I-26 | |
Den I-26 | |
Type | Undervannsbåt |
---|---|
Klasse | type B1 |
Historie | |
Serveres i | Imperial Japanese Navy |
Sponsor | Empire of Japan |
Bygger | Kure Naval Arsenal |
Skipsverft | Kure , Japan |
Kjøl lagt | 7. juni 1939 |
Start | 6. april 1940 |
Kommisjon | 6. november 1941 |
Status | Sank på 26. oktober 1944 |
Mannskap | |
Mannskap | 94 offiserer og sjømenn |
Tekniske egenskaper | |
Lengde | totalt: 108,7 m |
Herre | totalt: 9,3 m |
Utkast | 5,1 m |
Skiftende | 2.584 tonn på overflaten 3.654 tonn under vann |
Framdrift | 2 dieselmotorer Elektriske motorer |
Makt | diesel: 12.400 hk (9.250kW) elektrisk: 2.000 hk (1.500kW) |
Hastighet |
23,5 knop (43,522 km / t) på overflaten 8 knop (14,816 km / t) når du dykker |
Dybde | 100 m |
Militære trekk | |
Bevæpning | 6 torpederør fremover på 533 mm 17 torpedoer 1 dekkpistol på 14 cm / 50 |
Handlingsområde | 14 000 nautiske mil (25,928 km) ved 16 knop (29,632 km / t) |
Fly | 1 Yokosuka E14Y sjøfly |
Flagg | Empire of Japan |
Den I-26 (-26イ) er en ubåt av keiserlige japanske marinen fra B1 typen i tjeneste under andre verdenskrig .
Bygget av Naval Arsenal i Kure , Japan, I-26 ble forankret på7. juni 1939, under navnet ubåt nr. 139 . Den ble lansert den6. april 1940og foreløpig nummerert I-27 . 1. november 1941 ble I-27 omnummerert til I-26 og ble fullført og satt i drift den6. november 1941.
Den I-26 , som veier nesten 2600 tonn på overflaten, var i stand til å dykke til 100 m, og deretter beveger seg med en maksimal hastighet på 8 knop , med en rekkevidde på 96 nautiske miles med redusert hastighet på 3 knop. På overflaten var rekkevidden 14.000 nautiske mil, og utviklet en maksimal hastighet på 23,6 knop. Det utføres et sjøfly rekognosering seter Yokosuka E14Y (Allied kjent som Glen ), som er lagret i et hydrodynamisk hangar på basis av navigasjons tårnet ( kiosk )
Den er ferdig og registrert den 6. november 1941for den keiserlige japanske marinen . Det er festet til den Naval District of Yokosuka og overdratt til Subron en av de seks th Flåten i 4 th inndelingen Kaptein Oda Tamekiyo . Yokota Minoru er sjefen. Han forlater Kure for å gå på jobb i innlandet.
7. desember 1941 senket I-26 SS Cynthia Olson , et tømmerfrakteskip på 2140 tonn som ble chartret av USAs hær, 300 nautiske mil (560 km) utenfor kysten av California - det første amerikanske handelsskipet som ble senket av en japansk ubåt under krigen. Den I-26 hadde blitt beordret til ikke å starte fiendtlighetene før 03:30 8. desember (Tokyo-tid) - Tiden for Pearl Harbor angrepet . Den I-26 har funnet Cynthia Olson før dette tidspunktet, men forble under vann før den overflate nær lasteskipet 03:30 Tokyo-tid (0800 7 desember time Hawaii eller 09:00 i tidssonen + 9 av senkingen.) Det jeg -26 skjøt et advarselskall mot Cynthia Olson fra dekkpistolen på 14 cm. Den Cynthia Olson stoppet og tatt kontakt at hun ble angrepet av en ubåt. Den I-26 sank SS Cynthia Olson ved kanontordenen etter mannskapet vraket i livbåtene. Dampskipet Lurline hørte Cynthia Olsons radiomelding , men det senkede skipets mannskap omkom på sjøen da oppmerksomheten var rettet mot samtidig bombing av Pearl Harbor .
Etter et mislykket søk etter hangarskipet USS Lexington etter angrepet på Pearl Harbor, patruljerte I-26 inngangen til Juan de Fucasundet . En planlagt bombardement av amerikanske kystbyer julaften 1941 ble avlyst på grunn av hyppigheten av kystluft og overflatepatruljer.
18. april 1942 var I-26 i tørrdokk nummer 5 i Yokosuka da bombeflyet nordamerikanske B-25 Mitchell fra Doolittle Raid skadet hangarskipet RYUHO i tilstøtende tørrdokk nummer 4.
I begynnelsen av juni 1942 deltok I-26 i de tidlige stadiene av Aleutian Islands-kampanjen . Søndag 7. juni 1942 forlot Coast Trader , et 3.286 tonn frakteskip, Port Angeles , Washington, på vei til San Francisco med en last med avispapir. Den I-26 torpedert den Coast Trader på å forlate stredet av Juan de Fuca i ettermiddag, og skipet sank på 40 minutter. Ett besetningsmedlem døde av hypotermi før de andre ble reddet de neste to dagene. Den amerikanske marinen nektet tilsynelatende å erkjenne aktiviteten til japanske ubåter utenfor Stillehavskysten under den andre lykkelige tiden og tilskrev offisielt senking av Coast Trader til "en intern eksplosjon".
På kvelden 20. juni 1942, mens han patruljerte to mil utenfor kysten av British Columbia , dukket ' I-26 opp og bombet fyret og retningsfunnanlegget (RDF) i Estevan Point . Denne enkle handlingen hadde en uforholdsmessig effekt på kystnavigasjonen, da alle fyrene på kysten da ble slått av av frykt for at de skulle brukes av fiendens skip. Den I-26 tilbake til Yokosuka på 7 juli 1942.
Han deltok i akseoperasjoner i australske farvann .
31. august 1942 skadet I-26 hangarskipet USS Saratoga ved 10 ° 34′S 164 ° 18′E med en torpedo (av seks lanserte).
De 13. november 1942, Under det tredje slaget ved Solomon Sea (American: Naval Battle of Guadalcanal ), det er også rammet lette kryss USS Juneau , som allerede var skadet, på den geografiske posisjonen til 10 ° 33 'S, 161 ° 03' E . I-26- torpedoen traff Juneaus ammunisjonsbukt , og forårsaket en enorm eksplosjon som knuste skipet i to; bare ti av de 650 mennene i mannskapet ble til slutt reddet. De fem Sullivan-brødrene døde enten i den første eksplosjonen eller ved å drukne mens de ventet på hjelp.
Natt til 25. - 26. oktober 1944, etter slaget utenfor Samar , angrep I-26 eskortebæreren USS Petrof Bay utenfor Leyte . Den I-26 ble senket ved ødelegg USS Coolbaugh eller ødelegg USS Richard M. Rowell .
Den siste kontakten med I-26 var 25. oktober; den antas offisielt å ha gått tapt øst for Leyte 21. november 1944. I-26 ble til slutt fjernet fra marinens liste 10. mars 1945. I-26 var den tredje ubåten på den mest effektive av den keiserlige japaneren. Navy når det gjelder tonnasje sunket, med mer enn 51.500 tonn senket.