Paris - Issy-les-Moulineaux | ||||||||||
SA365 Dauphin på Issy heliport med Eiffeltårnet og Front de Seine i bakgrunnen. | ||||||||||
plassering | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Land | Frankrike | |||||||||
By | Paris | |||||||||
Åpningsdato | 1905 | |||||||||
Kontaktinformasjon | 48 ° 49 '59' nord, 2 ° 16 '23' øst | |||||||||
Område | 7 ha | |||||||||
Geolokalisering på kartet: Paris
| ||||||||||
|
||||||||||
Luftfartsinformasjon | ||||||||||
IATA-kode | JDP | |||||||||
ICAO-kode | LFPI | |||||||||
Flyplass type | Heliport | |||||||||
sjef | Paris lufthavn | |||||||||
Manager-nettsted | Å konsultere | |||||||||
Den heliport av Paris - Issy-les-Moulineaux ( IATA : JDP ) er en helikopterlandingsplass som ligger i Paris , sør for Sevres gate og ringveien i et område som utgjør en forlengelse av 15 th distriktet grenser til byen for Issy-les-Moulineaux ( Hauts-de-Seine ). Dette stedet er kjent for å ha bidratt til luftfartens historie tidlig på XX - tallet . Den drives for tiden av Paris Aéroport .
Dette nettstedet betjenes av stasjonen Suzanne Lenglen på trikkelinje 2 , stasjonen Balard på metrolinje 8 og stasjonen med samme navn på linjen 3a på trikken .
Rullebanen brukes bare til helikoptre , ingen fly kan lande på den.
Det grenser til flere bygninger, inkludert:
Da Eiffeltårnet ble reist på Champ-de-Mars i 1889 , ble soldatene midlertidig kastet ut av treningsområdet for den universelle utstillingen . De fikk i kompensasjon et vidstrakt land da på landsbygda i Issy-les-Moulineaux , med et område på 120 hektar. Eiffeltårnet ble ikke endelig demontert på slutten av utstillingen29. mars 1890, får de konsesjon til bare en del av manøvreringsfeltet, med et område på 63 hektar, avgrenset mot nord ved innhegningen av Thiers . Flyttingen blir da endelig.
Det gamle militære manøvreringsfeltet blir en flyplass. I 1905 fikk beskytteren Ernest Archdeacon fra myndighetene for første gang autorisasjon til å fly med en Voisin biplanglider på dette stedet. Eksperimentet ble utført26. mars 1905består av å slepe et fly av typen Wright , vektet med 60 kg sand og hvile på et lysbilde, av en bil med en effekt på seksti hestekrefter, som en drage. Manøvren slutter med flyets fall som imidlertid klarte å stige til rundt tretti meter i høyden.
De 17. september 1907, Louis Blériot krysser avstanden på 184 meter i 80 km / t på sin Aéroplane VI Libellule tandem monoplan. I oktober nådde Henri Farman avstanden på 771 meter; Alberto Santos-Dumont , han utfører hopp, etter at testene hans forble kjent i Bagatelle-parken .
De 13. januar 1908, Henri Farman fullfører den første kilometeren i et lukket kretsløp på et Voisin-fly med Antoinette- motor , på 1 min 28 s . Den vinner Deutsch - Archdeacon-prisen . For å feire denne bragden ble det i 1929 satt opp et monument skulpturert av Paul Landowski og tilbudt av skytshelgen Suzanne Deutsch de La Meurthe ved inngangen til landet, i krysset mellom rue Henry-Farman og rue Louis-Armand .
I 1908 forbød den militære guvernøren i Paris bruk av landet til fly, og takket frykten til lokale innbyggere. Men dette forbudet ble raskt opphevet. I 1910 startet det første internasjonale flyrittet Paris-Brussel i Issy. Det er også avgangsflyplassen og ankomst av Eastern Circuit ofAugust 1910.
De 12. april 1911, Fransk flyger Pierre Prier, direktør for flyskolen Blériot i London, lander på Issy-les-Moulineaux fra Londons Hendon- flyplass . Han har nettopp fullført den første flyvningen mellom de to hovedstedene på en Blériot monoplan på 3 timer 56 .
De 21. mai 1911det første Paris-Madrid-løpet finner sted . Den blir vunnet av Jules Védrines . Men partiet er også sørget over utilsiktet død av Maurice Berteaux , krigsminister, slått front på av propellen til Louis Émile Train's monoplan , som forsøkte en nødlanding.
De internasjonale luftfartsutstillingene i Paris er organisert på denne bakken.
Fra 1922 , Raoul Pateras Pescara utført helikopter tester på prototyper av sin konstruksjon. Han utviklet den sykliske pitchkontrollen og gjorde et hopp på 736 meter.
Etter avviklingen av Thiers-innhegningen i 1919 ble manøvreringsfeltet offisielt knyttet til Paris ved et dekret av3. april 1925.
I 1940 ble landet bombardert av Luftwaffe ; den ble raskt plassert under kontroll av tyskerne som installerte flyene sine der.
Etter krigen ble konstruksjonene mer og mer tilstede rundt flyplassen, som påla mange restriksjoner. Hvis rullebanene nå er for korte for moderne fly, kommer flere rotorselskaper for å bosette seg der, presset av utviklingen av helikoptre. I 1952 fant den første internasjonale helikoptercupen sted , der Jean Moine og Gérard Henry delte seieren. I 1953 forsvant fly permanent fra flyplassen.
I 1956 ble flyplassen, plassert under myndighet av Aéroports de Paris , Paris heliport. I mars 1957 , den Sabena åpnet, i anledning av Verdensutstillingen i Belgia , et passasjertransport tråd med helikopter mellom Paris og Brussel , i en time 15 minutter . Men denne lenken opphørte i 1962 på grunn av manglende lønnsomhet.
Landet reduseres gradvis, amputert av forskjellige prestasjoner: ti hektar fra 1958 for å bygge ringveien i Paris , deretter tar Paris by ti hektar for idrettsplasser. EDF-tårnet installeres i sin tur, deretter tårnet til Sofitel-hotellet og til slutt Aquaboulevard . Heliport ser oppmøtet reduseres år etter år på grunn av konkurranse fra andre områder som Le Bourget lufthavn , og økende plager i et miljø som har blitt spesielt tett.
I 2010 ble en ny kubeformet bygning av hvit betong, arbeidet til arkitektene Richard og Schoeller, reist på stedet for å installere kontorene og kommandorommet til Civil Security- helikoptrene .
Heliport har en rullebane:
Nummer | QFU | Dimensjoner | Natur | Markup |
---|---|---|---|---|
06 24 |
062 ° -242 ° | 350 m × 50 m | Ubelagt | Ja |
Heliport har følgende infrastrukturer:
Denne helikopterplaten brukes til flere bruksområder:
Det er sterke bruksbegrensninger som begrenser bruken av helikopterplassen.
Kommersiell persontransportaktivitet er sterkt begrenset av disse bruksbegrensningene.
Heliport brukes som en helikopterbase for Civil Security of Paris. To Eurocopters EC145 opererer i hele Île-de-France , under koden Dragon 75 .
Heliport sett fra Paris.
Et helikopter som tar av.
Sivil sikkerhet Eurocopter EC145 .
F-HUGO- helikopteret ( SA365 ). I bakgrunnen en bygning av AccorHotels- gruppen og hovedkvarteret til DGAC .
Heliportens levedyktighet, på grunn av plagen det medfører, blir ofte satt i tvil.
Det ble forventet at heliportens trafikk i 2014, etter en beslutning fra de offentlige myndighetene, ville bli redusert til 3000 bevegelser per år. Denne avgjørelsen ble tatt etter lange forhandlinger mellom borgermesteren i Paris og transportdepartementet. Bare nødoppdrag og de som var kjent som "offentlig tjeneste", skulle beholdes. I tillegg ble statens beslutning knyttet til etablering, i nærheten av heliport, for fremtiden hovedkvarteret til Forsvarsdepartementet i 2015.
Imidlertid nektet staten i 2015 å stenge helikopterplassen, som av Generaldirektoratet for sivil luftfart ble ansett som "viktig for Paris-regionen" .