| HNLMS O 20 Hr.Ms. O 20 | |
| Andre navn | K XX |
|---|---|
| Type | Undervannsbåt |
| Klasse | 0 19 |
| Historie | |
| Serveres i | Royal Dutch Navy |
| Sponsor | Koninklijke Marine |
| Bygger | Fijenoord |
| Skipsverft | Rotterdam |
| Kjøl lagt | 15. juni 1936 |
| Start | 31. januar 1939 |
| Idriftsettelse | 28. august 1939 |
| Status | Sank 19. desember 1941 |
| Mannskap | |
| Mannskap | 40 mann |
| Tekniske egenskaper | |
| Lengde | 80,7 meter |
| Herre | 7,41 meter |
| Utkast | 3,87 meter |
| Skiftende | 1109 t (overflate) 1491 t (dykking) |
| Framdrift | 2 dieselmotorer 2 elektriske motorer 2 propeller |
| Makt | 5.300 hk (3.952 kW) i overflate 1.000 hk (746 kW) under dykking |
| Hastighet | 19,5 knop (36,1 km / t) på overflaten 9 knop (17 km / t) når du dykker |
| Dybde | 100 m |
| Militære trekk | |
| Bevæpning | 4 torpedorør på 533 mm foran 2 torpedorør på 533 mm bak 2 torpedorør på 533 mm utvendig i midten av skipet 10 vertikale gruverør montert på hver side (2 miner per rør - 40 miner totalt) 1 88 mm dekkpistol 1 40 mm pistol |
| Handlingsområde | 10 000 nautiske mil ved 12 knop (19 000 km ved 22 km / t) på overflaten 27 nautiske mil ved 8,5 knop (50 km ved 15,7 km / t) når du dykker |
Den HNLMS O 20 eller Hr.Ms. O 20 var en ubåt av O 19-klassen til Koninklijke Marine (Royal Dutch Navy) som tjenestegjorde under andre verdenskrig .
Den O 20 , med søsterskipet ( søsterskip ) O 19 , var de første ubåter i verden for å være utstyrt med en snorkel som tillot ubåt for å operere sin motor diesel mens det er neddykket.
Dieselmotorene til HNLMS O 20 ble bygget under lisens fra det sveitsiske selskapet Sulzer av Koninklijke Maatschappij De Schelde i Flushing . Den var utstyrt med 40 mm Bofors-maskingevær , som kunne stues i vanntette rom foran og bak kommandotårnet ( kiosk ), akkurat som ubåtene i klasse O 12 . HNLMS O 20 var også utstyrt med lydpulser fra Atlas Werke i Bremen , Tyskland , som da ble ansett for å være de beste i verden.
Kjølen til O 20 ble lagt 15. juni 1936 under navnet K XX . Deretter ble det omdøpt til O 20 . Den O 20 ble lansert 31. januar 1939 og 28. august samme år ble det bestilt i den nederlandske marinen.
Den U-20 ble plassert i en avdeling består av to ubåter: i O 20 og O-15 , og den Sloop Van Kinsbergen . Denne skvadronen forlot Nederland til De nederlandske Antillene 2. eller 3. oktober 1939.
I desember 1939 nådde O 20 de nederlandske Østindia via Panamakanalen .
10. mai 1940 angrep Tyskland Nederland. 7. desember 1941 førte det japanske angrepet på Pearl Harbor USA inn i krigen. Nederland fulgte noen timer senere. Tidlig i desember 1941 var O 20 stasjonert på Singapore Submarine Base og var under kommando av den britiske østflåten .
14. desember 1941 ble O 20 beordret til å patruljere Sør-Kinahavet . Da to slagskip og seks kryssere ble sett, ble O 20 og O 19 beordret til å ta posisjoner på fiendens skip. De to ubåtene skiltes på vei mot målet da 13 transporter ble oppdaget utenfor Patani , Thailand , og 20 til utenfor Kota Bharu , Malaysia .
Takket være en ny patruljerute oppdaget O 20 japanske ødeleggere utenfor kysten fra 17. til 19. desember. 19. desember klokken 07.00 spionerte han to japanske transporter eskortert av to ødeleggere. I løpet av få timer kom en tredje ødelegger til dem. Disse ødeleggerne var Ayanami , Uranami og Yūgiri .
Klokka 11 ble O 20 oppdaget av fiendens fly som kastet to bomber på ubåten og varslet ødeleggerne om dens tilstedeværelse. Ubåten dykket og klarte å unnslippe bombene, men ødeleggerne begynte å slippe dybdekostnader som raskt ødela ubåtens lytteutstyr og forårsaket annen mindre skade.
Destroyerne skannet bukten etter O 20 , og droppet åtte dybdeladninger hver halvtime. Noen av disse ladningene eksploderte rett over ubåten, men de ble satt til å eksplodere på et dyp for lavt til å skade den alvorlig (det viste seg at den neste dypere innstillingen ville ha begravet ladningene i vasen).
For å unnslippe beordret kapteinen å gå videre i full fart med alle fly i sikte, men O 20 ble sittende fast i gjørma. En lufttank ble tømt i et forsøk på å løsrive ubåten fra havbunnen, men den endte også med å varsle ødeleggerne om O 20- posisjonen ved å slippe bobler.
Den kvelden forsøkte kapteinen å komme seg i full fart, men ble oppdaget av ny japansk ekkolodd. Ytterligere to tanker ble utvist, ubåten dukket opp i en vinkel på 25 °, og motorene ble brakt opp til full fart. På grunn av noen eksisterende feil begynte O 20 å hente vann på propellakslene.
Den luken ble åpnet og som ingen fiende skipet var i sikte, ble maskingevær verken bemannet eller forberedt. Kapteinen bestemte seg for å tømme en bensintank slik at han kunne rømme enda raskere, og fikk ubåten til å stige enda høyere i vannet og avsløre dieseleksosrørene. På grunn av mer eksisterende skade, lagt til skadene fra dybdeavgiftene, begynte rørene å skyte ut, og ga posisjonen til O 20 til alle som ser i retning. Kommandanten bestemte seg for å gjøre ingenting.
Etter 20 minutters løp på denne måten nærmet seg en av ødeleggerne, oppdaget O 20 med søkelyset og åpnet ild. Skuddet ble savnet. Kapteinen beordret deretter maskingeværene, og skipet snudde seg for å skyte torpedoer . Det var bare i stand til å komme i posisjon etter den fjerde salven, som traff kontrolltårnet ( kiosken ) og hovedskroget. Den O 20 retaliated med sin 40mm pistol. Havnetorpedoen ble beordret å skyte, men på grunn av ekstreme vibrasjoner på grunn av hastigheten skjøt begge sider. Begge torpedoer bommet.
Da ubåten var sterkt skadet, bestemte kapteinen at det ikke var noe håp om en flytur, og beordret alle til å være på dekk. Han beordret deretter at ubåten skulle kaste seg ved å oversvømme alle de viktigste ballasttankene. Ubåten sank ned under vann, fremdeles i full fart, mens mannskapet fløt over. Destruktøren, som tilsynelatende ikke la merke til at mannskapet hadde forlatt skipet, fulgte ubåten og skjærte gjennom mannskapet med 20 knop (37 km / t), og droppet dybdekostnader på den sub-nå forlatte marinen.
Etter daggry reddet Uranami de 32 overlevende, etter å ha droppet dybdeavgifter resten av natten for å avverge haier . Syv menn, inkludert sjefen, ble meldt savnet. Det var kjent at kapteinen ikke hadde på seg redningsvesten, noe som kan være årsaken til de seks andre dødsfallene. Et annet forslag er at siden de seks mennene alle arbeidet i maskinrommet, kan det hende at de ikke har blitt advart i tide om å evakuere skipet før det ble kastet.
12. juni 2002 deltok en gruppe på 7 assosierte nederlandske dykkere i en dykkerekspedisjon for å lokalisere O 20 .
Vraket ligger ca 35 nautiske miles (65 km) nordøst for Kota Baru , Malaysia , i en dybde på omtrent 44 m. Dykkere rapporterer at mastene ikke lenger er synlige, at nesen mangler, og at broen ble beskutt så dårlig at den lett kunne sees gjennom. Dykkere hentet en ubåts dekktelefon for å identifisere den med sikkerhet, men lot vraket være i fred, da det sannsynligvis var gravene til seks sjømenn og deres sjef.
HNLMS O 20 har ikke senket eller skadet noe fiendtlig skip under aktiv tjeneste.