Flygskam
Den skam å ta flyet (i Swedish : flygskam , noen ganger fransk i avihonte ) er skam eller skyldfølelse følte av en person informert eller sensibilisert for beskyttelse av miljøet for å reise med fly , et transportmiddel kjent for sin økende klimapåvirkning og større enn andre transportmidler, og dermed bidra til å forverre og akselerere oppvarmingen . Et beslektet konsept, smygflyga ( "stjele" ), refererer til mennesker som stjeler i hemmelighet, og håper ingen merker det.
Luftfart var i begynnelsen av XXI th århundre ansvarlig for 2% av de globale utslippene av CO 2- men innvirkningen på den globale oppvarmingen kan vurderes til 5% hvis vi tar i betraktning alle klimagassene som slippes ut - mens trafikken vokser kraftig: 4 milliarder passasjerer har tatt flyet i 2018 og det dobbelte forventes innen slutten av 2020-tallet . I følge Le Monde vil den teknologiske fremgangen som forventes i luftfartssektoren "ikke være nok til å absorbere eksplosjonen i klimagassutslippene" .
Bidraget fra lufttransport til klimagassutslipp forverres stadig. Utslipp per passasjer gikk ned fra 2000 til 2020 takket være mer økonomiske fly, men med tilbakeslagseffekt har antall passasjerer en tendens til å øke kraftig. Globale luftfartsutslipp forventes å være rundt 70% høyere i 2020 enn i 2005 ; i denne hastigheten, og hvis andre kilder ikke øker, vil flyet være ansvarlig for 22% av menneskeskapte utslipp i 2050 i strid med Paris-avtalen, som skulle gjøre det mulig å ikke overskride + 1,5 ° C i 2100.
For å oppnå målet med Paris-avtalen, ifølge IPCC-rapporten fra 2018 , må hver jordperson avgi mindre enn 3-4 tonn CO 2 årlig.innen 2030 og mindre enn 1 tonn i 2050. Imidlertid er hver passasjer ansvarlig for utslipp av rundt 1,9 tonn CO 2 under en tur / retur fra Brussel til New York med fly..
Denne bevegelsen dukket opp i Sverige kort tid etter klimaavtalen i Paris , i et land som bare har 2% av klimaskeptikerne , da Greta Thunberg gjorde oppmerksom på utilstrekkelig handling til fordel for klimaet, og da Sverige led rekordtemperaturer, fall i vanntabeller og skogbranner over store områder.
Denne oppfatningen er første heter i Sverige i 2018 med begrepet flygskam i kjølvannet av skoleklima streik initiert av Greta Thunberg . Valget som ble tatt i 2016 av Greta Thunberg om å reise verden uten fly følges. Ijanuar 2019, ble hun med i World Economic Forum (Davos i Sveits) på 32 timer med tog, før hun fordømte de 1500 private jetflyene eller helikoptrene til lederne som kom for å diskutere global oppvarming. I 2016 lanserte Magdalena Heuwieser et manifest og et internasjonalt " Stay grounded " -nettverk for å "få slutt på kongeflyet ". To andre svensker, Maja Rosen og Lotta Hammar, lanserer en boikottkampanje kalt “ Vi holder oss på bakken 2019 ”, etterfulgt av 15 000 av deres landsmenn. Den venstreorienterte danske avisen Politiken kunngjør i 2019 at journalistene ikke lenger vil ta innenlandsflyvninger, og at reisesidene nå vil prioritere de nordiske landene.
I 2019 er fenomenet hovedsakelig til stede i Nordvest-Europa. Det vil vanligvis være et resultat av folk med middels til høyere inntekter, som er i stand til å ha råd til luft reise og samtidig mer sannsynlig å kreve å ønske å bevare planeten, og dermed møtt med kognitiv dissonans .
For psykologen Frida Hylander som studerer de psykologiske kilder til handling for klimaet, hvis følelsen av skam kan forklare fenomenet, bør man ikke overvurdere dens betydning; de observerte nektelsene om å ta flyet kan i realiteten gjenspeile en bevissthet om klimaproblemer, forsterket av den gjeldende beskatningen i Sverige som har gjort flybillettene dyrere. Dette synspunktet støttes av en undersøkelse som ble utført i Sverige i 2019 blant personer som har redusert eller fullstendig stoppet flyreisen deres, som angir som de viktigste årsakene til deres endring i atferd en bedre kunnskap om problemet og en bevissthet om problem. klimatilfelle.
For Kirsten Sophie Hasberg ( Aalborg Universitet , Danmark) “, basert på en forutsetning om individuell klimaansvar klima apati ), anerkjennelse av akutt av den pågående klimakrisen (i motsetning til fornektelse av menneskeskapte klimaendringer ), samt en bevissthet om behovet for atferdsendring (i motsetning til troen på teknologiske / forretningsmessige "rettelser"); som sådan, er begrepet virkelig tverrfaglig , hemmende spørsmålet av trossystemer og moral av humaniora med klimatologi og økonomi ” . I følge KS Hasberg forverres motivasjonen til fenomenet av intensiteten og tidspunktet for de induserte utslippene (i dag , Mens poenget med ingen retur av klimaendringene virker veldig nært). Hun sa i forhold til andre muligheter for individuelle klimavennlige valg ( f.eks. Kosthold vegansk eller vegetarisk , valg av sykkel i stedet for motorvogner, tilnærminger som går mot null avfall ...), i den grad andre valg (såkalt fornybar elektrisitet) , økologiske oppvarmings- / klimaanlegg og landtransportsystemer) er ofte utenfor individers rekkevidde. Å nekte å fly ville faktisk være symbolsk og en av de sjeldne viktigste årsakene til klimaendringer som enkeltpersoner kan kontrollere. Denne atferdsendringen er ikke indusert av økonomisk regulering (av miljøskattetypen); det er en “ kulturell korreksjon for markedssvikt; virkelig å internalisere de eksterne kostnadene ved luftfart ” .
En nylig akademisk studie (2019) støttet av European Liberal Forum ( ELF, medstiftet av Europaparlamentet ) viser at årsaken som ofte siteres i Sverige for å forklare denne nye oppførselen, er bedre kunnskap om klimaspørsmål og innsikt basert på denne kunnskapen, men også bevisstheten om klimatilfellet, som stammer fra personlig opplevelse av klimaendringer, og ofte er knyttet til sterke følelser og frykt for en forringelse av det globale klimaet. Viktigheten av bevissthet og ønsket om å være konsekvent blir også ofte nevnt. Bekymringen for rettferdighet gjelder andre, inkludert fremtidige generasjoner . Denne studien er en del av et større forskningsprosjekt for å 'forstå hvorfor folk ikke lever i henhold til deres kunnskap om klimakrisen' .
Ifølge to engelske akademikere (SA Cohen & J Kantenbacher 2020) som har studert " medfordeler " eller " medfordeler " for helse som det faktum å fly mindre ville bringe: tilgjengelig litteratur om den individuelle fysiologiske og psykososiale skaden av tyverier hyppige flygeblad antyder at "å fly mindre vil resultere i et mye bredere spekter av individuelle helsemessige fordeler enn for miljøet, og helsemessige fordeler vil trolig synes å være viktigere for hyppige reisende enn miljøfordelene . " Ifølge forfatterne vil dette " legge vekt på og haster med behovet for å gjøre en innsats for å redusere uholdbar luftmobilitet " ( bærekraftig turisme, etc.).
I det andre tiåret av XXI th århundre, etter Sverige, utvikler en lignende bevegelse for eksempel Finland (referert lentohapea ), den Nederland ( vliegschaamte ), i Tyskland ( Flugscham ) og Frankrike .
I følge en undersøkelse fra Union of Swiss Banks (UBS) publisert ioktober 2019vil prognoser for vekst i flytrafikken halveres hvis fenomenets suksess blir bekreftet. Av mer enn 6000 mennesker som ble undersøkt av UBS i USA, Tyskland, Frankrike og Storbritannia, sier 21% at de allerede har bestemt seg for å redusere flyreiser det siste året - eller en av fem personer.
I Europa reduserte ikke antall passasjerer, men veksten avtok i første halvdel av 2019 og falt til 4,3%, fra 6,7% året før. På kontinentet tilbyr noen selskaper ekstra fridager til ansatte som velger å bruke mindre forurensende transportmåter enn flyet for å reise på ferie.
Skammen ved å fly har blitt sitert som en årsak til nedgangen i flytrafikken i Sverige og oppgangen i jernbanetrafikken.
I første kvartal 2019 falt den svenske flytrafikken med 4,5%, med nesten 400 000 færre passasjerer. Antall passasjerer som passerte svenske flyplasser var ned 2,5% i tredje kvartal 2019, sammenlignet med samme periode i 2018. Nedgangen er generelt, men konsentrert om innenlandsflygninger (ned 8,9%). Romaric Godin, journalist i Mediapart , konkluderer med at "utilfredsheten med luften er derfor av størrelse" .
Toget får passasjerer: det nasjonale selskapet Statens Järnvägar (SJ) registrerte i 2018 et rekordmange antall passasjerer som ble transportert til 38 millioner, dvs. 10 millioner flere enn i 2016, og en økning i antall passasjerer på + 15% i løpet av tredje kvartal av 2019, sammenlignet med samme kvartal 2018. Ifølge Carl-Johan Linde, talsperson for SJ , forklares denne utviklingen både av skammen ved å fly og det faktum at "stadig flere svensker i økende grad ser tiden sin på tog som kvalitet tid til å jobbe, studere eller tilbringe tid med venner og familie ” . Mediapart nevner også ankomsten av flytrafikkmarkedet "på et visst modenhetsnivå" etter sterk vekst, samt nedgangen i svensk økonomisk vekst.
I 2021 vil Stockholm-Bromma flyplass , den tredje største i landet med 2,4 millioner passasjerer per år, stenge midt i en helsekrise og flyskammen.
I Belgia indikerer en undersøkelse at 28% av de spurte i 2019 har tilpasset sin oppførsel når det gjelder flyreiser på grunn av bekymring for global oppvarming, og 10% sier at de ikke lenger flyr i det hele tatt.
For 35% av franskmennene som ble undersøkt av det franske miljø- og energiledelsebyrået (ADEME) i 2018, er "ikke lenger å ta flyet for fritid" et mål som de føler seg "ute av stand til" eller som ville være "vanskelige". Lyria- datterselskapet til SNCF og CFF kunngjør fordesember 2019en økning på 30% i setetilgangen mellom Paris og Genève for å etablere den dominerende jernbaneandelen i dette målet. Samtidig bemerket SNCF en økning i den modale andelen av jernbane på flere destinasjoner som overstiger de tre timene flyet tradisjonelt dominerte.
Siden 1992 ( Earth Summit in Rio ) er det ofte nevnt eller foreslått miljøskatt- eller karbonavgiftsprosjekter som er inkludert i prisen på flybilletten, ment for å reparere eller redusere virkningene (internalisering av eksterne kostnader) av luftfarten, men uten noen reell implementering av dato siden tvert imot, parafin har unntak av å være det mest avgiftsfrie drivstoffet i verden siden Chicago-konvensjonen i 1944 .
Den økende omfanget av denne bevegelsen blant unge mennesker bekymrer flyselskapene. Presidenten for International Air Transport Association , Alexandre de Juniac , nevner iMai 2019"En stor trussel som vil spre seg" beklager uvitenheten om selskapets tiltak og forpliktelser og kunngjør lanseringen av en større kommunikasjonskampanje for å bekjempe den.
Air France har siden tillatt detseptember 2018 sine kunder for å kompensere for karbonutslippene fra turen ved å finansiere plantingen av trær i landet de ønsker for noen titalls euro.