Grumman F3F

Grumman F3F-1
Utsikt fra flyet.
En Grumman F3F i flukt.
Bygger Grumman
Roll Innebygd jagerfly
Status Fjernet fra tjenesten
Idriftsettelse 1936
Dato for uttak 1943
Avledet fra Grumman F2F
Mannskap
1 pilot
Motorisering
Motor Pratt & Whitney Twin Wasp Jr.
Nummer 1
Type 14 luftkjølte stjernesylindere
Enhetens strøm 700  hk
Dimensjoner
planvisning av flyet
Span 9,75  moh
Lengde 7,06  m
Høyde 2,84  moh
Masser
Maksimum 1.867  kg
Fremførelser
Topphastighet 372  km / t
Tak 8 687  moh
Handlingsområde 853  km
Vekt / effekt-forhold 2,67  kg / hk
Bevæpning
Innvendig 50  kg bomber
Utvendig 2 maskingevær

Den Grumman F3F var den siste biplan jagerfly levert til den amerikanske marinen, det servert mellom krigene. Designet som en forbedring av F2F , kom den i bruk i 1936. Den arvet landingsutstyrskonfigurasjonen som først ble brukt på Grumman FF og senere montert på Grumman F4F Wildcat . Den ble trukket ut av frontlinjeskadronene i slutten av 1941, før andre verdenskrig , og ble erstattet av Brewster F2A Buffalo monoplan. Da etterfølgeren, F4F Wildcat, kom i tjeneste, erstattet den raskt F2A Buffalo som Sjøforsvarets primære fighter i begynnelsen av andre verdenskrig , og fortsatte å bli produsert gjennom hele konflikten.

Befruktning og utvikling

Marinens erfaring med F2F avslørte stabilitets- og spinnproblemer, og ledet 15. oktober 1934en kontrakt for en forbedret XF3F-1-versjon, før starten på leveransene av F2F. Kontrakten la også til muligheter for bakkeangrep i tillegg til jegerrollen. Drevet av den samme Pratt & Whitney R-1535-72 Twin Wasp Junior-motoren , hadde F3F en langstrakt skrog og økt vingeareal. En reduksjon i diameteren på hjulene på toget tillot en bedre rasjonalisering av skroget ved å eliminere den utstikkende pukkelen på baksiden av F2F-kappen.

BuNo- prototypen . 9727, gjorde sin første flytur på20. mars 1935med selskapets testpilot, Jimmy Collins, som fløy tre flyreiser den dagen. To dager senere fant det sted seks dykkereiser. Den 10 th dag, kan tilbaketrekking av 8000 fot apparatet (2438  m ) som er registrert 14  g av testutstyret. Flyet brøt sammen i luften, krasjet inn på en kirkegård og drepte Collins.

En annen forsterket prototype ble bygget, men den krasjet videre 9. maisamme år etter pilotens evakuering i løpet av en feil i utvinning av spinn . Den andre prototypen ble gjenoppbygd på tre uker, og flyr20. juni 1935. En ordre på 54 F3F-1-krigere ble gitt den24. august i år, etter resultatene av flytestprogrammet.

Driftshistorie

F3F-1

Den første produksjonen F3F-1 ble levert den 29. januar 1936til testgruppen ved Naval Air Station Anacostia . Flyet kom i drift med VF-5B fra USS  Ranger og VF-6B fra USS  Saratoga . Skvadronen VF-4M  (i) de Marines mottatt i de siste seksJanuar 1937.

F3F-2

Grumman, som ønsket å dra nytte av den nye 950 hk (708  kW ) kraften til den komprimerte Wright R-1820 , begynte arbeidet med F3F-2 uten kontrakt. Bestillingen på 81 fly ble ikke gitt før25. juli 1936, to dager før første flytur. Den større diameteren på motoren endret panseret, noe som fremhevet det flylignende utseendet til flyet, men toppfarten ble økt til 410  km / t ved 3.665  m . Produksjon F3F-2 ble levert mellom 1937 og 1938. Da leveransene ble fullført, var alle de sju jagereskvadronene til Navy og Marine Corps utstyrt med Grumman-enseterjager.

F3F-3

Ytterligere aerodynamisk utvikling ble gjort av en F3F-2 som ble returnert til Grumman for vedlikehold, den ble XF3F-3, og inneholdt blant annet forbedringer med en propell med stor diameter. De21. juni 1938, bestilte marinen 27 forbedrede F3F-3-er, fordi utviklingen av de nye Brewster F2A og F4F Wildcat monoplan- jagerflyet tok lenger tid enn forventet.

Da Brewster F2A-1 ble tatt i bruk, ble dagene til F3F biplanen nummerert. Alle F3F-er vil bli trukket ut av operativ skvadron-tjeneste innen utgangen av 1941, men 117 ble tildelt marinebaser og brukt til opplæring og som nyttefly til kl.Desember 1943.

Noen få F3F-er ble brukt som nyttefly av United States Army Air Forces under betegnelsen UC-103 .

En to-seters aerobatisk sivilversjon , G-22A Gulfhawk II , bygget i 1938 ble fløyet av major (pensjonert) Alfred "Al" Williams, leder for luftfartsavdelingen ved Gulf Oil .

Overlevende

En Grumman F3F-2 gikk tapt utenfor San Diego den29. august 1940mens du forsøkte en landing på USS  Saratoga . Jegeren ble funnet av en marine ubåt iJuni 1988 og refloated 5. april 1991. Den ble restaurert på San Diego Air and Space Museum .

I dag flyr fire andre overlevende fly, tre F3F-2-modeller og Gulf Oil G-32A , de ble restaurert av Herb Tischlers Texas Airplane Factory i Fort Worth. Restaureringene tok fire år og besto av å gjenoppbygge G-32A fra originale tegninger med verktøy bygget på Texas Airplane Factory . Deler fra tre F3F-2-fly som styrtet på Hawaii ble brukt til å supplere de andre flyene. Et restaurert fly er utsatt for Fantasy of Flight  (in) i Polk City, Florida.

Brukere

forente stater

Versjoner

Data fra: Aerofiles - Grumman

G-11 Produsentbetegnelse for F3F-1 fighter ombord. XF3F-1 Tre prototyper av F3F, drevet av en Pratt & Whitney R-1535-84 Twin Wasp Junior-motor . F3F-1 Første produksjonsmodell for US Navy, 54 bygd. G-19 Produsentbetegnelse for F3F-2 fighter. XF3F-2 En prototype av fremtidens F3F-2, drevet av en Wright XR-1820-22 Cyclone G på 850  hk . F3F-2 Andre produksjonsmodell for den amerikanske marinen. Motor Wright R-1820-22 syklon på 950  hk . 81 bygget. XF3F-3 prototype av F3F-3 med ny hette forvandlet fra en F3F-2. F3F-3 Endelig produksjonsversjon for US Navy, 27 bygd. G-22 Gulfhawk II En enkelt F2F / F3F hybrid, med Wright R-1820 Cyclone 1000  hk motor bygget for Al Williams , finansiert av Gulf Oil Company for aerobat eller demonstrasjonsfly. G-22 Gulfhawk II ble plassert på National Air and Space Museum iOktober 1948. G-32 / G-32A Gulfhawk III Sivil versjon av F3F, med en Wright R-1820 Cyclone- motor på 1000  hk . To fly bygget, det ene for Grumman Aircraft Company, det andre, kalt Red Ship , for Al Williams under navnet G-32A Gulfhawk III. Williams 'Gulfhawk III ble ødelagt i et krasj i Florida. Den andre G-32 overlevde til 1971 da den styrtet etter å ha blitt forlatt av piloten på grunn av en brann i flukt. C-103 De to G-32-ene ble integrert i USAAF i 1942 under akronymet C-103.

I populærkulturen

Se også

Sammenlignbare fly

Relaterte artikler

Referanser

Merknader

  1. “  Grumman F3F  ” , Air Group 31,27. desember 2006(åpnet 21. juni 2013 )
  2. (en) Len Cacutt , Grumman Biplane Fighters med én sete , London, Marshall Cavendish,1989( ISBN  1-85435-250-4 )
  3. Corey C. Jordan , “  Grummans oppstigning: kapittel tre. Planes and Pilots Of World War Two  ” , på planesandpilotsofww2.webs.com (åpnet 21. juni 2013 )
  4. "  Underwater Treasures  " , US Naval Aviation Museum (åpnet 21. juni 2013 )
  5. KO Eckland , "  Grumman, Grumman-American  " , aerofiles.com,11. september 2008(åpnet 21. juni 2013 )

Bibliografi

Eksterne linker