,April 1979
- Christian Moity og Gérard Flocon " BRM, en stormende historie ", Revue L'Automobile , n o 382,April 1978
- (in) Mike Lawrence , Grand Prix fra 1945 til 1965 Cars , Motor Racing Publications, 1998, 264 s. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- Bilåret 1957-1958 - utgiver: Edita SA, Lausanne
- (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 s. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (en) Paul Parker , Formel 1 i kamera 1950-59 , Haynes Publishing,2011, 240 s. ( ISBN 978-1-84425-553-5 )
- (en) Mike Lang , Grand Prix bind 1 , Haynes Publishing Group, nitten åtti en, 288 s. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Edmond Cohin , Historien om motorsport , Editions Larivière,1982, 882 s.
- Johnny Rives , L'Equipe, 50 år med Formel 1 - bind 1: 1950-1978 , Issy-les-Moulineaux, SNC L'Equipe,1999, 233 s. ( ISBN 2-7021-3009-7 )
- (in) Karl Ludvigsen , Juan Manuel Fangio - Motorsportens stormester , Haynes Publishing,1999, 208 s. ( ISBN 1-85960-625-3 )
- Gérard Crombac , 50 år med formel 1: Clark-årene , Boulogne-Billancourt, Editions ETAI,2001, 271 s. ( ISBN 2-7268-8464-4 )
- L'Automobile magasin nr. 134 - juni 1957
- Journal Motors - 1 st kvartal 1957